CN104136241B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提供一种充气轮胎，其中能够有效地抑制轮胎负荷转动时胎面的温度升高，并且能够充分抑制由于温度升高导致的胎面的故障的发生。在充气轮胎中，横向花纹槽形成于位于两胎面端之间的胎面部的胎面表面，横向花纹槽沿轮胎宽度方向延伸且在从胎面端起向轮胎径向内侧延伸的胎肩加强部的至少一端处开口；胎肩加强部的表面具有突起部，突起部位于横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎周向一侧并且在轮胎宽度方向上突出；突起部的轮胎径向外端位于比横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎径向内端靠轮胎径向外侧的位置。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，特别地，本发明涉及一种能够适用于诸如工程车辆等的重载车辆的充气轮胎。

背景技术

传统地，在重载车辆用的充气轮胎中，为了保持轮胎的牵引性能，位于两胎面端之间的胎面部的胎面表面形成有在轮胎宽度方向上延伸的横向花纹槽，使得横向花纹槽的至少一端在胎面端处开口。

已知如下的用于重载车辆的充气轮胎，其中通过以如下方式在胎面表面形成横向花纹槽来保持牵引性能：使得横向花纹槽的一端开口于轮胎宽度方向一侧的胎面端，横向花纹槽的另一端终止于两胎面端之间的位置。对于这种轮胎，已经提出了通过形成比横向花纹槽深的窄槽且由此实现在轮胎宽度方向一侧的胎面端处开口的横向花纹槽与在轮胎宽度方向另一侧的胎面端处开口的横向花纹槽在轮胎宽度方向上连通、来提高轮胎的耐断开/剥离性能(anti-cut/separation property)(例如，参照专利文献1)。这里，术语“断开/剥离”是指当胎面部的宽度方向中央区域(以下称为“胎面中央区域”)经受直达带束的深度伤害时沿着带束的外周面产生的胎面橡胶的剥离。

此外，在通过窄槽使在轮胎宽度方向一侧的横向花纹槽与在轮胎宽度方向另一侧的横向花纹槽连通的、重载车辆用的上述传统的充气轮中，通过配置比横向花纹槽深的窄槽能够抑制轮胎负荷转动期间位于踏入侧的胎面橡胶的剪切变形，并且由此提高轮胎的耐断开/剥离性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-155335号公报

发明内容

发明要解决的问题

通常，在轮胎负荷转动期间，胎面部的温度归因于胎面表面和路面之间的摩擦或胎面橡胶的变形而升高。因而，需要充气轮胎抑制胎面部的温度升高并且由此抑制由于这种温度升高而导致的故障的发生。

然而，在横向花纹槽形成于胎面表面的、重载车辆用的上述轮胎中，特别是通过窄槽使在轮胎宽度方向一侧的横向花纹槽与在轮胎宽度方向另一侧的横向花纹槽连通的、重载车辆用的上述轮胎中，由于胎面中央区域的槽面积小，因此胎面部的温度容易在轮胎负荷转动期间升高，使得难以充分地抑制由于这种温度升高而导致的故障的发生。

因此，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎适于有效地抑制轮胎负荷转动期间胎面部的温度升高，并且充分抑制归因于温度升高而导致胎面部的故障的发生。

用于解决问题的方案

为了有利地实现上述目标，本发明提供一种充气轮胎，所述充气轮胎在位于两胎面端之间的位置的胎面部的胎面表面形成有沿轮胎宽度方向延伸的且在从所述胎面端起向轮胎径向内侧延伸的胎肩加强部的至少一端处开口的横向花纹槽，其特征在于，所述胎肩加强部的表面在所述横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎周向一侧的位置处形成有在轮胎宽度方向上突出的突起部，所述突起部的轮胎径向外端的位置比所述横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎径向内端的位置靠轮胎径向外侧。采用这种方式，通过在横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎周向一侧的预定位置设置突起部，使得空气在轮胎负荷转动期间流入横向花纹槽和从横向花纹槽流出。这使得能够促进从形成有横向花纹槽的区域散热，并且有效地抑制轮胎负荷转动期间胎面部的温度升高，充分抑制归因于温度升高而导致胎面部的故障的发生。

注意，这里所用的术语“胎面端”是指在施加预定内压的轮胎的无负荷状态下的胎面的花纹区域的轮胎宽度方向端缘。此外，“在轮胎宽度方向(或轮胎径向)上延伸”的表达方式意在说明某些元件在轮胎宽度(或轮胎径向)上延伸。这里，“在轮胎宽度方向(或轮胎径向)上延伸”的表达方式包含如下的情况：某些元件相对于与轮胎宽度方向(或轮胎径向)平行的方向倾斜地延伸。

顺便提及，这里使用的术语“适用轮辋”是指由轮胎制造或使用的地区有效的工业标准规定的轮辋，例如以下的工业标准，日本的JATMA(日本机动车轮胎制造者协会)年鉴、欧洲的ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)标准手册、美国的TRA(轮胎和轮辋协会)年鉴等。此外，“施加预定内压的无负荷状态”是指根据JATMA标准等施加了与轮胎的最大负荷能力相对应的内压(最大空气压力)的具有适用尺寸的轮胎的无负荷(无负载)状态。

在根据本发明的充气轮胎中，优选地，在轮胎宽度方向截面所见的所述突起部的外轮廓线向轮胎径向内侧延伸且具有至少一个拐点。这是因为，如果外轮廓线向径向内侧延伸并且具有至少一个拐点，则能够防止突起部与车身接触而产生的断裂。

优选地，外轮廓线具有两个或更多个拐点。这是因为，如果设置了两个或更多个拐点，则能够抑制在轮胎制造时产生裸露缺陷(bare defect)(即，由生胎和轮胎制造模具之间剩余的气体产生的缺陷)，还减少了用于形成突起部的橡胶量。

在根据本发明的充气轮胎中，在轮胎安装到适用轮辋、适用预定的内压且负荷预定的负载的接地状态下，在所述外轮廓线的拐点之中，在轮胎径向最外侧位置处的最外侧拐点优选地位于比通过轮胎的接地端且在轮胎宽度方向上延伸的线靠轮胎径向内侧的位置。这是因为，如果径向最外侧拐点位于通过轮胎的接地端且在轮胎宽度方向上延伸的线的径向内侧，则能够确实地抑制突起部与车身在轮胎径向上的接触以及由此引起的断裂。

顺便提及，“负荷预定的负载的接地状态”的表达方式是指轮胎在施加有诸如JATMA标准等的标准规定的最大负荷能力的100％的负荷的情况下与地面接触的状态。

在根据本发明的充气轮胎中，优选地，所述胎面部的胎面表面形成有与所述横向花纹槽连通且槽宽比所述横向花纹槽的槽宽窄的窄槽。这是因为，考虑到与胎面表面形成有宽槽的充气轮胎相比、胎面表面形成有窄槽的充气轮胎更容易承受胎面部的温度升高，因此能够非常显著地实现形成有突起部的胎面部的对温度升高的抑制效果。

在根据本发明的充气轮胎中，优选地，所述横向花纹槽相对于与轮胎宽度方向平行的方向倾斜地延伸，所述突起部形成在与所述横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部相比、所述横向花纹槽倾斜的那侧。这是因为，考虑到与胎面表面形成有宽槽的充气轮胎相比、胎面表面形成有使开口于轮胎宽度方向一侧的胎肩加强部的横向花纹槽与开口于轮胎宽度方向另一侧的胎肩加强部的横向花纹槽连通的窄槽的充气轮胎更容易承受胎面部的温度升高，因此能够非常显著地实现形成有突起部的胎面部的对温度升高的抑制效果。

在根据本发明的充气轮胎中，优选地，开口于轮胎宽度方向一侧的胎肩加强部的横向花纹槽和开口于轮胎宽度方向另一侧的胎肩加强部的横向花纹槽均相对于与轮胎宽度方向平行的方向朝向轮胎周向一侧倾斜，所述突起部形成在与所述横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部相比、所述横向花纹槽倾斜的那侧。这是因为，如果突起部设置在横向花纹槽的倾斜侧(也就是，如果设置有突起部的、胎肩加强部侧开口部的轮胎周向上所见的那侧是横向花纹槽倾斜的一侧)，则在轮胎负荷转动期间，空气会流入和流出横向花纹槽以有效地抑制胎面部的温度升高。

在本发明中，在弯折的横向花纹槽在轮胎宽度方向上延伸的情况下，“相对于与轮胎宽度方向平行的方向倾斜地延伸”的表达方式还包括如下的状态：横向花纹槽的振幅中心线相对于与轮胎宽度方向平行的方向倾斜。

在根据本发明的充气轮胎中，优选地，在轮胎宽度方向一侧的胎肩加强部处开口的横向花纹槽以及在轮胎宽度方向另一侧的胎肩加强部处开口的横向花纹槽朝向轮胎周向一侧、相对于与轮胎宽度方向平行的方向倾斜地延伸，突起部设置在与横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部侧相比横向花纹槽倾斜的一侧。这是因为，如果在轮胎宽度方向一侧的胎肩加强部处开口的横向花纹槽以及在轮胎宽度方向另一侧的胎肩加强部处开口的横向花纹槽朝向轮胎周向一侧、相对于与轮胎宽度方向平行的方向倾斜地延伸，突起部设置在与横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部侧相比横向花纹槽倾斜的一侧，于是，使得空气在轮胎负荷转动期间流入和流出轮胎宽度方向两端，以更有效地抑制胎面部的温度升高。

在根据本发明的充气轮胎中，优选地，胎面表面设置有在与连通横向花纹槽的窄槽交叉的情况下在轮胎周向上延伸的周向槽。这是因为，如果胎面表面设置有与连通横向花纹槽的窄槽交叉的周向槽，则在轮胎负荷转动期间使得通过横向花纹槽流入窄槽的空气进一步流入周向槽，或者使得空气通过窄槽和横向花纹槽流出周向槽，以更有效地抑制胎面部的温度升高。

在本发明中，“在轮胎周向上延伸”的表达方式包括如下的情况：相对于与轮胎周向平行的方向倾斜地延伸。

在根据本发明的充气轮胎中，优选地，所述突起部的轮胎宽度方向尺寸为所述突起部的轮胎周向尺寸的两倍或更小。这是因为，如果突起部的轮胎宽度方向尺寸为突起部的轮胎周向尺寸的两倍或更小，则能够防止突起部与车身或路面接触而引起的断裂。此外，如果，如果突起部的轮胎宽度方向尺寸为突起部的轮胎周向尺寸的两倍或更小，则使得足够量的空气在轮胎负荷转动期间流入和流出横向花纹槽，以更有效地抑制胎面部的温度升高。

在本发明中，“突起部的轮胎宽度方向尺寸”是指在轮胎安装到适用轮辋并且施加有预定内压的无负荷状态下，在轮胎宽度方向上测量的突起部的最大尺寸。

在根据本发明的充气轮胎中，优选地，多个所述横向花纹槽形成在所述胎面部的胎面表面的至少一个胎面端侧，所述突起部的轮胎宽度方向尺寸为所述横向花纹槽的配置节距的40％或更小。这是因为，如果突起部的轮胎宽度方向尺寸是横向花纹槽的配置节距的40％或更小，则能够防止突起部与车身或路面接触而引起的断裂。此外，如果突起部的轮胎宽度方向尺寸是横向花纹槽的配置节距的40％或更小，则使得足够量的空气在轮胎负荷转动期间流入和流出横向花纹槽，以更有效地抑制胎面部的温度升高。

在本发明中，术语“横向花纹槽的节距”是指在轮胎周向上测量的相邻的横向花纹槽的槽宽度中心线之间的距离。

在根据本发明的充气轮胎中，优选地，所述突起部的轮胎径向内端的位置比所述横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎径向内端的位置靠轮胎径向内侧，所述突起部的轮胎径向外端的位置位于向轮胎径向外侧离开所述横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎径向内端的距离为横向花纹槽深度的50％或更大的位置。这是因为，如果突起部从横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的径向内端向径向外侧延伸了横向花纹槽深度的50％或更大的范围，则能有效地使得空气在轮胎负荷转动期间有效地流入和流出横向花纹槽，以更有效地抑制胎面部的温度升高。

在根据本发明的充气轮胎中，优选地，多个所述横向花纹槽形成在所述胎面部的胎面表面的至少一个胎面端侧，所述突起部的轮胎周向尺寸为隔着所述突起部的彼此相邻的横向花纹槽之间的距离的75％或更小。这是因为，如果突起部的轮胎周向尺寸为相邻横向花纹槽之间的距离的75％或更小，则有效地使得足够量的空气在轮胎负荷转动期间流入和流出横向花纹槽，以更有效地抑制胎面部的温度升高。

在本发明中，“突起部的轮胎周向尺寸”是指相对于突起部的如下部分在轮胎周向上测量的突起部的最大尺寸：该部分位于比横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的径向内端靠径向外侧。此外，“横向花纹槽之间的距离”是指相邻的横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的端缘之间的在轮胎周向上的最小距离。

在根据本发明的充气轮胎中，优选地，所述胎肩加强部的表面具有向轮胎宽度方向内侧凸出的凹部，所述突起部形成所述横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎周向一侧的槽壁部。优选地，如在轮胎的宽度方向截面中所见的，凹部展示为平缓的曲线状。这是因为，如果该凹部设置在胎肩加强部的外表面，则使得空气在轮胎负荷转动期间更容易流入和流出横向花纹槽，以更有效地抑制胎面部的温度升高。

发明的效果

利用根据本发明的充气轮胎，能够在轮胎负荷转动期间有效地抑制胎面部的温度升高，并且充分地抑制归因于温度升高导致的胎面部的故障的发生。

附图说明

图1是根据本发明的代表的充气轮胎的宽度方向截面图；

图2是示出图1的充气轮胎的胎肩加强部附近的宽度方向截面形状的放大截面图；

图3是示出图1的充气轮胎的胎肩加强部和胎面部的一部分的平面图；

图4是示出图3的充气轮胎的变型例的胎面部和胎肩加强部的一部分的平面图；

图5是示出图3的充气轮胎的另一变型例中的胎面部和胎肩加强部的一部分的平面图；

图6是示出根据本发明的另一实施方式的充气轮胎的胎面部和胎肩加强部的一部分的平面图；

图7是示出根据本发明的又一个实施方式的充气轮胎的胎面部和胎肩加强部的一部分的平面图；

图8是以放大的形式示出突起部的变型例的形状的宽度方向截面图；

图9是示出根据本发明的又一实施方式的充气轮胎的胎面部的一部分的平面图以及胎肩加强部的一部分的展开图；以及

图10是示出图9的充气轮胎的胎肩加强部附近的宽度方向截面形状的放大截面图。

具体实施方式

以下将参照附图说明本发明的优选实施方式。如上所述，本发明提供一种能够有利地适用于诸如工程车辆等的重载车辆的充气轮胎。根据本发明的充气轮胎的特征在于，在胎肩加强部的表面设置有突起部，使得在轮胎的转动期间空气流入或流出开口于胎肩加强部的横向花纹槽。

图1是根据本发明的充气轮胎在轮胎安装在适用轮辋R且施加规定内压的无负荷状态下的轮胎宽度方向截面图。如图1所示的充气轮胎包括胎面部1、一对胎肩加强部2、胎侧部3和胎圈部4，一对胎肩加强部2从胎面部1的两侧(胎面端TE)径向向内延伸，胎侧部3从胎肩加强部2的径向内端径向向内延伸，胎圈部4与胎侧部3的径向内侧区域连续。

充气轮胎10进一步包括由在一对胎圈部4之间延伸的帘布层构成的子午线胎体5。在本示例中，胎体5包括胎体主体以及折返部，胎体主体跨过从胎面部1经过一对胎肩加强部2和一对胎侧部3直到一对胎圈部4的区域环状地延伸并且锚定到埋设在胎圈部4中的具有大致六角形截面的胎圈芯41，折返部从胎体主体延伸并且绕着胎圈芯41从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧折返。

充气轮胎10进一步包括配置在胎圈部4的胎圈芯41的径向外侧的胎圈填胶42，使得胎圈填胶42沿着子午线胎体5延伸。胎圈填胶42具有使得其厚度朝向轮胎径向外侧逐渐减小的大致三角形截面。此外，带束6埋设在胎面部1的子午线胎体5的径向外侧。带束6由四个带束层61、62、63、64组成，各带束层是由与轮胎周向成预定角度配置的涂覆有橡胶的帘线制成的。

不必说，在根据本发明的充气轮胎中，轮胎的内部结构(诸如子午线胎体帘布层的数量或带束层的数量)不限于图1中示例性示出的内部结构，可以对根据本发明的充气轮胎的内部结构进行各种变型。

图3为胎面部1和胎肩加强部2的一部分的平面图，如图3所示，充气轮胎10的位于两胎面端TE之间的胎面表面100在各胎面端TE侧的区域中设置有多个横向花纹槽7。各横向花纹槽具有开口于对应的胎肩加强部2的一端。胎面表面100进一步设置有比横向花纹槽7窄的窄槽8。各窄槽的一端与横向花纹槽7连通，且另一端终止于胎面表面100。

图2以放大的形式示出了图1的胎肩加强部2的附近，参照图2，充气轮胎10的从胎面端TE向径向内侧延伸的胎肩加强部2的表面设置有在轮胎宽度方向上突出的突起部9。如图3所示，突起部9与横向花纹槽7的开口于胎肩加强部2的开口部(即，胎肩加强部侧开口部)的轮胎周向一侧相邻地配置。如图2中进一步所示的，突起部9具有径向外端92，该径向外端92位于横向花纹槽7的胎肩加强部侧开口部的径向内端71的径向外侧。也就是，如在轮胎的宽度方向截面所见的，突起部9沿着横向花纹槽7的胎肩加强部侧开口部的至少一部分延伸。

这里，如图1所示，窄槽8的槽深比横向花纹槽7的槽深浅，然而这不是必要的条件。如图3进一步示出地，横向花纹槽7的在轮胎宽度方向上与横向花纹槽的开口端侧相反的端部具有锥形部72，锥形部72的槽宽朝向轮胎赤道面C逐渐减小。窄槽8与横向花纹槽7的锥形部72连通。横向花纹槽7可以形成于从胎面端TE起的胎面宽度(即，两胎面端TE之间的沿着轮胎宽度方向的距离)的25％或更小的范围内的区域中，但是这不是必要的条件。此外，花纹窄槽8具有闭合端(宽度方向内端)，该闭合端可以位于从轮胎赤道面C起的胎面宽度(即，两胎面端TE之间的沿着轮胎宽度方向的距离)的25％或更小的范围内的区域中。

如图3所示，横向花纹槽7和窄槽8相对于与轮胎宽度方向平行的方向倾斜地延伸。更具体地，在轮胎宽度方向一侧(即，图3的左侧)开口于胎面端TE且还开口于胎肩加强部2的横向花纹槽7相对于与轮胎宽度方向平行的方向向图3的上方(即，朝向图3的右上方)倾斜地延伸。此外，在轮胎宽度方向另一侧(即，图3的右侧)开口于胎面端TE且还开口于胎肩加强部2的横向花纹槽7相对于与轮胎宽度方向平行的方向向图3的下方(即，朝向图3的左下方)倾斜地延伸。

顺便提及，横向花纹槽倾斜的方向可以以通过横向花纹槽的开口部的轮胎宽度方向线为基准来确定。

参照图1至图3，突起部9为立方体形状，但是这不是必要的条件。如图3所示，在横向花纹槽7的比横向花纹槽7的胎肩加强部侧开口部倾斜的一侧，突起部9沿着横向花纹槽7的胎肩加强部侧开口部的端缘配置。换言之，参照位于轮胎周向上彼此相邻的横向花纹槽7之间的胎肩加强部2的表面，突起部与横向花纹槽7相对于轮胎周向线形成锐角θ1所在侧的表面相邻地配置。

在充气轮胎10中，由于突起部9与横向花纹槽7的胎肩加强部侧开口部相邻地配置，突起部的径向外端92配置在横向花纹槽7的胎肩加强部侧开口部的径向内端71的径向外侧，因此空气在充气轮胎10转动期间流入或流出横向花纹槽7和窄槽8。

更具体地，如图3所示，当充气轮胎10朝向图3中的下方转动时，在轮胎宽度方向一侧(即，在图3的左侧)的胎面端TE和胎肩加强部2侧，突起部9遮断了胎肩加强部2附近的空气的流动，由此促进空气流入横向花纹槽7和窄槽8。即，如图3的箭头所示，突起部9遮断了空气的流动以产生流入横向花纹槽7和窄槽8的空气。

此外，在轮胎宽度方向另一侧(即，图3的右侧)的胎面端TE和胎肩加强部2侧，突起部9在横向花纹槽7的胎肩加强部侧开口部的上游侧遮断了胎肩加强部2附近的空气的流动，由此促进了空气从横向花纹槽7和窄槽8流出。即，如图3的箭头所示，突起部9在在横向花纹槽7的胎肩加强部侧开口部的上游侧遮断了空气的流动，以形成空气朝向横向花纹槽7的胎肩加强部侧开口部的轮胎宽度方向外侧的高速流动区域，由此产生从横向花纹槽7和窄槽8向外流出的空气。

顺便提及，当轮胎在相反方向上(向图3的上方)转动时，空气的流动与上文提到的情况相反。

因此，根据充气轮胎10，即使胎面部1在轮胎负荷转动期间发热，也能促进空气流入和流出横向花纹槽7和窄槽8，由此促进从形成有横向花纹槽7和窄槽8的区域散热，并且有效地抑制胎面部1的温度升高。此外，由于有效地抑制了胎面部1的温度升高，因此能够抑制胎面部1的故障的发生。

能够在不能从诸如在胎面表面100中形成有窄槽8的槽有效散热的充气轮胎中、特别显著地实现上述对胎面部的温度升高的抑制效果。特别地，当窄槽8的宽度为横向花纹槽7的宽度的10％或更小时，难以有效地散热。从轮胎制造的观点出发，优选地是，窄槽8的宽度为5mm或更大。

在充气轮胎10中，横向花纹槽7的开口端侧的在轮胎宽度方向上的相反侧(即、与窄槽8连通所在侧)的端部形成锥形部72，能够减小横向花纹槽7和窄槽8之间的空气的流动的阻力。因此，充气轮胎10能够使空气通过横向花纹槽7流入和流出窄槽8。

此外，在充气轮胎中，如果横向花纹槽7形成于从胎面端TE起向轮胎宽度方向内侧离开胎面宽度的25％以内的距离的区域中，能够同时实现在横向花纹槽7中空气易于流动以及轮胎的耐磨耗性。

在充气轮胎10中，由于突起部9沿着横向花纹槽7的胎肩加强部侧开口部的端缘配置，能够充分地促进空气流入和流出横向花纹槽7和窄槽8。然而，在充气轮胎10中，假设能够充分地促进空气流入和流出横向花纹槽7和窄槽8，则突起部9可以配置在与横向花纹槽7的胎肩加强部侧开口部的端缘在轮胎周向上间隔开的位置。更具体地，突起部9可以与横向花纹槽7的胎肩加强部侧开口部的端缘在轮胎周向上间隔开如下的距离：该距离是从胎肩加强部侧开口部的端缘起在轮胎周向上测量的距离且该距离为相邻的横向花纹槽之间在轮胎周向上的距离的30％或更小。然而，为了能够促进空气流入和流出横向花纹槽等，必须将突起部配置在横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎周向一侧。如果突起部在横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎周向两侧彼此相邻地配置，那么胎肩加强部附近的空气的流动与没有设置突起部时的情况几乎相同，由此不能促进空气流入和流出横向花纹槽等。

此外，在充气轮胎10中，突起部9设置在横向花纹槽7的比横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部倾斜的一侧(即，横向花纹槽相对于轮胎周向线形成锐角θ1的一侧)。因而，参照以平面图的形式示出胎面部1和胎肩加强部2的一部分的图4，与突起部设置在横向花纹槽7的倾斜侧的相反侧(即，横向花纹槽相对于轮胎周向线形成钝角θ2的一侧)的充气轮胎相比，充气轮胎10能够减小空气流入或流出横向花纹槽7的阻力。因此，利用该充气轮胎10，能够进一步促进空气通过横向花纹槽7流入或流出窄槽8。

除了突起部9的位置以外，在图4中示出了其胎面部1和胎肩加强部2的一部分的充气轮胎10具有与图1至图3中示出的充气轮胎相同的结构。在图4中，相同的附图标记用于表示与图1至图3的元件相同的元件。

顺便提及，在充气轮胎10中，当横向花纹槽和窄槽在与轮胎宽度方向平行的方向上延伸时，突起部可以设置在横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎周向上的任一侧。

图1至图3中示出的充气轮胎10中涉及的突起部9具有下述的形状和配设位置。

优选地，突起部9具有立方体形状或者，可选地，突起部9具有图8所示的在轮胎的宽度方向截面所见的外轮廓线向轮胎径向内侧延伸且具有一个或多个拐点的形状。

如果突起部9具有立方体形状，则在轮胎制造时，橡胶能够容易地流入模具的与突起部对应的凹部。注意，突起部可以是在沿着轮胎宽度方向的截面形状和沿着轮胎周向的截面形状是矩形的条件下的任意形状。

另一方面，如果突起部具有如图8所示的在轮胎的宽度方向截面所见的外轮廓线向轮胎的径向内侧延伸且具有一个或多个拐点的形状，则能够在轮胎负荷转动期间抑制突起部在轮胎的径向上与车辆接触而由此产生的断裂。定义外轮廓的线可以是直线或曲线。

图8所示的突起部9A的轮胎宽度方向外表面是由相互不同的三个平面组成的。换言之，如轮胎的宽度方向截面所见，从径向外侧朝向径向内侧，突起部9A的外轮廓线由与第一平面对应的第一倾斜线段93A、与第二平面对应的第二倾斜线段93B以及与第三平面对应的第三倾斜线段93C组成。各倾斜线段与轮胎径向分别形成彼此不同的角度(即，从锐角侧测量的角度)θ3至θ5。即，突起部9A的外轮廓线具有两个拐点。此外，在图8中，角度θ3比角度θ4大，角度θ4比角度θ5大。

利用这种突起部9A，由于突起部9A的外轮廓线从突起部9A的径向外端92朝向轮胎径向内侧延伸且包括一个或多个拐点，则当轮胎安装到车辆并且行驶时，能够抑制突起部在轮胎径向上与车辆接触而由此产生的断裂。从确实地防止突起部在轮胎径向上与车辆接触的观点出发，优选地是，在突起部9A的外轮廓线的拐点之中，在径向最外侧的最外侧拐点位于通过接地端且在轮胎宽度方向上延伸的线的径向内侧。

此外，由于突起部的外轮廓线具有两个拐点，则橡胶能够在轮胎的硫化过程中平滑地流入模具，以有效地抑制裸露缺陷。此外，由于设置了两个拐点，并且由第二倾斜线段94A和第三倾斜线段95A相对于轮胎径向形成的角度θ4和θ5形成地得小，因此能够减小用于形成突起部9A的橡胶量。

注意，例如，角度θ3可以是40°至80°，角度θ4可以是20°至60°，角度θ5可以是0°至30°。

此外，如图2所示，突起部9的径向内端91优选地位于横向花纹槽7的胎肩加强部侧开口部的径向内端71的径向内侧。此外，突起部9的径向外端92优选地位于从横向花纹槽7的胎肩加强部侧开口部的径向内端71起向径向外侧离开横向花纹槽深度D的50％或更大的距离的位置处、更优选地为横向花纹槽深度D的100％的位置处(即，直到胎面端TE)。这是因为，如果与横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部相邻的突起部9形成的范围长，则突起部9能够充分地抑制空气的流动，由此进一步促进空气流入或流出横向花纹槽7等，并且有效地抑制胎面部1中的温度升高。

突起部9的轮胎宽度方向尺寸W优选地为突起部9的轮胎周向尺寸T的两倍或更小。更优选地，突起部9的轮胎宽度方向尺寸W为轮胎周向尺寸T的10％或更大。此外，突起部9的轮胎宽度方向尺寸W优选地为横向花纹槽的节距P(即，相邻的横向花纹槽的槽宽度中心之间的在轮胎周向上的距离)的40％或更小、更优选地为节距P的20％或更小。进一步优选地，突起部9的轮胎宽度方向尺寸W为节距P的7.5％或更大。这是因为，如果突起部9的轮胎宽度方向尺寸W过大，则存在突起部与车辆或路面接触而引起断裂的风险。另外，如果突起部9的轮胎宽度方向尺寸W过大，则空气趋于在突起部9的轮胎宽度方向外侧流动，使得空气难以流入连接在轮胎周向上相邻的突起部的区域中，由此减少了轮胎负荷转动期间流入或流出横向花纹槽的空气的量。另一方面，如果突起部9的轮胎宽度方向尺寸W太小，则减少了轮胎负荷转动期间流入或流出横向花纹槽的空气的量，使得不能充分地抑制胎面部中温度的升高。

另外，突起部9的轮胎周向尺寸T优选地为隔着该突起部9而彼此相邻的横向花纹槽7之间的在轮胎周向上的距离B的75％或更小。更优选地，突起部9的轮胎周向尺寸T为距离B的3.7％或更大。这是因为，如果突起部9的轮胎周向尺寸T过大，则胎肩加强部附近的空气的流动将与未设置突起部的情况几乎相同，由此不可能充分地促进空气流入和流出横向花纹槽7等。此外，如果突起部9的轮胎周向尺寸T过大，则轮胎的重量增加，并且在轮胎负荷转动期间胎肩加强部2(特别是突起部9周围)的发热量增加。另一方面，如果突起部9的轮胎周向尺寸T太小，则难以充分地确保突起部9的强度。

在上述充气轮胎10中，如图3所示，窄槽8的一端(轮胎赤道面C侧)为闭合端。然而，在根据本发明的充气轮胎中，如作为胎面部1和胎肩加强部2的一部分的平面图的图5所示，胎面表面100可以设置有周向槽110，周向槽110在与窄槽8的轮胎赤道面C侧的一端交叉的情况下在轮胎周向上延伸。如果设置了与窄槽8交叉的周向槽110，那么在轮胎负荷转动期间，如图5中的箭头所示地使得通过横向花纹槽7流入窄槽8的空气进一步流入周向槽110或者使得空气通过窄槽8和横向花纹槽7从周向槽110流出，以进一步有效地抑制胎面部1中温度的上升。顺便提及，优选地，周向槽110为沿着轮胎周向延伸的直线状的槽，但是周向槽110也可以是以锯齿状的方式在轮胎周向上延伸的槽。

注意，除了在胎面表面设置了周向槽以外，在图5的平面图中示出了其胎面部1和胎肩加强部2的一部分的充气轮胎具有与图1至图3中示出的充气轮胎相同的结构。在图5中，相同的附图标记用于表示与图1至图3的元件相同的元件。

虽然以上已经参照特定的实施方式和变型例说明了根据本发明的充气轮胎，但是根据本发明的充气轮胎不限于该实施方式或变型例，可以对根据本发明的充气轮胎适当地做出各种变型。更具体地，在根据本发明的充气轮胎中，胎面表面的所有横向花纹槽不必须都形成有突起部，可以仅与横向花纹槽中的一些相邻地配置突起部。此外，在根据本发明的充气轮胎中，横向花纹槽可以在两胎面端之间连续地延伸，使横向花纹槽的两端开口于肩膀加强部。

此外，根据本发明的充气轮胎可以如图6、图7和图9所示地构造。当然，除非另外指出，图6、图7和图9所示的充气轮胎可以具有与图1至图3的充气轮胎相同的结构。

在图6中示出了其胎面部1A和胎肩加强部2A的一部分的平面图的充气轮胎在位于两胎面端TE之间的胎面表面设置有多个横向花纹槽7A、窄槽8A以及周向槽110A，横向花纹槽7A配置在各胎面端TE侧且在轮胎宽度方向上延伸以使得横向花纹槽7A的一端开口于胎肩加强部2A，窄槽8A将轮胎宽度方向一侧的横向花纹槽7A与轮胎宽度方向另一侧的横向花纹槽7A相连，周向槽110A与窄槽8A交叉并且在轮胎赤道面C上沿着轮胎周向延伸。

在图6中示出的充气轮胎的胎肩加强部2A具有如下表面：该表面设置有在轮胎宽度方向上突出的突起部9A。如图6所示，各突起部9A仅配置在横向花纹槽7A的开口于胎肩加强部2A的开口部(胎肩加强部侧开口部)的轮胎周向一侧(即、图6的上方)、与该开口部相邻地配置。此外，突起部9A从横向花纹槽7A的胎肩加强部侧开口部的径向内端延伸到胎面端TE。即，突起部9A从横向花纹槽7A的胎肩加强部侧开口部的径向内端到径向外端与横向花纹槽7A的胎肩加强部侧开口部相邻地配置。

各横向花纹槽7A从胎肩加强部侧开口部起在朝向轮胎周向一侧(即，图6的上方)弯折一次的情况下沿轮胎宽度方向延伸。更具体地，如从胎肩加强部侧开口部朝向轮胎赤道面C看，横向花纹槽7A由直线部73A、倾斜部74A和锥形部72A组成，直线部73A与轮胎宽度方向平行地延伸，倾斜部74A相对于与轮胎宽度方向平行的方向向轮胎周向一侧倾斜地延伸，在锥形部72A处槽宽度逐渐减小。横向花纹槽7A的胎肩加强部侧开口部的位置在轮胎宽度方向一侧(图6的左侧)和另一侧(图6的右侧)之间在轮胎周向上交错。顺便提及，在图6中，可以使用图6上侧的横向花纹槽7A的槽壁的振幅(弯折)的中心线来确定在横向花纹槽7A的胎肩加强部侧开口部处由横向花纹槽7A相对于轮胎周向线形成的角度θ1。

窄槽8A的宽度比横向花纹槽7A的宽度窄，窄槽8A与横向花纹槽7A的锥形部72A连通。窄槽8A的大部分相对于与轮胎宽度方向平行的方向向图6的上方倾斜地延伸，窄槽8剩余的部分(与周向槽110交叉侧)由沿着轮胎宽度方向平行地延伸的平行部分和在平行部分之间与周向槽110交叉的交叉部分组成。

在图6中示出的充气轮胎中，当充气轮胎朝向图6的下方转动时，突起部9A遮断了胎肩加强部2A附近的空气的流动以促进空气流入横向花纹槽7A和窄槽8A。即，如图6中的箭头所示，突起部9A遮断了空气的流动并且由此使得空气流入横向花纹槽7A和窄槽8A。

此外，在图6中示出的充气轮胎中，当轮胎在相反的方向上(即，向图6的上方)转动时，突起部9A遮断了横向花纹槽7A的胎肩加强部侧开口部的前方的气流以在横向花纹槽7A的胎肩加强部侧开口部的轮胎宽度方向外侧产生空气流动的高速部分，由此使得空气从横向花纹槽7A和窄槽8朝向轮胎宽度方向外侧流出(未示出)。

因此，根据图6中示出的充气轮胎，与之前的实施方式的充气轮胎10的情况相同，能够促进空气流入和流出横向花纹槽7A和窄槽8A，促进形成横向花纹槽7A和窄槽8A的部分散热，以确实地抑制胎面部1A中的温度升高。此外，由于能够确实地抑制胎面部1A中的温度升高，因此能够抑制胎面部1A的故障的发生。在图6中示出的充气轮胎中，由于空气从轮胎宽度方向两侧向轮胎宽度方向内侧流动或者向轮胎宽度方向外侧流动，因此在周向槽110A和窄槽8A交叉的区域中特别地增大了空气的流速，以进一步促进散热效果。

在图7中示出了其胎面部1B和胎肩加强部2B的一部分的平面图的充气轮胎在位于两胎面端TE之间的胎面表面设置有多个横向花纹槽7B、窄槽8B、周向槽110B和周向槽120B，横向花纹槽7B配置在各胎面端TE侧且在轮胎宽度方向上延伸使得横向花纹槽7B的一端开口于胎肩加强部2B，窄槽8B使轮胎宽度方向一侧的横向花纹槽7B与轮胎宽度方向另一侧的横向花纹槽7B相连，周向槽110B与窄槽8B交叉且在轮胎赤道面C上沿着轮胎周向延伸，周向槽120B使得在轮胎周向上彼此相邻的横向花纹槽7B连通。

图7中示出的充气轮胎的胎肩加强部2B具有如下的表面：该表面设置有在轮胎宽度方向上突出的突起部9B。如图7所示，突起部9B配置在横向花纹槽7B在胎肩加强部的开口部(胎肩加强部侧开口部)的轮胎周向一侧(即，横向花纹槽7B倾斜侧)、与该开口部相邻地配置。此外，突起部9B从横向花纹槽7B的胎肩加强部侧开口部的径向内端延伸到胎面端TE。即，突起部9B从横向花纹槽7B的胎肩加强部侧开口部的径向内端到径向外端与横向花纹槽7B的胎肩加强部侧开口部相邻地配置。

各横向花纹槽7B从胎肩加强部侧开口部相对于与轮胎宽度方向平行的方向倾斜地延伸。更具体地，在轮胎宽度方向一侧(即，图7的左侧)开口于胎面端TE和胎肩加强部2B的横向花纹槽7B相对于与轮胎宽度方向平行的方向向图7的上方(即，朝向图7的右上方)倾斜地延伸。此外，在轮胎宽度方向另一侧(即，图7的右侧)开口于胎面端TE和胎肩加强部2B的横向花纹槽7B相对于与轮胎宽度方向平行的方向向图7的下方(即，朝向图7的左下方)倾斜地延伸。

如图7所示，横向花纹槽7B的开口端侧的轮胎宽度方向上的相反侧的端部为槽宽度朝向轮胎赤道面C逐渐减小的锥形部72B。此外，横向花纹槽7B的槽壁的一部分是朝向横向花纹槽7B的槽底平缓倾斜的锥形面76B。为了实现利于空气流入横向花纹槽和轮胎的耐久性，横向花纹槽7B的槽底由具有恒定槽深的平坦部75B和槽深朝向胎肩加强部侧开口部逐渐减小的平缓倾斜面76B组成。

窄槽8B比横向花纹槽7B窄，并且与横向花纹槽7B的锥形部72B连通。窄槽8B的大部分相对于与轮胎宽度方向平行的方向倾斜地(即，朝向图7的右下方)延伸。

连通在轮胎周向上相邻的横向花纹槽7B的周向连通槽120B被设置成用于提高轮胎的耐磨耗性。

在图7所示的充气轮胎中，当充气轮胎朝向图7的下方转动时，与轮胎宽度方向一侧(图7的左侧)的胎面端TE和胎肩加强部2B相邻的突起部9B遮断了胎肩加强部2B附近的空气的流动以促进空气流入横向花纹槽7B和窄槽8B。即，如图7的箭头所示，突起部9B遮断了空气的流动并且由此使空气流入横向花纹槽7B和窄槽8B。另一方面，与轮胎宽度方向另一侧(图7的右侧)的胎面端TE和胎肩加强部2B相邻的突起部9B在横向花纹槽7B的胎肩加强部侧开口部的前方遮断了胎肩加强部2B附近的空气的流动，以促进空气流出横向花纹槽7B和窄槽8B。即，如图7中的箭头所示，突起部9B在横向花纹槽7B的胎肩加强部侧开口部的前方遮断了空气的流动，在横向花纹槽7B的胎肩加强部侧开口部的轮胎宽度方向外侧形成空气流动的高速区域，由此使得空气从横向花纹槽7B和窄槽8B朝向外侧流出。

因而，在本充气轮胎中，如图7的箭头所示，突起部9B遮断了空气的流动，使得流入图7的左侧的横向花纹槽7B的空气通过窄槽8B并且从图7的右侧的横向花纹槽7B流出。

当轮胎在相反方向上(即，向图7的上方)转动时，空气的流动是相反的。

因此，根据图7中示出的充气轮胎，与之前的实施方式的充气轮胎10的情况相同，能够促进空气流入和流出横向花纹槽7B和窄槽8B，以促进从形成有横向花纹槽7B和窄槽8B的部分散热，有效地抑制了胎面部1B中的温度升高。此外，由于能够确实地抑制胎面部1B中的温度升高，因此能够抑制胎面部1B的故障的发生。在图7所示的充气轮胎中，由于从轮胎宽度方向一侧流入横向花纹槽7B的空气从轮胎宽度方向另一侧快速地流出，因此进一步促进了散热效果。

在图9中示出了根据本发明的充气轮胎的另一个实施方式。在图9中，以平面图的方式展开地示出了胎肩加强部9C。该充气轮胎具有与图6的充气轮胎的基本结构相同的基本结构，该充气轮胎在从胎面端TE向轮胎径向内侧延伸的胎肩加强部2C的表面上、设置有在轮胎宽度方向上突出的突起部9C之间的凹部P以及形成为在胎肩加强部2C的一端处开口的横向花纹槽7C，其中，凹部P形成朝向轮胎宽度方向内侧凸出的平缓弯曲表面。

更具体地，图10以放大的形式示出了轮胎的胎肩加强部2C附近的宽度方向截面图，其中，纸面的较浅侧与图9中示出的凹部P对应，纸面的较深侧与图9中示出的突起部9C对应。采用这种方式，胎肩加强部的凹部P具有如下形状：从胎面端TE起向径向内侧使平缓的曲线彼此连接，以削去胎肩加强部2C的外表面。

在图9中示出的充气轮胎中，当充气轮胎向图的下方转动时，与图3至图7的充气轮胎的情况相同，突起部9C遮断了胎肩加强部2C附近的空气的流动以促进空气流入横向花纹槽7C和窄槽8C。在这种情况下，通过以朝向轮胎宽度方向内侧凸出的方式在胎肩加强部2C的表面设置凹部P，横向花纹槽7C的在凹部P所在侧的相反侧的槽壁可以用作突起部。因而，能够增大用于遮断空气的流动的突起部的侧面的面积，以进一步有效地促进空气流入横向花纹槽7C和窄槽8C。即，如图9中的箭头所示，通过借助于横向花纹槽7C的槽壁和突起部9C遮断空气流入凹部P，能够使空气流入横向花纹槽7C和窄槽8C。

因此，根据图9中示出的充气轮胎，与之前的实施方式的充气轮胎10的情况相同，能够促进空气流入和流出横向花纹槽7C和窄槽8C并且促进从形成有横向花纹槽7C和窄槽8C的部分散热，以便确实地抑制胎面部1C中的温度升高并且抑制胎面部1C中的故障的发生。

在根据本发明的充气轮胎中，如果上述凹部P形成于胎肩加强部2C的表面中、横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎周向一侧，在隔着横向花纹槽的相反侧的槽壁形成了以凹部P为基准立起的突起以作为本发明的“突起部”。即，本发明的“突起部”不但包括如图2所示的在胎肩加强部2C表面上的、在轮胎宽度方向上突出的突起部，还包括通过在胎肩加强部2C的表面形成的凹部P限定的、在轮胎宽度方向上相对凸出的区域。

从有效地供给空气到横向花纹槽7C中的观点来看，优选地为，凹部P具有如下轮胎宽度方向的截面形状：如图10所示，该截面形状凹陷以呈现出平缓的曲线状。更优选地是，该截面形状沿着轮胎外周没有呈现变化。

[实施例]

以下将参照实施例进一步详细地说明本发明。当然，本发明无论如何也不限于这些实施例。

(实施例1)

已经采用表1中示出的规格和图7中所示的胎面部和胎肩加强部制造尺寸为46/90R57的试验充气轮胎(“实施例1”)，采用下述方式评价该性能。在表1中示出了评价结果。

(实施例2-6)

已经制造了除了采用了表1中示出的变更的规格以外其它方面均与实施例1相同的、尺寸为46/90R57的试验充气轮胎(“实施例2-实施例6”)，采用与实施例1相同的方式评价性能。在表1中示出了评价结果。

(实施例7)

已经采用表1中示出的规格和图6中所示的胎面部和胎肩加强部制造了尺寸为46/90R57的试验充气轮胎(“实施例7”)，采用下述方式评价性能。在表1中示出了评价结果。

(比较例1)

已经采用表1中示出的规格制造了除了胎肩加强部没有设置突起部以外、胎面部和胎肩加强部与图7中所示的胎面部和胎肩加强部相同的、尺寸为46/90R57的比较例充气轮胎(“比较例1”)，采用与实施例1相同的方式评价性能。在表1中示出了评价结果。

<胎面温度>

为了测量胎面部的平均温度，将如上所述地制造的试验轮胎安装到轮辋上并且在700kPa的空气压力、60吨负载和8km/h的速度条件下经受转鼓试验。更具体地，在胎面部中以在轮胎宽度方向上具有预定间隔的方式形成多个孔，使得这些孔到达带束上方，将热电偶埋设在这些孔中以测量转鼓试验期间胎面部的稳定温度，确定胎面部的平均温度。以比较例轮胎1中的胎面部的平均温度为基准评价胎面部的平均温度。在表1中，平均温度与比较例轮胎相比低的轮胎在胎面部的散热效果方面优异。

<胎肩加强部温度>

为了测量胎肩加强部的平均温度，将如上所述地制造的试验轮胎安装到轮辋上并且在700kPa的空气压力、60吨负载和8km/h的速度条件下经受转鼓试验。更具体地，在胎肩加强部形成多个孔，将热电偶埋设在这些孔中以测量转鼓试验期间胎肩加强部的稳定温度，确定胎肩加强部的平均温度。以比较例轮胎1中的胎肩加强部的平均温度为基准来评价胎肩加强部的平均温度。在表1中，平均温度与比较例轮胎相比低的轮胎在胎肩加强部的散热效果方面优异。

<突起部的耐久性>

如上所述地制造的且应用到轮辋的试验轮胎在700kPa的空气压力下安装到工程车辆(总重360吨)，该试验轮胎在未铺设的道路上行驶并且测量突起部和胎肩加强部之间的接合部分产生裂缝之前行驶的距离。如果即使在行驶了超过100,000km也没有产生裂纹，则给出“无裂纹”的评价。在表1中，产生裂纹之前行驶的距离越长表示突起部的耐久性越高。

[表1]

*1对于弯折的横向花纹槽，该角度是由振幅中心线与轮胎周向线形成的角度。

*2横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的径向内端的径向内侧被定义为负(-)，径向外侧被定义为正(+)。

*3相对于横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的横向花纹槽倾斜侧的位置表示为“倾斜侧”，该位置的相反侧表示为“相反侧”。

从表1可以看出，在根据实施例1-7的设置有突起部的充气轮胎中，与没有突起部的比较例轮胎相比，能够有效地抑制胎面部的温度升高。还能看到的是，突起部的轮胎宽度方向尺寸在预定范围内的实施例1和实施例3-实施例6的充气轮胎在突起部的耐久性方面优于实施例2的充气轮胎。还能看出是，突起部设置在横向花纹槽的倾斜侧的实施例1-实施例3以及实施例5和实施例6的充气轮胎在对胎面部温度升高的抑制方面优于实施例4的充气轮胎。此外，能看出的是，突起部的径向外端的位置在预定范围内的实施例1、实施例3和实施例5的充气轮胎在对胎面部温度升高的进一步抑制方面优于实施例6的充气轮胎。更进一步地，能看出的是，突起部的轮胎周向尺寸在预定范围内的实施例1和实施例5的充气轮胎在对胎面部温度升高的充分抑制方面优于实施例3的充气轮胎。

此外，从表1中能够看出，设置有如图6所示的胎面部和胎肩加强部的根据实施例7的充气轮胎能够令人满意地抑制胎面部的温度升高。

产业上的可利用性

本发明提供一种充气轮胎，该充气轮胎适于在轮胎负荷转动期间有效地抑制胎面部的温度升高并且充分防止胎面部归因于温度升高的故障。

附图标记说明

1 胎面部

2 胎肩加强部

3 胎侧部

4 胎圈部

5 子午线胎体

6 带束

7 横向花纹槽

8 窄槽

9 突起部

10 充气轮胎

41 胎圈芯

42 胎圈填胶

61、62、63、64 带束层

71 轮胎径向内端

72 锥形部

91 轮胎径向内端

92 轮胎径向外端

100 胎面表面

110 周向槽

1A、1B、1C 胎面部

2A、2B、2C 胎肩加强部

7A、7B、7C 横向花纹槽

8A、8B、8C 窄槽

9A、9B、9C 突起部

72A 锥形部

73A 直线部

74A 倾斜部

72B 锥形部

75B 平坦部

76B 锥形面

77B 平缓倾斜面

110A、110B 周向槽

120B 连接周向槽

TE 胎面端

TW 胎面宽度

P 凹部

Claims (12)

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎在位于两胎面端之间的位置的胎面部的胎面表面形成有沿轮胎宽度方向延伸的且至少一端在从所述胎面端起向轮胎径向内侧延伸的胎肩加强部处开口的横向花纹槽，其特征在于，

所述胎肩加强部的表面形成有在轮胎宽度方向上突出的突起部，所述突起部仅配置在所述横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎周向一侧，所述突起部的轮胎宽度方向尺寸为所述突起部的轮胎周向尺寸的两倍或更小，

所述突起部的轮胎径向外端的位置比所述横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎径向内端的位置靠轮胎径向外侧，

在轮胎宽度方向截面所见的所述突起部的外轮廓线向轮胎径向内侧延伸且具有两个或更多个拐点。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在轮胎安装到适用轮辋、适用预定的内压且负荷预定的负载的接地状态下，在所述外轮廓线的拐点之中，在轮胎径向最外侧位置处的最外侧拐点位于比通过轮胎的接地端且在轮胎宽度方向上延伸的线靠轮胎径向内侧的位置。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎面部的胎面表面形成有与所述横向花纹槽连通且槽宽比所述横向花纹槽的槽宽窄的窄槽。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述横向花纹槽形成于所述胎面部的胎面表面的各胎面端侧，

所述胎面部的胎面表面形成有使开口于轮胎宽度方向一侧的胎肩加强部的横向花纹槽和开口于轮胎宽度方向另一侧的胎肩加强部的横向花纹槽连通且槽宽比所述横向花纹槽的槽宽窄的窄槽。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述横向花纹槽相对于与轮胎宽度方向平行的方向倾斜地延伸，

所述突起部形成在与所述横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部相比、所述横向花纹槽倾斜的那侧。

6.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

开口于轮胎宽度方向一侧的胎肩加强部的横向花纹槽和开口于轮胎宽度方向另一侧的胎肩加强部的横向花纹槽均相对于与轮胎宽度方向平行的方向朝向轮胎周向一侧倾斜，

所述突起部形成在与所述横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部相比、所述横向花纹槽倾斜的那侧。

7.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎面部的胎面表面形成有与所述窄槽交叉且在轮胎周向上延伸的周向槽。

8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

多个所述横向花纹槽形成在所述胎面部的胎面表面的至少一个胎面端侧，

所述突起部的轮胎宽度方向尺寸为所述横向花纹槽的配置节距的40％或更小。

9.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述突起部的轮胎径向内端的位置比所述横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎径向内端的位置靠轮胎径向内侧，

所述突起部的轮胎径向外端的位置位于向轮胎径向外侧离开所述横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎径向内端的距离为横向花纹槽深度的50％或更大的位置。

10.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

多个所述横向花纹槽形成在所述胎面部的胎面表面的至少一个胎面端侧，

所述突起部的轮胎周向尺寸为隔着所述突起部的彼此相邻的横向花纹槽之间的距离的75％或更小。

11.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎肩加强部的表面具有向轮胎宽度方向内侧凸出的凹部，所述突起部形成所述横向花纹槽的胎肩加强部侧开口部的轮胎周向一侧的槽壁部。

12.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，在轮胎宽度方向截面所见，所述凹部为平缓的曲线状。