CN108698701A - 飞机和用于飞机的机舱中的“发动机油气味”的警报装置 - Google Patents

Abstract

本发明设计一种具有至少两个航空发动机(2、3、4、5、6)的飞机(1)，所述飞机具有：‑用于从各航空发动机(2、3、4、5、6)转移引气以便向飞机机舱的空调系统供应空气的装置，其中，‑设置有至少两个空气质量传感器装置(16、17、18)，其分别检测从各航空发动机(2、3、4、5、6)转移的引气的质量，并且‑设置有指示装置(24)，其基于来自各空气质量传感器装置(16、17、18)的信号来显示航空发动机个性化信号。

Description

飞机和用于飞机的机舱中的“发动机油气味”的警报装置

本发明涉及具有至少两个航空发动机的飞机，所述飞机具有用于从各航空发动机转移引气以便向飞机机舱的空调系统供应空气的装置，以及用于飞机的飞机机舱中的“发动机油气味”的警报装置，所述飞机具有至少两个航空发动机和用于从各航空发动机转移引气以便向飞机机舱的空调系统供应空气的装置。

作为基本原理，用于使飞机的内部的空调系统工作所需的压缩空气(也称为引气)从航空发动机的压缩机级转移。因此，用于运送引气的管线也称为引管。

由于航空发动机必须具有多个轴承，这些轴承通过润滑剂(例如油)进行润滑，因此由于技术故障可能会出现泄漏，且然后少量的污染物可能会进入到引气中，从而在机舱空气中导致令人不快的“发动机油气味”。由于引气从各发动机的压缩机级转移并且在送到飞机机舱中之前结合，因此不可能仅仅根据机舱中的“发动机油气味”的感知来识别故障的发动机。

为了修整这种“发动机油气味”并识别故障的发动机，在第一步中，驾驶舱人员相继切断，并在短时间后重新连接发动机的各引气连接件，并检查机舱空气中是否仍然出现“发动机油气味”。当已经识别出故障的发动机时，随后切断来自该发动机的引气供给并且修整“发动机油气味”。在这种情况下，由机组人员的鼻子进行的主观估计是针对是否出现“发动机油气味”并且由哪个发动机引起“发动机油气味”的传感器。平均而言，这种对源的搜寻会花费大约20分钟，并且仅基于机组人员的主观感觉。此外，这种引气供应的接通和切断必然需要至少短暂地进一步送入受污染的引气，直到已经识别出故障的发动机为止。

在飞行中出现所谓的“发动机油气味”之后，能够在地面上用手动检测器进行检查，其中，也必须单独地接通和切断航空发动机，直到已经识别出故障的发动机为止。这样的启动是费力的，并从根本上说是时间、成本和人员密集型的。同时，由于发动机在地面上和在空中的工作情况和环境情况相差很大，可能在地面上不会出现“发动机油气味”，因此不再可能在地面上识别出导致“发动机油气味”的发动机。

从出版物US 2005/0229686 A1、US 8,938,973 B2和EP 1 701 160 A1中已知不同的测量方法和测量装置，这些测量方法和测量装置能够从外部连接到发动机并且当飞机在地面上时能够通过这些测量方法和测量装置检测到引气的污染。通过这种方式不可能在飞行中识别出故障的发动机。

在此背景下，本发明基于的目的是提供一种飞机和警报装置，通过该警报装置提高了“发动机油气味”检测的可靠性。

为了实现该目的，提出了具有权利要求1的特征的飞机和具有权利要求16的特征的警报装置。从从属权利要求、附图和相关描述中能够看到进一步优选的扩展实施例。

根据本发明的基本概念，提出了设置至少一个空气质量传感器装置，其被设计为监测从航空发动机中的至少一个转移的引气的空气质量，并且在检测到污染物时发送信号，并且设置至少一个指示装置，其基于从空气质量传感器装置发送的信号显示信号。

这里，术语引气包括在飞机的机载空调系统的上游和下游从航空发动机转移的空气流，其中引气被调节以引入飞机机舱中。因此，本发明的概念基于两个步骤：首先通过空气质量传感器装置客观地检测引气的空气质量，以便能够独立于机组人员的主观感测能力来检测引气中的污染物。其次，通过所设置的指示装置显示信号，该信号客观地显示由空气质量传感器装置检测到的引气的污染物并且主动吸引工作人员注意引气的污染物。如果将引气的污染物的特定极限值(超过该特定极限值时发送警报信号)选择的适当地小时，则当污染物尚未被机组人员客观感知时，机组人员的注意力也能够被吸引到污染物。

此外，提出在飞机中设置至少两个空气质量传感器装置，其分别检测从各航空发动机转移的引气的空气质量，并且设置指示装置，该指示装置基于来自各空气质量传感器装置的信号来显示航空发动机个性化信号。

通过所提出的扩展实施例，从发动机转移的引气的空气质量能够由空气质量传感器装置单独检测。此外，由于指示装置信号是航空发动机个性化信号，因此也能够得出关于故障发动机的直接结论，从而能够阻塞相关的引气连接并且快速修整“发动机油气味”。然后能够记录飞机发动机个性化信号，以便随后能够在地面上采取适当的维护措施，而不需要识别故障发动机所需的进一步的启动。

因此，根据本发明的解决方案能够实时地检测引气的污染物并且同时识别发动机，从而能够快速地采取措施以尽可能可靠地修整“发动机油气味”。此外，如果空气质量传感器装置中只有一个生成适当的信号，则在飞机机舱中不会发生并且感知到“发动机油气味”。由于单独地检测从航空发动机转移的引气，空气质量传感器装置实际上与引气的源相关联，并且如果航空发动机之一的引气被污染，则能够实现非常早的警报。

此外，提出设置公共评估单元，空气质量传感器装置的信号被送到该评估单元，并且该评估单元根据空气质量传感器装置的信号生成在指示装置中显示的信号。通过所提出的解决方案，能够实现包括空气质量传感器装置、指示装置和插入的公共评估单元的非常简单的系统架构。然后预定的极限值能够存储在具有适当评估算法的评估单元中，在评估单元中，处理空气质量传感器装置的信号，其中，当空气质量传感器装置的信号之一超过极限值时，在指示装置上显示航空发动机个性化信号。可替代地，空气质量传感器装置的信号也能够仅被处理并直接显示在指示装置上，其中，能够通过测量值的显示的变化(例如通过颜色变化)，在超过特定的极限值时发信号。同时，评估单元能够被设计为单独的部件或者集成到机载电子设备中。如果所提出的解决方案被设计为用于已经飞行的飞机的改装解决方案，则评估单元有助于设计为单独的部件，以便不需要机载电子设备的干预。

此外，指示装置还能够具有多个显示区域或显示元件，每个显示区域或显示元件与一个航空发动机或一组航空发动机相关联，并且航空发动机个性化信号能够通过在显示区域之一上显示信号或者通过激活显示元件之一来实现。由于多个显示区域或显示元件，通过在与相关航空发动机相关联的显示区域上显示信号或通过致动与发动机相关联的显示元件，能够根据发动机使信号个性化。因此，基于实际致动哪个显示元件或者在哪个显示区域上生成相应的信号，能够非常容易地识别出故障的发动机。

在示例性实施例中，由于显示元件由LED形成，因此指示装置能够以特别是成本有效且同时容易区分的方式来设计。

此外，在优选实施例中，空气质量传感器装置能够由光学传感器装置形成，该空气质量传感器装置具有辐射到引气中的至少一个光源和检测辐射光的反射的至少一个光电二极管。在引气中存在油或其他污染颗粒的情况下，由光源辐射的光由此被反射到光电二极管上，从而生成信号。此外，同时使用油具有荧光特性的优点，使得从光源辐射并反射的光由于荧光特性又被放大。

在这种情况下，当光源是UV光源时，通过油颗粒的反射光的荧光效果和放大被特别强烈地增强。

此外，提出将指示装置布置在飞机的驾驶舱中。因此，驾驶舱中的机组成员(尤其是飞机机长)的注意力能够尽可能快地被吸引到“发动机油气味”的存在，从而使他们能够尽可能早且直接地采取适当的对策。

此外，空气质量传感器装置各自能够具有布置在引气的流动管线中的过滤器。通过过滤器收集颗粒，以便即使在引气中非常低的颗粒浓度下，也会有大量的颗粒附着在其上。在这种情况下，空气质量传感器装置的传感器指向过滤器或耦接到过滤器并检测附着到过滤器的颗粒。在过滤器上，该增加的颗粒的量使得甚至能够检测引气中非常低的颗粒体积浓度。过滤器能够例如由微孔膜过滤器形成。

此外，过滤器也能够布置在传感器装置的上游，以便保护空气质量传感器装置免受损坏并因此维护其功能。

特别地，空气质量传感器装置能够具有布置在引气的流动管线中的传感器。通过所提出的扩展实施例，引气直接围绕传感器流动。如果传感器布置在所谓的引管中，则引入飞机机舱中的引气直接围绕传感器流动，使得检测到的信号表示直接引入机舱中并且没有掺杂的引气的空气质量。此外，流动管线也能够是引管的分支管线，其中，部分的引气送出引管并送到传感器的上方。在这种情况下，引气的污染物也直接导致空气质量传感器装置的信号和指示装置的信号。然而，提供分支管线能够提供在空气质量传感器装置的连接设计方面的优点。

此外，在这种情况下，能够设置至少一个减压器，其减小引气的流动管线中的静压并且在流动方向上布置在传感器的上游。从压缩机转移的引气具有较高的静压，通过减压器刻意减小该静压，由此能够减小作用在传感器上的力。

此外，至少一个喷嘴，优选文丘里喷嘴，能够布置在引气的流动管线中，其在流动方向上布置在传感器的上游。

喷嘴和减压器能够在流经传感器的引气中产生恒定的压力和流动状态，由此能够提高传感器的测量精度。此外，提出了设置连接到引气的流动管线的分支管线，并且空气质量传感器装置检测相关分支管线中的引气的空气质量。转移到分支管线中的引气表示从相关发动机转移的引气。这里，能够单独设计和形成用于连接空气质量传感器装置的分支管线，或者分支管线也能够是空气质量传感器装置本身的一部分。

此外，提出空气质量传感器装置和指示装置被设计为当飞机在地面上时以及当飞机在空中时监测空气质量和显示信号。通过所提出的解决方案，能够在飞行期间经由指示装置实时显示空气质量传感器装置的信号，以便能够直接指示“发动机油气味”的警报，而与机组人员的主观感觉无关，并且也与飞机机舱中可感知的机舱空气的污染物无关，即与飞机在地面上还是在空中无关。

此外，优选地，空气质量传感器装置和指示装置被设计为连续监测空气质量和连续显示信号。通过信号的连续监测和显示，首先能够回顾性地精确地确定出现的时间，从而能够更容易地进行发现故障的源以及航空发动机的可能的工作参数。其次，能够通过连续检测空气质量和显示信号，来更容易地检测到空气质量传感器装置或指示装置中的故障，例如如果指示装置不再显示信号。

此外，为了实现该目的，提出了一种用于飞机的飞机机舱中的“发动机油气味”的警报装置，所述飞机具有至少两个航空发动机和用于从各航空发动机转移引气以便向飞机机舱的空调系统供应空气的装置，其中设置有至少两个空气质量传感器装置，其分别检测从各航空发动机转移的引气的质量，并且设置有显示装置，其基于来自各空气质量传感器的信号显示航空发动机个性化信号。

这里，飞机机舱包括飞机驾驶舱和客舱，并且在适用的情况下包括机组人员起居舱和货舱。

所提出的警报装置能够作为改装解决方案安装在成品飞机中，其中，要实现的优点证明了在所有情况下空气质量传感器装置和指示装置的较低成本。此外，警报装置还能够在开始进行飞机设计之前的规划阶段集成到飞机系统中，其中，警报装置还能够与其他飞机系统交互。

下面参照附图基于优选实施例来解释本发明。在附图中：

图1示出了具有用于将引气从航空发动机送入飞机机舱的管线系统的飞机；并且

图2示出了具有用于移除引气的管线系统的放大的航空发动机；并且

图3示出了在第一实施例中具有光学传感器的空气质量传感器装置；并且

图4示出了在第二实施例中具有光学传感器的空气质量传感器装置；并且

图5示出了具有分支管线和观察窗的管线系统；并且

图6以示意图的方式示出了具有根据本发明的警报装置的飞机；并且

图7示出了根据本发明的警报装置的指示装置；并且

图8示出了空气质量传感器装置，其中，传感器由金属氧化物传感器形成。

在图1中能够看到具有设计为喷气发动机的五个航空发动机2、3、4、5和6的飞机1，其中，布置在后升降梯附近的航空发动机6仅是所谓的辅助动力单元(APU)，其主要用于在地面上向各单元(包括空调系统)供应空气和能量。在图2中的放大图中能够看到航空发动机2以及引气的排出。

在每种情况下，引气从航空发动机2、3、4、5和6的压缩机级经由流动管线9和10排出并且经由流动管线12、13和14相结合，并且经由分支机构7被送到用于飞机机舱的空调系统。作为参考，流动管线9和10仅设置在航空发动机2中，但当然也设置在航空发动机3、4、5和6中。

引气经由流动管线9从航空发动机2的风扇排出，并且经由一对流动管线10a和10b从航空发动机2的压缩机级排出。在这种情况下，引气经由流动管线10a从低压部分的第五级转移，并经由流动管线10b从压缩机的高压部分的第九级转移。然后，引气的部分流在流动管线10中重新结合并最后被送到预冷器11，来自风扇的流动管线9的引气也被送到预冷器11。在从预冷器11出来之后，引气然后经由流动管线14被送到飞机机舱的空调系统中。能够通过多个阀和相关联的控制装置15来连接、断开以及在量上控制经由流动管线9、10a、10b和10的引气。在这一方面，飞机1对应于现有技术。

在图3、4和5中的各实施例中，能够以放大的形式看到图2的细节X。经由流动管线10a和10b从压缩机级转移的引气在流动管线10中结合，其中，在图3和4的示例性实施例中，设置了在每种情况下的空气质量传感器装置16。基于空气质量传感器装置16在流动管线9、10、12、13或14中的位置，所述装置能够检测分别从风扇或压缩机级转移的引气或者从单个航空发动机2、3、4、5、6转移的引气，或者从一组例如两个航空发动机2、3、4、5或6转移并结合之后的引气。

在图3的示例性实施例中，空气质量传感器装置16由光学传感器装置形成，并且包括光源42和作为传感器43的光电二极管，传感器43连接到评估单元23。光源42辐射到流动管线10中进入引气。如果引气中存在发动机油44，则从光源42辐射的光被发动机油44反射到光电二极管上，由此生成信号。光源42和传感器43布置在流动管线10的不同侧上。在图4的示例性实施例中能够看到空气质量传感器装置16，其以相同的测量原理工作并且其中光源42和传感器43布置在流动管线10的同一侧上。在两个空气质量传感器装置16中，传感器43在每种情况下定位成使得从光源42辐射的光42仅能够通过从发动机油44反射而撞击到传感器43上，以便在引气中不存在发动机油44的情况下，传感器43不会输出信号。

来自传感器43的信号经由信号线19连接到评估单元23，评估单元23本身又经由信号线22连接到指示装置24。在指示装置24上设置有发光二极管(LED)形式的四个指示元件25、26、27、28。发光二极管中的每个与一个航空发动机2、3、4、5相关联，航空发动机2、3、4、5由标志Eng1、Eng2、Eng3和Eng4标识。

如图6中能够看到，在飞机1中设置有另外的空气质量传感器装置17和18。这里，空气质量传感器装置16和17与图1中由附图标记13和14指定的流动管线相关联，其中，来自两个相邻的航空发动机2和3或4和5的引气在结合之后被送到空调系统的连接部7。然而，能够设置另外的空气质量传感器装置，以便单独检测从航空发动机2、3、4和5转移的引气。如果空气质量传感器装置与航空发动机2、3、4和5中的每个相关联，则在发生“发动机油气味”的情况下，能够直接识别出有故障的航空发动机2、3、4或5。如果空气质量传感器装置16和17各自与一条流动管线13和14相关联，在流动管线13和14中来自两个航空发动机2和3或4和5的引气被送入空调系统，那么仅可以识别出引起“发动机油气味”的那对航空发动机2、3或4、5。此外，设置有第三空气质量传感器装置18，其同样经由信号线21连接到评估单元23。这里，第三空气质量传感器装置与另一航空发动机6相关联，所述另一航空发动机6仅在飞机1在地面上并且例如包括空调系统的附加消耗器必须被供应能量或引气时用作辅助动力单元(APU)。

在评估单元23中处理来自空气质量传感器装置16、17和18的信号，在评估单元23中，将这些信号与存储的极限值比较。如果超过了预定的极限值，则经由信号线22向指示装置24发送适当的警报信号，这如图7中所示。在图7中能够看到，除了指示元件25至28之外，指示装置24还包括另外的指示元件29至34，其由发光二极管形成，并且基于各航空发动机2、3、4、5和6的标志以及引气的污染物，与发动机油(OIL)或其他可能的污染物(例如除冰液或液压液(OTHER))相关联。如果空气质量传感器装置16、17或18中的一个或更多个在引气中检测到发动机油44或其他污染物，则通过评估单元23生成适当的信号，并且使指示装置24上的发光二极管中的一个或更多个相应地进行照射。通过选择使指示装置24上的哪个发光二极管来照射，生成了航空发动机个性化信号，该信号直接且客观地向机组人员指示存在引气的“发动机油气味”或其他污染。其次，通过选择使哪个发光二极管进行照射，指示航空发动机2、3、4、5或6中的哪个引起了“发动机油气味”或由于其他物质引起的污染，以便通过致动适当的阀15能够切断从相关的航空发动机2、3、4、5或6排出的引气，并且能够在飞行中主动且直接地修整机舱空气的污染或“发动机油气味”。如果适当地将极限值设定得低，则甚至可以在飞机机舱中可实际感知到“发动机油气味”之前进行相关引气的切断。为了切断相关引气，在指示装置24上设置有与航空发动机2、3、4、5和6相关联的附加的开关或传感器表面35至39。除了纯粹地显示警报信号之外，指示装置24因此还用作致动装置，并且因此形成了用于监测和控制飞机1中的引气的多功能单元。此外，在指示装置24上设置有通断开关40和用于控制发光二极管的亮度的控制旋钮41。

在所描述的示例性实施例中，空气质量传感器装置16、17和18被设计为光学传感器装置，这是有利的，因为在“发动机油气味”的情况下，存在于引气中的油颗粒44具有荧光特性，并因此放大了反射到传感器43上的光和来自传感器43的信号。特别是当使用UV光源(黑光源)作为光源42时，能够增强这种荧光效果。

此外，传感器43能够优选地设计为静态或动态(温度调节的)的半导体气体传感器(金属氧化物半导体MOS)。可替代地，也能够使用以下类型的传感器43：

红外传感器(IR传感器)

光电离检测器(PID传感器)

电化学电池(NC传感器)

二氧化碳传感器(CO2)

一氧化碳传感器(CO)

非分散红外传感器(NDIR)

光声光谱(PAS)

热导传感器(TCD)

载体催化元件(PEL)

场效应晶体管(FET)

火焰电离化检测器(FID)

可调激光二极管光谱(TLDS)

具有光腔衰荡的TLDS(CRDS)

具有光声检测器的TLDS(PAS)

傅里叶变换IR光谱仪(FTIR)

颗粒传感器

凝聚颗粒计数器(CPC)

法拉第杯静电计(FCE)

吸湿性串联差分电迁移率分析仪(HTDMA)

光学粒子计数器(OPC)

扫描电迁移率粒径谱仪(SMPS)

单颗粒烟尘光度计(SMSP)

传感器阵列

石英晶体微天平

使用表面波。

此外，还可以想到，使用以下测量仪器和测量方法作为用于检测引气或机舱或驾驶舱空气的空气质量传感器装置：

质谱仪(MS)

离子质谱仪(IMS)

激光离子质谱仪(LIMS)

气相色谱仪(GC)

特别地，能够看到这些测量仪器的优点在于能够用其检测空气的确切成分。

此外，描述了具有指示元件25至34的指示装置24，该指示装置24用于再现航空发动机个性化信号。然而，指示装置24还能够设计为具有多个显示区域或显示表面的显示器。在这种情况下，能够在特殊符号的再现中形成航空发动机个性化信号，例如，以符号化飞机的形式，其中通过适当地定位在飞机1上的警报灯生成与“发动机油气味”的出现有关的信息。此外，航空发动机个性化信号也能够由具有在显示器上再现的适当内容的一系列单词简单地形成，例如：“检测到发动机油-ENG1”。

指示装置24有利地定位成使得其能够一直被读取。在这种情况下，机组人员尽可能频繁地看到的地方是优选的，例如驾驶舱人员或机长和副驾驶员的视野中的地方。

此外，检测到的数据以及特别是故障的航空发动机2、3、4、5或6的标识也能够在指示装置24或评估单元23的存储单元中存储较长时间，以便能够随后在地面上进行适当的维护措施，而无需进一步启动。

空气质量传感器装置16、17和18能够优选地安装在壳体中。同时，能够在空气质量传感器装置16、17和18中设置有能够连接或连接到流动管线9、10、12、13或14的分支管线45，使得组装可改装的警报装置仅需要在流动管线9、10、12、13、14上进行适当的连接以及相应的足够的安装空间。此外，必须设置评估单元23和指示装置24，然而它们也能够结合为结构单元。最后，来自空气质量传感器装置16、17和18、评估单元23和指示装置24的信号仅必须通过适当的信号线19、20、21、22彼此连接。因此，改装现有飞机的努力相对较小。

在图5中能够看到具有用于检测“发动机油气味”的简化控制选项的实施例，其中，分支管线45连接到流动管线10。透明观察窗46设置在分支管线中。在这种情况下，因为地面上的维护人员通过观察窗46照射光源42，因此能够非常容易地检测到故障的航空发动机2、3、4、5或6。在引气中存在油颗粒44的情况下，光被油颗粒44反射并且由于油颗粒44的荧光特性而被放大。然后油颗粒44开始发光，这能够由维护人员在视觉上感知到。

这种非常简单的解决方案仅需要可接近的分支管线45。

在图8中能够看到其中由金属氧化物传感器形成传感器43的解决方案，其中，优选使用温度建模的半导体传感器。能够看到这种传感器43的优点在于，可以利用单个传感器43对引气中的气体和蒸汽进行无老化和无漂移的检测。高敏感性传感器的金属氧化物的敏感半导体层与转移的引气接触。这里的测量的量是电阻，其基于在传感器表面上出现的反应而减小或增加，其中，传感器能够在恒定或优选地调节的温度下工作。

在这种情况下，能够使用一种或相同类型或不同类型的多个传感器43，通过这些传感器43的设计来设置这些传感器以用于在不同的测量范围(例如温度和压力范围)中检测引气。然而，可替代地，例如，如果要检测引气中的各种成分，则能够使用不同类型的各种传感器43。通过结合不同类型或相同类型的传感器43，能够提高空气质量传感器装置16的测量范围、灵敏度以及最终的精度。

过滤器48最初设置在从流动管线10转移到流动管线10b中的引气的流动方向上，该过滤器48过滤所转移的引气并因此附加地保护布置在下游的空气质量传感器装置16。除了实际的传感器43之外，空气质量传感器装置16还包括相对于所转移引气的流动方向布置在上游的临界喷嘴47，在该喷嘴中，所转移引气的流动状态被调节为与传感器43匹配的状态或者最佳的状态。

此外，设置有连接到流动管线10的第二流动管线10a，也有少量的引气从流动管线10转移到第二流动管线10a中。文丘里喷嘴49设置在流动管线10b中，流动管线10b在较小横截面的区域中连接到该文丘里喷嘴49。在文丘里喷嘴49中，转移的引气被加速并且引气的静压减小，因此引气从流动管线10b中吸出。流动管线10a与文丘里喷嘴49一起实际上形成了吸引装置，用于在流动管线10b中在入口和出口之间产生驱动压力差。在流过文丘里喷嘴之后，少量的转移的引气然后在流动管线10中被进一步引导通过冷却部分50，并且最后在冷却之后，通过分散喷嘴51释放到环境中。这里，文丘里喷嘴49充当减压器，其使得所转移引气在布置在空气质量传感器装置16的上游的点处的静压，以便实际上通过空气质量传感器装置16吸出引气。

Claims (17)

1.一种具有至少两个航空发动机(2、3、4、5、6)的飞机(1)，所述飞机具有

-用于从各航空发动机(2、3、4、5、6)转移引气以便向飞机机舱的空调系统供应空气的装置，其特征在于，

-设置有至少一个空气质量传感器装置(16、17、18)，其被设计为监测从所述航空发动机(2、3、4、5、6)中的至少一个转移的引气的空气质量，并且在检测到污染物时发送信号，以及

-设置有至少一个指示装置(24)，其基于从所述空气质量传感器装置(16、17、18)发送的信号来显示信号。

2.根据权利要求1所述的飞机(1)，其特征在于

-设置有至少两个空气质量传感器装置(16、17、18)，所述至少两个空气质量传感器装置分别检测从各航空发动机(2、3、4、5、6)转移的引气的空气质量，以及

-设置有指示装置(24)，其基于来自各空气质量传感器装置(16、17、18)的信号来显示航空发动机个性化信号。

3.根据权利要求2所述的飞机(1)，其特征在于

-设置有公共评估单元(23)，所述空气质量传感器装置(16、17、18)的信号被送到所述评估单元(23)，并且所述评估单元(23)根据所述空气质量传感器装置(16、17、18)的信号生成在所述指示装置(24)中显示的信号。

4.根据权利要求2或3之一所述的飞机(1)，其特征在于

-所述指示装置(24)具有多个显示区域或显示元件(25至34)，每个显示区域或显示元件与一个航空发动机(2、3、4、5、6)或一组航空发动机(2、3、4、5、6)相关联，以及

-所述航空发动机个性化信号通过在所述显示区域之一上显示信号或通过激活所述显示元件(25至34)之一来实现。

5.根据权利要求4所述的飞机(1)，其特征在于

-所述显示元件(25至34)由LED形成。

6.根据权利要求1至5之一所述的飞机(1)，其特征在于

-所述空气质量传感器装置(16、17、18)由光学传感器装置形成，所述光学传感器装置具有：

-辐射到所述引气中的至少一个光源(42)，以及

-检测辐射光的反射的至少一个光电二极管。

7.根据权利要求6所述的飞机(1)，其特征在于

-所述光源(42)是UV光源。

8.根据权利要求1至7之一所述的飞机(1)，其特征在于

-所述指示装置(24)布置在所述飞机(1)的驾驶舱中。

9.根据权利要求1至8之一所述的飞机(1)，其特征在于

-所述空气质量传感器装置(16、17、18)具有布置在所述引气的流动管线(9、10)中的传感器(43)。

10.根据权利要求9所述的飞机(1)，其特征在于

-所述传感器(43)由至少一个金属氧化物传感器形成。

11.根据权利要求9或10之一所述的飞机(1)，其特征在于

-设置有至少一个减压器，其减小所述引气的所述流动管线(9、10)中的静压并且在流动方向上布置在所述传感器(43)的上游。

12.根据权利要求9至11之一所述的飞机(1)，其特征在于

-至少一个喷嘴，优选文丘里喷嘴，布置在所述引气的所述流动管线(9、10)中，所述至少一个喷嘴在流动方向上布置在所述传感器(43)的上游。

13.根据权利要求1至12之一所述的飞机(1)，其特征在于

-设置有与所述引气的流动管线(9、10)连接的至少一个分支管线(45)，以及

-所述空气质量传感器装置(16、17、18)检测相关分支管线(45)中的引气的空气质量。

14.根据权利要求1至13之一所述的飞机(1)，其特征在于

-所述空气质量传感器装置(16、17、18)和所述指示装置(24)被设计为当所述飞机(1)在地面上时以及当所述飞机(1)在空中时监测空气质量和显示信号。

15.根据权利要求1至14之一所述的飞机(1)，其特征在于

-所述空气质量传感器装置(16、17、18)和所述指示装置(24)被设计为连续地监测空气质量和连续地显示信号。

16.一种用于飞机(1)的飞机机舱中的“发动机油气味”的警报装置，所述飞机具有至少两个航空发动机(2、3、4、5、6)以及用于从各航空发动机(2、3、4、5、6)转移引气以便向飞机机舱的空调系统供应空气的装置，

其特征在于

-设置有至少一个空气质量传感器装置(16、17、18)，其被设计为监测从航空发动机(2、3、4、5、6)中的至少一个转移的引气的空气质量，并且在检测到污染物时发送信号，以及

-设置有至少一个指示装置(24)，其基于从所述空气质量传感器装置(16、17、18)发送的信号来显示信号。

17.根据权利要求16所述的警报装置，其特征在于，所述警报装置根据权利要求2至15的特征部分之一来设计。