CN104169982B - 具有驾驶功能锁定装置的车辆安全锁定系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆安全系统，具有在解锁位置和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置之间能移动的驾驶功能锁定装置。所述车辆安全系统包括控制器、遥控器和芯片卡。所述控制器连接到车辆的电源并且与收发器通信。遥控器和芯片卡均与收发器通信以锁定所述驾驶功能锁定装置和将驾驶功能锁定装置解除锁定或者暂时性地禁用驾驶功能锁定装置。

Description

具有驾驶功能锁定装置的车辆安全锁定系统

技术领域

本发明总体而言涉及具有驾驶功能锁定装置的车辆安全系统。特别地，本发明涉及具有能够不用钥匙而被锁定和解除锁定的变速杆锁定机构的车辆安全系统。

背景技术

传统的变速杆锁定装置装置包括用于锁定典型的汽车变速杆的机构。典型的变速杆锁定装置可以是用于将变速杆仅仅锁定在根据安装位置的一个特定位置中的环状构件。另外，前面提到变速杆锁定装置的环状构件可以通过解锁钥匙系统被解除锁定。但是，传统的变速杆锁定装置具有的操作上的缺陷在于，其不允许使用者将变速杆的锁定位置从停车挡位置(P位置)转移到空档位置(N位置)。而且，常用的或者市场上可买到的锁定装置用钥匙进行锁定，而与需要通过控制器验证的遥控技术或者芯片卡相比较，钥匙更易于受到篡改的影响。

因此，仍需要能够锁定变速杆并解决传统的机械防盗窃装置的前述问题的车辆安全系统。这种需要通过本发明的车辆安全系统得以满足。

发明内容

在第一优选实施例中，本发明提供一种车辆安全系统，包括驾驶功能锁定装置、控制器、遥控器和芯片卡。该驾驶功能锁定装置可以例如是如在国际申请公布No.WO2011/068484Al中描述的变速杆锁定装置或者如在国际申请公布No.WO2011/087463A2中描述的制动器/离合器锁定装置。驾驶功能锁定装置在解锁位置和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置之间能移动。驾驶功能锁定装置包括马达和螺线管中的至少一个，以在锁定位置和解锁位置之间移动驾驶功能锁定装置。遥控器可以是例如与收发器通信的射频识别遥控器，收发器与控制器通信。遥控器远程锁定驾驶功能锁定装置和将驾驶功能锁定装置解除锁定或者整体禁用驾驶功能锁定装置，诸如当驾驶功能锁定装置以代客泊车模式操作时。

芯片卡可以是被构造用于其预期用途的任何传统芯片卡(也称为智能卡或者集成电路卡)。芯片卡例如通过传输锁定指令码进行与收发器进行远程通信。

控制器可以是例如计算机、微控制器、逻辑控制器等等。控制器被连接到车辆电源并且与收发器通信。控制器被构造为在收发器接收到来自芯片卡以及遥控器二者的停用信号时停用驾驶功能锁定装置。控制器还被构造为在对由芯片卡传输的锁定指令码进行验证之后锁定驾驶功能锁定装置以禁用车辆的驾驶功能。进一步，控制器被构造为在接收到由遥控器发射的自动指令码时在固定时段之后自动锁定驾驶功能锁定装置以禁用车辆的驾驶功能。此外，控制器构造为确定车辆的变速器是否处于停车挡“P”位置或者空档“N”位置，并且当处于停车挡位置或者空档位置时，控制器在对由芯片卡提供的指令码进行验证之后锁定驾驶功能锁定装置以禁用车辆的驾驶功能。可替代地，控制器在接收到遥控器提供的指令码时在固定时段之后自动地锁定驾驶功能锁定装置以禁用车辆的驾驶功能。

另外，当驾驶功能锁定装置从解锁位置移动到锁定位置时，控制器致动发动机停车机构开关以禁用车辆的发动机起动器。此时，指示器(例如，LED)通知车辆被禁用并且控制器开始以低功率模式(即，睡眠模式)操作。

驾驶功能锁定装置还可被构造为在控制器接收到来自芯片卡或者遥控器的解锁指令码并且对该解锁指令码进行验证时被解除锁定。可替代地，驾驶功能锁定装置可以在使用者经由车辆钥匙拨动点火开关固定次数时被解除锁定。

车辆安全系统可进一步包括篡改传感器。当篡改传感器被致动时，控制器锁定驾驶功能锁定装置并且致动指示器(例如，警报器或者喇叭)以发出警告。

在第二优选实施例中，本发明提供一种车辆安全系统，包括驾驶功能锁定装置和控制器。驾驶功能锁定装置可以是例如如在国际申请公布No.WO2011/068484Al中描述的变速杆锁定装置或者如在国际申请公布No.WO 2011/087463A2中描述的制动器/离合器锁定装置，但具有如下锁定机构：该锁定机构通过马达和螺线管中的至少一个而在解锁位置和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置之间能移动以在使驾驶功能锁定装置在锁定位置和解锁位置之间移动。

控制器可以是例如计算机、微控制器、逻辑控制器等等。控制器被连接到车辆的电源、指示器、发动机停车机构、锁定传感器、钥匙控制传感器和篡改传感器。指示器可以是例如LED、蜂鸣器、喇叭、警报器等等。发动机停车机构禁用车辆的发动机起动器。锁定传感器用于确定驾驶功能锁定装置是否处于锁定或者解锁位置。

控制器被构造为仅在车辆的变速器处于停车挡“P”位置或者空挡“N”位置时锁定驾驶功能锁定装置，致动指示器以通知驾驶功能锁定装置处于锁定位置，并且在驾驶功能锁定装置被锁定时致动发动机停车机构。控制器还被构造为检测物体是否已被插入车辆的钥匙开关，并且如果是这样，则致动指示器以发出警告。进一步，控制器被构造为如果篡改传感器被致动则致动指示器以发出警告，并且在检测到物体在车辆的钥匙开关中时在固定时间间隔之后致动指示器以发出警告。

控制器能够可选择性地被构造为在驾驶功能锁定装置被锁定时致动指示器以通知驾驶功能锁定装置处于锁定位置并且致动发动机停车机构。控制器还被构造为检测物体是否已被插入车辆的钥匙开关，如果是这样，则致动指示器以发出警告。进一步，控制器被构造为如果篡改传感器被致动则致动指示器以发出警告，并且在检测到物体在钥匙开关中时在固定时间间隔之后致动指示器以发出警告。

驾驶功能锁定装置进一步被构造为当使用者经由车辆的钥匙拨动点火开关固定次数时解除锁定。

在第三优选实施例中，本发明提供一种车辆安全系统，包括驾驶功能锁定装置、控制器，以及遥控器和芯片卡中的至少一个。驾驶功能锁定装置在解锁位置和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置之间能手动移动。驾驶功能锁定装置包括驱动构件，该驱动构件使锁定构件组件在锁定位置和解锁位置之间移动以将驾驶功能锁定装置紧固在锁定位置。控制器被连接到车辆电源并且与收发器通信。遥控器和芯片卡均能够与收发器通信以锁定驾驶功能锁定装置和将驾驶功能锁定装置解除锁定。

附图说明

当结合附图阅读时，将更好地理解前述的概要以及下面对本发明优选实施例的详细说明。为例示本发明，在附图中示出当前优选的实施例。但是，应该理解，本发明不局限于所示的精确的布置和手段。

在附图中：

图1是根据本发明第一优选实施例的车辆安全系统的分解透视图；

图2是图1的车辆安全系统的透视图；

图3是图1的具有马达的处于解锁位置的车辆安全系统的局部剖视侧立视图；

图4是图3的处于锁定位置的车辆安全系统的局部剖视侧立视图，；

图5是具有螺线管的处于解锁位置的图1的车辆安全系统的局部剖视侧立视图；

图6是处于准备锁定位置的图5的车辆安全系统的局部剖视侧立视图；

图7是处于锁定位置的图5的车辆安全系统的局部剖视侧立视图；

图8是图1的车辆安全系统的控制器的示意图；

图9是根据第一优选实施例的第一方面的图1的车辆安全系统的流程图；

图9A是根据第一优选实施例的第二方面的图1的车辆安全系统的流程图；

图10是根据第一优选实施例的第三方面的图1的车辆安全系统的流程图；

图10A是根据第一优选实施例的第四方面的图1的车辆安全系统的流程图；

图11是适用于图1的车辆安全系统的变速杆锁定装置的分解透视图；

图12是适用于图1的车辆安全系统的变速杆锁定装置的分解透视图；

图13是图11的变速杆锁定装置的透视图；

图14是附接到车辆的变速杆的图11的变速杆锁定装置的透视图；

图15是图11的变速机构锁定装置的可替代实施例的顶部透视图；

图16是处于解锁位置的图11的变速杆锁定装置的顶部透视图；

图17是处于锁定位置的图11的变速杆锁定装置的顶部透视图；

图18是处于解锁位置且不带有盖元件的图11的变速杆锁定装置的顶部透视图；

图19是处于锁定位置且不带有盖元件的图11的变速杆锁定装置的顶部透视图；

图20是处于解锁位置的图11的变速杆锁定装置的放大后透视图；

图21是处于锁定位置的图11的变速杆锁定装置的放大后透视图；

图22是适用于图1的车辆安全系统的变速杆锁定装置的可替代实施例的透视图；

图23是图22的变速机构锁定装置的分解透视图；

图24是图22的变速杆锁定装置的局部分解透视图；

图25是处于解锁位置的图22的变速杆锁定装置的一部分的放大透视图；

图26是处于锁定位置的图22的变速杆锁定装置的一部分的放大透视图；

图27是适用于图1的车辆安全系统的根据另一优选实施例的变速杆锁定装置的透视图；

图28是图27的变速杆锁定装置的后透视图；

图29是图27的变速杆锁定装置的分解透视图；

图30是附接到车辆的变速机构吊索的图27的变速杆锁定装置的另一实施例的透视图；

图31是图30的变速杆锁定装置的一部分的放大后透视图；

图32是处于锁定位置的图30的变速杆锁定装置的一部分的放大透视图；

图33是根据适用于图1的车辆安全系统的变速杆锁定装置的另一优选实施例的用于图11中的变速杆锁定装置的警报系统和防起动系统的透视图；

图34是图33的警报系统和防起动系统的透视图；

图35是与图33的警报系统和防起动系统连接的锁定机构的放大局部剖切视图；

图36是其中插入钥匙的图35的锁定机构的放大局部剖切视图；

图37是图33的警报系统和防起动系统的操作性构造的流程图；

图38是用于适用于图1的车辆安全系统的制动器/离合器锁定装置中的防锁定机构的实施例的分解透视图；

图39是合并有制动器/离合器锁定装置的图38的防锁定机构的第一实施例的剖视图，其中防锁定机构在脱离接合位置；

图40是合并有制动器/离合器锁定装置的图38的防锁定机构的第一实施例的剖视图，其中防锁定机构在接合位置；

图41是用于适用于图1的车辆安全系统的制动器/离合器锁定装置的防锁定机构的第二实施例的分解透视图；

图42是合并有制动器/离合器锁定装置的图41的防锁定机构的第二实施例的剖视图，其中防锁定机构在脱离接合位置；

图43是合并有制动器/离合器锁定装置的图41的防锁定机构的第二实施例的剖视图，其中防锁定机构在接合位置；

图44是用于适用于图1的车辆安全系统的制动器/离合器锁定装置的防锁定机构的第三实施例的分解透视图；

图45是合并有制动器/离合器锁定装置的图44的防锁定机构的第三实施例的剖视图，其中防锁定机构在脱离接合位置；

图46是合并有制动器/离合器锁定装置的图44的防锁定机构的第三实施例的剖视图，其中防锁定机构在接合位置；

图47是用于适用于图1的车辆安全系统的制动器/离合器锁定装置的防锁定机构的第六实施例的分解透视图；

图48是用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构的第六实施例的另一分解透视图；

图49是固定地容纳在制动器/离合器锁定装置的第二锁定机构内的图47的防锁定机构的第六实施例的剖视图，其中防锁定机构在接合位置；

图50是制动器/离合器锁定装置的第一实施例的分解透视图，合并有如图38所示的防锁定机构的第一实施例；

图51是制动器/离合器锁定装置的第一实施例的透视图，合并有如图38所示的防锁定机构的第一实施例；

图52是与图51的防锁定机构的第一实施例合并的制动器/离合器锁定装置的剖视图，其中防锁定机构在脱离接合位置；

图53是与图51的防锁定机构的第一实施例合并的制动器/离合器锁定装置的剖视图，其中防锁定机构在接合位置；

图54是制动器/离合器锁定装置的第一实施例的分解透视图，合并有如图41所示的防锁定机构的第二实施例；

图55是与图54的防锁定机构的第二实施例合并的制动器/离合器锁定装置的剖视图，其中防锁定机构在脱离接合位置；

图56是与图54的防锁定机构的第二实施例合并的制动器/离合器锁定装置的剖视图，其中防锁定机构在接合位置；

图57是制动器/离合器锁定装置的第二实施例的分解透视图，合并有如图38所示的防锁定机构的第一实施例；

图58是与图57的防锁定机构的第一实施例合并的制动器/离合器锁定装置的第二实施例的剖视图，其中防锁定机构在脱离接合位置；

图59是与图57的防锁定机构的第一实施例合并的制动器/离合器锁定装置的第二实施例的剖视图，其中防锁定机构在接合位置；

图60是与防锁定机构的第二实施例合并的制动器/离合器锁定装置的第二实施例的剖视图，其中防锁定机构在脱离接合位置；

图61是与防锁定机构的第二实施例合并的制动器/离合器锁定装置的第二实施例的剖视图，其中防锁定机构在接合位置；

图62是制动器/离合器锁定装置的第三实施例的分解透视图，合并有防锁定机构的第一实施例；

图63是制动器/离合器锁定装置的第三实施例的透视图，合并有图62的防锁定机构的第一实施例；

图64是与图63的防锁定机构的第一实施例合并的制动器/离合器锁定装置的第三实施例的剖视图，其中防锁定机构在脱离接合位置；

图65是与图63的防锁定机构的第一实施例合并的制动器/离合器锁定装置的第三实施例的剖视图，其中防锁定机构在接合位置；

图66是与防锁定机构的第二实施例合并的制动器/离合器锁定装置的第三实施例的剖视图，其中防锁定机构在脱离接合位置；

图67是与防锁定机构的第二实施例合并的制动器/离合器锁定装置的第三实施例的剖视图，其中防锁定机构在接合位置；

图68是与防锁定机构的第四实施例合并的制动器/离合器锁定装置的第四实施例的分解透视图；

图69是与图68的防锁定机构的第四实施例合并的制动器/离合器锁定装置的第四实施例的透视图；

图70是与图68的防锁定机构的第四实施例合并的制动器/离合器锁定装置的第四实施例的剖视图，其中防锁定机构在脱离接合位置；

图71是与图68的防锁定机构的第四实施例合并的制动器/离合器锁定装置的第四实施例的剖视图，其中防锁定机构在接合位置；

图72是与制动器/离合器锁定装置的第四实施例的第二锁定机构合并的防锁定机构的第六实施例的剖视图，其中在正常的车辆操作中，防锁定机构在脱离接合位置；

图73是与制动器/离合器锁定装置的第四实施例的第二锁定机构合并的防锁定机构的第六实施例的剖视图，其中在正常的车辆操作中并且在制动器/离合器锁定装置在锁定位置时，防锁定机构在脱离接合位置；

图74是与制动器/离合器锁定装置的第四实施例的第二锁定机构合并的防锁定机构的第六实施例的剖视图，其中在异常的车辆操作情况下，防锁定机构在接合位置

图75是与防锁定机构的第一实施例、警报系统和防起动系统合并的制动器/离合器锁定装置的第一实施例的透视图；

图76是图75的制动器/离合器锁定装置的另一透视图；

图77是微动开关套件的透视图；

图78是其中插入有钥匙的与警报系统和防起动系统连接的锁定机构的放大局部剖切视图；

图79是警报系统和防起动系统的操作构造的流程图；

图80是其中插入有钥匙的与警报系统和防起动系统以及红外开关连接的锁定机构的放大局部剖切视图；

图81是根据本发明第二优选实施例的车辆安全系统的局部分解透视图；

图82是处于解锁位置的图81的车辆安全系统的透视图；

图83是处于锁定位置的图81的车辆安全系统的透视图；

图84是图81的车辆安全系统的控制器的示意图；

图85是图81的车辆安全系统的钥匙控制传感器和钥匙开关的剖视侧立视图；

图86是图85的钥匙控制传感器和钥匙开关的局部剖视透视图；

图87是具有变速机构锁定装置或者制动器/离合器锁定装置的图81的车辆安全系统的操作流程图；

图88是根据本发明第三优选实施例的车辆安全系统的分解透视图；

图89是处于解锁位置的图88的车辆安全系统的透视图；

图90是处于锁定位置的图88的车辆安全系统的透视图；

图91是处于解锁位置的图88的车辆安全系统的另一透视图；

图92是图88的车辆安全系统的局部剖视俯视图，其中驾驶功能锁定装置在解锁位置并且锁定构件组件在解锁位置；

图93是适用于图88的实施例的马达和锁定组件的分解透视图；

图94是图92的车辆安全系统的局部剖视俯视图，其中驾驶功能锁定装置在解锁位置并且锁定构件组件在锁定位置；

图95是图89的车辆安全系统的局部剖视俯视图，其中驾驶功能锁定装置在锁定位置并且锁定构件组件在解锁位置；

图96是图95的车辆安全系统的局部剖视俯视图，其中驾驶功能锁定装置在锁定位置并且锁定构件组件在锁定位置；

图97是图88的车辆安全系统的控制器的示意图；

图98是构造有变速杆锁定装置的图88的车辆安全系统的操作性构造的流程图；

图99是图92的车辆安全系统的可替代方面的局部剖视俯视图，带有在解锁位置的驾驶功能锁定装置、在解锁位置的锁定构件组件和螺线管驱动构件；

图100是图99的驾驶功能锁定装置的放大局部视图；

图101是图99的车辆安全系统的局部剖视俯视图，其中锁定构件组件在锁定位置；

图102是图101的驾驶功能锁定装置的放大局部视图；

图103是图99的车辆安全系统的局部剖视俯视图，其中驾驶功能锁定装置在锁定位置并且锁定构件组件在解锁位置；

图104是图103的驾驶功能锁定装置的放大局部视图；

图105是图99的车辆安全系统的局部剖视俯视图，其中驾驶功能锁定装置在锁定位置并且锁定构件组件在锁定位置；

图106是图105的驾驶功能锁定装置的放大局部视图；

图107是在适用于图99的实施例的螺线管和锁定组件的分解透视图；

图108是图91的车辆安全系统的局部剖视立视图，示出在锁定位置的变速机构马达和轴向管筒；

图108A是图108的车辆安全系统的局部剖视立视图，示出在解锁位置的齿轮马达和轴向管筒；

图109是根据本发明第四优选实施例的车辆安全系统的分解透视图；

图110是在解锁位置的图109的车辆安全系统的局部剖视立视图；

图111是在解锁位置的图109的车辆安全系统的螺线管锁定装置的放大局部视图；

图111A是适用于图110的实施例的螺线管和锁定组件的分解透视图；

图112是在锁定位置的图109的车辆安全系统的局部剖视立视图；

图112A是在锁定位置的图109的车辆安全系统的螺线管锁定装置的放大局部视图；

图113是在锁定位置的图109的车辆安全系统的局部剖视立视图；

图113A是在锁定位置的图109的车辆安全系统的螺线管锁定装置的放大局部视图；

图114是在解锁位置的根据本发明另一实施例的图114的车辆安全系统的局部剖视立视图；

图114A是在解锁位置的图114的车辆安全系统的螺线管锁定装置的放大局部视图；

图115是在锁定位置的图114的车辆安全系统的局部剖视立视图；

图115A是在锁定位置的图115的车辆安全系统的螺线管锁定装置的放大局部视图；

图116是根据本发明第四优选实施例的第二方面的车辆安全系统的分解透视图；

图117是适用于图114的实施例的螺线管和锁定组件的分解透视图；

图118是用于根据本发明第五优选实施例的第一方面的车辆安全系统的控制器的示意图；

图119是用于根据本发明第五优选实施例的第二方面的车辆安全系统的控制器的示意图；

图120是用于根据本发明第五优选实施例的第三方面的车辆安全系统的控制器的示意图；

图121是如应用于适用于本发明的制动器/离合器锁定装置的根据本发明第五优选实施例的控制器的分解视图；

图122是如应用于适用于本发明的制动器/离合器锁定装置的根据本发明第五优选实施例的控制器的透视图；

图123是如应用于适用于本发明的制动器/离合器锁定装置的根据本发明第五优选实施例的控制器的透视图；

图124是如应用于适用于本发明的制动器/离合器锁定装置的根据本发明第五优选实施例的控制器的透视图；

图125是如应用于适用于本发明的变速机构锁定装置的根据本发明第五优选实施例的控制器的透视图；

图126是如应用于适用于本发明的变速机构锁定装置的根据本发明第五优选实施例的控制器的透视图；

图127是用于根据本发明第六优选实施例的第一方面的车辆安全系统的控制器的示意图；

图128是用于根据本发明第六优选实施例的第二方面的车辆安全系统的控制器的示意图；

图129是用于根据本发明第六优选实施例的第三方面的车辆安全系统的控制器的示意图；

图130是装配到适用于本发明第六优选实施例的制动器/离合器锁定装置的图127的控制器的透视图；

图131是装配到适用于本发明第六优选实施例的锁定装置的图128的控制器的透视图；

图132是装配到适用于本发明第六优选实施例的制动器/离合器锁定装置的、图129的控制器的透视图；

图133是装配到适用于本发明第六优选实施例的变速机构锁定装置的图128的控制器的透视图；和

图134是装配到适用于本发明第六优选实施例的变速机构锁定装置的图129的控制器的透视图。

具体实施方式

现在将详细参考附图中例示的本发明的优选实施例。只要可能，在全部附图中将使用相同或相似的附图标记来指示相同或相似的特征。应该注意，附图为简化形式，并不是按精确比例绘制。关于本文的公开，仅为了方便和清楚的目的，方向术语诸如顶部、底部、上方、下方以及倾斜均是相对于附图使用。结合以下关于附图的描述使用的这种方向术语不应被解释为以未明确阐述的任何方式来限制本发明的范围。另外，如在说明书中使用的术语“一”是指“至少一个”。该术语包括上面具体提及的词语、其派生词以及具有类似意思的词语。

参见图1至10A，根据第一优选实施例，本发明提供车辆安全系统10，其具有驾驶功能锁定装置12，控制器14，遥控器16(图8)和芯片卡18(图8)。遥控器16和芯片卡18均与收发器36远程通信，收发器36与控制器14通信。具体地，图1至4例示用于具有车辆安全系统10的本发明的第一方面，其具有被构造为变速杆锁定装置的驾驶功能锁定装置12，该变速杆锁定装置包括马达30，马达30作为将锁定销54在锁定位置和解锁位置之间移动的驱动构件29。也就是说，当将驾驶功能锁定装置12在用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置(图4)和解锁位置(图3)之间移动时，锁定销54从解锁位置(图3)移动到锁定位置(图4)。在锁定位置，驾驶功能锁定装置12经由附接夹具24锁定变速杆13的位置，以锁定车辆的驾驶功能。也就是说，当驾驶功能锁定装置12被锁定时，变速杆13不能被移动，由此禁用车辆的驾驶功能。

驾驶功能锁定装置12包括用于能滑动地接收锁定轴22的滑动轴管20和牢固地附接到变速杆13的附接夹具24。驾驶功能锁定装置12还包括固定构件26，用于将驾驶功能锁定装置12紧固到车辆的安装区域(未示出)。固定构件26可经由螺钉28被牢固地附接到安装区域。另外，驾驶功能锁定装置包括用于检测变速机构操纵台的篡改的微动开关传感器9、用于检测变速杆13的位置的另一微动开关8用于连接到马达30的连接机构7、操作性地连接到马达30的推动构件5、用于容纳马达30的轴向管筒6，和到手制动器3的E型分接头。

驾驶功能锁定装置12可被构造为具有为马达30(图4)或替代地螺线管32(图5至7)的驱动构件29，以使驾驶功能锁定装置12在锁定位置和解锁位置之间移动。

图1至4例示车辆安全系统10的第一优选实施例的第一方面，具有包括为马达的驱动构件29的驾驶功能锁定装置12。图5至7例示车辆安全系统10的第一优选实施例的第二方面，具有包括作为驱动构件29的螺线管的驾驶功能锁定装置12。

遥控器16(图8)被构造为与收发器33通信，并且可以是例如射频识别(RFID)遥控器。遥控器16与收发器33通信并且与控制器14通信。遥控器16操作以远程将驾驶功能锁定装置12解除锁定。遥控器16还被构造为禁用驾驶功能锁定装置12，以便驾驶功能锁定装置12在代客泊车模式下操作以防止对车辆的驾驶功能的不慎或者不期望的锁定。

参见图8，控制器14可以是例如微控制器、计算机、微处理器、逻辑控制器、集成电路等等，并且与收发器33通信。控制器14通过电力电缆34和配线插座35连接到车辆的电源。电力电缆34能够连接到车辆的现有配线插座40(图8)。另外，控制器14操作性地连接到锁定传感器39、篡改传感器38、一个或者更多个指示器42，诸如警报器44、喇叭46、蜂鸣器48和发光二极管(LED)50，以及马达30和螺线管32中的至少一个。

控制器14被构造为在收发器33接收到来自芯片卡18和遥控器16二者的停用信号时停用驾驶功能锁定装置12。控制器14还被构造为在验证由芯片卡18发射的锁定指令码之后锁定驾驶功能锁定装置12，以禁用车辆的驾驶功能。图10的流程图示出具有驾驶功能锁定装置12的车辆安全系统10的操作，其中驾驶功能锁定装置12被构造为包括螺线管32的变速机构锁定装置，而图9的流程图示出具有驾驶功能锁定装置12的车辆安全系统10的操作，其中驾驶功能锁定装置12被构造为包括马达30的变速机构锁定装置。

进一步，控制器14被构造为在接收到由遥控器16发射的自动指令码时在固定时段之后自动地锁定驾驶功能锁定装置12，以禁用车辆的驾驶功能。此外，控制器14被构造为确定车辆的变速器是否处于停车挡“P”位置或者空档“N”位置，并且当处于停车挡位置或者空档位置时，控制器14在验证由芯片卡18提供的指令码之后锁定驾驶功能锁定装置12，以禁用车辆的驾驶功能。可替代地，控制器14在接收到由遥控器16提供的指令码时在固定时段之后自动地锁定驾驶功能锁定装置12，以禁用车辆的驾驶功能。

在操作中，驾驶功能锁定装置12被手动移动到准备锁定位置，如下面进一步描述的，并且利用遥控器16锁定和解锁。当驾驶功能锁定装置12从解锁位置移动到锁定位置时，控制器14致动发动机停车机构56(图8)以禁用车辆的发动机起动器。此时，指示器42(例如，LED 50)通知车辆被禁用并且控制器14开始以低功率模式(即，睡眠模式)操作。

驾驶功能锁定装置12还可构造为当控制器14接收到来自芯片卡18或者遥控器16的解锁指令码并且验证该解锁指令码时进行解锁。但是，当解锁指令码未通过控制器14验证时，控制器14指令指示器42发出警告。

车辆安全系统10包括篡改传感器38和震动传感器。当篡改传感器38被致动时，控制器14致动指示器42(例如，警报器44或喇叭46)以发出警告。篡改传感器38可被定位在车辆的任何部位，诸如在车辆的窗子或者门锁附近。震动传感器的操作类似于篡改传感器38。

图9示出根据第一优选实施例的第一方面的包括马达30的车辆安全系统10的操作的流程图，车辆安全系统10包括用于使被构造为变速机构锁定装置的驾驶功能锁定装置12在锁定位置和解锁位置之间移动的马达30。车辆安全系统10被构造为开始于驾驶功能锁定装置12在解锁位置(图3)并且遥控器16在准备和/或待机状态。使用者手动拉起驾驶功能锁定装置12的拉手以将驾驶功能锁定装置12移动到准备锁定位置。然后RFID或者遥控器用于将锁定销54移动到锁定位置，由此经由驾驶功能锁定装置12禁用车辆的驾驶功能。

随后，使用者可选择是否致动车辆安全系统100的代客泊车模式。在代客泊车模式，使用者特意禁用驾驶功能锁定装置112。为致动代客泊车模式，使用者除按压遥控器16上的服务按钮以启动之外，还将芯片卡118在空气线圈传感器(aircoil sensor)52附近保持固定的预定时间量，例如2秒、3秒、4秒或5秒或者更多秒。芯片卡118和遥控器116然后发送停用信号到控制器114，该停用信号被收发器133接收到。然后，指示器142诸如蜂鸣器148或者LED 150响应以指示使用者代客泊车模式被致动。此时，被构造为锁定车辆的驾驶功能的车辆安全系统100被暂时性地停用，以避免不慎或者不期望地锁定/禁用车辆驾驶功能，诸如当车辆由代客泊车人员使用或者在维修站用于维护时。

当使用者没有致动代客泊车模式时，使用者则可选择用芯片卡118或者遥控器116锁定驾驶功能锁定装置112。如果车辆安全系统未在预定时间量内接收到任何信号以锁定车辆，例如2秒、3秒、4秒、5秒、6秒、7秒、8秒、9秒或10秒或更多秒，例如40秒、50秒或60秒，则控制器114将致动驾驶功能锁定装置112以便移到锁定位置。

为了对驾驶功能锁定装置解除锁定，使用者将RFID/遥控器定位在传感器附近，例如在空气线圈传感器52附近，以使马达30脱离接合并对驾驶功能锁定装置解除锁定。如果使用者希望通过遥控器16或者芯片卡18致动车辆安全系统10，则使用者或者致动遥控器的锁定按钮或者将芯片卡18保持在空气线圈传感器52附近以将锁定指令码发射到控制器14，该锁定指令码被收发器33接收到。控制器14然后验证锁定指令码。如果锁定指令码未被验证，则遥控器16复位到其准备和/或待机状态。如果锁定指令码被验证，则车辆的安全性系统10操作以将车辆置于锁定状态，并且车辆安全系统10被完全地致动。

在验证锁定指令码之后，车辆安全系统10检查以确定车辆的档位是否在停车挡“P”或者空挡“N”。如果变速机构不在P或者N位置，则车辆安全系统10发送车辆安全系统10不能锁定驾驶功能锁定装置12的警报信号，例如视觉信号或音频信号。但是，如果档位在P或者N，则不提供警报信号，并且马达30着手将驾驶功能锁定装置移动到锁定位置(图4)。

总而言之，控制器14被构造为确定车辆的变速杆13是否在停车挡“P”档位或者空档“N”档位。当在停车挡或者空档档位时，控制器14能够用于在芯片卡18提供的指令码被验证之后锁定驾驶功能锁定装置12以禁用车辆的驾驶功能，或者在接收到遥控器14提供的指令码时在固定时段之后自动锁定驾驶功能锁定装置12以禁用车辆的驾驶功能。另外，驾驶功能锁定装置12被构造为当控制器14接收到来自芯片卡18或者遥控器16的解锁指令码并且验证所述解锁指令码时解除锁定。

在车辆安全系统10被移动到锁定位置之后，控制器14致动发动机停车机构56。然后，指示器42指示车辆安全系统10被锁定并且被完全地致动。对于自动变速车辆，即使在变速杆被锁定在N位置，车辆的钥匙也可被移去。另外，在车辆安全系统10被完全致动之后，控制器14被构造为以睡眠模式或者省电模式操作，以节省功耗。

换言之，当驾驶功能锁定装置12从解锁位置被移动到锁定位置时，控制器14致动发动机停车机构56以便禁用车辆的发动机起动器，指示器42通知车辆被禁用，并且用于控制器14的操作的低功率模式被启动。

另外，在车辆安全系统10在锁定位置时，如果变速杆13被篡改或者移去，则控制器14致动警报，诸如经由例如喇叭46或者警报器44的声音警报。控制器14能够经由篡改传感器38检测变速杆13是否被篡改，篡改传感器38可附接到变速杆13和/或驾驶功能锁定装置12，并且与控制器14通信。如果警报被致动，该警报可以通过使用芯片卡18或者遥控器16复位车辆安全系统10而被停止。在控制器14接收到停用码并且确定该停用码被验证之后，驾驶功能锁定装置12将移到解锁位置并且指示器42将指示车辆安全系统10被解除锁定。在车辆安全系统10被成功地解除锁定之后，车辆安全系统10将复位并且恢复准备和/或待机状态。但是，如果停用码不正确，警报将继续发声。总而言之，控制器14被连接到篡改传感器38，并且被构造为当篡改传感器38被致动时锁定驾驶功能锁定装置12并且致动指示器42以发出警告。可替代地，震动传感器可以用于代替篡改传感器38，或者除篡改传感器38之外还使用震动传感器。

图9A示出根据第一优选实施例的第二方面的车辆安全系统10的操作的流程图，车辆安全系统10包括用于移动驾驶功能锁定装置12的螺线管32，驾驶功能锁定装置12被构造为变速杆锁定装置。第一优选实施例的第二方面的操作特性与第一优选实施例的第一方面的操作特性大致相同。

图10示出根据第一优选实施例的第三方面的车辆安全系统10的操作的流程图，车辆安全系统10包括用于使被构造为制动器/离合器锁定装置的驾驶功能锁定装置12在锁定位置和解锁位置之间移动的马达30(而不是螺线管32)。图10的流程图与第一优选实施例的第一方面的流程图基本上相同。

图10A示出根据第一优选实施例的第四方面的车辆安全系统10的操作的流程图，车辆安全系统10包括用于移动驾驶功能锁定装置12的螺线管32，驾驶功能锁定装置12被构造为制动器/离合器锁定装置。第一优选实施例的第四方面的操作特性与第一优选实施例的第一方面的操作特性大致相同。

可替代地，驾驶功能锁定装置12可以是例如如在国际申请公布WO2011/068484中记载的变速杆锁定装置，该申请的全部公开内容通过引用合并于此。

例如，驾驶功能锁定装置12可以是变速杆锁定装置1010，包括盖构件1012、连接件1014、锁定机构1016、第一固定腿1018和第二固定腿1020，如在图11和12中最佳地示出的。

如图11所示，盖构件1012大致被构造为具有敞开箱形构造。盖构件1012包括第一和第二横向壁1022、1024以及后侧壁1026。另外，盖构件1012包括顶壁1028，顶壁1028被连接到横向侧壁1022、1024和后侧壁1026。第一和第二横向壁1022、1024和后侧壁1026共同形成与第一固定腿1018和第二固定腿1020(图13)联接的下边缘1027。盖元件1030从第二横向壁1024垂直地延伸，以覆盖锁定机构1016，如下进一步描述的。

第一固定腿1018的大致构造如图11和12中所示。总体上，第一固定腿1018是基本平面构件，具有为字母“J”形状的整体构造。第一固定腿1018包括第一端1032和相反的第二端1034。第一端1032包括管状安装构件1036。管状安装构件1036还被定位成对应于车辆上围绕其变速杆的初始安装螺钉(未示出)的位置。第二端1034被构造为附接到第二固定腿1020，如图11所示。

第二固定腿1020的大致被构造如图11和12所示。总体上，第二固定腿1020构造为字母“T”的形状。第二固定腿1020包括在第二固定腿1020的相反端的第一管状安装构件1038和第二管状安装构件1040。第一和第二管状安装构件1038、1040被定位成对应于车辆的围绕其变速杆的初始安装螺钉(未示出)的位置。

第一固定腿和第二固定腿1018、1020附接到盖构件1012。变速杆锁定装置1010由于第一和第二固定腿1018、1020的管状安装构件1036、1038、1040的位置而围绕车辆的变速杆被附接到车辆。也就是说，变速杆锁定装置1010通过安装通过管状安装构件1036、1038、1040的螺钉被附接到车辆的变速杆框架，螺钉被接收在已被定位在车辆的变速杆安装框架(未示出)内的初始安装螺钉位置。

连接件1014被构造如图13最佳所示。连接件1014包括固定端1042、第一端1044和第二端1046。固定端1042包括相应的孔，用于将连接件1014连接到变速杆的联接部、变速杆的变速机构吊索或者与变速杆连接的变速机构吊索。第一端1044被定位为与固定端1042相对并且包括一对平行的平坦突出部1048。第二端1046包括孔1050和槽1052。槽1052被构造为围绕第二端1046的上部。孔1050与槽1052分隔开并且被定位成围绕第二端1046的下部。槽1052和孔1050构造为接收锁定机构1016的锁定柱1076(图12)，如下面进一步描述的。也就是说，槽1052和孔1050对应于变速杆锁定装置1010的锁定位置和解锁位置中的一个。当连接件1014连接到变速杆时，其被容纳在盖构件1012内。

变速杆锁定装置1010还包括第一螺钉防护件1054，第一螺钉防护件1054的构造如图11所示。第一螺钉防护件1054具有与第一固定腿1018的形状互补的形状。具体地，第一螺钉防护件1054包括平面区段1056，平面区段1056在第一螺钉防护件被紧固到第一固定腿1018时覆盖第一固定腿1018的管状安装构件1036。第一螺钉防护件1054包括通孔1058、1060，通孔1058、1060与第一固定腿1018上的相应通孔1058a、1060a相对应，以便使用螺钉将第一螺钉防护件1054附接到第一固定腿1018。

变速杆锁定装置1010还包括第二螺钉防护件1062，第二螺钉防护件1062被大致构造为如图11最佳所示。第二螺钉防护件1062被成形为适应第二固定腿1020以及第一固定腿1018的一部分的形状。第二螺钉防护件1062包括通孔1064、1068，以便将第二螺钉防护件1062紧固到第一和第二固定腿1018和1020。通孔1064、1066、1068的位置对应于第一和第二固定腿1018、1020上的相应通孔1064a、1066a、1068a，以便通过诸如螺钉1070之类的紧固件附接到第一和第二固定腿1018、1020。第二螺钉防护件1062包括覆盖第二固定腿1020的第一和第二管状安装构件1038、1040的端部。

当完全地装配到车辆的变速杆组件时，螺钉1070在变速杆锁定装置1010在锁定位置时被车辆的变速杆阻挡，由此防止有人接近螺钉1070而将变速杆锁定装置1010从车辆拆除。但是，当变速杆锁定装置1010被移动到解锁位置时，螺钉1070易于接近而被移去，如果需要的话。

锁定机构1016包括锁定机构壳体1072、转动机构1074、锁定柱1076和弹簧1078。转动机构1074被容纳在锁定机构壳体1072内。转动机构1074和锁定机构1072的组合被定位在盖元件1030的下部1030b内，复位弹簧1080被定位在转动机构1074和盖元件1030的第二横向壁1024之间。弹簧1078和锁定柱1076还在转动机构1074和锁定机构壳体1072被装配在盖构件1012的下部1030b内时被容纳在盖构件1012的上部1030a内。转动机构1074包括布置在第一柱护套1084内的第一柱1082(图12)。在操作中，通过施加诸如手动按压的外力到转动机构1074以将锁定柱1076移动到其在锁定机构1016内的锁定位置(图17、19和21)并且当锁定柱1076被接收在连接件1014的槽1052和孔1050之一内时，第一柱1082能被致动。当锁定机构壳体1072内的第一柱1082被移动到解锁位置时，锁定柱1076从连接件1014上的槽1052或者孔1050滑出。在解锁构造(图16、18和20)中，钥匙1086用于解除锁定，复位弹簧1080将锁定机构壳体1072偏压出其锁定位置。第一柱1082用于防止锁定柱1076移动到解锁位置。

盖构件1012还被构造为在其横向侧接收锁定柱1076。具体地，第二横向壁1024被构造为接收锁定柱1076，以允许通过第二横向壁1024至连接件1014。盖构件的盖元件1030包括上部1030a和下部1030b。上部1030a包括弹簧安装开口1030c，锁定柱1076在弹簧安装开口1030c中能够滑动。

图15例示连接件1014’的可替代实施例。连接件1014’的构造如图15最佳所示，并且包括第一端1042’和第二端1046’，第一端1042’能连接到变速杆的一部分，第二端1046’包括用于接收锁定机构1016的锁定柱1076的第一和第二孔1050’和1051’。

总而言之，变速杆锁定装置1010将被安装在车辆的变速杆盖面板内。变速杆锁定装置1010的特征在于，其包括被适贴配合以覆盖锁定机构1016和连接件1014的盖构件1012。盖构件1012的下边缘与第一固定腿1018和第二固定腿1020联接。第一固定腿1018和第二固定腿1020是弯曲构件，具有在对应于车辆的初始安装螺钉的位置的至少三个突出端部。第一固定腿1018和第二固定腿1020的突出端部包括螺钉孔，用于在车辆与变速杆连接的初始位置安装到车辆。在第一固定腿1018和第二固定腿1020上，提供有螺钉防护件1054、1062。螺钉防护件1054、1062的形状互补，并且紧密地覆盖紧固第一固定腿1018和第二固定腿1020的螺钉。螺钉防护件1054、1062使用例如螺钉1070被紧固到第一固定腿1018和第二固定腿1020。将螺钉防护件1054、1062紧固到第一和第二固定腿1018、1020的过程在变速杆锁定装置1010在解锁位置时执行。随后，螺钉1070可在机械工具的辅助下用于紧固螺钉防护件1054、1062。但是，如果变速杆锁定装置1010在锁定位置，则用机械工具将螺钉1070紧固到螺钉防护件1054、1062是不可能的。

前述的连接件1014是铸造金属构件，其一端包括一对平行的平坦突出部。其固定端被提供有相应的孔，用于固定到初始变速杆的联接部、变速机构吊索或者与初始变速杆连接的变速机构吊索端，如在图14中所示。连接件1014的另一端的至少一部分被提供有孔1050或者凹口1052或者二者，用于锁定到锁定机构1014的锁定柱1076的端部，以阻止变速杆的任何移动。

盖构件1012的横向部分被设计用于安装锁定柱1076并且被提供有弹簧安装开口1030c，锁定柱1076在弹簧安装开口1030c中能滑动。锁定柱1076的外端包括布置在锁定机构壳体1072内的转动机构1074的第一柱1082。第一柱1082被致动以推动锁定柱1076以被锁定到盖构件1012的标示用于安装锁定柱1076的侧部的槽。提供有开口1030c，开口1030c被构造为接收用于安装在上部1030a内的弹簧1078。弹簧1078在上部1030a内能滑动。

锁定柱1076接合布置在锁定机构壳体1072内的锁定机构1016的第一柱1082。第一柱1082被致动以推动锁定柱1076，以便锁定柱1076被锁定到连接件1014上的槽1052或者孔1050，而进入锁定构造。槽1052或者孔1050根据变速杆本身的位置而被使用，例如，变速杆在前向位置(第一档位)或者后向位置(第二档位)。在将安装有复位弹簧1078的在锁定机构壳体1072内的第一柱1082解除锁定时，锁定柱1076从连接件1014上的槽1052或者孔1050中滑出。弹簧1078将锁定机构1016的主体推出其锁定位置。锁定机构壳体1072的外端安装到锁定机构1016，锁定机构1016具有布置在第一柱护套1084内的第一柱1082。柱护套1084通过锁定机构1016被致动。第一柱1082被锁到锁定机构壳体1072，以防止锁定柱1076的后退移动。此外，锁定机构1016可包括用于锁定和解除锁定的钥匙1086。

可替代地，驾驶功能锁定装置12可以是变速杆锁定装置1200，如图22-26所示。变速杆锁定装置1200安装在车辆的变速杆盖面板内。变速杆锁定装置1200包括柱腔1202、锁定机构1204和吊索承载板1209，如图22所示。柱腔1202被构造为具有与变速杆盖面板的内部空间一致的形状。优选地，柱腔1202被构造为具有大致L形状的壳体构造。柱腔1202包括能够拆除的上盖1203和壳体槽1206。壳体槽1206包括用于安装柱1208的部分。如图23最佳示出，柱1208被构造为具有主体部分1208a和从主体部分1208a的一端延伸的圆柱形延伸部1208b。在相反端，主体部分1208a包括斜面1208c。斜面1208c被构造为接合柱推动机构1210。柱1208被大致构造为被接收在L形状的壳体槽1206的一个腿上的壳体槽1206内。

变速杆锁定装置1200还包括柱推动机构1210，如图11所示。柱推动机构1210被大致构造为圆柱形柱，该圆柱形柱具有被构造为接收弹簧1212的第一端1210a，弹簧1212围绕第一端1210a。柱推动机构1210具有相反的第二端1210b，第二端1210b的直径大于第一端1210a的直径。围绕第二端1210b的端部的是曲面1210c，曲面1210c优选地构造为具有圆锥形形状。曲面1210c接合柱1208的斜面1208c。柱推动机构1210以相应方式在内部布置到另一腿部上的壳体槽1206，另一腿部与容纳有柱1208的腿部垂直。

锁定机构1204包括锁定机构腔1214、转动机构1216和复位弹簧1218。锁定机构腔1214被构造为将转动机构1216接收在其中。带有转动机构1216的锁定机构腔1214然后被装配在与柱腔1202连接的锁定机构壳体1220内。定位成偏压转动机构1216的复位弹簧1218在锁定机构壳体1220中。

吊索承载板1209被连接到柱腔1202的连接有锁定机构壳体1220的相反端。具体地，吊索承载板1209通过辅助连接件1222被连接到柱腔1202。辅助连接件1222的构造如图23最佳所示，并且包括支承槽1224和弧形延伸部1226。弧形延伸部1226包括通孔1226a，用于接收紧固件以将吊索承载板1209紧固到弧形延伸部(图23)。辅助连接件1222的支承槽1224被附接到柱腔1202，如图24所示。具体地，槽1224a的开口被定向为与装配在壳体槽1206内的柱1208对向接合(facing engagement)。由此，在操作中，柱1208能够在柱腔1202的端部插入通过辅助连接件1222的槽开口1224a。当柱1208延伸通过至辅助连接件1222的槽开口1224a时，变速杆锁定装置1200处于锁定位置(图26)，以锁定吊索承载板1209的移动。吊索承载板1209装配到诸如汽车之类的车辆的变速杆。在解锁位置(图25)，柱1208从辅助连接件1222撤回，并且滑动回到柱腔1202内。复位弹簧1228围绕柱1208的圆柱形延伸部1208b，以将柱1208偏压到在柱腔1202内的解锁位置。

变速杆锁定装置1200进一步包括盖壁构件1230，其构造如图23中最佳地示出。盖壁构件1230覆盖辅助连接件1222，并且被连接到柱腔1202的横向侧。盖壁构件1230还覆盖吊索承载板1209的一部分和吊索端连接件1232的一部分。变速杆锁定装置1200还包括通过多个固定腿1234、1236、1238以及固定腿紧固螺钉例如1240而与车辆的变速杆壳体框架连接的装置。固定腿1234、1236和1238被装配到变速杆锁定装置1200，如图22和23所示。固定腿1234、1236、1238均包括位于变速杆壳体框架的已有螺钉的位置处的用于与其直接附接的圆柱形管。

辅助连接件1222是被提供有槽开口1224a的板，槽开口1224a是用于经由插入接收柱1208并且具体地柱1208的圆柱形延伸部1208b的通孔。辅助连接件1222通过柱1208被锁定就位，以使辅助连接件1222的端部不邻接车辆地板或者车辆机构。辅助连接件1222还包括这样的部分，该部分用作待固定到吊索端固定板1209的槽端的安装部分，即弧形延伸部1226。

柱1208还包括从柱1208的横向侧延伸的辅助延伸部1208d。辅助延伸部1208d延伸通过柱腔1202的横向侧上的开口1206a，以遮蔽对覆盖固定腿1238的螺钉防护件1242进行紧固的螺钉，从而防止在变速杆锁定装置1200在锁定位置时移除固定腿1234、1236、1238。

锁定机构1204被安装在被安装到柱腔1202的端部处的锁定机构壳体1220内，在柱推动机构1210所位于的端部附近。锁定机构1204的转动机构1216包括销1244，销1244在转动机构1216被移动到被锁构造时向上移动。在向上移动时，销1244移动柱推动机构1210以接合柱1208。

固定腿1234、1236、1238各包括圆柱形管1234a、1236a、1238a，用于覆盖将固定腿1234、1236、1238附接到车辆的与固定腿保持螺钉孔对应的位置的螺钉头部。圆柱形管1234a、1236a、1238a还包括横向开口(未示出)，用于接收突出部的一部分。

总而言之，变速杆锁定装置1200将被安装在变速杆盖面板内。变速杆锁定装置1200包括柱腔1202，柱腔1202具有连接到锁定机构1204的上盖1203。柱腔1202成形为与变速杆覆盖面板的内部空间一致。柱腔1202的下部被能拆除地附接到固定基座1238a。在柱腔1202的内部空间中为以相应方式布置在内部的柱安装部和柱推动机构1210。柱1208插入通过在柱腔1202的端部的通孔以与辅助连接件1222锁定在一起，并且通过由分别安装在柱1208和柱推动机构1210上的复位弹簧1228和1212施加的力而滑动返回。

柱1208的横向侧上的一部分包括辅助延伸部1208，其突出通过柱腔1202的横向侧上的开口1206a以进行滑动，从而遮蔽紧固螺钉防护件1246的螺钉。这防止变速杆锁定装置1200的固定腿1234、1236、1238在变速杆锁定装置1200处于锁定位置时被移除。邻近与盖壁构件1230连接的柱1208的端部铸造为覆盖吊索端连接件1232的一部分和吊索承载板1209的一部分。另外，变速杆锁定装置1200的下部包括多个固定腿以及紧固螺钉。在上固定腿上的螺钉孔具有向上延伸的管，以覆盖螺钉头部并且在与腿保持螺钉孔对应的位置处在螺钉防护件的下端执行圆柱形管例如1234a的封闭插入。

锁定机构1204或者转动机构1216利用紧固装置被安装在锁定机构腔/壳体1220内，该紧固装置被安装在锁定机构腔1220中并且与柱腔1202的安置有柱推动机构1210的侧部的端部连接。锁定按压机构包括用于使柱推动机构1210的端部移动的销/销端1244，并且锁定机构腔1214的下部还具有复位弹簧1218。

辅助连接件1222是如下的板：该板被提供有至少一个开口1224a，用于插入柱端部1208b以在变速器的P或N位置的锁定位置进行阻挡。一端的一部分用作安装部分，以被固定到常规可旋转的吊索端承载板1209的槽端。在辅助连接件1222的在与柱1208连接的侧部处的横向侧上被提供有用于接收柱端部1208b的槽1224，以使辅助连接件1222的端部不邻接车辆地板或者车辆机构。

可替代地，辅助连接件1222是这样的板，该板被提供有至少一个孔，用于插入柱端部1208b以在锁定位置进行阻挡。一端上的一部分被用作与变速杆连接的变速机构吊索端1232的固定部分。进一步，螺钉防护件1242的一部分包括开口，用于与在对应位置紧固在固定腿的上部且作为对螺钉防护件1242进行紧固的机构的柱头部1240接合。

柱推动机构1210的与锁定按压机构1216的机械销1244连接的端部是斜面或者曲面，该斜面或者曲面用于邻接锁定按压机构1216的机械销的斜面1210c，以使柱推动机构1210的端部移动。另外，在柱推动机构1210上，被提供有弹簧槽1210a，复位弹簧1212安装在弹簧槽1210a内以在变速杆锁定装置1200被解除锁定时帮助将柱推动机构1210向后推动。

另外，驾驶功能锁定装置12可以是变速机构锁定装置1300，如图27-32所示。变速机构锁定装置1300包括轴管1302、锁定机构单元1304和接合构件1306。轴管1302容纳安装在轴管1302内的滑动轴1308。轴管1302构造为管形构件。滑动轴1308构造为L形杆构件，具有围绕其第一端1308a的多个切口。滑动轴1308的第二端1308c或者其前端成弧形地弯曲，如图29所示。滑动轴1308还包括第二端1308c处的末端，该末端具有较小的长度段并被连接到接合构件1306。也就是说，接合构件1306被连接到滑动轴1308的前端。如图27中最佳地示出的，接合构件1306被构造为与车辆的变速杆吊索端承载板或者变速杆吊索接合。

滑动轴1308还包括围绕其后端或者第一端1308a的凹进或者切口1308b(图29)。凹进1308b被定位为沿着滑动轴1308，以对应于车辆的变速杆的P位置或者N位置。凹进1308b支撑或者接合锁定机构单元1304的锁定柱1310。锁定柱1310延伸通过轴管1302上的通孔1302a。

轴管1302的前下部包括固定腿1311，固定腿1311具有法兰1312和向下延伸以与车辆的初始螺钉接合的铸造弯曲螺钉孔。在固定腿1311的法兰1312的后端，被提供有向上延伸以与轴管1302的一部分接合的延伸构件。法兰1312还被联接到上盖1318的下部，上盖1318覆盖滑动轴1308的前端之上的部分以防止其破坏。上盖1318被构造为如图27-29最佳所示。上盖1318还包括向下延伸的第五固定腿1320。轴管1302的后端的下部附接有第三固定腿1322，第三固定腿1322具有面向下的法兰1322a。

锁定机构单元1304被附接到轴管1302的横向部分。锁定机构单元1304被接收在紧固柱腔1324内，紧固柱腔1324在柱腔1326的相反侧被连接到轴管1302的横向侧。柱腔1326包括容纳在其中的锁定柱1310。

转动机构1330被接收和装配在锁定机构单元1304内并且包括端部推动柱1328，当锁定机构单元1304被按压或者转动机构1330通过钥匙转动时端部推动柱1328与锁定柱1310接合。

从柱腔1326向下延伸的第四固定腿1332被连接在柱腔1326的横向侧。第四固定腿1332的每个端部均具有带螺钉孔1332b的法兰1332a。螺钉防护件1325被提供在第四固定腿1332的每个法兰1322a上。每个螺钉防护件1325的端部均弯曲成这样的形状，该形状完全地覆盖用于将第四固定腿1332紧固到车辆的螺钉的螺钉头部。螺钉防护件1325的一部分弯曲以邻接第四固定腿1332并且通过紧固装置与之连接。

锁定机构单元1304还包括延伸构件1304a(图27)，延伸构件1304a延伸通过紧固柱腔1326的横向开口1324a。延伸构件1304a被用于滑过并且覆盖对螺钉防护件1325进行紧固的螺钉，以防止在变速杆锁定装置1300处于锁定位置时移除变速杆锁定装置1300的第三固定腿1322。

固定腿1311还包括用于防止移除固定腿紧固螺钉1334的螺钉防护件1333。固定腿1311在变速杆锁定装置1300处于锁定位置时大致在滑动轴1308下方的位置中通过螺钉1334被连接到变速杆壳体框架。也就是说，当滑动轴1308对应于车辆的钥匙或者端变速机构的位置时，滑动轴1308的前部滑入覆盖螺钉1334的位置(图27)。

转动机构1330或者锁定按压机构被安装在连接到柱腔1326的锁定机构腔1324内。柱腔1326包括端部推动柱或者柱推动机构1328。转动机构1330还包括用于对推动柱机构1328的端部进行推动的驱动销(未示出)。转动机构1330还被构造为接收钥匙，该钥匙用于转动锁定机构单元1304以分别将变速杆锁定装置1300锁定至锁定位置或者解除锁定至解锁位置。

如图27和28中最佳地示出的，接合构件1306被构造为具有U形构造。U形构件1306a具有延伸通过U形构件的平行侧边以接收紧固件1306b的孔洞。接合构件1306接收车辆的变速杆或者变速杆吊索。如图29所示，接合构件1306还包括铰链构件1309，用于将接合构件1306与滑动轴1308围绕其前端能枢转地连接。

图30和31示出驾驶功能锁定装置12的可替代实施例。该实施例中的变速杆锁定装置1300’基本上与如上所述的变速杆锁定装置1300相同，除了接合构件1306’的构造之外。如所示的，接合构件1306’构造用于接收和紧固到车辆的变速杆吊索1000’。接合构件1306’包括一对平行板1306a’、1306b’，该对平行板具有形成为穿过该对平行板并用于接收变速杆吊索1000’的孔洞。平行板1306a’、1306b’通过例如螺钉1306c’被紧固在一起。

总而言之，变速杆锁定装置1300将被安装在车辆的变速杆盖面板内。变速杆锁定装置1300包括安装到滑动轴1308的轴管1302。滑动轴1308的第二端1308c成弧形地弯曲，或者被成形为“L”形，而其末端被提供有接合构件1306。接合构件3106将接合/连接到变速杆吊索端承载板或者与车辆的变速杆吊索端接合，如例如图29中所示。滑动轴1308的第一端1308a在与停车挡“P”或者空档“N”位置的位置对应的位置即滑动位置中被提供有孔或者狭槽，以支撑或者接合延伸通过轴管1302上的通孔1302a的锁定机构单元1304的锁定柱端1310。

轴管1302的前下部被提供有固定腿1311，固定腿1311具有法兰1312和向下延伸以与车辆的初始螺钉接合的铸造弯曲螺钉孔1314。固定腿1311的法兰1312的后端被提供有延伸构件1316，延伸构件1316向上延伸以接合轴管1302的一部分。法兰1312还被联接到上盖1318的覆盖滑动轴1308的前端之上的部分以防止其破坏或者篡改的下部。在上盖1318的另一部分处，具有从该另一部分向下延伸的第五固定腿1320。

在轴管1302的后端的下部，存在具有面向下的法兰1322a的第三固定腿1322。另外，轴管1302的后端的横向部分包括锁定机构单元1304，其中紧固柱腔1324的横向部分在柱腔1326的相反侧上被连接到轴管1302的横向侧。转动机构1330与锁定柱的端部推动柱1328的用于在锁定机构1304被按压或者转动机构1330通过钥匙被转动时推动锁定机构1304。

在柱轴或者柱腔1326的横向侧，具有向下延伸的第四固定腿1332。第四固定腿1332具有法兰1332a以及螺钉孔1332b。螺钉防护件1325被提供在第四固定腿1332的法兰1332a上。螺钉防护件1325的每个端部均被弯曲成如下形状：该形状完全覆盖用于将第四固定腿1332与车辆的变速杆壳体框架连接的螺钉头部。螺钉防护件1324的一端弯曲成邻接第四固定腿1332。螺钉防护件1325和第四固定腿1332通过诸如螺钉、柱等之类的紧固装置连接。锁定机构单元1304的横向侧上的一部分被提供有延伸构件1304a，延伸构件1304a延伸通过横向开口1324a。延伸构件1304a被操作以覆盖将第四固定腿1332紧固到车辆的螺钉，以防止当变速杆锁定装置1300处于锁定位置时移除变速杆锁定装置的固定腿紧固螺钉。

另外，固定腿1311包括螺钉防护件1333，螺钉防护件1333用于防止移除固定腿紧固螺钉并且借助于紧固螺钉被连接到固定腿1311。当滑动轴1308在变速杆锁定装置1300在锁定位置的情况下处于与P档位或者N档位对应的位置时，螺钉防护件1333在滑动轴1308的端部的前部滑入覆盖螺钉的位置中的位置起作用。

转动机构1330或者锁定按压机构被安装在锁定机构腔1324内，锁定机构腔1324与带有柱推动机构1310的柱腔1326连接。转动机构1330包括驱动销端，用于推动柱推动机构1310的端部。可替代地，转动机构1330包括钥匙，用于转动以将变速杆锁定装置1300分别锁定到锁定位置或者解除锁定到解锁位置。在另一实施例中，变速杆锁定装置包括滑动轴腔，滑动轴腔具有在其内能滑动的滑动轴。锁定机构单元具有转动机构，其通过锁定机构腔内的钥匙能转动，锁定机构腔被附接到滑动轴腔的横向侧，用于在变速杆锁定装置处于锁定位置时驱动锁定柱与滑动轴腔上的柱孔以及滑动轴上的柱孔锁定。变速杆横向构件被联接到滑动轴的第一端。座单元从滑动轴腔的外壁的一部分延伸以被紧固到与汽车中的螺钉的初始位置。变速杆横向机构单元为环状构件，该环状构件内部被提供有横向孔洞，横向孔洞的一侧是圆形开口。圆形开口比横向狭槽大，用于钩住车辆的变速杆。横向狭槽具有等于或大于从第一档至最右一档的变速杆移动范围的长度。横向孔洞的侧部被提供有待使用螺钉紧固到具有螺钉的部分的延伸构件，该螺钉被紧固到连接件上的螺孔。

参见图33-37，变速杆锁定装置的上述实施例进一步包括警报系统1500和防起动系统1517。警报系统1500和防起动系统1517是用于防止车辆被盗窃的防盗/安全系统。警报系统1500是被供电的系统，包括微动开关套件1507、电子安全系统1508和声音报警装置1510。微动开关套件1507经由在转动机构1074的横向侧上的通孔被附接(图35)。适用于本发明的警报系统1500将参照上述的变速杆锁定装置1010来进行描述，但是警报系统1500与变速杆锁定装置的任何上述实施例兼容。

变速杆锁定装置1010具有通过钥匙1086转动的转动机构1074。转动机构1074进一步被构造为包括微动开关套件1507，微动开关套件1507具有带突出部1504的钥匙编码构件1502，突出部1504用于在钥匙1086被插入锁定机构1016中用于转动变速杆锁定装置1010和对变速杆锁定装置1010解除锁定时延伸通过通孔至安装在锁定机构1016的主体上的微动开关1506(图35)。微动开关1506是这样的机构，该机构用于供应电流以致动警报系统1500的电子安全系统1508以发出编码信号波来确定连接有或嵌入有信号编码存储装置的钥匙1086的相应编码信号波。如果来自钥匙1086的编码信号匹配来自安装在车辆内的电子安全系统1508的编码信号，则警报系统1500不会被触发而使声音报警装置1510发声。但是，如果锁定机构1016通过另一不同装置进行解除锁定或者如果钥匙1086不包括与来自提供在车辆内的电子安全系统1508的编码信号相匹配的正确编码信号，则电子安全系统1508将开启警报系统1500并且发出声音报警的声音以警报异常情况。

也就是说，前述的钥匙编码构件1502包括待联接到杆1516的突出部1504，杆1516用于按压联接到复位弹簧1512的微动开关1506(见图35)。杆1516延伸到具有与电子安全系统1508连接的信号线1514的微动开关1506，并且钥匙编码构件1502的下部1502相对于钥匙1086的插入方向倾斜。杆1516的长度与微动开关1506能够操作的适时距离相匹配。

现在将参照上述的变速杆锁定装置1010描述适用于驾驶功能锁定装置12的防起动系统1517，但是，防起动系统1517与变速杆锁定装置的任何上述实施例兼容。

防起动系统1517用作额外的或者可选的防盗/安全系统，用于保护车辆不被盗窃。防起动系统1517包括一组电线1518，称作“配线插座”。在一端处，配线插座1518被连接到微动开关1530。在另一端，配线插座1518连接车辆的电力系统用于供电，优选地在车辆的方向盘系统下方的位置。微动开关1530被附接在盖构件的盖元件1030的上部1030a的横向侧上，如图16、17和40中所示。微动开关1530包括开关按压杆1531(图16)，开关按压杆1531被附接到微动开关1530并突出通过盖元件1030的横向侧上的开口。

当变速杆锁定装置1010处于锁定位置时，第一柱1082(图12)将被滑动以推压开关按压杆1531。开关按压杆1531将滑动以推动微动开关1530上的触发器1530a(图16)。一旦微动开关的触发器被按压，则供应到微动开关1530的电力将因电路断开而被切断，由此防止车辆发动机发动。

当变速杆锁定装置1010被移动到解锁位置时，第一柱1082滑出锁定位置并且离开微动开关1530的触发器，由此接通微动开关1530的电路。电力于是被供应到防起动系统1517，由此允许发动机起动和变速杆的正常移动。

图37示出例示警报系统1500和防起动系统1517的操作构造的流程图。当变速杆锁定装置处于锁定状态时，开关按压杆1531将推动防起动系统1517的微动开关1530上的触发器1530a。供应到微动开关1530的电力于是会因电路断开而切断。车辆的发动机于是不能起动。另外，当转动机构1074被插入钥匙1086(图36)或者被一些异物侵入时，电子安全系统1508将通过微动开关1506被致动，并且会发射信号波以确定存储在钥匙1086的一部分上的编码信号。如果该编码信号与预设的编码信号匹配，则警报系统不会被致动。另一方面，如果编码信号与预设的编码信号不匹配，则警报系统1500将被电子安全系统1508触发且保持运转。前述的电子安全系统1508然后能够通过插入带有正确预设编码的钥匙1086或者按压电子安全系统上的复位按钮以将所述安全性系统复位到初始状态而终止警报系统1500。

警报系统的另一实施例可被描述如下。转动机构1074以及一个钥匙编码套件包括通孔。通孔的两端在相对侧上被提供有红外开关。红外开关起动电子安全系统1508以发射编码信号波，以确定附接有信号编码存储装置的钥匙1086的编码信号波。如果来自钥匙1086的编码信号与来自安装在车辆内的电子安全系统1508的编码信号相匹配，则声音警报系统将不被致动。如果通过另一不同装置进行解除锁定或者如果钥匙不具有与来自提供在车辆内的安全性系统的编码信号相匹配的编码信号，则安全性系统将开启警报系统以警报异常情况。

上述变速杆锁定装置实施例中的每个部件可由金属制成，诸如钢或者铁，或者任何其它的适于其预定用途的高强度材料，诸如陶瓷或者复合材料。这种材料在本领域是已知的，关于这种合适材料的详细说明对于本发明的完整理解并不是必需的。

另外，驾驶功能锁定装置12可替代地是例如制动器/离合器锁定装置，如国际申请公布WO2011/087463中描述的，该申请的全部公开内容通过引用合并于此。

例如参见图38-40，驾驶功能锁定装置12可以是用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构2100，其具有轴向管筒2001和可滑动轴向管筒2002、提供在轴向管筒2001的壁中和可滑动轴向管筒2002上且在制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔2013。防锁定机构2100包括块体2005，块体2005具有能够在机械腔2016内滑动的适合的形状和大小。块体2005被提供有弹簧2024，用于推动块体2005的后端。块体2005的前端具有肩部2005a，肩部2005a的形状对应于在销腔内的销2011的突出的下边缘，并且被提供有螺旋形弹簧2012，以防止可滑动轴向管筒2002滑动通过提供在轴向管筒2001的壁中和可滑动轴向管筒2002上且在汽车的制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔2013而被锁定在制动器/离合器锁定装置的锁定位置。当大于20kg-f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，块体2005可以产生足够的动能用于块体2005克服螺旋形弹簧2024的阻力来压缩螺旋形弹簧2024并且由此使块体2005的肩部2005a移动到销2011的突出的边缘之外。销2011因此向下滑动到钻孔2013中并且阻挡可滑动轴向管筒2002的移动，从而防止制动器/离合器锁定装置滑动到制动器/离合器锁定位置。沿向外的方向延伸通过机械腔2016的壁的轴2030被提供在销2011的端部，以将销2011拉出阻挡可滑动轴向管筒2002的位置，而将销2011置于块体2005的肩部2005a上。销20011被置于适于通过块体2005以及突出通过在机械腔2016的顶部上的狭槽16a的块体保持轴2003a的一起后退而防止制动器/离合器锁定装置进入锁定位置的位置。

图41-43示出具有防锁定机构2200的驾驶功能锁定装置12的另一实施例，防锁定机构2200用于制动器/离合器锁定装置，并具有轴向管筒2001和可滑动轴向管筒2002、提供在轴向管筒2001的壁中和可滑动轴向管筒2002上且在制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔2013。防锁定机构2200包括块体2025和弹簧2224，块体2025具有适于在机械腔2216内滑动的适当的形状和大小，弹簧用于推动块体2025的后端。块体2025的前端为具有圆形末端2025a的轴的形状，该圆形末端与销2211的突出下边缘对应地延伸，销2211具有位于机械腔2216中的弯曲顶部，并且被提供有螺旋形弹簧2212用于防止制动器/离合器锁定装置的可滑动轴向管筒2002滑动通过提供在轴向管筒2001的壁上和可滑动轴向管筒2002上且在汽车的制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔2013而被锁定在制动器/离合器锁定装置的锁定位置。在与防锁定机构2200一起使用的制动器/离合器锁定装置的可滑动轴向管筒2002上的钻孔2013的边缘的一侧是倾斜区段2013a，以便于在可滑动轴向管筒2002回到正常状态时将销2011的端部推回就位。当大于20kg-f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，块体2025可以产生足够的动能用于块体2025克服螺旋形弹簧2224的阻力，以移动呈从销2011的突出的边缘向外的圆形轴形状的块体2025的前肩。销2011由此向下滑动到钻孔2013中，并防止可滑动轴向管筒2002移动到锁定位置，其中上述的销端2011沿接近轴向管筒2001的交叉方向从可滑动轴向管筒2002的壁突出。在销2011的上端部，存在向外延伸通过机械腔2016的轴2030。在图41-43的实施例中，防锁定机构2200的复位自动发生，而无需使用者如先前实施例中那样执行手动复位。一旦销2011的端部接触倾斜部分2013a，则在可滑动轴向管筒在正常状态的情况下，可滑动轴向管筒2002的连续移动导致销2011被迫使向上返回就位。

图44-46示出具有用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构2300的驾驶功能锁定装置12的另一实施例，防锁定机构2300具有轴向管筒2001和可滑动轴向管筒2002、提供在轴向管筒2001的壁中和可滑动轴向管筒2002上且在制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔2013。防锁定机构2300包括在可滑动轴向管筒2002内分隔出锁定保护机构腔的环2345a和2345b。在锁定保护机构腔内，具有有适当形状和尺寸的销2311和块体2035能够在可滑动轴向管筒2002内滑动，并且接合制动器/离合器锁定装置的螺旋机构2006的轴。块体2035被提供有第二螺旋形弹簧2324。块体2035的前部为肩2035a的形式。肩2035a具有的形状对应于位于可滑动轴向管筒2002内的销2311的突出边缘。肩2035a还被提供有第三螺旋形弹簧2312，用于防止可滑动轴向管筒2002滑动通过在汽车的制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游位置的在可滑动轴向管筒2002的壁上的衬套2346和在轴向管筒2001的壁上的钻孔2013而被锁在制动器/离合器锁定装置的锁定位置。轴向管筒2001上的钻孔2013的一个边缘是倾斜部分2013a，用于在可滑动轴向管筒2002滑动回到正常的解锁状态之后将销2311推回到正常位置。当大于20kg-f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，块体2035可以产生足够的动能用于块体2035克服第二螺旋形弹簧2324的阻力，以将块体2035的肩2035a移到销2311的突出边缘之外。因此销2311向下滑动到轴向管筒2001上的钻孔2013中，并防止可滑动轴向管筒2002移动到锁定位置，其中上述的销端2311沿接近轴向管筒2001的交叉方向从可滑动轴向管筒2002的壁突出。在块体2035的端部，提供有在可滑动轴向管筒2002的壁上的槽中的延伸轴端2347，以防止块体2035围绕螺旋机构2006的轴进行枢转运动。在又一实施例中，驾驶功能锁定装置12具有用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构，制动器/离合器锁定装置具有轴向管筒2001、可滑动轴向管筒2002以及提供在可滑动轴向管筒2002上且在制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔2013。防锁定机构包括在可滑动轴向管筒2002内的具有合适的形状和尺寸的块体。块体具有作为接合端的圆形肩。轴向管筒2002的内部被提供有复位弹簧2004。复位弹簧2004的下端推压块体的圆形肩。复位弹簧2004的另一端推压连接在轴向管筒2001内的第一锁定机构2006的端部。销具有螺旋形弹簧用于驱动销的端部滑入提供在块体的主体上的锁定位置。预定的钻孔2013是在可滑动轴向管筒2002的壁上且在制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的锁定位置。当大于20kg-f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，块体产生足够的动能以将块体移动到接合位置，防止制动器/离合器锁定装置进入锁定位置。块体具有突出到可滑动轴向管筒2003上的狭槽中的轴。借助上述的突出通过可滑动轴向管筒2002的壁上的预定钻孔2013的销端，可滑动轴向管筒2002于是在该位置上游的位置被可滑动轴向管筒2001的边缘阻挡，从而制动器/离合器锁定装置不能移动到锁定位置。当通过将销的突出端推回可滑动轴向管筒2002内部而恢复正常状态时，则弹簧2004将向内将块体推到可滑动轴向管筒2002的端部，其准备再次用于启动。

图47-49示出具有用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构2600的驾驶功能锁定装置12的又一实施例，该制动器/离合器锁定装置具有轴向管筒2001和可滑动轴向管筒2002、提供在可滑动轴向管筒2002的壁上的狭槽2003a。防锁定机构2600包括块体2065，块体2065具有能够在机械腔2616内滑动的合适的形状和尺寸，在机械腔2616的侧壁上具有狭槽2616a。机械腔2616被布置在制动器/离合器锁定装置的第二锁定机构2010的端部套管2022中。块体2065的前端具有轴2630，轴2630突出到与机械腔2616的开口端相对的中心孔2016b中。在块体2065的一侧上具有在狭槽2616a中能滑动的暗销2611，并且在相对侧上被提供有在孔2065b中的销2612和弹簧2624。在机械腔2616的内壁上提供对应于的销2612的两个配合孔(2616c,2616d)。在机械腔2616的前端处被提供有弹簧2021，弹簧2021的一端推动在第二锁定机构2010腔的端部处的壁。当大于20kg-f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，可以产生足够量的动能以将块体2065从机械腔2616的内壁上的第一配合孔2616c移动到配合孔2616d，同时暗销2611将滑入适当位置，该适当的位置为制动器/离合器锁定装置的板2034的狭槽2034a。防锁定机构处于接合位置。

当使用者按压第二锁定机构2010时，防锁定机构2600从接合位置复位到脱离接合位置，第二锁定机构2010腔的端部处的壁将把块体2065推回到套管2022的端部，以准备再次起动。

图50-51示出具有包括防锁定机构2100的制动器/离合器锁定装置2190的驾驶功能锁定装置12的另一实施例。根据本发明的制动器/离合器锁定装置2190包括轴向管筒2001和可滑动轴向管筒2002。可滑动轴向管筒2002的一端被插入轴向管筒2001内。可滑动轴向管筒2002的另一端被提供有附接于其上的阻挡面板杆2003。在轴向管筒2001内被提供有复位弹簧2004，其中轴向管筒2001和可滑动轴向管筒2002包括锁定拉动机构2029。第一锁定拉动机构2007的下端与制动器/离合器面板阻挡杆2003连接。第一锁定拉动机构2007的上端被插入通过套管2008，套管2008将第一锁定拉动机构2007支撑在轴向管筒2001的壁上并且与第二锁定拉动机构2009的下端连接，第二锁定拉动机构2009用于限定可滑动轴向管筒2002的后退滑动距离以防止移出轴向管筒2001的端部。轴向管筒2001的上端是用于第一锁定机构2006和在第一锁定机构2006侧部的第二锁定机构2010的安装部。在制动器/离合器锁定装置的轴向管筒2001的上端，还包括防锁定机构2100。本制动器/离合器锁定装置2190还包括保持腿2014。保持腿2014的一端被固定到轴向管筒2001。保持腿2014的另一端用于将制动器/离合器锁定装置固定到车辆，诸如车辆的方向盘筒体(转向柱管)或者制动助力器，或者在车辆仪表板下方的轴、梁或者柱管，或者车辆中的任何其它现有结构。此外，本制动器/离合器锁定装置2190还包括位于轴向管筒2001上端的第一锁定机构6，第一锁定机构6包括在壳体2023中且通过钥匙转动的转动机构2015和对应地工作的销2040，其中销2040包括弹簧2019以及在壳体2023b内的销2018，当第二锁定拉动机构2009被拉动以锁定制动器/离合器锁定装置2190时，弹簧2019推动可滑动销2018的端部以被可滑动轴向管筒2002上位于对应位置的钻孔2018c锁定。第一锁定机构2006的横向部分进一步包括具有第二转动机构2015a的第二锁定机构2010，第二转动机构2015a通过转动机构2015的钥匙被转动，其中第二转动机构2015a的下部和销2017a被连接到在下端槽中的第二锁定销2018a，其中下端槽被能拆除地接合到第二锁定机构2010的端部上的脊。第二锁定机构2010包括带有第二弹簧2019a的第二锁定销2018a和推动第二锁定机构2010的端部的弹簧2021，其中第二锁定销2018a通过在第二锁定机构2010的腔壁2022上的槽滑动到锁定位置。在第一锁定机构2006的可滑动销2018被轴向管筒2002的壁上的钻孔2018c锁定之后，制动器/离合器锁定装置2160处于锁定位置。通过按压第二锁定机构2010以使第二锁定销2018a被插入通过已被置于相应的位置的套管2022上的槽、轴向管筒2001的钻孔和在上述可滑动轴向管筒2002的壁上的钻孔2018b，第二锁定机构2010能够被牢固地接合在锁定位置。当被接合在锁定位置中时，第二锁定机构2010变为第二安全等级以将阻挡面板杆2003紧固为被不可移动地定位在制动器/离合器踏板的后方，由此防止在第一锁定机构2006受损情况下的踏板操作。

根据图51-53，制动器/离合器锁定装置2190具有防锁定机构2100，其中防锁定机构2100包括在机械腔2016内的具有合适的形状和尺寸的可滑动的块体2005并且被提供有推动块体2005的弹簧2024。块体2005的前部具有肩部2005a，肩部2005a的形状对应于在销腔内的销2011的突出下边缘并且被提供有螺旋形弹簧2012，螺旋形弹簧2012用于防止可滑动轴向管筒2002滑动通过提供在轴向管筒2001的壁上且在可滑动轴向管筒2002上且在制动器/离合器锁定装置2190的锁定位置上游的预定位置的钻孔2013。当大于20kg-f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，可产生足够量的动能以使块体2005的肩部2005a从销2011的突出边缘移动。销2011因此向下滑入钻孔2013中并且阻挡可滑动轴向管筒2002的移动，这进而防止制动器/离合器锁定装置滑入制动器/离合器锁定位置。沿向外的方向延伸通过机械腔2016的壁的轴2030被提供在销2011的顶部，以将销2011拉出阻挡可滑动轴向管筒2002的位置而将销2011放置到块体2005的肩部2005a上。销2011被置于适于通过块体2005以及突出通过机械腔2016上的狭槽的块体保持轴2003a的一起后退而防止制动器/离合器锁定装置2190进入锁定位置的位置。

根据图54-56，制动器/离合器锁定装置2190具有防锁定机构2200，防锁定机构2200包括能在机械腔2216内滑动的具有合适的形状和尺寸的块体2025并且被提供有推动块体2025的后端的弹簧2224。块体2025的前端为具有圆形末端2025a的轴的形状，该圆形末端与具有弯曲顶部并且在销腔内的销2211的突出下边缘对应地延伸，在销2211的顶部上被提供有螺旋形弹簧2212，用于防止可滑动轴向管筒2002滑动通过提供在轴向管筒2001的壁上和可滑动轴向管筒2002上且在制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔2013。可滑动轴向管筒2002上的钻孔2013的边缘的一侧是倾斜部分以便于在可滑动轴向管筒2002返回到正常的解锁状态时将销2211的端部推回就位。销2211的底部被弯曲为适应该滑动动作。一旦汽车的主结构受到沿相关的方向和角度的大于20kg-f的外力，块体2025可以产生足够的动能以移动块体2025以及块体2025的前肩，前肩为从销2211的突出下边缘向外的圆形轴的形状。销2211由此向下滑到钻孔2013中并且防止可滑动轴向管筒2002滑入锁定位置。可滑动轴向管筒2002的钻孔2013的边缘的一侧是倾斜部分，以便于在可滑动轴向管筒2002在正常的解锁状态下时将销2211的弯曲端部推回就位。在销2211的端部存在向外延伸通过机械腔2216的轴2230。

根据图57-58，示出具有与制动器/离合器锁定装置2290装配在一起的防锁定机构2100的驾驶功能锁定装置12的再一实施例。制动器/离合器锁定装置2290包括保持腿2014。保持腿2014的一端被固定到轴向管筒2001，保持腿2014的另一端用于将制动器/离合器锁定装置紧固到车辆，诸如方向盘筒体/柱管或者车辆的制动助力器，或者在车辆仪表板下方的轴、梁或者柱管，或者车辆的任何其它现有结构。复位弹簧2004被提供在轴向管筒2001内，其中可滑动轴向管筒2002被插入其内。可滑动轴向管筒2002的下端被连接到阻挡面板杆2003。支撑轴2007被插入与轴向管筒2001连接的套管2008中，支撑轴2007的上端被连接到拉动机构2009，并且支撑轴2007的下端被连接到面板阻挡杆2003。通过拉动机构2009，面板阻挡杆2003将向内朝向轴向管筒1移动以将制动器/离合器锁定装置2170移动到锁定位置。进一步，本制动器/离合器锁定装置2290还包括第一锁定机构2006，第一锁定机构2006包括通过钥匙被转动的转动机构2015和对应地工作的锁定销2017，其中锁定销2017包括锁定销2018以及弹簧2019，弹簧2019推动可滑动销2018的端部以便被双牙杆2020的端部2018c锁定，当制动器/离合器锁定装置2290在锁定位置时，双牙杆2020被提供在位于对应位置的预定可滑动轴向管筒2002的端部。第一锁定机构2006的横向部分进一步包括第二锁定机构2010，第二锁定机构2010具有在壳体2023a内的第二转动机构2015a，其中与壳体2022a内的对应于壳体2044中的第二锁定销2018a的销2017a接合的第二转动机构2015a被第二弹簧2019a推动通过套管2022的狭槽、通过轴向管筒2001的开口至位于锁定位置的相应的位置中的预定可滑动轴向管筒2002的钻孔2013。通过按压第二锁定机构2010以使第二锁定销2018a被插入通过已被置于对应位置的套管2022上的槽、轴向管筒2001的开口和在上述可滑动轴向管筒2002的壁上的钻孔2013，第二锁定机构2010能够牢固地接合在锁定位置。当被接合在锁定位置时，第二锁定机构2010变成第二安全等级，以将阻挡面板杆2003紧固为不被可移动地定位在制动器/离合器踏板后方，由此在第一锁定机构2006受损的情况下防止踏板操作。

根据图58-59，制动器/离合器锁定装置2290被合并有用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构2100。防锁定机构2100被安装在轴向管筒2001上。防锁定机构2100包括能在机械腔2016内滑动的具有适当形状和尺寸的块体2005。块体2005被提供有用于推动块体2005的后端的弹簧2024。块体的前端具有肩部2005a，肩部2005a的形状对应于在机械腔2016内的销2011的突出下边缘。在销2011的顶部上被提供有螺旋形弹簧2012，用于防止可滑动轴向管筒2002滑动通过提供在轴向管筒2001的壁上和可滑动轴向管筒2002上且在制动器/离合器锁定装置2290的锁定位置上游的位置的钻孔2013。当大于20kg-f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，可产生用于块体2005的足够的动能以使块体2005的前肩2005a从销2011的突出边缘向外移动。销2011因此向下滑入钻孔2013中并且阻挡可滑动轴向管筒2002的移动，这进而防止制动器/离合器锁定装置2290滑入制动器/离合器锁定位置。沿向外的方向延伸通过机械腔2016的壁的轴2030被提供在销2011的顶部，以将销2011拉出阻挡可滑动轴向管筒2002的位置而将销2011放置到块体2005的肩2005a上再次处于正常状态。销2011被置于适于通过块体2005以及突出通过机械腔2016上的狭槽的块体保持轴2003a的一起后退而防止制动器/离合器锁定装置2290进入锁定位置的位置。

根据图60-61，制动器/离合器锁定装置2290合并有用于制动器/离合器锁定装置2290的防锁定机构2200。防锁定机构2200被安装在轴向管筒2001上。根据本实施例的防锁定机构2200包括具有适于在机械腔2216内进行滑动移动的形状和尺寸的块体2025和用于推动块体2025的后端的弹簧2224。块体2025的前端为具有圆形末端2025a的轴的形状，该圆形末端与具有弯曲顶部的销2211的突出下边缘对应地延伸，该弯曲顶部被提供有螺旋形弹簧2212用于防止可滑动轴向管筒2002滑动通过提供在轴向管筒2001的壁上和可滑动轴向管筒2002上且在制动器/离合器锁定装置2290的锁定位置上游的位置的钻孔2013。可滑动轴向管筒2002上的钻孔2013的边缘的一侧是倾斜部分2013a，以便于在可滑动轴向管筒2002处于正常的解锁状态时将销2211的端部推回就位。一旦汽车的主结构受到沿相关的方向和角度的大于20kg-f的外力，可产生用于块体2025的足够的动能以使块体2025的前肩从销2211的突出下边缘向外移动。销2211由此向下滑到钻孔203中并且防止可滑动轴向管筒2002移动到制动器/离合器锁定装置2290的锁定位置。倾斜部分2013a将在可滑动轴向管筒2002在正常的解锁状态时将销2211的端部推回就位。销2211的底部被弯曲为适应该滑动动作。在销2211的端部存在向外延伸通过机械腔2216的轴2230。

根据图62-63，示出具有合并有防锁定机构2100的制动器/离合器锁定装置2390的驾驶功能锁定装置12的另一实施例。制动器/离合器锁定装置2390包括保持腿2014。保持腿2014的一端固定到轴向管筒2001，保持腿2014的另一端用于将制动器/离合器锁定装置紧固到车辆，诸如方向盘柱管或者车辆的制动助力器，或者在车辆仪表板下方的轴、梁或者柱管，或者车辆的任何其它现有结构。复位弹簧2004被提供在轴向管筒2001内，其中可滑动轴向管筒2002被插入其内。可滑动轴向管筒2002的下端被连接到阻挡面板杆2003。在轴向管筒2001的另一侧上被提供有开口线2033，该开口线2033用作端抓持杆2009与可滑动管筒2002的连接部分。该开口线2033是这样的构件：该构件限定可滑动轴向管筒2002的后退滑动距离以防止轴向管筒2001的端部移出。通过拉动抓持杆2009，面板阻挡杆2003将被向内移动到轴向管筒2001以便将制动器/离合器锁定装置锁定在锁定位置。进一步，本制动器/离合器锁定装置2390还包括第一锁定机构2006，第一锁定机构2006包括通过钥匙被转动的转动机构2015和对应工作的锁定销2017，其中锁定销2017包括锁定销2018以及弹簧2019，弹簧2019推动可滑动销2018的端部以便被双牙杆2020的端部2018c锁定，当制动器/离合器锁定装置2290在锁定位置时，双牙杆2020被提供在位于对应位置的预定可滑动轴向管筒2002的端部。第一锁定机构2006的横向部分进一步包括第二锁定机构2010，第二锁定机构2010具有在壳体2023a内的第二转动机构2015a，其中通过按压第二锁定机构2010，与壳体2022a内的对应于壳体2044中的第二锁定销2018a的销2017a接合的第二转动机构2015a的下部被第二弹簧2019a推动通过套管2022的狭槽、通过轴向管筒2001的开口以被位于相应的位置的双牙杆2020的另一端部2018d锁定，由此将制动器/离合器锁定装置锁定在锁定位置。

根据图63-65，制动器/离合器锁定装置2390合并有用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构2100。防锁定机构2100被安装在轴向管筒2001上。防锁定机构2100包括能在机械腔2016内滑动的具有适当形状和尺寸的块体2005。块体2005被提供有用于推动块体2005的后端的弹簧2024。块体的前端具有肩部2005a，肩部2005a的形状对应于在销腔2016内的销2011的突出的下边缘，在销2011的顶部上被提供有螺旋形弹簧2022，用于防止可滑动轴向管筒2002滑动通过提供在轴向管筒2001的壁和可滑动轴向管筒2002上且在制动器/离合器锁定装置2390的锁定位置上游的预定位置的钻孔2013。当大于20kg-f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，可产生足够的动能以使块体2005的前肩2005a从销2011的突出边缘向外移动。销2011因此向下滑入钻孔2013中并且阻挡可滑动轴向管筒2002的移动，这进而防止制动器/离合器锁定装置滑入制动器/离合器锁定位置。沿向外的方向延伸通过机械腔2016的壁的轴2030被提供在销2011的顶部，以将销2011拉出阻挡可滑动轴向管筒2002的位置而将销2011放置到块体2005的肩2005a上。销2011被置于适于通过块体2005以及突出通过机械腔2016上的狭槽的块体保持轴2003a的一起后退而防止制动器/离合器锁定装置进入锁定位置的位置。

根据图66-67，制动器/离合器锁定装置2390合并有防锁定机构2200。防锁定机构2200被安装在轴向管筒2001上。防锁定机构2200具有块体2025，块体2025具有适于在机械腔2216内进行滑动移动的形状和尺寸，弹簧2224被用于推动块体2025的后端。块体2025的前端为具有圆形末端2025a的轴的形状，该圆形末端与销2211的突出下边缘对应地延伸。销2211具有弯曲顶部并且在销腔内，在销2211的顶部上被提供有螺旋形弹簧2212，用于防止可滑动轴向管筒2002滑动通过提供在轴向管筒2001的壁上和可滑动轴向管筒2002上且在制动器/离合器锁定装置2390的锁定位置上游的位置的钻孔2013。可滑动轴向管筒2002上的钻孔2013的边缘的一侧是倾斜部分2013a，以便于在可滑动轴向管筒2002处于正常的解锁状态时将销2211的端部推回到位。一旦汽车的主结构受到沿相关的方向和角度的大于20kg-f的外力，可产生用于块体2025的足够的动能以将块体2025的前肩从销2211的突出下边缘向外移动。销2211由此向下滑到钻孔2013中并且防止可滑动轴向管筒2002移动到制动器/离合器锁定装置3290的锁定位置。销2211的底部被弯曲成适应该滑动动作。在销2211的端部存在向外延伸通过机械腔2016的轴2030。

根据图68，示出具有合并有防锁定机构的制动器/离合器锁定装置2490的驾驶功能锁定装置12的再一实施例。制动器/离合器锁定装置2490包括包括轴向管筒2001和可滑动轴向管筒2002。可滑动轴向管筒2002被插入轴向管筒2001内。轴向管筒2001的上端被安装有保持腿2014和第一锁定机构2006。可滑动轴向管筒2002的另一端被提供有附接到其上的阻挡面板杆2003。在可滑动轴向管筒2002内被提供有复位弹簧2004。轴向管筒2001通过销2031与可滑动轴向管筒2002装配在一起，销2031的每端被附接到轴向管筒2001的相对侧上的壁并且插入通过可滑动轴向管筒2002的壁上的对应位置处的开口线2032，以便用作复位弹簧2004的上阻挡线并用作可滑动轴向管筒2002的滑动距离限定构件。可滑动轴向管筒2002的上端是用于第一锁定机构2006和在第一锁定机构2006侧部的第二锁定机构2010的安装部。在壳体2023处的第一锁定机构2006由拉动手柄2048围起。当拉动手柄2048被拉动时，可滑动轴向管筒2002内的销2018将与可滑动轴向管筒2002一起移动以被附接到轴向管筒2001的开口的的板2034上的狭槽2034a锁定，然后阻挡面板杆2003向内滑动到轴向管筒2001以阻挡汽车的制动器和离合器踏板。第二锁定机构2010具有在壳体2023a内的第二转动机构2015a，其中第二转动机构2015a的下部接合壳体2022a内的销2017a，销2017a对应于在壳体2044a内的第二锁定销2018a，第二锁定销2018a被第二弹簧2019a推动通过套管2022的狭槽至板2034上的狭槽2034b和可滑动轴向管筒2002上的位于与锁定位置对应的位置的钻孔。通过按压第二锁定机构2010，制动器/离合器锁定装置将被锁定在锁定位置。弹簧2021被放置于套管2022的闭合端，用于在对第二锁定机构2010解除锁定时推动壳体2022a的下端。

根据图69-71，在制动器/离合器锁定装置2490的可滑动轴向管筒2002内，进一步包括防锁定机构2300。防锁定机构2300包括环2345a、2345b和第一锁定销2018，环2345a、2345b在带有第一锁定机构2006的可滑动轴向管筒2002内分隔出锁定保护机构腔，第一锁定销2018带有在可滑动轴向管筒2002中的壳体2044内的弹簧2019。在锁定保护机构腔内，销2311和块体2035被提供为使得销2311和块体2035，块体2035具有适于在可滑动轴向管筒2002内滑动并且接合第一转动机构2006的轴2017的形状和尺寸并且被提供有推动块体2035的第二螺旋形弹簧2324。块体2035的前部具有肩2035a，该肩部的形状对应于在销腔内并且被提供有第三螺旋形弹簧2312的销2311的突出边缘，以防止可滑动轴向管筒2002滑动通过在可滑动轴向管筒2002的壁上的衬套2346以实现制动器/离合器锁定装置2490的锁定位置。轴向管筒2001上的钻孔2013的一个边缘是倾斜部分2013a，以便于在可滑动轴向管筒2002处于正常解锁位置时将销2311的端部推回就位。销2311的底部被弯曲成适应该滑动动作。当大于20kg-f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，可产生足够量的动能以使块体2035的肩2035a从销2311的突出边缘移动。因此，销2311的端部向下滑动到钻孔2013中，并阻挡可滑动轴向管筒2002移动到制动器/离合器锁定装置的锁定位置，其中上述的销端2311从可滑动轴向管筒22的壁突出以阻挡轴向管筒2001的边缘。在块体2035的端部被提供有轴端突出部2347，以便可滑动轴向管筒2002的壁上的槽将防止块体2035围绕第一转动机构2006的枢转运动。

根据图72-74，制动器/离合器锁定装置2490的可滑动轴向管筒2002进一步包括用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构2600。防锁定机构2600包括能在机械腔2616内滑动的具有适当形状和大小的块体2065。机械腔2616包括在侧壁上的狭槽2616a。防锁定机构2600被放置在制动器/离合器锁定装置2490的第二锁定机构2010的套管2022的端部。块体2065的前端具有突出到与机械腔2616的开口端相对的中心孔2616b中的轴2630。在块体2065的一侧上具有能在狭槽a中滑动的暗销2611，而在相反侧上被提供有在孔2065b内的销2612和弹簧2624。在机械腔2616的内壁上提供对应于销2612的两个配合孔(2616c,2616d)。弹簧2021被提供在机械腔2616的前端，弹簧2021的一端推动位于第二锁定机构2010腔的端部处的壁。当大于2020kg-f的外力沿相对的方向和角度被施加到汽车的主结构时，可以产生足够量的动能以使块体2065从机械腔2616的内壁上的第一配合孔2616c移动到配合孔2616d，同时暗销2611将滑入适当位置，该适当位置为板2034的狭槽2034a，防锁定机构在接合位置，即制动器/离合器锁定装置2490的锁定位置。

当使用者按压第二锁定机构2010时，防锁定机构2600从接合位置复位到脱离接合位置，第二锁定机构2010腔的端部处的壁将块体2065推回。这样做时，推动销2612从第二配合孔2616脱离，并移动至接合到第一配合孔2616c中，其中块体2065返回到套管2222的端部以准备再次致动。

根据如上所述的本发明的制动器/离合器锁定装置的实施例，解除锁定过程是第二锁定机构2010将通过第二转动机构2015a用钥匙首先被解除锁定。弹簧2021将第二锁定机构2010推回并且将第二锁定销2018a从锁定位置释放。然后，通过用钥匙旋转转动机构2015以将第一锁定机构2006解除锁定。销2018将从锁定位置释放，然后弹簧2004将迫使可滑动轴向管筒2002推动阻挡面板杆2003以将汽车的制动器/离合器解除锁定。

根据图75的防起动系统，上述制动器/离合器锁定装置还包括发动机停车机构开关2050，发动机停车机构开关2050在制动器/离合器锁定装置处于锁定位置时将把发动机从起动系统切断以防止发动机起动，并且发动机停车机构开关作用于当制动杆/离合器锁定装置处于解锁位置时连接发动机起动系统，以允许照常地发动机起动以及踩踏制动器/离合器踏板。被提供有开关按压杆2051的发动机停车机构开关2050被安装在轴向管筒2001的下端。开关的功能涉及：当可滑动轴向管筒2002滑动以被锁在锁定位置时，阻挡杆2003按压开关按压杆2051以使发动机停车，并且当可滑动轴向管筒2002处于解锁位置时，开关按压杆2051将被释放。然后发动机能够再次工作。

根据图76-78的警报系统，第一锁定机构2006和第二锁定机构2010包括通过钥匙2067被转动的转动机构2015。转动机构1205包括一个钥匙编码套件，该钥匙编码套件具有钥匙编码构件2060，钥匙编码构件2060包括用于通过通孔邻接安装在轴向管筒2001的壁上的微动开关2063的突出部。当钥匙2067被插入以将制动杆/离合器锁定装置解除锁定时，所述微动开关2063是这样的机构：其用于致动电子安全系统2075以发射编码信号波来确定附接有信号编码存储装置的钥匙2067的编码信号波。如果来自钥匙的编码信号与来自安装在汽车内的电子安全系统2075的编码信号相匹配，则声音警报系统不会经由声音报警装置2066被开启。如果其通过不带有与提供在汽车内的安全性系统的编码信号相匹配的编码信号的任何另外不同的装置或者钥匙进行解除锁定，则安全性系统将开启警报系统以警报异常情况。

也就是说，前述的钥匙编码构件2060包括突出部，该突出部待被联接到用于按压具有复位弹簧2062的微动开关2063的杆2061。杆2051延伸到具有连接到电子安全系统2075的信号线2064的微动开关2063，并且钥匙编码构件2060a的下部相对于插入方向倾斜。杆2061的长度与能够操作微动开关2063的距离相匹配。

图79示出根据本发明的制动杆/离合器锁定装置的锁定机构的安全性系统的另一实施例的流程图。当转动机构2015被插入钥匙或者被一些异物侵入时，安全性系统将被微动开关2063致动并传输信号波以确定存储在钥匙的一部分上的编码信号。如果编码信号与预设的编码信号相匹配，则报警装置2066将不会打开。另一方面，如果编码信号与预设的编码信号不匹配，则警报系统将被安全性系统触发，并且保持运转。通过插入带有正确预设编码的钥匙，或者通过在将钥匙插入转动机构2015或者使任何异物进入转动机构2015中之前按压安全箱上的复位按钮以将安全性系统复位到初始状态，前述的安全性系统能够终止警报系统。

根据图80，被提供有根据另一实施例的上述转动机构2015以及一个钥匙编码套件的本实施例包括通孔。通孔的两个端部(2068a、2068b)在相对侧上被提供有红外开关(2063a、2063b)。红外开关致动电子安全系统2075以发射编码信号波来确定附接有信号编码存储装置的钥匙2067的编码信号波。如果来自钥匙2067的编码信号与来自安装在汽车内的电子安全系统2075的编码信号相匹配，则声音报警装置2066将不会打开。如果通过不带有与提供在汽车内的安全性系统的编码信号相匹配的编码信号的另一不同装置或者钥匙来解除锁定，则安全性系统将开启警报系统以警报异常情况。

参见图81-84，在第二优选实施例中，本发明提供具有驾驶功能锁定装置112和控制器114的车辆安全系统100。驾驶功能锁定装置112可以是例如变速杆锁定装置或者制动器/离合器锁定装置，如以上在第一优选实施例中所述的。驾驶功能锁定装置112在解锁位置(图82)和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置(图83)之间能移动。

车辆安全系统100例如经由电力电缆134和配线插座135被连接到车辆的电源。这种与车辆电源的连接在本领域中已知，关于这种电源连接和操作的详细说明对于完整理解本发明并不是必需的。

控制器114可以是例如计算机、微控制器、逻辑控制器、集成电路等等。控制器114被连接到车辆的电源、指示器142、发动机停车机构156、锁定传感器139、钥匙控制传感器158、震动传感器128和篡改传感器138。指示器142可以是例如LED 150、蜂鸣器148、喇叭146、警报器144等等。发动机停车机构156禁用车辆的发动机起动器。锁定传感器139(或者微动开关)检测驾驶功能锁定装置112是否在锁定或者解锁位置。震动传感器128操作以检测驾驶功能锁定装置112的震动或者篡改，并且当检测到这种震动或者篡改时，致动警报例如警报器144。如下面进一步描述的，该警报能够用芯片卡或者遥控器解除。篡改传感器138被连接到车辆的任何合适的部件，诸如备用轮胎或者车辆引擎罩，以便当车辆安全系统被致动时，如果备用轮胎被移除或者车辆引擎罩被打开，则篡改传感器138被致动。

控制器114被构造为仅当车辆的变速器在停车挡“P”或者空挡“N”位置时锁定驾驶功能锁定装置112，致动指示器142以通知驾驶功能锁定装置112在锁定位置，并且当驾驶功能锁定装置112被锁定时致动发动机停车机构156。控制器114还构造为检测物体是否已被插入车辆的钥匙开关160中，并且如果这样，则致动指示器142以发出警告。进一步，控制器114被构造为如果篡改传感器138被致动，则致动指示器142以发出警告，并且一旦经由钥匙控制传感器158检测到物体在钥匙开关160中，则在固定时间间隔之后，例如2秒、3秒、4秒、5秒、6秒、7秒、8秒、9秒或者10或更多秒，诸如30秒、40秒或50秒之后，致动指示器142以发出警告。

控制器114选择性地可被构造为对指示器142进行致动，以在驾驶功能锁定装置112被锁定时通知驾驶功能锁定装置112在锁定位置并且致动发动机停车机构156。参见图86，控制器114还构造为检测物体是否已经插入车辆的钥匙开关160中，并且如果这样，则致动指示器142以发出警告。进一步，控制器114被构造为在篡改传感器138被致动时致动指示器142以发出警告，并且一旦检测到物体在钥匙开关160中，则在固定时间间隔例如2秒、3秒、4秒、5秒、6秒、7秒、8秒、9秒或者10或更多秒，诸如30秒、40秒或50秒之后，致动指示器142以发出警告。

驾驶功能锁定装置112进一步被构造为当使用者用车辆的钥匙154拨动点火开关固定次数时，例如2、3、4或5或更多次时解除锁定。

图87示出根据第二优选实施例的车辆安全系统100的优选操作的流程图。车辆安全系统100开始于控制器114确定驾驶功能锁定装置112是否在锁定或者解锁位置。为了锁定车辆安全系统100，使用者将钥匙154插入钥匙开关160中以锁定车辆安全系统100。然后车辆安全系统100确定车辆的变速器是否在P或N位置。如果变速器不是在P或N位置，则车辆安全系统100的驾驶功能锁定装置112被阻止移动到锁定位置。但是，如果车辆安全系统100确定车辆的变速器在P或N位置，则驾驶功能锁定装置112被移动到锁定位置。当在锁定位置时，车辆安全系统100在变速机构在N或者P位置时允许使用者将钥匙154从钥匙开关160中移去。

当车辆安全系统100被锁定时，车辆安全系统100被构造为通过致动指示器142报告使用者车辆安全系统100被锁定，指示器142提供车辆安全系统100被锁定的音频或者视觉指示。另外，车辆安全系统的控制器114被构造为当在锁定位置时致动发动机停车机构156。在车辆安全系统100被锁定并且发动机停车机构156被致动之后，车辆安全系统100被完全致动。

再次参见图85，车辆安全系统包括装配有钥匙开关160的钥匙控制传感器158。钥匙控制传感器158可以是本领域已知且适于本实施例的预定目的的任何传感器，但是钥匙控制传感器158优选是红外传感器。钥匙控制传感器158被装配到钥匙开关160并且被操作性地连接到控制器114且与控制器114通信。密钥控制158通过被定位在钥匙开关160的入口附近实而允许车辆安全系统100监视且检测是否钥匙或者任何异物被插入钥匙开关160中。

在操作中，钥匙控制传感器158将检测是否诸如尖头或者螺丝刀等等的异物被插入钥匙开关160中。当钥匙控制传感器158是红外传感器时，传感器在红外传感器的对置的端部之间的红外线束被切断或者干扰时检测到异物。一旦钥匙控制传感器158被致动，其在预定时间延迟诸如5秒、6秒、7秒、8秒、9秒或10秒或更多秒诸如20秒、30秒、40秒或50钞之后触发控制器114以致动警报，诸如车辆的喇叭或者其它音频和视觉指示器，诸如车辆的尾灯和前灯，以报告已经发生对车辆的未经授权的进入。

再次参见图84，控制器114还被构造为在控制器114致动警报之前具有一时间延迟，例如5秒、6秒、7秒、8秒、9秒或10钞，但根据需要可大于10秒或者小于5秒，以允许使用者停用车辆安全系统100。进一步，车辆安全系统100可被构造为，如果车辆安全系统100在预定的时间延迟周期内未被解除锁定，则允许带有警告(音频或者视觉)的附加的时间延迟。

一旦检测到诸如对车辆的变速机构操纵台的篡改之类的事件，车辆安全系统的篡改传感器138被致动以对控制器114发出信号。另外，车辆安全系统100还可以包括震动传感器128，用于检测不期望的事件，诸如强行进入车辆或者破坏车辆的玻璃窗。篡改传感器138和/或震动传感器128一旦检测到事件则对控制器114发送信号以致动警报，来报告已经发生对车辆的未经授权的进入或者对车辆的篡改。车辆安全系统100可包括定位在车辆多个位置附近的一个或者更多个或者多个篡改传感器138和震动传感器128。

通过使用者按压遥控器上的“切断”开关或者通过将钥匙在钥匙开关160内拔动预定次数，例如1次、2次、3次、4次或5次，车辆安全系统的警报可被停用或者关掉。

参见图88-98，根据第三优选实施例的第一方面，本发明提供车辆安全系统200，其包括被构造为制动器/离合器锁定装置212’的驾驶功能锁定装置212，制动器/离合器锁定装置212’具有马达230驱动机构和控制器214。制动器/离合器锁定装置212’的结构和功能类似于上述制动器/离合器锁定装置2190的结构和功能，除了包括控制器214、马达230、发动机停车机构256、微动开关239、震动传感器238、指示器242、收发器236和芯片卡218或者遥控器216之外，如下面进一步描述的(见图97)。另外，制动器/离合器锁定装置212’与制动器/离合器锁定装置2190的区别在于，其被构造为在其已被手动地或者自动地移动到准备锁定位置之后不用钥匙操作而锁定制动器/离合器锁定装置212’。但是类似于制动器/离合器锁定装置2190，制动器/离合器锁定装置212’包括轴向管筒270、保持腿272、面板阻挡杆274和复位弹簧276。

图108和108A是驾驶功能锁定装置212的局部剖视立视图。图108示出处于锁定位置的驾驶功能锁定装置212。在锁定位置，车辆的钥匙在“切断”位置并且车辆安全系统200在准备接收指令来致动马达230的待机模式。马达230被连接到齿轮230a和将轴向管筒270驱动至锁定位置的齿轮轨道230b。

图108A示出处于解锁位置的驾驶功能锁定装置212。在解锁位置，车辆的钥匙处于“ON”位置，并且车辆安全系统200被禁用。

马达230被操作性地连接到控制器214。控制器被构造为操作马达230以在锁定位置和解锁位置之间移动驾驶功能锁定装置212，以便提供将驾驶功能锁定212移动到准备锁定位置的自动化装置，而不是手动将驾驶功能锁定装置212移动到准备锁定位置。

制动器/离合器锁定装置212’在解锁位置(图89)和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置(图90)之间能移动。制动器/离合器锁定装置212’通过马达230在锁定位置和解锁位置之间移动。

控制器214可以是例如计算机、微控制器、逻辑控制器、集成电路等等。控制器214(图97)被连接到车辆的电源，类似于于上述实施例中描述的控制器14和114并且操作性地连接到指示器242、发动机停车机构256、收发器236和震动传感器238。指示器242可以是例如LED 250、蜂鸣器248、喇叭246、警报器244等等。发动机停车机构256禁用车辆的发动机起动器。

图98示出根据第三优选实施例的第一方面的具有变速杆锁定装置的车辆安全系统200的操作流程图。在操作中，制动器/离合器锁定装置212’被手动或者自动移动到准备锁定位置，然后通过致动遥控器216的锁定功能或者将芯片卡218定位在空气线圈传感器252附近而被锁定。

图92和94示出在制动器/离合器锁定装置212’被手动地移动到锁定位置之前处于解锁位置的制动器/离合器锁定装置212’。在图94中，销驱动器257与锁定销254稍微隔开。在图92中，销驱动器257已被轴向驱动以向上推动锁定销254，以便防止锁定销254移动到锁定位置。销驱动器257被构造为在锁定腔内轴向移动，以将锁定销254在锁定位置和解锁位置之间移动。销驱动器257具有与锁定销254的构造对应的斜面257a和带有与连接件259上的螺纹接合的阴螺纹的中空中心257b。连接件259被联接到马达239。具体地，连接件259是圆柱形连接件，具有阳螺纹和用于接收从马达239延伸的延伸构件的中空内部。连接件259还具有用于接收定位螺钉259a的孔洞，定位螺钉259a用于将连接件259紧固到马达239。图93示出马达239、连接件259、销驱动器257和锁定销254的组合的分解透视图。

图95和96示出在准备锁定位置和锁定位置中的制动器/离合器锁定装置212’。具体地，图95示出在锁定构件组件253的锁定销254移动到锁定位置以将制动器/离合器锁定装置212’锁定在锁定状态之前处于锁定位置的制动器/离合器锁定装置212’。制动器/离合器锁定装置212’被使用者手动移动到该位置。图96示出处于锁定状态的制动器/离合器锁定装置212’，其中锁定销254接合锁定构件组件253的锁定构件255。

遥控器216和芯片卡218均被构造为将信号传输到控制器的收发器236，控制器的收发器236致动马达230或者螺线管232以将制动器/离合器锁定装置212’移动到锁定位置。例如，如图95和96所示，在使用者致动遥控器216或者使用芯片卡218来致动制动器/离合器锁定装置212’的锁定功能时，马达230驱动锁定销254从解锁位置(图95)移动到锁定位置(图96)。优选地，遥控器216是RFID遥控器。

总而言之，第三优选实施例有利地提供了不使用钥匙操作的车辆安全系统200，由此使得与基于钥匙的车辆安全系统相比，使得车辆安全系统更不易被篡改。第三优选实施例提供了具有在解锁位置和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置之间能手动移动的驾驶功能锁定装置的车辆安全系统。驾驶功能锁定装置还包括使锁定构件组件253在锁定位置和用于将驾驶功能锁定装置紧固在锁定位置的解锁位置之间移动的驱动构件229。车辆安全系统还包括连接到车辆电源并且与收发器236通信的控制器214以及与收发器236通信以锁定驾驶功能锁定装置212和将驾驶功能锁定装置212解除锁定的遥控器216或者芯片卡218。

控制器214还与指示器242、震动传感器238和用于禁用车辆的发动机起动器的发动机停车机构256通信。指示器242、发动机停车机构256和震动传感器238的操作和构造与在本发明第一优选实施例中论述的相同。控制器214被构造为致动指示器242以通知驾驶功能锁定装置212的锁定构件组件253何时处于锁定位置，并且在锁定构件组件253处于锁定位置时致动发动机停车机构256。

图99-106例示具有驱动构件的制动器/离合器锁定装置212’，该驱动构件被构造为用于驱动锁定销254在锁定和解锁位置之间移动的螺线管232而不是关于第三优选实施例的第一方面的马达230。图107示出螺线管232、锁定销254、偏压构件254a、接合构件261和用于接收接合构件261的延伸构件的锁定腔263的分解视图。接合构件261具有用于接收螺线管232的轴杆的环形端部和用于接合锁定销254的细长延伸构件。接合构件216和螺线管轴杆经由螺钉265被连接。螺线管232操作性地接合接合构件261，以使接合构件261在第一位置和第二位置之间移动。在第一位置，接合构件261将锁定销254移动到解锁位置，并且在第二位置，接合构件261与锁定销254分开并且偏压构件254a将锁定销254偏压至锁定位置。

为将车辆安全系统200解除锁定，使用者可以致动遥控器的解锁功能或者将芯片卡218置于空气线圈传感器5252附近，以发送解锁指令到控制器214。在接收到解锁指令并且对解锁指令进行验证后，控制器214根据具体情况致动马达230或者螺线管232，以将锁定销254从锁定位置移动到解锁位置。

图109例示根据本发明的车辆安全系统300的第四优选实施例的第一方面。车辆安全系统300的操作类似于上述的车辆安全系统200，并且具有结构和功能与上述的制动器/离合器锁定装置2490相类似的驾驶功能锁定装置312。驾驶功能锁定装置312还包括拉手360以及用于使锁定销354在解锁位置(图110)和锁定位置(图113)之间移动的螺线管332。锁定销354被定位和定向为横向于与螺线管332连接的接合构件355。

在操作中，螺线管332被构造为沿与可滑动轴向管筒302的纵向方向平行的方向移动。随着螺线管332从第一位置(图110)移动到与第一位置分开的第二位置(图113)，倒角接合端359操作性地接合定位在锁定腔309内的锁定销354的近端，以沿着相对于螺线管332和接合构件355的行进方向的横向方向移动锁定销354。特别地，安装到锁定腔309的接合构件355驱动锁定销354朝向可滑动轴向管筒302移动并且进入滑动轴向管筒302的孔洞303中和轴向管筒301的凹进305中，如图113所示。

换言之，包括环形端部和从环形端部延伸的延伸构件的接合构件355被操作性地连接到螺线管332。锁定腔309具有用于接收接合构件和锁定销354的凹进。螺线管332操作性地接合接合构件355，以使接合构件355在第一位置和第二位置之间移动。在第一位置，偏压构件307将锁定销354偏压到解锁位置，在第二位置，接合构件355接合锁定销354以将锁定销354沿锁定销354被偏压构件307偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。

参见图110，在解锁位置，锁定销354通过将锁定销354偏压远离可滑动轴向管筒302的偏压构件307而处于与可滑动轴向管筒302分开最远的第一位置。偏压构件307可以是弹簧。

可滑动轴向管筒302包括由优选地是压缩弹簧的另一偏压构件359’偏压的推动销357。由此，当驾驶功能锁定装置312被移动到锁定位置(图112)时，偏压构件259将推动销359’偏压到凹进303中，由此暂时地将驾驶功能锁定装置312锁定在锁定位置，直至螺线管332能够经由锁定销354将驾驶功能锁定装置312完全地锁定在锁定位置，如图113所示。

换言之，当车辆的发动机被关掉或者在“钥匙切断”位置时，控制器发送信号到螺线管332以使螺线管的轴杆移动离开(到相对侧)，从而使接合构件355移动远离锁定销354。弹簧307会偏压锁定销354远离孔洞303。一旦驾驶功能锁定装置312的拉手被使用者拉动，则推动销357被移动到锁定位置(图112)。用芯片卡或者遥控器解除锁定导致螺线管332移动接合构件355以推动锁定销354远离孔洞303，由此释放锁定销354。可滑动轴向管筒302内的弹簧将偏压驾驶功能锁定装置312以移到解锁位置。图111A示出螺线管332、接合构件355、锁定销354、弹簧307和锁定腔309的分解视图。

图114-115例示根据本发明的车辆安全系统300的第四优选实施例的第二方面。图114和114A例示处于解锁位置的驾驶功能锁定装置312，图115和115A例示处于锁定位置的驾驶功能锁定装置312。类似于第一方面，第四优选实施例的第二方面具有马达齿轮332’、接合构件355’、锁定销354’和偏压构件307’。定位在锁定腔309’内的锁定销354’被构造为如图114A、115A和117所示。接合构件355’由马达332’驱动。接合构件355’具有主体部分355a和从主体部分355a延伸的鼻部分355b。鼻部分355b具有与主体部分355a相比较小的总体直径。图117示出螺线管332’、接合构件355’、锁定销354’和弹簧307’的分解视图。

在解锁位置(图114和114A)，推动销357’不与锁定销354’对准。进一步，接合构件的鼻部分355b定位在锁定销354’的孔洞内，以便偏压构件307’将锁定销偏压为接合鼻部分355b。偏压构件307’可以是例如压缩弹簧。

在锁定位置(图115和115A)，接合构件355’被轴向驱动，以使主体部分355a被定位在锁定销354’孔洞内。当在锁定位置时，推动销357也与锁定销354’的位置对准，以将驾驶功能锁定装置312锁到就位。

在操作中，当车辆的发动机在运转或者在“钥匙接通”位置时，螺线管的轴杆移动以允许接合构件355’移动远离锁定销354’。弹簧307’偏压锁定销354’以移动为邻近滑动轴向管筒的孔洞303’，以有效闭合孔洞303’并防止锁定驾驶功能锁定装置312。当车辆的发动机不在运转或者“切断”时，螺线管的轴杆被偏压远离，以允许接合构件355’移动到孔洞303’中并且导致锁定销354’移动远离孔洞。因此，随着驾驶功能锁定装置312的拉手被拉动，推动销357’移动到锁定位置。然后弹簧357a’将推动销357’偏压到孔洞303’内，以将驾驶功能锁定装置312锁定就位。此时，警报器在备用位置。能够用芯片卡和遥控器将驾驶功能锁定装置解除锁定。

换言之，接合构件355’被操作性地连接到螺线管332’，螺线管332’使接合构件355’在第一位置和第二位置之间移动。在第一位置，接合构件355’的鼻部分被接收在锁定腔309’内，并且偏压构件307’将锁定销354’偏压到解锁位置。在第二位置，接合构件355’的主体部分被接收在锁定腔309’内，并且使锁定销354’沿锁定销354’被偏压构件307’偏压所沿的方向相反的方向移动到锁定位置。

参考图118-126，根据第五优选实施例的第一方面，本发明提供如所示的车辆安全系统。车辆安全系统旨在避免与当车辆安全系统的微控制器破坏或者损坏时不能起动车辆关联的问题。车辆安全系统包括控制器403和微控制器404，控制器403和微控制器404控制车辆安全系统的锁定装置的各种传感器(包括红外传感器、钥匙传感器、LED、蜂鸣器、喇叭、警报器等等)的操作。微控制器404被连接到配线套件，该配线套件接收来自钥匙开关的信号并且发送电信号到车辆安全系统。如果微控制器404被破坏或者损坏，控制器403内的继电器将不工作，且因此将不能起动车辆。因此，本实施例的车辆安全系统的目的在于通过引入另外的微动开关来实现车辆的起动以使车辆拥有者能够例如将车辆带至用于维修损坏的微控制器。

车辆安全系统包括配线套件，配线套件具有阳型配线插座401和阴型配线插座402，阳型配线插座401被电连接到车辆的现有电气系统，阴型配线插座402被电连接到车辆的钥匙孔。阳型插座401和阴型插座402被电连接。第一微动开关414和第二微动开关415被装配在壳体内，该壳体被装配到适用于本发明的制动器/离合器锁定装置或者变速机构锁定装置，诸如在上述实施例中所述的那些。诸如震动传感器、红外传感器、备用轮胎传感器之类的防盗传感器、喇叭/警报器、LED均被电连接到车辆安全系统的控制器403。阳型配线插座401和阴型配线插座402被电连接到车辆安全系统的第一微动开关414、第二微动开关415和控制器403。

图118示出本发明的第五优选实施例的第一方面的电路图，并且包括电连接到车辆的现有电气系统的阳型配线插座401和电连接到车辆的钥匙孔的阴型配线插座402。阳型配线插座401的端子被电连接到阴型配线插座402的各相应端子。

车辆安全系统的控制器403包括用于控制各种传感器(如上所述)的操作的微控制器404，并且被电连接到节能单元405以切断与微控制器404的电连接(例如，当处于解锁状态时)。微控制器404被电连接到钥匙开关传感器(到钥匙接通或者ACC)，并且将这种信号馈送到微控制器404。其中在ACC，微控制器将电信号发送到例如震动传感器406、红外传感器407、备用轮胎传感器408之类的传感器、蜂鸣器409、喇叭/警报器410和LED 411，并且检测它们的操作。

第一微动开关414和第二微动开关415被装配在壳体(未示出)内。第一微动开关414和第二微动开关415一致操作，以便锁定车辆安全系统和将车辆安全系统解除锁定。在解锁状态，第一微动开关414和第二微动开关415在COM和NC。

在解锁状态，第一微动开关414处的COM被电连接到控制器403，并且第一微动开关414的NC被连接到节能单元405。第一微动开关414处的NO在锁定状态下被电连接到节能单元405。

端子之一，例如阳型配线插座401的第五端子是电连接到第二微动开关415的NC的起动灯或者来自电池B+或者制动灯的电线引出部。端子之一，例如彼此电连接的阳型配线插座401的第三端子与阴型配线插座402的第三端子被电连接到来自电池的电线以被连接到控制器403。端子之一，例如彼此电连接的阳型配线插座401的第四端子与阴型配线插座402的第四端子，在钥匙接通或者ACC处电连接到钥匙孔的电线以被连接到钥匙开关传感器。

阴型配线插座的第五端子是起动灯或者来自电池B+或者制动灯的电线引出部，并被电连接到第二微动开关415的COM。

随着车辆安全系统(诸如上述实施例中所述的那些)的制动器/离合器锁定装置或者变速机构锁定装置被拉动到锁定位置，第一微动开关414和第二微动开关415将其在COM和NC处的定位改变至COM和NO。在该位置，用于起动车辆的钥匙被转动，并且电从解锁位置转移到锁定位置，并且切断连接钥匙孔和车辆起动系统的电。对于带有推动致动按钮的车辆，这将切断来自与致动按钮和车身控制模块(BCM或者ECU)连接的电池或者制动灯的电。

此后，车辆安全系统的控制器403操作以检查各种传感器的操作以及这些传感器是否可供使用，即起作用且能工作。如果检测到损坏或者异常，则微控制器404将发送信号到控制器403，以发出通知(例如经由蜂鸣器)报告车辆拥有者，从而车辆拥有者能够将车辆带去维修。如果未检测到损坏或者异常，则车辆安全系统会进入如编程的待机模式，并且微控制器404发送信号到控制器403以致动LED至闪烁状态，从而报告车辆安全系统起作用且在待机模式。

在锁定位置和待机模式，如果钥匙转动至接通，则微控制器404将发出通知以警告使用者车辆安全系统处于锁定状态并且应该在起动车辆之前将车辆解除锁定。

在锁定位置和待机模式，如果其它钥匙或其它异物被插入钥匙孔中，则钥匙孔处的红外传感器将致动。此外，如果存在对车辆安全系统的篡改，则震动传感器406将致动，或者如果备用轮胎被移除，则备用轮胎传感器408将致动。这些将使得微控制器404发送信号到控制器403，以发送信号到喇叭或者警报器410，从而发出警告声音来报告车辆拥有者：可能正在发生盗窃。

随着车辆安全系统被解除锁定，节能单元405将切断供应到控制器内的每个传感器/微控制器的电力，以延长这些产品的使用寿命。车辆的电气系统将恢复正常。

图119示出本发明的第五优选实施例的第二方面。本实施例的操作类似于第五优选实施例的第一方面。但是，在这一方面，阳型配线插座401’和阴型配线插座402’现在被连接到车辆的制动灯系统(而不是如第五优选实施例的第一方面的钥匙孔)，并且现在将称为阳型/阴型制动灯配线插座。阳型制动器灯配线插座401’和阴型制动灯配线插座402’被电连接制动灯系统。阳型制动灯配线插座401’的第二和第三端子连接到阴型制动灯配线插座402’的相应第二和第三端子。微控制器404被连接到如在第五优选实施例的第一方面中所述的其它各种传感器。微控制器404还被连接到与制动片连接的传感器，以检测车辆的制动并将从该传感器接收的信号馈送到微控制器404，微控制器404将发送信号至诸如震动传感器406、红外传感器407、备用轮胎传感器408之类的其它各种传感器、及蜂鸣器9、喇叭/警报器410和LED 411的控制器413。

第一微动开关414和第二微动开关415被装配在壳体(未示出)内。第一微动开关414和第二微动开关415在锁定车辆安全系统和将车辆安全系统解除锁定时一致操作。在解锁状态，第一微动开关414和第二微动开关415在COM和NC。

第一微动开关414处的COM被电连接到控制器403，并且第一微动开关414的NC在解锁状态下被连接到节能单元405。第一微动开关414处的NO在锁定状态下被电连接到节能单元405。

阳型制动灯配线插座401’的第一端子是用于对显示器灯供电以检测车辆的制动416的配线，并且被电连接到第二微动开关415的NC。阳型制动灯配线插座401’的第二端子和阴型制动灯配线插座402’的第二端子彼此连接，并且被电连接到信号线用于检测待连接到制动传感器的制动417。阳型制动灯配线插座401’的第一端子被连接到第二微动开关415的COM。车辆安全系统的控制器403被电连接到车辆的电池。

在操作中，随着用于制动器/离合器锁或者变速机构锁的车辆安全系统的锁定装置被致动(例如，被拉动)，第一微动开关414和第二微动开关415一致操作并且从COM和NC转移到COM和NO。对于带有推动起动按钮的车辆，第一微动开关414和第二微动开关415的这一位置将把电从解锁状态转移到锁定状态，并且切断与制动器和车身控制模块(BCM)连接的用于检测制动416的电力供应。

此后，车辆安全系统的控制器403操作以检查各种传感器的操作以及这些传感器例如震动传感器406或者红外传感器407是否起作用且能工作。如果检测到损坏或者异常，则微控制器404将发送信号到控制器403，以发出通知(例如经由蜂鸣器409)以报告车辆拥有者，从而车辆拥有者能够将车辆送去维修。如果未检测到损坏或者异常，则车辆安全系统会进入如编程的待机模式，并且微控制器404发送信号到控制器403以致动LED411至闪烁状态，从而报告车辆安全系统起作用且在待机模式。

在锁定位置和待机模式，如果制动器被施加以推动起动车辆，则微控制器404将发出通知以警告使用者：车辆安全系统在锁定状态，并且在起动动车辆之前应该将车辆安全系统解除锁定。

在锁定位置和待机模式，如果其它钥匙或其它异物被插入钥匙孔中，则钥匙孔处的红外传感器407将致动。此外，如果存在对车辆安全系统的篡改，则震动传感器406将致动，或者如果备用轮胎被移除，则备用轮胎传感器408将致动。这些将使得微控制器404发送信号到控制器403，以发送信号到喇叭或者警报器410，从而发出警告声音来报告车辆拥有者：可能正在发生盗窃。

随着车辆安全系统被解除锁定，节能单元405将切断供应到控制器403内的每个传感器/微控制器的电力，以延长这些产品的使用寿命。车辆的电气系统然后将恢复到正常操作状态。

图118例示本发明的第五优选实施例的第三方面。第五优选实施例的第三方面的操作类似于第五优选实施例的第一方面。但是，在这一方面，阳型配线插座401”被电连接到车辆的电气系统，并且阴型配线插座402”被电连接到车辆的钥匙孔。阳型配线插座401”的第一、第四、第五端子被电连接到阴型配线插座402”的各个相应第一、第四、第五端子。

车辆安全系统的控制器413”包括用于控制各种传感器416、417、418、419(如上所述)的操作的微控制器404，微控制器404被电连接到节能单元415用于切断微控制器404的电源(例如，在解锁状态下)。微控制器404被电连接到钥匙开关传感器(至钥匙接通或者ACC)，并且将信号馈送到微控制器404。当位于ACC位置时，电被供应到包括微控制器404的辅助装置，微控制器404则应检测传感器例如震动传感器416、红外传感器417、备用轮胎传感器418、蜂鸣器419、喇叭/警报器420、LED 421之类的传感器的操作，至“钥匙接通”或“ACC”的钥匙开关传感器422被电连接到控制器413”内的继电器组件424的COM。

第一微动开关414和第二微动开关415被装配在壳体(未示出)内。第一微动开关414和第二微动开关415在锁定车辆安全系统和将车辆安全系统解除锁定时一致操作。在解锁状态，第一微动开关414和第二微动开关415在COM和NC。

第一微动开关414的COM被电连接到控制器413”，并且第一微动开关414的NC在解锁状态下被连接到微控制器413”。第一微动开关414的NO在锁定状态下被电连接到控制器413”。

阳型配线插座401”的第三端子是电连接到第二微动开关415的NC的电路配线，用于在“发动机停车”状态下随着钥匙开关(S)转动控制电压。阳型配线插座401”的第六端子被连接到在控制器413”内的继电器组件424的NC。

阳型配线插座401”的第五端子和阴型配线插座402”的第五端子彼此连接，被连接到车辆的电池并且被连接到控制器413”。

阴型配线插座402”的第三端子被连接到第二微动开关415的COM。阴型配线插座402”的第六端子被用电线连接到钥匙开关，其钥匙接通或者ACC被连接到在控制器413”内的继电器组件424的COM。

在操作中，随着用于制动器/离合器锁或者变速机构锁的车辆安全系统的锁定装置被致动(例如，被拉动)，第一微动开关414和第二微动开关415一致操作并且从COM和NC转移到COM和NO。在该位置，对于用钥匙起动车辆的车辆，转动钥匙开关(S)将引起从解锁状态到被锁状态的转移，并切断在“发动机停车”状态下控制电压且连接钥匙孔和车身控制模块(BCM)的电路。

此后，车辆安全系统的控制器413”操作以检查各种传感器的操作以及这些传感器例如震动传感器406或者红外传感器407是否起作用且能工作。如果检测到损坏或者异常，则微控制器404将发送信号到控制器413”，以发出通知(例如经由蜂鸣器419)来报告车辆拥有者，从而车辆拥有者能够将车辆带去维修。如果未检测到损坏或者异常，则车辆安全系统会进入如编程的待机模式，并且微控制器404发送信号到控制器413”以致动LED至闪烁状态，从而报告车辆安全系统起作用且在待机模式。

在锁定和待机模式，车辆安全系统将随着钥匙转动而立即切断发动机起动(为安全原因)。微控制器404发送警告信号以报告驾驶员：车辆安全系统在锁定位置，并且在起动车辆之前需要将车辆安全系统解除锁定。

随着锁定装置被致动，用于启动发动机停车机构的机构被起动，由此第二微动开关415切断在发动机停车期间在转动钥匙开关(S)时控制电压的电路，其连接钥匙与BCM。结果，当钥匙转动到钥匙接通或者ACC时，从电池接收电力的电线会将电力发送到控制器413”内的继电器424并致动继电器424，以在连接钥匙孔和BCM的钥匙接通或者ACC位置处切断电力供应，且由此不能起动车辆。

在锁定位置和待机模式，如果其它钥匙或其它异物被插入钥匙孔中，则钥匙孔处的红外传感器将致动。此外，如果存在对锁定装置的篡改，则震动传感器406将致动，或者如果备用轮胎被移除，则备用轮胎传感器408将致动。这些将使得微控制器404发送信号到控制器413”，以发送信号到喇叭或者警报器420，从而发出警告声音报告车辆拥有者：可能正在发生盗窃。

随着车辆安全系统被解除锁定，节能单元405将切断供应到控制器413"内的每个传感器/微控制器的电力，以延长这些产品的使用寿命。车辆的电气系统然后返回正常状态。

如在图121和122中所示，根据第五优选实施例的第一、第二和第三方面的配线套件被装配到制动器/离合器锁定装置4200。阳型配线插座401、401’、401”和阴型配线插座402、402’、402”如上所述地被电连接。各种传感器如上所述地被电连接到控制器。第一微动开关414和第二微动开关415被装配在壳体4201内。壳体4201被紧固/装配到如在本发明任何上述实施例中所述的车辆安全系统的制动器/离合器锁定装置的一侧。

壳体4201被构造为包括第一主体4203和第二主体4204，第一主体4203和第二主体4204具有对称形状和大小以便彼此联接。第一主体4203和第二主体4204内被提供用于将第一微动开关414和第二微动开关415在其中且彼此紧邻的空间。第一微动开关414和第二微动开关415的腿指向上。在第一主体4203和第二主体4204内的上侧边缘处是内槽4205和4206，内槽4205和4206分别用于插入控制板4207，控制板4207水平地且能移动地位于通道4205和4206内。控制板4207被构造为具有与第一主体4203和第二主体4204的宽度相对应的尺寸的平板。定位板4207的内侧的末端被配备有用于接合(接收)弹簧圈4209的销4208。控制板4207的顶部被配备有距离调节柱4210，距离调节柱4210在第一主体4203和第二主体4204的顶部上的狭槽4211内能移动。

图123示出装配到制动器/离合器锁定装置4200并且准备工作的本发明的第五优选实施例的第一、第二和第三方面。阳型配线插座401、401’、401”和阴型配线插座402、402’、402”彼此电连接，并且被电连接到与控制器403、413”电连接的震动传感器406、416，红外传感器407、417，备用轮胎传感器408、418，喇叭/警报器410、420和LED灯泡411、421。阳型配线插座401、401’、401”和阴型配线插座402、402’、402”如上所述地被电连接到第一微动开关414和第二微动开关415。LED灯泡411、421插入通过制动器/离合器锁定装置4200的轴杆4213，以被装配到车辆安全系统的锁定装置4200的帽4214。

图124示出装配到制动器/离合器锁定装置4200的根据本发明第五优选实施例的第一、第二和第三方面的配线套件。随着锁定装置4200的端部4212被拉动，导致控制板4207向上移动，并触发第一微动开关414和第二微动开关415以一致致动并从COM和NC转移到COM和NO，并由此导致锁定装置4200如上所述地起作用。

图125示出装配到变速机构锁定装置4300的根据本发明第五优选实施例的第一、第二和第三方面的配线套件。阳型配线插座401、401’、401”和阴型配线插座402、402’、402”彼此电连接，被电连接到震动传感器406、416，红外传感器407、417，备用轮胎传感器408、418，喇叭/警报器410、420和LED灯泡411、421，并且被电连接到控制器403、413”。阳型配线插座401、401’、401”和阴型配线插座402、402’、402”如上所述地被电连接到第一微动开关414和第二微动开关415。LED灯泡411、421被定位在变速机构操纵台外部且紧邻变速机构锁定装置4300的钥匙套件4301。

图126示出如装配到变速机构锁定装置4300的根据本发明第五优选实施例的第一、第二和第三方面的配线套件。随着变速机构锁定装置4300被致动，将导致控制板4207向上移动，并触发第一微动开关414和第二微动开关415以一致致动并从COM和NC转移到COM和NO，并由此导致锁定装置4300如上所述地起作用。

参见图127-134，根据第六优选实施例的第一方面，本发明提供如所示的车辆安全系统。第六优选实施例的第一方面旨在车辆紧固锁定装置，具有关于锁定装置在车辆被篡改时发出警告方面如何进行操作的可替代布置。在先前描述的模块/实施例中，发出警告的机构依赖于利用传感器、微控制器等等的电方面，这会使得锁定装置的成本变得过于昂贵。因此，本发明的该实施例的本方面提供可替代方案，借以发出警告的机构依赖于电和机械元件的组合。在这种情况下，机械元件是使用带有弹簧圈传感器的“弹簧圈”。

图127示出根据本实施例的车辆安全锁定装置的配线套件的实施例，包括：阳型配线插座501，被电连接到车辆的电气系统；和阴型配线插座502，被电连接到车辆的钥匙插座。阳型插座501的每个电线的端子被电连接到阴型配线插座502上的相应电线。车辆安全锁定装置还包括定位在壳体内的第一微动开关503和第二微动开关504。壳体被装配到车辆锁定装置。第一微动开关503和第二微动开关504结合车辆锁定装置的锁定和解锁而相应地操作。在解锁位置，第一微动开关503和第二微动开关504在COM和NC处。

第一微动开关503的COM被电连接到嵌入在控制器505内的时间延迟器506。第一微动开关503的NC在解锁位置被电连接到地。第一微动开关503的NO在锁定位置被电连接到控制器。

作为示例，阳型配线插座501的第五端子是起动(ST)电线或者与车辆电池(B+)或车辆的制动灯连接的电线，第五端子被电连接到第二微动开关504的NC。

阳型配线插座501的第三端子和阴型配线插座502的第三端子(彼此连接)被电连接到电池并且随后连接到控制器。控制器505被电连接到第一微动开关503的NO，第一微动开关503的NO在锁定位置被电连接到控制器505。

阴型配线插座的第五端子是起动(ST)电线或者与车辆电池(B+)或者车辆的制动灯连接的电线，第五端子被电连接到第二微动开关504的COM。

控制器505被配备有用于延迟继电器组件507的致动的时间延迟器。时间延迟器被电连接到第一微动开关503的COM且被电连接到控制器505内的继电器组件。

继电器组件507包括弹簧圈508，弹簧圈508被电连接到时间延迟器并且随后被连接到双继电器组件509。在待机模式下，双继电器组件的COM1和COM2在NC1和NC2，并且COM1被电连接到NO2。NO1被电连接到车辆的喇叭/警报器510，并且NO2被连接到地。

控制器505内的继电器组件507被电连接到弹簧移动传感器511和备用轮胎传感器512。弹簧移动传感器511限定弹簧圈513，弹簧圈513的一端被电连接到地线。弹簧圈513内配备有导电杆514，导电杆514的一端被电连接到继电器组件507的弹簧圈508。

一旦车辆锁定装置或者车辆驾驶功能锁定装置被致动，第一微动开关503和第二微动开关504同时致动并且从COM和NC改变到COM和NO位置。在该位置，对于通过转动钥匙起动的车辆，导致在解锁处的电力切断以锁定和切断起动(ST)。对于通过推动起动按钮而被起动的车辆，该位置将导致切断与电池或制动灯(其被连接到推动起动按钮和车身控制模块(BCM或ECU))的电连接。此后，车辆安全锁定装置将检测待机模式期间弹簧移动传感器511的操作。

如果在装置被启动时存在对车辆锁定装置的篡改，则弹簧移动传感器511将致动，借以弹簧圈513将振动并且接触与继电器组件507的弹簧圈508连接的导电杆(插入弹簧圈513)，由此完成双继电器509的电连接，从而导致系统发出警告声音。系统持续发出警告直至发生对车辆安全锁定装置的解锁。系统以同样的方式与其它各种传感器操作，例如钥匙孔传感器、备用轮胎传感器(用于检测是否存在篡改或者尝试盗窃备用轮胎)等等。

图128示出本发明第六优选实施例的第二方面，具有车辆锁定装置的配线。本实施例与第六优选实施例的上述第一方面大致相同。但是，在本实施例中，与COM和第一微动开关503电连接的时间延迟器还将被电连接到与LED灯泡516连接的电阻器515。因此，在锁定位置，LED灯泡516(其接收来自电池且通过电阻器的电流)被致动，以显示处于锁定模式。

图129示出本发明第六优选实施例的第三方面，具有与如上所述第六优选实施例的第二方面类似的车辆锁定装置的配线。但是，在这一方面，弹簧移动传感器511被修改。替代具有如较早实施例的被插入弹簧圈内的导电杆514，导电杆被修改为管筒519并且用于环绕弹簧圈513。也就是说，在锁定装置处于锁定模式的待机模式中，如果存在对于装置的篡改或者盗窃尝试，则连接到车辆指定部分的传感器将使弹簧圈513振动并撞击导电管筒519，从而完成装置的电连接以发出警告。

图130例示第六优选实施例的第一方面的配线套件如何被装配到制动器/离合器锁定装置5100。

图131例示第六优选实施例的第二方面的配线套件如何被装配到锁定装置5100。在该实施例中，用于LED灯泡的配线被插入通过锁定装置的轴杆5102并且配合在制动器/离合器锁定装置的帽5103内。

图132例示第六优选实施例的第三方面的配线套件如何被装配到制动器/离合器锁定装置5100。

图133例示第六优选实施例的第二方面的配线套件如何被装配到变速机构锁定装置5200。在这种情况下，LED灯泡516被装入变速机构操纵台外部且紧邻钥匙套件5201。

图134例示第六优选实施例的第三方面的配线套件如何被装配到变速机构锁定装置5200。在这种情况下，LED灯泡516被装入变速机构操纵台外部且紧邻钥匙套件5201。

操作控制器、微控制器、阳型配线插座和阴型配线插座和电路以完成装置的电连接以使如在130-134中所示的装置工作和操作的机构如在本发明第六实施例的早先实施例中所述。

本领域技术人员将认识到，在不背离本发明的宽泛发明构思的情况下，能够对上述优选实施例进行改变。例如，另外的部件和步骤能够被增加到各种车辆安全系统。因此，将理解，本发明并不局限于所公开的特定实施例，而是其旨在覆盖如在所附权利要求书中限定的本发明的精神和范围内的更改。

Claims (38)

1.一种车辆安全系统(10)，包括：

(a)驾驶功能锁定装置(12)，在解锁位置和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置之间能移动；

(b)控制器(14)，被操作性地连接到所述驾驶功能锁定装置(12)和所述车辆的电源，并且与收发器(36)通信；

(c)遥控器(16)，与所述收发器远程通信以锁定所述驾驶功能锁定装置和将所述驾驶功能锁定装置解除锁定或者禁用所述驾驶功能锁定装置；和

(d)芯片卡(18)，与所述收发器远程通信，

其中所述控制器(14)被构造为

当所述收发器(36)接收到来自所述芯片卡(18)和所述遥控器(16)的停用信号时停用所述驾驶功能锁定装置(12)，

在由所述芯片卡(18)传输的锁定指令码通过验证之后将所述驾驶功能锁定装置(12)移动到所述锁定位置，

在接收到由所述遥控器(16)传输的自动指令码时在固定时段之后自动将所述驾驶功能锁定装置(12)移动到所述锁定位置；并且

其中所述控制器(14)进一步被构造为确定所述车辆的变速机构是否处于停车挡位置或者空档位置，并且当处于所述停车挡位置或者所述空档位置时，所述控制器(14)在由所述芯片卡(18)提供的指令码通过验证之后锁定所述驾驶功能锁定装置(12)以禁用所述车辆的驾驶功能，或者在接收到由所述遥控器(16)提供的指令码时在固定时段之后自动锁定所述驾驶功能锁定装置以禁用所述车辆的驾驶功能。

2.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述遥控器(16)是射频识别(RFID)遥控器，并且所述控制器(14)是微控制器、计算机或者集成电路。

3.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中当所述驾驶功能锁定装置(12)从所述解锁位置移动到所述锁定位置时，所述控制器致动发动机停车机构(56)以禁用所述车辆的发动机起动器，指示器(42)通知所述车辆被禁用，并且用于所述控制器(14)的操作的低功率模式被启动。

4.根据权利要求3所述的车辆安全系统，其中所述指示器(42)是发光二极管、蜂鸣器、喇叭和警报器中的至少一个，并且所述控制器(14)被连接到篡改传感器(38)并被构造为当所述篡改传感器被致动时锁定所述驾驶功能锁定装置(12)并致动指示器(42)以发出警告。

5.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)被构造为当所述控制器(14)接收到来自所述芯片卡(18)或所述遥控器(16)的解锁指令码并且所述解锁指令码通过验证时或者当使用者用所述车辆的钥匙(54)拨动所述车辆的点火开关固定次数时移动到所述解锁位置。

6.根据权利要求5所述的车辆安全系统，其中当所述解锁指令码未通过验证时，指示器(42)发出警告。

7.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)包括马达(30)和螺线管(32)中的至少一个，以使所述驾驶功能锁定装置(12)在锁定位置和解锁位置之间移动。

8.根据权利要求1所述的车辆安全系统，进一步包括钥匙控制传感器(58)，该钥匙控制传感器(58)被操作性地连接到所述控制器并被构造为检测所述车辆的钥匙开关内的物体。

9.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)是变速杆锁定装置或制动器/离合器锁定装置。

10.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置包括：

盖构件(1012)；

第一固定腿构件(1018)；

第二固定腿构件(1020)，其中所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)在结构上被构造为待定位在与车辆中的初始安装螺钉的位置相对应的至少两个位置，以将所述盖构件(1012)附接到所述车辆；

锁定机构(1016)，被连接到所述盖构件(1012)；

连接件(1014)，被容纳在壳体内并能连接到所述车辆的变速杆，所述连接件(1014)在锁定位置和解锁位置之间能移动；

其中所述盖构件(1012)被构造为覆盖所述锁定机构(1016)和所述连接件(1014)，所述盖构件(1012)包括下边缘(1027)，其中所述盖构件(1012)的所述下边缘(1027)与所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)联接，

其中所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)均具有突出端部，所述突出端部包括用于在所述车辆的初始安装螺钉的位置安装到所述车辆的管或者螺钉孔，

其中所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)各自包括第一螺钉防护件(1054)和第二螺钉防护件(1062)，其中所述第一螺钉防护件(1054)和第二螺钉防护件(1062)形状互补，并覆盖将所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)紧固到所述车辆的螺钉，并且

其中所述螺钉分别在所述车辆上的位置将所述第一螺钉防护件(1018)和所述第二螺钉防护件(1020)紧固到所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)中，以使当所述变速杆锁定装置(1010)处于所述锁定位置时所述变速杆阻挡对所述螺钉的接近，并且当所述变速杆锁定装置处于所述解锁位置时接近所述螺钉是能实现的。

11.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置被构造用于安装在车辆的变速杆盖面板内，所述变速杆锁定装置包括：

柱腔(1202)，被构造为具有与所述变速杆盖面板的内部空间一致的形状，所述柱腔(1202)具有：

能被拆卸的上盖(1203)，

内部，包括用于对柱(1208)和以相应方式布置在内部的柱推动机构(1210)进行安装的部分，其中所述柱(1208)在柱腔(1202)的被构造为被辅助连接件(1222)锁定的端部处被插入通过通孔(1226a)，并且当被解除锁定时，所述柱(1208)通过分别由所述柱推动机构(1210)和安装在所述柱(1208)上的复位弹簧(1228)施加的力而滑动回，并且所述柱腔(1202)在横向侧上的端部被连接到盖壁构件(1230)，所述盖壁构件(1230)覆盖吊索端连接件(1232)的一部分和吊索承载板(1209)的一部分，

所述变速杆锁定装置(1200)的下部进一步包括:

至少一个固定腿以及固定腿紧固螺钉，

其中所述辅助连接件(1222)是如下的板：该板被提供有：至少一个通孔，用于插入柱端部(1208b)以在锁定位置进行阻挡，弧形延伸部(1226)在该板的一端上，所述弧形延伸部(1226)是用作安装部分的部分，所述安装部分待固定到所述吊索端承载板(1209)的端部；以及支承槽(1224)，在所述辅助连接件(1222)的横向侧且在连接到所述柱(1208)的侧部，用于接收所述柱端部(1208b)，以使所述辅助连接件(1222)的端部不邻接车辆机构或所述车辆的地板。

12.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置包括：

轴管(1302)；

滑动轴(1308)，其中所述轴管(1302)待安装到所述滑动轴(1308)并且所述滑动轴(1308)的第一端(1308a)被弧形弯曲，所述滑动轴(1308)具有包括接合构件(1306)的末端，所述接合构件(1306)被构造为与变速杆吊索端承载板或者变速杆吊索端接合；

其中所述滑动轴(1308)的第二端(1308c)包括在与变速杆的P位置或N位置对应的滑动位置的凹进或者切口(1308b)，以支撑延伸通过所述轴管(1302)上的通孔(1302a)的锁定机构单元(1304)的锁定柱端部(1310)；

其中所述轴管(1302)的下前部包括固定腿(1311)，所述固定腿(1311)包括法兰(1312)和向下延伸以与车辆的初始螺钉接合的铸造弯曲螺钉孔(1314)，并且在所述固定腿(1311)的所述法兰(1312)的后端被提供有向上延伸以与所述轴管(1302)的一部分接合的延伸构件(1316)；

其中所述法兰(1312)被联接到覆盖所述滑动轴(1308)的前端之上的部分以防止破坏的上盖(1318)的下部，并且在所述上盖(1318)的另一部分具有向下延伸的第五固定腿(1320)；

其中在所述轴管(1302)的第二端的下部具有第三固定腿(1322)，该第三固定腿(1322)具有面向下的法兰(1322a)；

所述锁定机构单元(1304)被连接到所述轴管(1302)的后端的横向部分，其中紧固柱腔(1324)的横向部分在柱腔(1326)的相对侧上被连接到所述轴管(1302)的横向侧；

转动机构(1330)，具有用于在锁被按压或者所述转动机构(1330)通过钥匙被转动时推动所述锁定柱的端部推动柱(1328)；

在所述柱腔(1326)的横向侧具有向下延伸的第四固定腿(1332)，其中所述第四固定腿(1332)具有法兰(1332a)以及螺钉孔(1332b)；并且

螺钉防护件(1325)被提供在所述第四固定腿(1332)的所述法兰上，其中所述螺钉防护件(1325)的至少两个端部被弯曲成覆盖螺钉的螺钉头部的形状，并且所述螺钉防护件(1325)的一部分被弯曲成邻接所述第四固定腿(1332)并且通过紧固件被连接到所述第四固定腿(1332)，并且所述锁定机构单元(1304)的横向侧上的一部分被提供有延伸通过横向开口(1324a)的延伸构件(1304a)，该延伸构件(1304a)用于滑动以覆盖紧固所述螺钉防护件的螺钉，以防止在处于所述锁定位置时所述变速杆锁定装置(1300)的所述第三固定腿(1322)的移除。

13.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构(2100)，所述制动器/离合器锁定装置具有轴向管筒(2001)、可滑动轴向管筒(2002)以及提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，所述防锁定机构包括：

具有壁的机械腔(2016)；

在所述机械腔(2016)中的销(2011)，用于防止所述可滑动轴向管筒(2002)滑动通过提供在所述轴向管筒(2001)的所述壁上和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的所述位置的所述钻孔(2013)，所述销(2011)具有带有突出下边缘的上端；

偏压所述销(2011)的螺旋形弹簧(2012)；

具有前端和后端的块体(2005)，所述前端具有肩部(2005a)，所述肩部(2005a)具有对应于所述销(2011)的所述突出下边缘的形状，所述块体(2005)具有在所述机械腔(2016)内在第一位置和第二位置之间能滑动的合适的形状和尺寸，在所述第一位置，所述肩部(2005a)支撑所述销(2011)的所述突出下边缘，所述第二位置允许所述销(2011)向下滑动到所述钻孔(2013)中并阻挡所述可滑动轴向管筒(2002)的移动，进而防止所述制动器/离合器锁定装置滑动到制动器/离合器锁定位置；

弹簧(2024)，被构造为对所述块体(2005)的所述后端施加推力；提供在所述销(2011)的所述上端的轴(2030)，沿向外的方向延伸通过所述机械腔(2016)的所述壁，以将所述销(2011)拉出阻挡所述可滑动轴向管筒(2002)的位置，从而将所述销(2011)放置到所述块体(2005)的所述肩部(2005a)上；以及

块体保持轴(2003a)，突出通过所述机械腔(2016)的所述壁、被操作性地联接到所述块体(2005)，并被构造为使所述块体在所述第一位置和所述第二位置之间移动以通过所述块体(2005)的后退而允许所述销(2011)被放置到适于防止所述制动器/离合器锁定装置进入所述锁定位置的位置，

其中当外力沿着相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块体(2005)产生足够的动能以克服所述弹簧(2024)的弹簧力，所述块体(2005)于是从所述第一位置被移动到所述第二位置。

14.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构(2200)，所述制动器/离合器锁定装置具有轴向管筒(2001)、可滑动轴向管筒(2002)以及提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，在所述可滑动轴向管筒(2002)上的所述钻孔(2013)具有倾斜部分(2013a)，所述防锁定机构包括：

具有壁的机械腔(2216)；

在所述机械腔(2216)中的销(2211)，用于防止所述可滑动轴向管筒(2002)滑动通过所述钻孔(2013)并用于在所述制动器/离合器锁定装置的所述锁定位置上游的所述位置穿过所述轴向管筒(2001)的壁和所述可滑动轴向管筒(2002)，所述销具有端部和带有突出下边缘的弧形顶部；

偏压所述销(2211)的螺旋形弹簧(2212)；

具有前端和后端的块体(2025)，所述前端具有肩部，所述肩部具有轴的形状，所述轴具有与所述销(2211)的所述突出下边缘对应延伸的圆形的末端(2025a)，所述块体(2025)具有在所述机械腔(2216)内在第一位置和第二位置之间能滑动的质量和形状以及尺寸，在所述第一位置，所述末端(2025a)支撑所述销(2211)的所述突出下边缘，所述第二位置允许所述销(2211)向下滑动到所述钻孔(2013)中并防止所述可滑动轴向管筒(2002)移动到所述锁定位置，所述销(2211)的所述端部沿接近所述轴向管筒(2001)的交叉方向突出所述可滑动轴向管筒(2002)的壁并防止所述可滑动轴向管筒(2002)移动到所述锁定位置；

弹簧(2224)，被构造为对所述块体(2025)的所述后端施加推力；以及

提供在所述销(2211)的上端的轴(2230)，沿向外的方向延伸通过所述机械腔(2216)的所述壁，

其中当外力沿着相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块体(2025)产生足够的动能以克服所述弹簧(2224)的弹簧力，所述块体(2025)于是从所述第一位置被移动到所述第二位置；并且

其中所述可滑动轴向管筒(2002)上的所述钻孔(2013)的所述倾斜部分(2013a)是为了便于在所述可滑动轴向管筒(2002)返回到正常状态时将所述销(2211)的所述端部推回到所述机械腔(2216)内。

15.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构(2300)，所述制动器/离合器锁定装置具有轴向管筒(2001)、可滑动轴向管筒(2002)以及提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，在所述可滑动轴向管筒(2002)上的所述钻孔(2013)具有倾斜部分(2013a)，所述防锁定机构(2300)的特征在于包括：

在可滑动轴向管筒(2002)内分隔出锁定保护机构腔的环(2345a)和第二环(2345b)；

在所述锁定保护机构腔内的销(2311)，所述销(2311)具有位于销腔内的所述销(2311)的突出边缘；

在所述锁定保护机构腔内的块体(2035)，所述块体(2035)具有在可滑动轴向管筒(2002)内能滑动的形状和尺寸且与螺旋机构(2006)的轴接合，所述块体(2035)具有第二螺旋形弹簧(2324)；所述块体(2035)的前部形成肩(2035a)，所述肩(2035a)具有与所述销(2311)的所述突出边缘对应的圆形末端形状，所述肩(2035a)具有第三螺旋形弹簧(2312)用于防止所述可滑动轴向管筒(2002)滑动通过提供在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的衬套(2346)和在所述轴向管筒壁(2001)上且在汽车的制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，所述钻孔(2013)的一个边缘是所述倾斜部分(2013a)用于在所述可滑动轴向管筒(2002)滑动回到正常解锁状态之后将所述销(2311)推回到锁定准备位置，其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块体(2035)产生足够的动能以克服所述第二螺旋形弹簧(2324)的弹簧力，所述块体(2035)于是从第一位置被移动到第二位置；和

在所述块体(2035)的端部的轴(2347)，所述轴(2347)延伸到在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的槽中用于防止所述块体(2035)围绕所述螺旋机构(2006)的轴的枢转运动，

其中所述块体(2035)的所述肩(2035a)从所述销(2311)的所述突出边缘的下方移出，所述销(2311)向下滑动到所述钻孔(2013)中，并且从所述可滑动轴向管筒壁(2002)突出的销端阻挡所述轴向管筒(2001)的边缘，从而防止所述可滑动轴向管筒(2002)在所述汽车的所述主结构受到沿相关的方向和角度的外力时进入所述锁定位置。

16.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于具有转向柱管和一个或者更多个踏板的车辆中的制动器/离合器锁定装置(2190)，所述制动器/离合器锁定装置包括：

轴向管筒(2001)；

可滑动轴向管筒(2002)，具有在所述轴向管筒(2001)中的一端并且具有另一端；

钻孔(2013)，被提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置；

阻挡面板杆(2003)，被附接到所述可滑动轴向管筒(2002)的所述另一端；

保持腿(2014)，用于将所述制动器/离合器锁定装置紧固到所述车辆；

在所述轴向管筒(2001)内的复位弹簧(2004)，所述复位弹簧被操作性地联接到所述可滑动轴向管筒(2002)；

锁定拉动机构(2029)，包括：

与所述制动器/离合器阻挡面板杆(2003)连接的第一锁定拉动机构(2007)，所述第一锁定拉动机构(2007)的上端插入通过套管(2008)，所述套管(2008)将所述第一锁定拉动机构(2007)支撑在所述轴向管筒(2001)的壁上；

与所述第一锁定拉动机构(2007)连接的第二锁定拉动机构(2009)，用于限定所述可滑动轴向管筒(2002)的后退滑动距离以防止所述轴向管筒(2001)的端部移出；

第一锁定机构(2006)，被连接到所述轴向管筒(2001)的上端，用于将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置；所述第一锁定机构(2006)包括：

在壳体(2023)内通过钥匙被转动的转动机构(2015)和对应工作的销(2040)，其中所述销(2040)包括弹簧(2019)和在壳体(2023b)内的可滑动销(2018)，所述弹簧(2019)推动可滑动的所述销(2018)的端部以在所述第二锁定拉动机构(2009)被拉动以锁定所述制动器/离合器锁定装置(2190)时被位于对应的位置的所述可滑动轴向管筒(2002)上的所述钻孔(2013)锁定；

第二锁定机构(2010)，被安装在所述第一锁定机构(2006)的侧部，用于在所述第一锁定机构已被锁定之后将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置，所述第二锁定机构(2010)被连接到所述轴向管筒(2001)的上端；所述第二锁定机构(2010)包括：

通过所述转动机构(2015)的所述钥匙被转动的第二转动机构(2015a)，其中所述第二转动机构(2015a)的下部和第一销(2017a)包括第二锁定销(2018a)，所述第二锁定销(2018a)在与所述第二锁定机构(10)的端部(2020a)上的脊能拆除地接合的下端槽中，

带有第二弹簧(2019a)的第二锁定销(2018a)和推动所述第二锁定机构(2010)的端部的弹簧(2021)，其中所述第二锁定销(2018a)通过所述第二锁定机构(2010)的套管(2022)上的槽滑入所述锁定位置，通过按压所述第二锁定机构(2010)以使所述第二锁定销(2018a)插入通过所述套管(2022)上的所述槽、所述轴向管筒(2001)的钻孔以及已被放置到对应的位置的上述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的钻孔(2018b)，所述第二锁定机构(2010)能够被牢固地接合在所述锁定位置；和

防锁定机构，被连接到所述轴向管筒(2001)的所述上端；

其中所述防锁定机构用于防止所述制动器/离合器锁定装置在异常操作情况下接合在所述锁定位置。

17.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于具有转向柱管和一个或者更多个踏板的车辆中的制动器/离合器锁定装置(2290)，所述制动器/离合器锁定装置包括：

轴向管筒(2001)；

可滑动轴向管筒(2002)，具有在所述轴向管筒(2001)中的一端并且具有另一端；

钻孔(2013)，被提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置(2290)的锁定位置上游的位置；

阻挡面板杆(2003)，被附接到所述可滑动轴向管筒(2002)的所述另一端；

保持腿(2014)，用于将所述制动器/离合器锁定装置(2290)紧固到所述车辆；

在所述轴向管筒(2001)内的复位弹簧(2004)，所述复位弹簧(2004)被操作性地联接到所述可滑动轴向管筒(2002)；

支撑轴(2007)，被插入连接到所述轴向管筒(2001)的套管(2008)中，所述支撑轴(2007)的上端被连接到拉动机构(2009)，并且所述支撑轴(2007)的下端被连接到所述阻挡面板杆(2003)；

第一锁定机构(2006)，被连接到所述轴向管筒(2001)的上端，用于将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置；所述第一锁定机构(2006)包括：

通过钥匙被转动的转动机构(2015)和对应工作的锁定销(2017)，其中所述锁定销(2017)包括可滑动销(2018)以及弹簧(2019)，所述弹簧(2019)推动所述可滑动销(2018)的端部以在所述制动器/离合器锁定装置(2290)处于所述锁定位置时被在位于对应位置的预定的所述可滑动轴向管筒(2002)的端部提供的双牙杆(2020)的端部(2018c)锁定；

第二锁定机构(2010)，被安装在所述第一锁定机构(2006)的侧部，用于在所述第一锁定机构已被锁定之后将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置，所述第二锁定机构(2010)被连接到所述轴向管筒(2001)的所述上端；所述第二锁定机构(2010)包括：

在壳体(2023a)内的第二转动机构(2015a)，其中与壳体(2022a)内的对应于壳体(2044)中的第二锁定销(2018a)的销(2017a)接合的所第二述转动机构(2015a)的下部被第二弹簧(2019a)推动通过套管(2022)的狭槽并通过所述轴向管筒(2001)的开口到达位于与所述锁定位置对应的位置的预定的所述可滑动轴向管筒(2002)的钻孔(2013)，通过按压所述第二锁定机构(2010)以使第二锁定销(2018a)插入通过在腔壁(2022)上的槽、所述轴向管筒(2001)的开口和在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的所述钻孔(2013)，所述第二锁定机构(2010)被牢固地接合在所述锁定位置；和

防锁定机构，被连接到所述轴向管筒(2001)的所述上端；

其中所述防锁定机构用于防止所述制动器/离合器锁定装置在异常操作情况下接合在所述锁定位置。

18.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于具有转向柱管和一个或者更多个踏板的车辆中的制动器/离合器锁定装置(2390)，所述制动器/离合器锁定装置包括：

轴向管筒(2001)，具有侧壁、与所述侧壁隔开的另一侧壁以及在所述另一侧壁中的轴向延伸的开口(2033)；

可滑动轴向管筒(2002)，具有在所述轴向管筒(2001)中的一端和用于连接阻挡面板杆(2003)的另一端，其中所述开口(2033)是如下构件：该构件限定所述可滑动轴向管筒(2002)的后退滑动距离以防止所述轴向管筒(2001)的端部移出；

钻孔(2013)，被提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置的上游的位置；

阻挡面板杆(2003)，被附接到所述可滑动轴向管筒(2002)的所述另一端；

保持腿(2014)，用于将所述制动器/离合器锁定装置紧固到所述车辆；

在所述轴向管筒(2001)内的复位弹簧(2004)，所述复位弹簧被操作性地联接到所述可滑动轴向管筒(2002)；

抓持杆(2009)，被能滑动地附接到所述开口(2033)，其中当拉动所述抓持杆(2009)时，所述阻挡面板杆(2003)则被向内移动到所述轴向管筒(2001)以将所述制动器/离合器锁定装置(2390)移动到所述锁定位置；

第一锁定机构(2006)，被连接到所述轴向管筒(2001)的上端，用于将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置；所述第一锁定机构(6)包括：

通过钥匙被转动的转动机构(2015)和对应工作的锁定销(2017)，其中所述锁定销(2017)包括可滑动销(2018)以及弹簧(2019)，所述弹簧(2019)推动所述可滑动销(2018)的端部以在所述制动器/离合器锁定装置(2390)处于所述锁定位置时被在位于对应位置的预定的所述可滑动轴向管筒(2002)的端部提供的双牙杆(2020)的端部(2018c)锁定；

第二锁定机构(2010)，被安装在所述第一锁定机构(2006)侧部，用于在所述第一锁定机构已被锁定之后将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置，所述第二锁定机构(2010)被连接到所述轴向管筒(2001)的所述上端；所述第二锁定机构(2010)包括：

在壳体(2023a)内的第二转动机构(2015a)，其中与壳体(2022a)内的对应于壳体(2044)中的第二锁定销(2018a)的销(2017a)接合的所述第二转动机构(2015a)的下部被第二弹簧(2019a)推动通过套管(2022)的狭槽并通过所述轴向管筒(2001)的开口以被与所述可滑动轴向管筒(2002)连接且位于与所述锁定位置对应的位置的双牙杆(2020)的另一端部(2018d)锁定，通过按压所述第二锁定机构(2010)以使所述第二锁定销(2018a)插入通过所述套管(2022)上的槽并且所述轴向管筒(2001)的开口被连接到已被放置到对应的位置的所述可滑动轴向管筒(2002)的双牙杆(2020)的另一端部(2018d)锁定，所述第二锁定机构(2010)被牢固地接合在所述锁定位置；和

防锁定机构，被连接到所述轴向管筒(2001)的所述上端；

其中所述防锁定机构用于防止所述制动器/离合器锁定装置在异常操作情况下接合在所述锁定位置。

19.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于具有转向柱管和一个或者更多个踏板的车辆中的制动器/离合器锁定装置(2490)，所述制动器/离合器锁定装置包括：

轴向管筒(2001)；

可滑动轴向管筒(2002)，具有在所述轴向管筒(2001)中的一端并且具有另一端；

在所述可滑动轴向管筒(2002)内的复位弹簧(2004)；其中所述轴向管筒(2001)通过销(2031)与所述可滑动轴向管筒(2002)装配在一起，所述销(2031)的每端被附接到所述轴向管筒(2001)的相对侧上的壁并且插入通过所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的对应位置的开口线(2032)，以用作复位弹簧(2004)的上阻挡线和所述可滑动轴向管筒(2002)的滑动距离限定构件；

钻孔(2013)，被提供在所述轴向管筒(2001)的壁中；

阻挡面板杆(2003)，被附接到所述可滑动轴向管筒(2002)的所述另一端；

保持腿(2014)，用于将所述制动器/离合器锁定装置(2490)紧固到所述车辆；

第一锁定机构(2006)，被连接到所述可滑动轴向管筒(2002)的上端，用于将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置；所述第一锁定机构(2006)包括：

通过钥匙转动的转动机构(2015)和对应工作的锁定销(2017)，其中所述锁定销(2017)包括可滑动销(2018)以及弹簧(2019)，所述弹簧(2019)在拉动手柄(2048)被拉动时推动所述可滑动销(2018)的端部以被板(2034)上的狭槽(2034a)锁定，由此所述阻挡面板杆(2003)向内滑动到所述轴向管筒(2001)以阻挡汽车的制动器和离合器踏板；

第二锁定机构(2010)，被安装在所述第一锁定机构(2006)的侧部，用于在所述第一锁定机构(2006)已被锁定之后将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置，所述第二锁定机构(2010)被连接到所述轴向管筒(2001)的横向侧；所述第二锁定机构(2010)包括：

在壳体(2023a)内的第二转动机构(2015a)，其中与壳体(2022a)内的对应于壳体(2044a)中的第二锁定销(2018a)的销(2017a)接合的所述第二转动机构(2015a)的下部被第二弹簧(2019a)推动通过套管(2022)的狭槽并通过在所述板(2034)上的狭槽(2034b)以及在位于与所述锁定位置对应的位置的所述可滑动轴向管筒(2002)上的钻孔，通过按压所述第二锁定机构(2010)以使第二锁定销(2018a)插入通过所述套管(2022)上的槽，所述第二锁定机构(2010)被牢固地接合在所述锁定位置；

合并在所述可滑动轴向管筒(2002)内的防锁定机构(2300)；

其中所述防锁定机构(2300)用于防止所述制动器/离合器锁定装置在异常操作情况下接合在所述锁定位置；其中所述防锁定机构(2300)包括：

在可滑动轴向管筒(2002)内分隔出锁定保护机构腔的环(2345a)和第二环(2345b)；

在所述锁定保护机构腔内的第三销(2311)，所述第三销(2311)具有位于销腔内的所述第三销(2311)的突出边缘；

在所述锁定保护机构腔内的块体(2035)，所述块体(2035)具有在可滑动轴向管筒(2002)内能滑动的形状和尺寸且与螺旋机构(2006)的轴接合，所述块体(2035)具有第二螺旋形弹簧(2324)；所述块体(2035)的前部形成肩(2035a)，所述肩(2035a)具有与所述第三销(2311)的所述突出边缘对应的圆形末端形状，所述第三销(2311)具有第三螺旋形弹簧(2312)用于防止所述可滑动轴向管筒(2002)滑动通过提供在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的衬套(2346)和在所述轴向管筒壁(2001)上且在汽车的制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，所述钻孔(2013)的一个边缘是倾斜部分(2013a)用于在所述可滑动轴向管筒(2002)滑动回到正常解锁状态之后将所述第三销(2311)推回到锁定准备位置，其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块体(2035)产生足够的动能以克服所述第二螺旋形弹簧(2324)的弹簧力，所述块体(2035)于是从第一位置被移动到第二位置；和

在所述块体(235)的端部的轴(2347)，所述轴(2347)延伸到在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的槽中用于防止所述块体(2035)围绕所述螺旋机构(2006)的轴的枢转运动，

其中所述块体(2035)的肩(2035a)从所述第三销(2311)的所述突出边缘的下方移出，所述第三销(2311)向下滑动到所述钻孔(2013)中，并且从所述可滑动轴向管筒壁(2002)突出的销端阻挡所述轴向管筒(2001)的边缘，从而防止所述可滑动轴向管筒(2002)在所述汽车的所述主结构受到沿相关的方向和角度的外力时进入所述锁定位置。

20.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)包括：

驱动构件(239)；

接合构件(257)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和

锁定腔(263)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(254)的凹进，

其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述接合构件将所述锁定销移动到解锁位置，并且在所述第二位置，所述接合构件与所述锁定销分开并且偏压构件(254a)将所述锁定销偏压到锁定位置。

21.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)包括：

驱动构件(332)；

接合构件(355)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和

锁定腔(309)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(354)的凹进，并且

其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，偏压构件(307)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述接合构件接合所述锁定销以使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。

22.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)包括：

驱动构件(332’)；

接合构件(355’)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有主体部分和鼻部分；和

锁定腔(309’)，所述锁定腔具有用于接收所述接合构件和锁定销(354’)的孔洞，

其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述鼻部分被接收在所述锁定腔内并且偏压构件(307’)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述主体部分被接收在所述锁定腔内并且使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。

23.根据权利要求1所述的车辆安全系统，进一步包括：

第一微动开关(414)，被操作性地连接到所述控制器，并且被构造为当所述驾驶功能锁定装置在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动时对应地在锁定状态和解锁状态之间移动；和

第二微动开关(415)，被操作性地连接到所述控制器，并且被构造为当所述驾驶功能锁定装置在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动时对应地在锁定状态和解锁状态之间移动；并且

其中所述控制器(14)进一步包括：

阳型配线插座(401)，被电连接到所述车辆，

阴型配线插座(402)，被电连接到所述阳型配线插座和所述车辆的钥匙孔，和

微控制器(404)，被操作性地连接到钥匙开关传感器和至少一个防盗传感器，并且其中所述微控制器被构造为确定所述至少一个防盗传感器是否能操作。

24.根据权利要求1所述的车辆安全系统，进一步包括：

第一微动开关(503)，被操作性地连接到所述控制器，并且被构造为当所述驾驶功能锁定装置在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动时对应地在锁定状态和解锁状态之间移动；和

第二微动开关(504)，被操作性地连接到所述控制器，并且被构造为当所述驾驶功能锁定装置在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动时对应地在锁定状态和解锁状态之间移动；并且

其中所述控制器(14)进一步包括：

阳型配线插座(501)，被电连接到所述车辆，

阴型配线插座(502)，被电连接到所述阳型配线插座和所述车辆的钥匙插座，和

继电器组件(507)，被操作性地连接到弹簧传感器(511)，其中所述继电器组件包括弹簧圈(508)，所述弹簧圈(508)被构造为当所述弹簧传感器被致动时完成所述继电器组件的电连接。

25.一种车辆安全系统(200)，包括：

(a)驾驶功能锁定装置(212)，在解锁位置和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置之间能手动移动，所述驾驶功能锁定装置具有驱动构件(229)，所述驱动构件(229)使锁定构件组件(253)在锁定位置和解锁位置之间移动以将所述驾驶功能锁定装置紧固在锁定位置；

(b)控制器(214)，被操作性地连接到所述驱动构件和所述车辆的电源，并且与收发器(236)通信；

(c)遥控器(216)和芯片卡(218)中的至少一个，与所述收发器通信以锁定所述驾驶功能锁定装置和将所述驾驶功能锁定装置解除锁定；并且

其中所述驾驶功能锁定装置(212)包括：

驱动构件；

接合构件(257)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和

锁定腔(263)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(254)的凹进，

其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述接合构件将所述锁定销移动到解锁状态，并且在所述第二位置，所述接合构件与所述锁定销分开并且偏压构件(254a)将所述锁定销偏压到锁定位置。

26.根据权利要求25所述的车辆安全系统，其中所述控制器(214)与指示器(242)、震动传感器(238)和用于禁用所述车辆的发动机起动器的发动机停车机构(256)通信，并且所述控制器被构造为在所述驾驶功能锁定装置(212)的所述锁定构件组件(253)处于所述锁定位置时致动所述指示器以进行通知，并且在所述锁定构件组件处于所述锁定位置时致动所述发动机停车机构。

27.根据权利要求26所述的车辆安全系统，其中所述控制器(214)是微控制器、计算机或者集成电路，所述指示器(242)是发光二极管、蜂鸣器、喇叭和警报器中的至少一个，并且所述驱动构件(229)是马达(230)和螺线管(232)中的至少一个。

28.根据权利要求25所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(212)是变速杆锁定装置或者制动器/离合器锁定装置。

29.根据权利要求25所述的车辆安全系统，其中所述锁定构件组件(253)包括锁定销(254)和用于接合所述锁定销的锁定构件(255)。

30.根据权利要求25所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(212)包括：

驱动构件；

接合构件(355)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和

锁定腔(309)，所述锁定腔具有用于接收所述接合构件和锁定销(354)的凹进，并且

其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，偏压构件(307)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述接合构件接合所述锁定销以使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。

31.根据权利要求25所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(212)包括：

驱动构件；

接合构件(355’)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有主体部分和鼻部分；和

锁定腔(309’)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(354’)的孔洞，

其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述鼻部分被接收在所述锁定腔内并且偏压构件(307’)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述主体部分被接收在所述锁定腔内并且使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。

32.一种车辆安全系统(100)，包括：

(a)驾驶功能锁定装置(112)，在解锁位置和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置之间能移动；和

(b)控制器(114)，被操作性地连接到所述驾驶功能锁定装置和所述车辆的电源、指示器(142)、用于禁用所述车辆的发动机起动器的发动机停车机构(156)、用于确定所述驾驶功能锁定装置(112)是处于所述锁定位置还是处于所述解锁位置的锁定传感器(139)、钥匙控制传感器(158)和篡改传感器(138)，

其中所述控制器(114)构造为

当所述驾驶功能锁定装置处于所述锁定位置时，致动所述指示器(142)以通知所述驾驶功能锁定装置处于所述锁定位置，并且致动所述发动机停车机构(156)，

当所述钥匙控制传感器已经检测到物体被插入所述车辆的钥匙开关(160)中时致动所述指示器以发出警告，

当所述篡改传感器(138)被致动时致动所述指示器以发出警告，

在检测到物体在所述钥匙开关(160)中时在固定时间间隔之后致动所述指示器以发出警告；并且

其中所述驾驶功能锁定装置(112)包括：

驱动构件(239)；

接合构件(257)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和

锁定腔(263)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(254)的凹进，

其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述接合构件将所述锁定销移动到解锁位置，并且在所述第二位置，所述接合构件与所述锁定销分开并且偏压构件(254a)将所述锁定销偏压到锁定位置。

33.根据权利要求32所述的车辆安全系统，其中所述控制器(114)进一步被构造为仅在所述车辆的变速机构处于停车挡位置或者空档位置时将所述驾驶功能锁定装置(112)移动到所述锁定位置。

34.根据权利要求32所述的车辆安全系统，其中当用所述车辆的所述钥匙开关被所述车辆的钥匙(154)拨动固定次数时，所述驾驶功能锁定装置(112)移动到所述解锁位置。

35.根据权利要求32所述的车辆安全系统，其中所述控制器(114)是微控制器、计算机或者集成电路，并且所述指示器(142)是发光二极管、蜂鸣器、喇叭和警报器中的至少一个。

36.根据权利要求32所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(112)是变速杆锁定装置或者制动器/离合器锁定装置，并且包括马达(130)和螺线管(132)中的至少一个以使所述驾驶功能锁定装置在锁定位置和解锁位置之间移动。

37.根据权利要求32所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(112)包括：

驱动构件(332)；

接合构件(355)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和

锁定腔(309)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(354)的凹进，并且

其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，偏压构件(307)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述接合构件接合所述锁定销以使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。

38.根据权利要求32所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(112)包括：

驱动构件(332’)；

接合构件(355’)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有主体部分和鼻部分；和

锁定腔(309’)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(354’)的孔洞，

其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述鼻部分被接收在所述锁定腔内并且偏压构件(307’)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述主体部分被接收在所述锁定腔内并且使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。