CN104114390A - 能够以需求导向的方式进行控制的交通工具用通风系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于内部空间(510)的通风系统(1)，该通风系统具有：第一空气吸入装置(10)、第二空气吸入装置(20)、吸入体积控制装置(30)、第一空气导管(11)、第二空气导管(21)、真空发生装置(40)以及控制单元(50)。吸入体积控制装置分别对从第一空气吸入装置和第二空气吸入装置到第一空气导管和第二空气导管的空气流产生影响，其中，控制单元控制吸入体积控制装置，使得能够控制从第一空气吸入装置到第一空气导管的空气流。

Description

能够以需求导向的方式进行控制的交通工具用通风系统

相关申请的参考

本申请要求2012年2月15日提交的德国专利申请No.102012003008.8和2012年2月15日提交的美国临时专利申请No.61/598,985的优先权，这些申请的公开内容通过参引的方式在此并入本文。

技术领域

本发明涉及通风系统。具体地，本发明涉及用于内部空间——例如交通工具的内部空间——的通风系统、包括通风系统的飞行器以及用于调节通风系统的多个空气吸入装置的空气吸入量的方法。

背景技术

在运输装置中——具体地在飞行器上——的客舱的背景下，例如在准备或者加工食料期间的厨房的环境中以及在盥洗室或者飞行器上的厕所中存在通风的方面。

在此背景下，使用通风来移除或者传递例如制冷单元的环境中产生的水蒸气、气味、或者废热。同样地，例如在大气湿度过量的情况下，使用通风系统以便对盥洗室进行通风。

排气——即充满蒸汽、气味、热量或者大气湿度的空气——在该过程中被抽吸并作为排气通过风管和空气管道系统来输送。

DE 10 2007 019 820 A1和US 2009/0014593 A1描述了用于飞机的组合式通风系统和制冷系统，其中，通风通过抽吸空气来进行并且基本上用于移除热量和热负荷。

发明内容

可以认为本发明的目的是提供一种通风系统，其特征在于，减小的或者可适应的空气体积流量或者减小的用于通风的风量需求。

提供了一种根据独立权利要求的用于内部空间的通风系统、包括通风系统的飞行器、以及用于适配通风系统的多个空气吸入装置的空气吸入量的方法。在从属权利要求及下面的描述中陈述本发明的改进。

下面参照通风系统描述的多个特征也可实施为与方法相关的步骤，并且反之亦然。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于内部空间的通风系统，该通风系统包括第一空气吸入装置、第二空气吸入装置、包括第一空气流节流单元的吸入体积控制装置、第一空气导管、第二空气导管、真空发生装置以及控制单元。在该实施方式中，第一空气吸入装置能够分派到第一吸入体积，并且第二空气吸入装置能够分派到第二吸入体积。第一空气流节流单元被分派到第一空气导管并且适于节流或控制通过第一空气导管的空气流。真空发生装置适于在第一空气导管和第二空气导管中产生负压，使得可通过第一空气吸入装置用吸力移除第一吸入体积，并且可经由第二吸入装置用吸力移除第二吸入体积。控制单元适于控制吸入体积控制装置，使得能够控制从第一空气吸入装置到第一空气导管的空气流。

因此，可调整或控制空气流，即从第一空气吸入装置流动至第一空气导管并且通过第一空气导管的空气的体积或者空气体积流量。

在该实施方式中，控制空气流总是造成流动通过空气导管的空气体积上的增加或减小，即实现空气体积——具体地为排气的量——的减小或者扩大。在一种实施方式中，空气体积流量可仅在空气流节流单元不允许最大量的空气流通过的情况下增加，并且因此，如果负压保持恒定则可凭借空气节流单元的横截面的增大来增加穿过的量。在一种实施方式中，任一输入参数的改变对至少一个输出参数具有影响，其中，该输入参数即各个空气导管的空气流动阻力、通风系统中的负压、以及如果可适用在一个或者数个吸入位置上和在空气导管与吸入位置之间的界面上的正压力，该至少一个输出参数即空气导管中的空气体积流量、至少两个空气导管中的空气体积流量的比率、以及空气导管中的空气体积流量之和。在数量方面，输出参数的值可根据输入参数而增加或者减小。如果空气流节流单元已经处于允许最大空气体积流量穿过的状态，也就是说其对应于由真空发生装置提供的吸力，那么当然不再适用任何进一步的增加，或者仅可能通过借助于真空发生装置增加驱动力——即通过改变吸力或者负压——来实现任何进一步的增加。

因此，如上文和下文所述的通风系统使得能够以需求导向的方式对要通过通风系统被传送的空气体积进行调节。

这使得能够例如将通风系统和真空发生装置设计成较小的尺寸。因此，空气管道系统——即，例如空气导管或空气管路——也可设计成具有较小的横截面尺寸。

空气吸入装置可例如被设计为吸嘴或者吸入漏斗，并且可具体地用于从空气吸入装置的周围环境中抽吸和移除空气体积或空气量。此外，空气吸入装置可以设计成能够从空气吸入装置的周围环境中抽吸空气的任何形式。

空气流节流单元可例如为设置在空气导管中的节流阀或可控制的孔口；其也可为可控制的阀。通常，空气流节流单元为用于控制通过空气导管的空气的流量——换言之用于控制空气体积流量——的装置，该装置直接地影响由空气吸入装置抽吸和移除的空气量并且该装置可增加或减少所述空气量。

该空气流节流单元还可例如通过改变空气导管的横截面来作用，这例如通过使用液压、气动或者电气装置而将物理压力施加至空气导管的柔性子部分或者其形状可改变的子部分并且空气导管以这种方式改变——即减小——其横截面、或者在减小物理压力的情况下增加横截面来实现。在该实施方式中，空气导管上的物理压力沿空气导管的内部的方向被施用至空气导管的壁。空气导管的形状可改变的子部分具体地可设计成弹性的，即使得在物理压力已减退时该子部分由于其弹性而返回至初始状态，该初始状态可具体地对应于最大横截面，即最大空气体积流量。

在一种实施方式中，空气流节流单元可适应性地改为使得即使当不再施用驱动力时空气流节流单元的已通过驱动力缩小的横截面仍保持其缩小的横截面。在该阶段时，为了扩大横截面，可能需要沿对应的操作方向再次施用驱动力以便扩大横截面。

如果以这种方式控制吸入体积控制装置或者空气流节流单元使得空气导管中的空气流增加，则这会造成连接至该空气导管的空气吸入装置也抽吸增加的空气体积。相反地，吸入体积控制装置减小通过对应的空气导管的空气流——例如由吸入体积控制装置减小通过空气导管的空气体积流量——时由空气吸入装置抽吸的空气量也减小。

真空发生装置可例如为风扇。真空发生装置在通风系统的部件——例如空气管道系统——与吸入体积或者待抽吸的空气量之间形成压力差，并且因此，由于该压力差而通过空气吸入装置抽吸并移除所述吸入体积。

例如如果内部空间为飞行器的客舱，为了产生所述压力差，还能够例如利用内部空间与内部空间的外部环境之间的压力差。因此，例如在飞行器已经到达巡航高度时，能够将较低的大气压力施用至如上文和下文所述的通风系统的空气管道系统，使得压力差确保通过通风系统的吸入装置和空气导管来移除吸入体积。

控制单元被用于选择和控制吸入体积控制装置和空气流节流单元；换言之，控制单元可通过空气吸入装置提供需求导向的通风，这是由于第一空气导管中的空气流节流单元控制——即增加或者减小——流动通过第一空气导管的空气体积流量或者空气量。

此外，控制单元可以控制真空发生装置，使得整个通风系统中的负压或者吸力可通过控制真空发生装置而被直接地控制。替代空气节流元件或者除了空气节流元件之外，控制单元还可控制真空发生装置。

根据本发明的一种实施方式，吸入体积控制装置包括第二空气流节流单元，其中，第二空气流节流单元被分派到第二空气导管并且适于对通过第二空气导管的空气流进行节流或控制。控制单元适于控制该吸入体积控制装置，使得能够控制从第二空气吸入装置到第二空气导管的空气流。

因此，该通风系统使得能够将空气体积流量分配至第一空气吸入装置和第二空气吸入装置，由此，可以以需求导向的方式进行借助于相应的空气吸入装置的通风，这是由于吸入体积控制装置确定通过第一空气导管或者通过第二空气导管的空气体积流量或者空气流或者空气体积。

通过第一吸入装置以及通过第二吸入装置能够以需求导向的方式控制的通风当在第一空气吸入装置的环境中和第二空气吸入装置的环境中在不同时间点发生排气移除时特别地有利。因此凭借如上文和下文所述的通风系统可探测对于通风的需求，并且可执行通风以便与相应的空气吸入装置的环境中的局部需求相符。

例如，在飞行器中的冰箱的环境中，需要移除的主要热负荷在冰箱已填充之后——即在飞行之前或者在飞行开始时，例如当刚刚达到冰箱制冷空间中的目标温度并因此进行增大的通过制冷回路的热量移除时——立即产生。与此相比，在食品制备单元的区域中，任何排气仅在食物的制备或者处理时——即不是在飞行开始时而是在较晚的飞行阶段——产生。

因此，冰箱的环境中和用于餐食制备的烤炉的环境中的最大排气负荷在不同时间点产生。因此，如上文和下文所述的通风系统能够在不同区域中的排气负荷动态地改变的这种情况下实现需求导向的、节能的、并且更安静的通风。

由于单独地匹配凭借空气吸入装置的空气体积流量，因此可减小内部空间中的排气的总量。特别是，在航空工业中或者飞行器中，这可使得显著地节省飞行器的能量和材料或重量。

如上文和下文所述的通风系统能够动态地、需求导向地调节和指定借助于空气吸入装置的通风用空气体积流量，因此减小例如用于通风和用于保持压力所需的能量消耗；换言之，由于通风造成的内部空间中的压力损失减小了。

在飞行器、特别是飞机的领域中，可以例如使用如上文和下文所述的通风系统用于食品制备单元中的设备——例如用于制备或加工食物的烤炉以及冰箱——盥洗室、飞机上的厕所、客舱或者电子装置的通风。在该实施方式中，可使用通风系统用于移除蒸汽、气味、热量、烟以及其他排气。

根据本发明的另一实施方式，通风系统还包括设计成在真空发生装置中产生负压的风扇。

替代风扇或者除了风扇之外，可使用任何其他适当的装置用于产生负压。真空发生装置可设计为提供用于从吸入装置中移除所述空气量的适当压力降的任何形式。这也指的是实现压力降的阀和风扇的任何组合。例如，可使用真空泵作为吸力产生装置。

根据本发明的另一实施方式，通风系统还包括用于确定关于吸入体积的通风需求的装置，其中，可基于所确定的通风需求来控制吸入体积控制装置和/或空气流节流单元。

这些装置可以例如为温度传感器、切换装置、用于化合物的探测器——例如甲烷传感器——或者大气湿度传感器。

这些装置可以例如通过数据网络连接至控制单元，其中，控制单元可适于接收和评估来自这些装置的信号并且可以根据这些信号或者对应的信号值来控制空气流节流单元或者真空发生装置，使得根据通风需求来控制分派到该装置的吸入体积中的排气的空气体积流量。

数据网络可以适于将用于确定通风需求的装置的信号值传送至控制单元并且还适于将控制单元的控制信号传送至吸入体积控制装置或者真空发生装置。在该实施方式中，信号传送可以以使得能够通过发送器与接收器之间的数据网络进行通信的任何形式实施。

换言之，这意味着例如在开启烤炉时，或者使信号直接传送至控制单元并且控制单元开始增加开启的烤炉的区域中的排气的空气体积流量，或者将温度传感器设置在烤炉的区域中并且随着温度升高开始通过控制单元增加排气的空气体积流量。同样地，例如，可在盥洗室或者飞机上的厕所的门关闭且锁定时增加盥洗室或者飞机上的厕所中的排气的空气体积流量。替代地或者另外地，飞机上的厕所中的通风需求还可凭借甲烷传感器来确定。

除了这些示例性的用于确定通风需求的装置的名单外，还可使用适于为控制单元指示通风需求的其他的装置。

根据本发明的另一实施方式，通风系统还包括中央空气导管。在该实施方式中，第一空气导管和第二空气导管连接至中央空气导管并且适于将空气流供给至中央空气导管。真空发生装置适于在中央空气导管中产生负压，使得在第一空气导管和第二空气导管中也产生负压。

如上文和下文所述的通风系统尤其是能够使得设计出具有较小尺寸的中央空气导管，即使得能够提供具有缩小的横截面的中央空气导管，这是由于第一空气导管和第二空气导管供给需求导向的排气的空气体积流量从而使得中央空气导管的尺寸可更小。在该实施方式中，可用的通过中央空气导管的最大空气体积流量可以以需求导向的方式分配到第一空气吸入装置和第二空气吸入装置，即，在中央空气体积流量的评估中可考虑例如第一空气吸入装置和第二空气吸入装置的最大通风需求或者最大空气体积流量产生时的时间点。

吸入体积控制装置使得能够在通风系统中例如调节通过第一空气导管的空气体积流量，而通过第二空气导管的空气体积流量可保持恒定。作为替代方式，通过第一空气导管和通过第二空气导管的空气体积流量之和——即通过中央空气导管的空气体积流量——可保持恒定，其中，第二空气导管中的空气体积流量以与第一空气导管中的空气体积流量互补的方式表现。这意味着第一空气导管中的空气体积流量的减小造成第二空气导管中的空气体积流量的增加，并且第一空气导管中的空气体积流量的增加造成第二空气导管中的空气体积流量的减小。

如果例如可以预期第二吸入体积总是比第一吸入体积需要更多的通风——即需要更大用于通风的空气体积流量，那么在通过第一空气导管和通过第二空气导管的空气体积流量之和(即，通过中央空气导管的空气体积流量)恒定或者指定的情况下，对通过第一空气导管的流量进行节流以及对整体的抽吸空气量(即，通过中央空气导管的空气体积流量)进行控制足以增加第二空气导管中的空气体积流量，而无需在第二空气导管中设置空气节流单元。

然而，也能够在每种情况中在第一空气导管和第二空气导管中均提供空气流节流单元，使得例如在通过第一空气导管和第二空气导管的总空气体积流量预先限定的情况下，能够通过对第二空气导管中的空气流进行节流来增加第一空气导管中的空气体积流量。

应当清楚强调的是当然也能够将多于两个的空气吸入装置分别通过空气导管连接至中央空气导管。虽然为了更好地说明的目的，目前为止将通风系统描述为仅包括第一空气吸入装置和第二空气吸入装置，但是如上文和下文所述的通风系统可包括连接至中央空气导管的多个空气吸入装置和空气导管。

例如，由于烤炉和冰箱的排气的空气体积流量之和被指定，因此如上文和下文所述的通风系统使得能够预先确定食品制备单元的整体空气体积流量。与此无关，空气体积流量的例如在烤炉与冰箱之间的进一步分配可通过吸入体积控制装置和空气流节流单元进行。

同样地，可指定盥洗室中的整体空气体积流量，但是盥洗室中的排气的空气体积流量可被分配到例如在洗涤区域或者淋浴区域中和在厕所区域中的数个空气吸入装置。

因此，通风系统使得能够在不同层级控制排气的空气体积流量。在第一层级，可控制单个空气吸入装置的空气体积流量，而在第二层级可指定多个空气吸入装置——例如盥洗室中或者食物制备单元中的所有空气吸入装置——的组的空气体积流量。

以数个层级指定排气的空气体积流量使得能够对可用的空气体积流量实施更灵活的分配，从而可以以需求导向的方式实现通风。

根据本发明的另一实施方式，吸入体积控制装置包括第三空气流节流单元，其中，第三空气流节流单元适于对中央空气导管中的空气流进行节流或者控制。

因此，除了上述第一层级和第二层级的排气的空气体积流量的控制之外，还增加了用于控制空气体积流量的第三层级，即控制中央空气导管中的空气体积流量的第三层级。

以此方式，能够例如影响内部空间中的通风系统的整体排气的空气体积流量。

替代第三空气流节流单元或者除了第三空气流节流单元之外，由于控制单元以使得整体的抽吸空气量增加或者减小的方式控制真空发生装置，因此也可控制——即增加或者减小——中央空气导管中的空气体积流量。

因此，如上文和下文所述的通风系统使得能够将可用的空气体积流量分配到内部空间中的所有通风区域。通过对排气或者排气的空气体积流量进行需求导向的调节，可以减小用于通风所需的空气的总量。因此，通风系统可以以较小的能量消耗操作，并且例如可以减小由通风引起的噪声。

根据本发明的另一实施方式，通风系统还包括压力阀，其中，压力阀被分派到中央空气导管并且适于将环境压力施用于空气导管，使得在空气导管中产生负压，该环境压力特别是相对于内部空间中的压力可为负压。

该实施方式特别在飞行器中是有利的，这是由于飞行器的巡航高度处的大气压力明显低于飞机的客舱中的压力，使得凭借飞行器的客舱与环境中的大气压力之间的压力差，可以维持通风系统的空气管道系统中的吸力，其中，该吸力用于移除排气。

因此，从内部空间移除排气不可避免地造成内部空间中的压力损失。该压力损失需要通过消耗能量来补偿，其中，由于排气的量减小，因此可将该能量节省至压力损失可减小的程度。如上文和下文所述的通风系统使得能够使排气并且因此使内部空间中的压力损失最小化，并且因此也减小用于保持内部空间中的压力的能量消耗。

根据本发明的另一实施方式，通风系统包括用于接收排气的排气储存装置。在该结构中，第一空气导管和第二空气导管连接至排气储存装置，从而使空气流能够从空气吸入装置到排气储存装置。

排气储存装置可为用于通风系统的排气的收集空间。通风系统当然还可包括多个排气储存装置，在此情况下，由于包括相应地分派的空气吸入装置和空气导管的一个或数个排气储存装置能够分别就地设置在产生排气的环境中，因此使得例如通风系统的空气管道系统的分散设计是可能的。

例如，第一排气储存装置可设置用于盥洗室和厕所，并且第二排气储存装置可设置用于食物制备单元。

在该实施方式中，排气储存装置具有与之前提到的中央空气导管相同的功能。因此，不再需要提供中央空气导管，这例如可节省飞行器中的重量和安装空间。在该实施方式中，排气储存装置的位置、尺寸以及形状可为使得能够收集和储存排气的任何形式。

在具有多个排气储存装置的分散设计的通风系统中，可如上文和下文所述地实施对分派到排气储存装置的各个空气吸入装置的空气体积流量的需求导向的调节。

根据本发明的另一实施方式，吸入体积控制装置适于预先确定排气储存装置的总吸入体积。

在该实施方式中，该总吸入体积与所有被分派到排气储存装置的空气导管或者空气吸入装置的空气体积流量相关。

类似地，就考虑指定排气储存装置的总吸入体积而言，上文在指定通过中央空气导管的空气体积流量的背景下已详细描述的那些同样适用。类似地，在该过程中，可预先确定每单个空气吸入装置的空气体积流量，但是也能够预先确定排气储存装置的总吸入体积，即总空气体积流量。

根据本发明的另一方面，提供了一种包括如上文和下文所述的通风系统的飞行器。在该实施方式中，第一吸入体积和第二吸入体积中的一者为从包括厨房、飞机上的厕所、以及盥洗室的组中选择的空间。

飞行器可以具体地为用于运输乘客的飞行器，例如飞机或者客机。然而，其也可为用于运输货物的飞行器。

此外，如上文和下文所述的通风系统当然也可在其他的交通工具中使用，例如在船只、陆地车辆、以及飞行器中，特别是适于运输乘客的交通工具中。

根据本发明的另一方面，提供了一种包括如上文和下文所述的通风系统的飞行器，其中，内部空间对应于飞行器的客舱，并且其中，中央空气导管适于将空气流从客舱传输至客舱的外部。

具体地，由于例如利用基于客舱中的内部压力与飞行器的环境中的外部压力之间的压力差的吸力，排气可通过中央空气导管被抽吸至飞行器的环境中。

根据本发明的另一方面，提供了一种具有如上文和下文所述的通风系统的飞行器，其中，排气储存装置对应于底舱。

底舱为飞机中的排气和废水的收集容器，其中，在飞行器着陆后清空底舱。因此，在飞行的期间，具有底舱的包括通风系统的飞行器代表封闭的通风系统。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于调节第一空气吸入装置和第二空气吸入装置的空气吸入量的方法，其中，第一空气吸入装置连接至第一空气导管，并且第二空气吸入装置连接至第二空气导管，其中每个吸入装置能够分派到一吸入体积，其中，第一空气导管和第二空气导管连接至中央空气导管，并且其中，在第一空气导管中设置有第一空气流节流单元，其中，所述方法包括下面的步骤：在第一步骤中确定分派到第一空气吸入装置的吸入体积中的通过第一空气吸入装置的通风需求；以及在第二步骤中借助于第一空气流节流单元调节第一空气导管中的空气流。

因此方法能够使得实现对空气吸入装置的空气体积流量的需求导向的且灵活的指定，并且因此特别地，可以以节能且减小噪声的方式适应性地修改或者构造和操作通风系统。

在通过中央空气导管的空气体积流量预先确定的情况下，可通过第一空气流节流单元改变第一空气导管中的空气体积流量，并且因此，直接地控制第二空气导管中的空气体积流量，并且由于中央空气导管中的空气体积流量恒定因此所述空气体积流量与第一空气导管的空气体积流量互补地发生改变。因此，通过控制单个空气流节流单元，可控制两个空气导管中的空气体积流量。

根据本发明的一种实施方式，在第二空气导管中设置有第二空气流节流单元，其中所述方法还包括下面的步骤：凭借第二空气流节流单元调节第二空气导管中的空气流。

这一方面使得能够通过单独选择相应的空气流节流单元来个别地调节第一空气导管和第二空气导管中的空气体积流量，另一方面，使得能够通过对两个空气流节流单元的协配控制来调节中央空气导管中的总空气体积流量。

根据本发明的另一实施方式，在中央空气导管中设置有第三空气流节流单元，其中所述方法还包括下面的步骤：凭借第三空气流节流单元调节中央空气导管中的空气流。

因此，该方法使得能够在多个层级上调节通风系统中的排气的空气流或者空气体积流量，也就是除了指定每单个空气吸入装置和空气导管的空气体积流量外，另外还指定一组空气吸入装置的空气体积流量，如上文已经详细描述的。

当然，空气吸入装置还可划分成更多的组，而不是仅第一组和第二组。更确切地，所述方法可在空气吸入装置划分成任何数量的组或者多个组的情况中应用。

应当指出的是，确定空气体积流量也可例如参照飞行器的飞行阶段进行。例如，在飞机的起飞阶段或者着陆阶段的期间，可减小盥洗室和飞机上的厕所中的空气吸入装置的空气体积流量。

下面，参照附图对发明的示例性实施方式进行描述。

附图说明

图1示出了根据本发明的示例性实施方式的通风系统的示意图。

图2示出了飞行器的内部空间的示意图，该飞行器包括根据本发明的示例性实施方式的通风系统。

图3示出了飞行器的内部空间的示意图，该飞行器包括根据本发明的另一示例性实施方式的通风系统。

图4示出了根据本发明的另一示例性实施方式的通风系统的示意图。

图5示出了根据本发明的又一示例性实施方式的通风系统的示意图。

图6示出了包括根据本发明的示例性实施方式的通风系统的飞机。

图7示出了根据本发明的示例性实施方式的方法的步骤的示意图。

具体实施方式

附图中的图示为示意性的，并不成比例。

如果在下面对附图的描述中使用相同的附图标记，则它们指的是相同或相似的元件。

图1示出了通风系统1，其中，通风系统包括第一空气吸入装置10和第二空气吸入装置20。每个空气吸入装置10、20被分派到相应的吸入体积15、25，其中，第一空气吸入装置10通过第一空气导管11连接至中央空气导管60，第二空气吸入装置20通过第二空气导管21连接至中央空气导管60。

在所有的空气导管11、21、60中，设置有以可控的节流阀31、32、33形式的空气流节流单元，其中，可通过控制单元50预先确定通过所述节流阀31、32、33的空气流。

通风系统1使得能够通过节流阀31、32、33来指定通过第一空气导管11、第二空气导管21、以及中央空气导管60的空气体积流量。由于节流阀31、32、33的单独的控制，因此空气体积流量在第一层级即在空气导管11、21中可关于第一空气吸入装置和第二空气吸入装置分离地进行；并且在第二层级即在中央空气导管60中可关于第一空气导管11与第二空气导管21的空气体积流量之和进行。

在食物制备单元的环境中，例如，第一空气吸入装置可分派到烤炉，而第二空气吸入装置11可分派到冰箱，其中，所分派的空气导管11中的节流阀31被调节成根据通风需要来确定相应的空气体积流量。因此，与食物制备单元的需求相关的所有通风可以通过中央空气导管60中的节流阀33来确定，而与食物制备单元中的设备——即，烤炉和冰箱——相关的通风可通过第一空气导管11中的节流阀31和第二空气导管21中的节流阀32分别地确定。

当然，通风系统1还可包括多于两个空气吸入装置，对于这些空气吸入装置来说在每种情况下可单独地确定空气体积流量。

图2示出了具有客舱91的飞机机身的示意图，在该客舱91中通风系统用于为厨房93和飞机上的厕所92通风。

厨房93包括冰箱94和烤炉95，其中，空气吸入装置10被分派到每个所述装置，该空气吸入装置又通过空气导管11连接至中央空气导管60。飞机上的厕所92包括空气吸入装置，其中，上述空气吸入装置直接连接至中央空气导管60。

中央空气导管60又连接至总空气导管61，该总空气导管61吸走整个飞机的排气并且移除所述排气。

尽管为了更好地说明的原因在图2中未示出，但是总空气导管61可以和第一空气导管11和中央空气导管60一样包括空气流节流单元。

以此方式，能够以三个层级来控制通过空气管道系统即通过所有空气导管的空气体积流量：在直接连接至空气吸入装置的空气导管11、21中，关于每个单独的空气吸入装置(层级一)；在中央空气导管60中，关于连接至相应的中央空气导管的所有空气吸入装置(层级二)；以及在总空气导管61中，关于客舱91中的所有空气吸入装置的总和(层级三)。

代替在所述层级三通过总空气导管中的节流阀来调整空气体积流量，该总空气导管中的空气体积流量还可通过控制真空发生装置来实现，从而实现空气量的减小或者增加。

图3使图2中的图示扩充了控制单元50和用于确定待通风的各个区域的通风需求的传感器55。此外，图3示出了设置在第一空气导管11中并且适于指定厨房设备94、95的空气体积流量的节流阀30。

控制单元50通过数据网络51连接至用于确定通风需求的传感器并连接至节流阀30。可以在厕所门上设置指示厕所门是否关闭和锁定的切换装置，该切换装置例如可以发送厕所中的通风需求增加的信号。冰箱可以包括用于确定排气温度的温度传感器，而在烤炉开启时或者在传感器指示温度升高或者蒸汽或气味增加时烤炉指示通风需求。

取决于来自传感器的信号，控制单元50控制节流阀30，使得在指示了通风需求的区域中空气体积流量增加，而在没有通风需求的区域中空气体积流量减小。

应当指出的是，传感器不仅可以指示与质相关的通风需求而且还可以指示与量相关的通风需求。这意味着不仅能够在“通风需求”和“没有通风需求”的状态之间区分，而且可说出通风需求的强度。

通风需求例如可通过控制电路来调整并且可以调节为通风区域中——即吸入体积中——的普遍条件。

图4示出了不同的层级的空气体积流量的调节。第一组18的空气吸入装置10、20通过以节流阀30形式的空气流节流单元连接至中央空气导管60。该节流阀30适于单独地对空气吸入装置10、20和中央空气导管60的空气体积流量进行调节。

节流阀30功能性地设置在第一空气导管、第二空气导管、以及中央空气导管之间的连接点上。应当指出的是，图3仅示出了功能性结构的替代图像，即，空气节流单元当然可以单独地设置在相应的空气导管中。

第二组28的空气吸入装置10、20以与第一组18类似的方式适应性地设置，并且类似地适用上文的详细描述。

对第一空气导管或第二空气导管中的各个空气吸入装置10、20的空气体积流量的调整对应于在第一层级的调整。

第一组空气吸入装置和第二组空气吸入装置经由中央空气导管60通过另一节流阀30连接至总空气导管61。

在该位置处，可发生对第一组18和第二组28空气吸入装置的空气体积流量的调整以及因此第二层级的对空气体积流量的调整。

在第三层级可调整空气体积流量，这是由于在总空气导管61中发生调整。

因此，图3示出了模块设计，即，分支管路可以连接至每个空气导管、数个空气导管、或者空气吸入装置。

图5示出了本发明的示例性实施方式，在该示例性实施方式中，在每种情况下空气吸入装置10、20都通过空气导管11、21连接至作为用于排气的收集容器的底舱70形式的排气储存装置70。

底舱可连接至真空发生装置40，真空发生装置40产生必要的负压或者吸力以使排气通过空气吸入装置和空气导管输送至底舱。在该实施方式中，真空发生装置可例如为真空泵、或者作为替代，来自飞行器的环境中的大气压力或者负大气压力可在排气储存装置即底舱中产生负压。

替代真空发生装置或者除了真空发生装置外，可在空气导管上设置风扇80，该风扇可产生或增大用于移除排气的吸力。

图6示出了包括如上文和下文所述的通风系统1的飞机90，其中，通风系统设置在飞机的客舱91中。

通风系统1通过其中央空气导管60或者其总空气导管61经由压力阀68连接至环境。以此方式，当飞机已到达巡航高度时，可通过压力阀68将与舱室压力相比较低的大气压力施加至通风系统1的空气管道系统，并且以此方式可产生用于抽吸排气的吸力。

图7示出了用于调节第一空气吸入装置和第二空气吸入装置的空气吸入量的方法100的步骤的示意性概述，其中，第一空气吸入装置连接至第一空气导管，并且第二空气吸入装置连接至第二空气导管，并且其中，前述空气吸入装置可分派到吸入体积，并且其中，在第一空气导管中设置有第一空气流节流单元。

在第一步骤110中，由分配给第一空气吸入装置的吸入体积中的第一空气吸入装置来确定通风需求。这种对通风需求的确定使得能够提供对吸入体积的需求导向的通风。

在第二步骤120中，通过第一空气流节流单元进行第一空气导管中的空气流的调节。

在第三步骤130中对通过第二空气导管的空气流——即通过第二空气导管的空气体积流量——进行调节。这指的是在第一层级的空气体积流量的调节，即，关于单个的空气吸入装置的调节。

在第四步骤140中对通过中央空气导管的空气流——即通过中央空气导管的空气体积流量——进行调节。

这种确定具体地可凭借控制单元进行，该控制单元通过传感器或者传感器信号来探测通风需求。

应当指出的是，并非必须以上文阐明的顺序执行方法相关的步骤。替代地，例如可在确定或者调节通过第一空气导管和通过第二空气导管的空气体积流量的步骤120和步骤130之前执行确定关于中央空气导管的空气体积流量的步骤140。

方法相关的步骤具体地可以以控制电路的形式进行适应性修改，其中在此情况中周期性地执行所述步骤。

另外，应当指出的是，“包括”并不排除其他的元件或者步骤，“一”或“一个”并不排除多个这种元件。此外，应当指出的是，已参照上述示例性实施方式之一描述的特征或者步骤也可以与上述的其他示例性实施方式的其他特征或步骤组合使用。权利要求中的附图标记不应理解为限制性的。

Claims (15)

1.一种用于内部空间(510)的通风系统(1)，所述通风系统包括：

-第一空气吸入装置(10)和第二空气吸入装置(20)；

-吸入体积控制装置(30)，所述吸入体积控制装置(30)包括第一空气流节流单元(31、32、33)；

-第一空气导管(11)和第二空气导管(21)；

-真空发生装置(40)；以及

-控制单元(50)；

其中，所述第一空气吸入装置能够分派到第一吸入体积(15)，并且所述第二空气吸入装置能够分派到第二吸入体积(25)；

其中，所述第一空气流节流单元被分派到所述第一空气导管并且适于对通过所述第一空气导管的空气流进行节流；

其中，所述真空发生装置适于在所述第一空气导管和所述第二空气导管中产生负压，使得能够通过吸力经由所述第一空气吸入装置移除所述第一吸入体积，并且能够通过吸力经由所述第二空气吸入装置移除所述第二吸入体积；并且

其中，所述控制单元适于控制所述吸入体积控制装置，使得能够控制从所述第一空气吸入装置到所述第一空气导管的空气流。

2.根据权利要求1所述的通风系统，

其中，所述吸入体积控制装置包括第二空气流节流单元(31、32、33)；

其中，所述第二空气流节流单元被分派到所述第二空气导管并且适于对通过所述第二空气导管的空气流进行节流；并且

其中，所述控制单元适于控制所述吸入体积控制装置，使得能够控制从所述第二空气吸入装置到所述第二空气导管的空气流。

3.根据前述权利要求中的任一项所述的通风系统，

所述通风系统包括风扇(80)，所述风扇(80)适于在所述真空发生装置中产生负压。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的通风系统，

所述通风系统包括用于确定吸入体积的通风需求的装置(55)，其中，能够基于所确定的通风需求来控制所述吸入体积控制装置(50)。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的通风系统，包括：

-中央空气导管(60)；

其中，所述第一空气导管和所述第二空气导管连接至所述中央空气导管并且适于将空气流供给至所述中央空气导管；

其中，所述真空发生装置适于在所述中央空气导管中产生负压，使得在所述第一空气导管和所述第二空气导管中产生负压。

6.根据权利要求5所述的通风系统，

其中，所述吸入体积控制装置包括第三空气流节流单元(31、32、33)；

其中，所述第三空气流节流单元适于对所述中央空气导管中的空气流进行节流。

7.根据权利要求5或6中的任一项所述的通风系统，

所述通风系统包括压力阀(68)；

其中，所述压力阀被分派到所述中央空气导管并且适于将环境压力施加至所述空气导管，使得在所述空气导管中产生负压。

8.根据权利要求1至4中的任一项所述的通风系统，包括：

-用于接收排气的排气储存装置(70)；

其中，所述第一空气导管和所述第二空气导管连接至所述排气储存装置，使得空气流能够从所述空气吸入装置到达所述排气储存装置。

9.根据权利要求8所述的通风系统，

其中，所述吸入体积控制装置适于确定所述排气储存装置的总吸入体积。

10.一种飞行器(90)，所述飞行器(90)包括根据权利要求1至7中的任一项所述的通风系统，

其中，所述第一吸入体积(15)和所述第二吸入体积(25)中的一者为从包括厨房、飞机上的厕所、以及盥洗室的组中选择的空间。

11.一种飞行器，所述飞行器包括根据权利要求5至7中的任一项所述的通风系统，

其中，所述内部空间对应于所述飞行器的客舱；

其中，所述中央空气导管适于将空气流从所述客舱输送至所述客舱的外部。

12.一种飞行器，所述飞行器包括根据权利要求8或9中的任一项所述的通风系统，

其中，所述排气储存装置对应于底舱(70)。

13.一种用于适配第一空气吸入装置(10)和第二空气吸入装置(20)的空气吸入体积的方法(100)，

其中，所述第一空气吸入装置连接至第一空气导管(11)，并且所述第二空气吸入装置连接至第二空气导管(21)，每个吸入装置能够分派到一吸入体积，

其中，所述第一空气导管和所述第二空气导管连接至中央空气导管(60)；

其中，在所述第一空气导管中设置有第一空气流节流单元(31、32、33)，所述方法包括：

确定所述第一空气吸入装置所分派的吸入体积中的通过所述第一空气吸入装置的通风需求的步骤(110)；

借助于所述第一空气流节流单元调节所述第一空气导管中的空气流的步骤(120)。

14.根据权利要求13所述的方法，

其中，在所述第二空气导管中设置有第二空气流节流单元，所述方法还包括：

借助于所述第二空气流节流单元调节所述第二空气导管中的空气流的步骤(130)。

15.根据权利要求13或14中的任一项所述的方法，

其中，在所述中央空气导管中设置有第三空气流节流单元，所述方法还包括：

借助于所述第三空气流节流单元调节所述中央空气导管中的空气流的步骤(140)。