CN104114794B

CN104114794B - 车门的闩锁解除装置

Info

Publication number: CN104114794B
Application number: CN201380008728.2A
Authority: CN
Inventors: 富士原泰斗; 高妻宏行
Original assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Meibei Zhilian Science And Technology Innovation Parts Co ltd
Priority date: 2012-02-09
Filing date: 2013-01-09
Publication date: 2016-07-06
Anticipated expiration: 2033-01-09
Also published as: EP2813652A1; JP5734219B2; US20150001861A1; EP2813652A4; WO2013118526A1; US9580939B2; EP2813652B1; JP2013163896A; CN104114794A

Abstract

一种车门的闩锁解除装置，其中能够实现与电气致动器的动作和闩锁解除操作力的机械式输入相对应的闩锁解除的闩锁装置被设置于门上，在不能通过电气致动器实现闩锁解除的紧急情况时，能够将机械式闩锁解除操作力输入到闩锁装置，其中，作用于可供车辆用户进行操作的紧急用操作部件(39)上的人力能够作为机械式闩锁解除操作力经由操作力传递构件(42)传递至闩锁装置，通过限制/允许切换构件(48A)，来切换限制紧急用操作部件(39)的操作的操作限制状态、和随着车辆用户的规定的操作而使得能够进行紧急用操作部件(39)的操作的操作允许状态。由此，在不需要对闩锁装置输入机械式闩锁解除操作力时，不会误进行紧急操作。

Description

车门的闩锁解除装置

技术领域

本发明涉及车门的闩锁解除装置，该车门的闩锁解除装置具备：闩锁解除用操作部件，其供车辆用户进行操作以解除门的闩锁状态；电气致动器，其随着该闩锁解除用操作部件被操作而动作；以及闩锁装置，其能够实现与该电气致动器的动作和闩锁解除操作力的机械式输入相对应的闩锁解除，且设置于所述门上，所述车门的闩锁解除装置在不能通过所述电气致动器实现闩锁解除的紧急情况时，能够将机械式闩锁解除操作力输入到所述闩锁装置。

背景技术

根据专利文献1已知这样的结构：在平常时，以小行程的量对面对车室侧设置于门的手柄部上的按钮进行压入操作，来使电气致动器动作，由此解除闩锁装置的闩锁状态，在因电池耗尽等而不能进行闩锁装置的电气式闩锁解除的紧急情况时，以比平常时大的行程压入按钮，由此将机械式闩锁解除操作力输入到闩锁装置。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本实公平6-35091号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，在上述专利文献1所公开的结构中，在平常操作时和紧急操作时的任意情况下，都对共用的按钮进行压入操作，且没有设置用于限制在平常时对按钮大幅地进行压入操作的构件，因此，即使在平常操作时也可能进行紧急操作，存在发生误操作的可能性。

本发明是鉴于该情况而完成的，其目的在提供一种不会在无需对闩锁装置输入机械式闩锁解除操作力时错误地进行紧急操作的车门的闩锁解除装置。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，本发明是一种车门的闩锁解除装置，其具备：闩锁解除用操作部件，其供车辆用户进行操作以解除门的闩锁状态；电气致动器，其随着该闩锁解除用操作部件被操作而动作；以及闩锁装置，其能够实现与该电气致动器的动作和闩锁解除操作力的机械式输入相对应的闩锁解除，且设置于所述门上，车门的闩锁解除装置在不能通过所述电气致动器实现闩锁解除的紧急情况时，能够将机械式闩锁解除操作力输入到所述闩锁装置，其第1特征在于，所述车门的闩锁解除装置包括：紧急用操作部件，其能够供车辆用户进行操作；操作力传递构件，其将作用于该紧急用操作部件的人力作为机械式闩锁解除操作力传递至所述闩锁装置；以及限制/允许切换构件，其在限制所述紧急用操作部件的操作的操作限制状态、和随着车辆用户的规定的操作而使得能够进行所述紧急用操作部件的操作的操作允许状态之间进行切换。

另外，本发明的第2特征在于，在第1特征的结构的基础上，所述闩锁解除用操作部件和所述限制/允许切换构件联动并连结，使得所述限制/允许切换构件随着车辆用户以与所述闩锁解除用操作部件的用于使所述电气致动器动作的操作不同的方式操作所述闩锁解除用操作部件，而从所述操作限制状态切换为所述操作允许状态。

并且，实施方式的闩锁解除用电动马达14对应于本发明的电气致动器，实施方式的按钮35对应于本发明的闩锁解除用操作部件，实施方式的前部侧门D对应于本发明的门。

发明效果

根据本发明的第1特征，用于将机械式闩锁解除操作力经由操作力传递构件输入到闩锁装置中的紧急用操作部件随着限制/允许切换构件在车辆用户的规定的操作下成为操作允许状态而能够被操作，由于为了操作紧急用操作部件而需要车辆用户的规定的操作，因此能够避免不必要地操作紧急用操作部件。

另外，根据本发明的第2特征，随着车辆用户以与为了使电气致动器动作而进行的闩锁解除用操作部件的操作不同的方式操作闩锁解除用操作部件，限制/允许切换构件从操作限制状态切换为操作允许状态，因此，能够将车辆用户所认识的操作部件的个数抑制为最小的限度，即使在紧急情况时，也能够容易地进行用于将机械式闩锁解除操作力输入到闩锁装置的操作。

附图说明

图1是示出第1实施方式的图，并且是对前部侧门进行透视而示出把手和闩锁装置相对于前部侧门的配设位置的侧视图。(第1实施方式)

图2是沿图1中的2-2线的放大剖视图。(第1实施方式)

图3是沿图2中的3-3线的剖视图。(第1实施方式)

图4是图3的重要部位放大图。(第1实施方式)

图5是对紧急用操作部件进行操作的状态下的对应于图4的剖视图。(第1实施方式)

图6是第2实施方式的与图4对应的剖视图。(第2实施方式)

标号说明

12：闩锁装置；

14：作为电气致动器的闩锁解除用电动马达；

35：作为闩锁解除用操作部件的按钮；

39：紧急用操作部件；

42：操作力传递构件；

48A、48B：限制/允许切换构件；

D：作为门的前部侧门。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

第1实施方式

参照图1～图5，对本发明的第1实施方式进行说明，首先，在图1中，在乘用车辆所具备的门、例如前部侧门D上安装有把手11，该把手11用于供车辆用户在车室侧进行前部侧门D的开闭操作，并且，在所述前部侧门D上配设有闩锁装置12，该闩锁装置12能够在闩锁状态和闩锁解锁状态之间进行切换，在所述闩锁状态下，该闩锁装置12通过与车体侧卡合来保持前部侧门D的关闭状态，在所述闩锁解锁状态下，能够对前部侧门D进行敞开操作。在该闩锁装置12中内置有：正反旋转自如的锁定/解锁切换用电动马达13，其发挥在能够实现前部侧门D的闩锁解除的解锁状态、和不能实现前部侧门D的闩锁解除的锁定状态之间进行切换的动力；和作为电气致动器的闩锁解除用电动马达14，其发挥用于在解锁状态下解除闩锁状态的动力。另外，所述闩锁装置12在锁定状态和解锁状态中的任意状态下都能够实现与闩锁解除操作力的机械式输入相对应的闩锁解除。

一并参照图2和图3，所述把手11构成为通过把手主体15和盖部件16在内部形成中空部18，所述盖部件16以封闭设置在该把手主体15上且向所述前部侧门的内表面侧开口的开口部17的方式安装于所述把手主体15。

所述把手主体15由下述部分构成：沿车辆的前后方向较长地延伸的把持部15a；连续设置在该把持部15a的前端的圆形的前部支承部15b；以及形成为比前部支承部15b大的圆形且连续设置在所述把持部15a的后端的后部支承部15c，向前上倾斜的所述把手主体15的前部支承部15b和后部支承部15c被固定在所述前部侧门D的内表面侧。

如图3所明示，在所述把手主体15的前部支承部15b的面对车室内的面上，配设有锁定/解锁切换用开关20，该锁定/解锁切换用开关20用于切换所述闩锁装置12所具备的锁定/解锁切换用电动马达13的正反旋转方向并使其动作。

一并参照图4，在所述把持部15a的接近所述前部支承部15b的前部，在所述中空部18内配置有支架21，该支架21具有平坦的圆板状的支承板部21a、和支承腿部21b、21b…，该支承腿部21b、21b…一体地连续设置在该支承板部21a的外周的沿周向隔开间隔的多处部位，且上下延伸，一体地设置于所述支承腿部21b、21b…中的一个上、且向侧方伸出的安装臂部21c通过螺纹部件22紧固于所述把手主体15。即所述支架21被固定于所述把手主体15且配置在所述中空部18内。

开关壳体23被固定于所述支架21。该开关壳体23一体地具有：第1圆筒部23a，其被插入所述支架21所具备的多个支承腿部21b、21b…内，并且其下端部从上方与所述支架21的支承板部21a抵接；和第1向内凸缘部23b，其从第1圆筒部23a的上端向半径方向内侧伸出。

在第1圆筒部23a的下端的周向多处部位，一体地突出设置有卡合爪部23c，该卡合爪部23c被贯穿插入在所述支承板部21a上设置的通孔51中，并且从下方与该支承板部21a弹性卡合，另外，在第1圆筒部23a的周向多处部位的外表面，一体地突出设置有卡合突部23d，该卡合突部23d与所述支架21上的多个支承腿部21b、21b…中被选择出的支承腿部21b弹性卡合，通过使所述卡合爪部23c和所述卡合突部23d与所述支架21的支承板部21a和支承腿部21b弹性卡合，由此开关壳体23被固定于支架21。

在所述开关壳体23上浮动支承有开关保持件24A，该开关保持件24A一体地具有：第2圆筒部24a，其滑动自如地嵌合在所述开关壳体23的第1圆筒部23a内；第2向内凸缘部24b，其从第2圆筒部24a的中间部内表面向半径方向内侧伸出；以及第3圆筒部24c，其从第2向内凸缘部24b的内周向上方延伸。

关注图2，在第3圆筒部24c内从其下方依次设置有：横截面为矩形的基板安装孔25，其一端向下方敞开；横截面为圆形的小径孔26，其形成得比该基板安装孔25小，且其一端与所述基板安装孔25的另一端连接；以及横截面为圆形的大径孔27，其形成得比所述基板安装孔25大，且其一端与所述小径孔26的另一端同轴地连接，并且，其另一端向上方敞开，在所述基板安装孔25的另一端和所述小径孔26的一端之间形成有面对下方的环状的第1阶梯部28，在所述小径孔26的另一端和所述大径孔27的一端之间形成有面向上方的环状的第2阶梯部29。

外周缘部与第1阶梯部28抵接的矩形状的基板30被插入所述基板安装孔25内，在该基板30上固定有触觉开关31，该触觉开关31在与该基板30相反的一侧的端部中央具有被按压部31a，并且随着按压力对被按压部31a的作用，其开关形态变化。另外，在所述支架21的支承板部21a的中央部，以向上方突出的方式一体地设置有形成导出孔32的圆筒状的突部21c，从所述基板30延伸的导线(未图示)经由所述导出孔32被导出至开关壳体23的外侧。

在所述把手11的把持部15a的前部上侧面，与所述开关壳体23和所述开关保持件24A相对应地设置有圆形的按钮插入孔34，在该按钮插入孔34中配置有作为闩锁解除用操作部件的按钮35。

所述按钮35一体地具有：按钮主部35a，其上端封闭，并且在中间部外周具有第3阶梯部35c，从而形成为带阶梯的有底圆筒状；凸缘部35b，其从该按钮主部35a的下端向半径方向外侧伸出；和棒状的按压部35d，其从所述按钮主部35a的封闭端中央部内表面向下方延伸。

所述按钮主部35a的下部被插入所述开关壳体23的上部中，从而使所述凸缘部35b从下方与所述开关壳体23的上端的第1向内凸缘部23b对置，另外，按钮主部35a的上部被插入所述按钮插入孔34中，从而使得第3阶梯部35c从下方与所述按钮插入孔34的内端周缘部对置，所述按压部35d从上方与所述触觉开关31的被按压部31a对置。

另外，在开关保持件24A的第2阶梯部29和所述按钮35的上端封闭部之间，压缩设置有作为螺旋弹簧的第1复位弹簧36，在外力没有作用的自然的状态下，被第1复位弹簧36向上方施力的所述按钮35的朝向上方的移动端由于该按钮35的所述凸缘部35b从下方与所述开关壳体23的上端的第1向内凸缘部23b抵接而被限制，此时，按钮35的上端封闭部处于从所述把手11的把持部15a的前部向上方稍微突出的位置。

并且，在克服第1复位弹簧36的弹力将所述按钮35压入时，所述按压部35d从上方按压触觉开关31的被按压部31a，触觉开关31的开关形态发生变化，而且，按钮35的凸缘部35b与开关保持件24A的第2向内凸缘部24b抵接，由此，按钮35和开关保持件24A的上下方向相对位置的变化受到限制。并且，与触觉开关31的开关形态变化相对应，闩锁装置12的闩锁解除用电动马达14动作，以发挥出解除闩锁状态的动力。

另外，在所述开关保持件24A的第2向内凸缘部24b和所述支架21的支承板部21a部之间，压缩设置有作为螺旋弹簧的第2复位弹簧37，该第2复位弹簧37的弹力被设定得比第1复位弹簧36的弹力大。因此，在克服第1复位弹簧36的弹力将按钮35压入且限制了按钮35和开关保持件24A的上下方向相对位置变化的状态下，如果克服第2复位弹簧37的弹力以更大的力对按钮35进行压入操作，则按钮35和开关保持件24A在所述开关壳体23内向下方移动。

在所述把手11的把手主体15的把持部15a的下部，如图3所示这样突出设置有支承突部38，沿着所述把持部15a的长度方向较长地形成的紧急用操作部件39的后端部经由支承轴40以能够转动的方式支承于所述支承突部38。

另外，在所述把持部15a的下部设置有沿前后方向较长的通孔41，所述紧急用操作部件39的前部从该通孔41向所述把持部15a的下方突出，握持着把持部15a的车辆用户能够对所述紧急用操作部件39沿上下进行转动操作，紧急用操作部件39在非操作状态下的转动位置由于紧急用操作部件39的中间下部与所述通孔41的后端部抵接而被限制。

另外，从车辆用户输入到所述紧急用操作部件39中的人力经由操作力传递构件42被作为机械式闩锁解除操作力传递至所述闩锁装置12，该操作力传递构件42具备：在所述紧急用操作部件39的前部的上方被收纳于所述中空部18内的杆43；和一端部与该杆43连结且另一端部与所述闩锁装置12连结的线材44。

所述杆43具有与轴支承所述紧急用操作部件39的所述支承轴40平行的轴线，且被螺入所述把持部15a中的螺纹部件45支承成转动自如，所述线材44的一端部在在从该螺纹部件45的轴线偏移的位置与该杆43连结。

另外，受压部43a在从所述螺纹部件45的轴线偏移的位置一体地设置于该杆43，在所述紧急用操作部件39的前部，突出设置有从下方与所述受压部43a抵接的按压突部39a。并且，当对所述紧急用操作部件39向上方进行转动操作时，按压力被从所述按压突部39a传递至所述受压部43a，由此，所述杆43绕图4的逆时针方向转动，与此相对应，所述线材44被牵引，闩锁解除操作力被机械地输入到所述闩锁装置12。

另外，在所述把手主体15的把持部15a和所述杆43之间，设置有作为扭转弹簧的第3复位弹簧46，所述杆43通过第3复位弹簧46的弹力被向绕图4的顺时针方向转动的一侧施力。

所述紧急用操作部件39的操作在平常的状态下被限制/允许切换构件48A限制，该限制/允许切换构件48A能够在限制所述紧急用操作部件39的操作的操作限制状态、和随着车辆用户的规定的操作而使得能够进行所述紧急用操作部件39的操作的操作允许状态之间进行切换。

限制/允许切换构件48A具备：滑动部件49，其以能够前后滑动的方式被支承于所述把手主体15的把持部15a内的下部，并且被配置在所述紧急用操作部件39的前方；弹簧50，其被设置在所述把持部15a和所述滑动部件49之间，从而发挥出对该滑动部件49朝向所述紧急用操作部件39侧施力的弹力；以及按压杆部24d，其从所述开关保持件24A的第2向内凸缘部24b向下方伸出，且从上方与所述滑动部件49的中间部对置。

在所述紧急用操作部件39的前端上部形成有卡定面39b，在所述滑动部件49的所述紧急用操作部件39侧的端部，设置有从上方与所述卡定面39b卡合的卡合部49a。并且，在车辆用户没有进行所述规定的操作的平常的状态下，被所述弹簧50施力而向紧急用操作部件39侧移动的滑动部件49的所述卡合部49a从上方与所述紧急用操作部件39的卡定面39b卡合，限制/允许切换构件48A处于操作限制状态，在该状态下，紧急用操作部件39的操作被限制。

在所述滑动部件49的中间部上表面形成有受压面49b，该受压面49b以随着从所述紧急用操作部件39离开而处于上方位置的方式倾斜，一体地设置于所述开关保持件24A的所述按压杆部24d贯穿在所述支架21的支承板部21a上设置的通孔51，在滑动部件49的所述卡合部49a从上方与所述紧急用操作部件39的卡定面39b卡合而限制了紧急用操作部件39的操作的操作限制状态下，所述按压杆部24d在从所述紧急用限制部件39离开的一侧从上方与所述受压面49b对置。

在该第1实施方式中，用于将所述限制/允许切换构件48A从限制所述紧急用操作部件39的操作的操作限制状态切换为能够进行所述紧急用操作部件39的操作的操作允许状态的、车辆用户的规定的操作，是在克服第1复位弹簧36的弹力将按钮35压入后克服第2复位弹簧37的弹力以更大的力将按钮35压入的操作，如图5所示，通过使按钮35和开关保持件24A在所述开关壳体23内向下方移动，所述按压杆部24d从上方按压滑动部件49的所述受压面49b，由此，所述滑动部件49一边压缩弹簧50一边向远离所述紧急用操作部件39的一侧滑动。其结果是，所述滑动部件49的卡合部49a相对于所述紧急用操作部件39的所述卡定面39b的卡合被解除，限制/允许切换构件48A成为操作允许状态，能够对紧急用操作部件39进行转动操作。即，所述按钮35和所述限制/允许切换构件48A联动并连结，以便从操作限制状态切换为操作允许状态。

接下来，对该第1实施方式的作用进行说明，能够供车辆用户操作的紧急用操作部件39被以能够转动的方式支承于把手11的把手主体15的把持部15a，车辆用户操作该紧急用操作部件39而产生的人力被作为机械式闩锁解除操作力经由操作力传递构件42传递至闩锁装置12，但是，由于限制/允许切换构件48A在限制所述紧急用操作部件39的操作的操作限制状态、和随着车辆用户的规定的操作而使得能够进行所述紧急用操作部件39的操作的操作允许状态之间进行切换，因此，为了操作紧急用操作部件39，需要车辆用户的规定的操作，能够避免不必要地操作紧急用操作部件39。

另外，所述按钮35和所述限制/允许切换构件48A联动并连结，使得限制/允许切换构件48A随着与按钮35的用于使闩锁解除用电动马达14动作的操作不同的方式下的操作、在该第1实施方式中为比按钮35的用于使闩锁解除用电动马达14动作的操作行程大的操作行程下的按钮35的操作，而从操作限制状态切换为操作允许状态，因此，能够将车辆用户所认识的操作部件的个数抑制为最小的限度，即使在紧急情况时，也能够容易地进行用于将机械式闩锁解除操作力输入到闩锁装置12中的操作。

第2实施方式

参照图6对本发明的第2实施方式进行说明，对于与上述第1实施方式对应的部分，仅标记相同的标号进行图示，省略详细的说明。

被开关壳体23支承的开关保持件24B一体地具有：嵌合在所述开关壳体23的第1圆筒部23a内的第2圆筒部24a′；从第2圆筒部24a′的中间部内表面向半径方向内侧伸出的第2向内凸缘部24b；以及从第2向内凸缘部24b的内周向上方延伸的第3圆筒部24c，第2圆筒部24a′的下端与支架21的支承板部21a抵接，第2圆筒部24a′的上端与开关壳体23的第1向内凸缘部23b抵接。即开关保持件24B被收纳并固定在所述开关壳体23内。

通过限制/允许切换构件48B，来切换限制紧急用操作部件39的操作的操作限制状态、和随着车辆用户的规定的操作而使得能够进行所述紧急用操作部件39的操作的操作允许状态，该限制/允许切换构件48B具备：滑动部件49′，其以能够前后滑动的方式被支承于把手主体15的把持部15a内的下部，并且被配置在紧急用操作部件39的前方；和弹簧50，其被设置在所述把持部15a和所述滑动部件49′之间，从而发挥出对该滑动部件49′朝向所述紧急用操作部件39侧施力的弹力。

在所述紧急用操作部件39的前端上部形成有卡定面39b，在所述滑动部件49′的所述紧急用操作部件39侧的端部，设置有从上方与该紧急用操作部件39的所述卡定面39b卡合的卡合部49a。

另外，在所述滑动部件49′的下部一体地设置有操作部53，该操作部53从在所述把手主体15的把持部15a的下部设置且沿前后方向较长地延伸的长孔52向下方突出，通过操作该操作部53，能够解除所述卡合部49a从上方与所述紧急用操作部件39的卡定面39b卡合的状态。

即，在该第2实施方式中，用于将所述限制/允许切换构件48B从限制所述紧急用操作部件39的操作的操作限制状态切换为能够进行所述紧急用操作部件39的操作的操作允许状态的、车辆用户的规定的操作，是通过所述操作部53使所述滑动部件49′向远离紧急用操作部件39的一侧滑动的操作。

根据该第2实施方式，也能够避免不必要地操作紧急用操作部件39。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，本发明并不受上述实施方式限定，能够在不脱离本发明的宗旨的情况下进行各种设计变更。

例如，在上述实施方式中，闩锁解除用电动马达14被内置于闩锁装置12，但是，也可以以配置在闩锁装置12的外部的方式安装于门上。

Claims

1.一种车门的闩锁解除装置，其具备：闩锁解除用操作部件(35)，其供车辆用户进行操作以解除门(D)的闩锁状态；电气致动器(14)，其随着该闩锁解除用操作部件(35)被操作而动作；以及闩锁装置(12)，其能够实现与该电气致动器(14)的动作和闩锁解除操作力的机械式输入相对应的闩锁解除，且设置于所述门(D)上，所述车门的闩锁解除装置在不能通过所述电气致动器(14)实现闩锁解除的紧急情况时，能够将机械式闩锁解除操作力输入到所述闩锁装置(12)，

所述车门的闩锁解除装置的特征在于，

所述车门的闩锁解除装置包括：紧急用操作部件(39)，其能够供车辆用户进行操作；操作力传递构件(42)，其将作用于该紧急用操作部件(39)的人力作为机械式闩锁解除操作力传递至所述闩锁装置(12)；以及限制/允许切换构件(48A、48B)，其在限制所述紧急用操作部件(39)的操作的操作限制状态、和随着车辆用户的规定的操作而使得能够进行所述紧急用操作部件(39)的操作的操作允许状态之间进行切换，分别作为独立部件而构成的所述闩锁解除用操作部件(35)和所述紧急用操作部件(39)与所述限制/允许切换构件(48A、48B)一起设置于用于供车辆用户进行门(D)的开闭操作的把手(11)。

2.根据权利要求1所述的车门的闩锁解除装置，其特征在于，

所述闩锁解除用操作部件(35)和所述限制/允许切换构件(48A)联动并连结，使得所述限制/允许切换构件(48A)随着车辆用户以与所述闩锁解除用操作部件(35)的用于使所述电气致动器(14)动作的操作不同的方式操作所述闩锁解除用操作部件(35)，而从所述操作限制状态切换为所述操作允许状态。