CN101987568A - 移动式空气净化单元和分配系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及移动式空气净化单元和分配系统。一种公共交通车辆包括安装在车架上且包括车顶和限定乘客区域长度的乘客区域的车厢、空气净化单元，所述空气净化单元包括安装在车顶上的空气净化器壳体、设置在所述空气净化器壳体内的空气净化器、位于所述空气净化装置上游的进口和位于所述空气净化装置下游的出口、以及设置在车厢内且大体上沿着乘客区域长度进行延伸的管道系统。所述空气净化单元工作运行从而通过所述进口吸入空气，空气流经空气净化装置，然后从所述出口排出净化空气流，所述管道系统与所述出口流体连通，且所述管道系统工作运行以接收从出口流出的净化空气流并将所述净化空气流沿着乘客区域长度大体上均匀地引导至车厢。

Description

移动式空气净化单元和分配系统
技术领域
本发明涉及客运车辆内的空气净化单元和分配系统。
背景技术
对于公共交通车辆的空气管理和分配而言，客运车辆在行驶过程中对人体健康和环境质量的保护是尤为重要的设计考虑因素。考虑到上述因素，目前绝大部分公共汽车和轨道车辆上的供暖、通风和空调(HVAC)单元中都包括微粒空气过滤器。然而，由于HVAC单元内空间限制的原因，这些微粒空气过滤器的尺寸必然比较小，从而导致效率一般比较低。
发明内容
典型的HVAC单元具有紧凑的设计，从而不允许结合实施新过滤技术，例如先进的空气净化技术。有很大把握可以预计：如果在目前可利用的空间中，空气净化技术将无法确保实现充分的(最优的，高效率，高质量的)空气净化。同时，由于成本、客户不愿意以及其它原因也不希望对所述单元的布局进行改进。
本发明在某些结构上，通过在空气体积、温度、湿度、质量、清洁度和其它参数等方面提供均匀的空气分布，从而解决了现有技术中存在的一些问题。本发明还能够例如利用各种空气净化技术使其在所希望的工作效率条件下工作，而无需改变公共汽车和轨道车辆上的HVAC单元的尺寸和形状。这些技术(例如空气净化、清洁、消毒等)可包括诸如：过滤空气中微粒或气体物质(例如活性炭等)、空气离子化、静电沉降、紫外线照射、光催化氧化、各种利用臭氧或羟基进行氧化的技术、镀银等。
在一个实施例中，本发明提供一种公共交通车辆，包括：车架、车厢、空气净化单元和管道系统。所述车厢安装在车架上且包括车顶和限定乘客区域长度的乘客区域。所述空气净化单元包括安装在车顶上的空气净化器壳体、设置在所述壳体内的空气净化装置、位于空气净化装置上游的进口和位于空气净化装置下游的出口。所述空气净化单元工作运行从而通过所述进口吸入空气，空气流经空气净化装置，然后从所述出口排出净化空气流。所述管道系统设置在车厢内且大体上沿着乘客区域长度进行延伸，且与所述出口流体连通，且所述管道系统工作运行以接收从出口流出的净化空气流并将所述净化空气流沿着乘客区域长度大体上均匀地引导至车厢。
在另一个实施例中，本发明提供了一种包括了车架的公共交通车辆。车厢安装在车架上且包括车顶、限定乘客区域长度的乘客区域、过道和设置在一部分乘客区域的相对侧上的车窗。空气净化单元包括安装在车顶上的空气净化器壳体、包括先进空气净化介质且设置在所述空气净化器壳体内的空气净化装置、位于所述空气净化装置上游的进口和位于所述空气净化装置下游的出口。所述空气净化单元工作运行从而通过所述进口吸入空气，空气流经空气净化装置，然后从所述出口排出净化空气流。空气调节单元独立于空气净化单元进行工作且包括与空气净化器壳体分离且安装在车顶上的空调器壳体、设置在空调器壳体内的空气调节装置、位于所述空气调节装置上游的进口和位于所述空气调节装置下游的出口。所述空气调节单元工作运行从而通过所述进口吸入空气，空气流经空气调节装置，然后从所述出口排出空调空气流。管道系统设置在车厢内且包括与所述空气净化单元的出口流体连通的净化空气管道和与所述空气调节单元的出口连通的空调空气管道。净化空气管道和空调空气管道都大体上沿着乘客区域长度进行延伸，所述净化空气管道将净化空气流沿着乘客区域长度大体上均匀地引导至乘客区域，所述空调空气管道将空调空气流引向过道和车窗。
结合附图考虑以下对本发明的详细描述，本发明的其它方面将会变得更加清楚。
附图说明
图1是一公共汽车的侧视图。
图2是图1所示的公共汽车内部的示意图。
图3是图1所示的公共汽车内部的顶视示意图。
图4是图1所示的公共汽车的侧视示意图。
图5是图1所示的公共汽车的空气调节单元和空气净化单元的示意图。
图6是根据本发明另一实施例的公共汽车的侧视示意图。
图7是图6所示的公共汽车的空气调节单元和空气净化单元的示意图。
图8是根据本发明另一实施例的公共汽车的侧视示意图。
图9是图8所示的公共汽车的空气调节单元和空气净化单元的示意图。
图10是图8所示的公共汽车的空气调节单元和空气净化单元的示意图。
具体实施方式
在详细解释说明本发明的具体实施例之前，首先要说明本发明的详细结构和各部件的布置不局限于在下面文字描述和附图解释的应用。本发明可具有其它的实施方式并且可以采用各种不同方式实施和实现。同时要说明本发明接下来为了描述目的而采用的用语和措词不能局限地理解。所使用的“包括”、“包含”、“具有”以及类似的变型都指包含其后面所列的项同时还应包括其它项。除非特别指定或限制，用语“安装”、“连接”、“支撑”以及类似变型广泛使用并且包含直接或间接地安装、连接、支撑、结合。另外，“连接”和“结合”也不局限于物理或机械连接或结合。
图1示出了呈公共汽车10形式的公共交通客运车辆。公共汽车10包括车架14，在发动机室18中由车架14支撑的发动机(未示出)，支撑公共汽车10在路面上行驶的前轮22和后轮26，安装在车架14上的车厢30，空气调节单元34，空气净化单元38，和管道系统42(参见图2、4)。车厢30具有前部46、后部50、右侧部54(从图1可见)和左侧部58和车顶60。左侧部和右侧部54、58包括车窗66。在其它实施例中，车辆可为其它的客运车辆比如火车客运车辆。
如图1-3所示，图示车厢30限定出一种典型的公共汽车内部，该内部具有过道62、乘坐区70(见图3)和靠近车厢30的前部46的残疾/站立区74(见图3)。过道62从车厢30的前部46延伸至车厢30的后部50从而使得乘客76可在车厢30的前部46与后部50之间走动。车窗66被设置在公共汽车10的侧面，从而使得乘客76可从乘坐区70和残疾/站立区74向公共汽车10的外部观看。
图2最佳地示出所述的乘坐区70布置了两排座椅78。每一座椅78乘坐两名乘客76。这两排座椅靠近车厢30的两侧54、58并紧临车窗66布置从而使得过道62位于两排之间。预期在其它的实施例中，根据需要，公共汽车内部10可具有不同的布置。例如，座椅78可以是单独的座椅或者可以不设置在乘坐区74。在其它实施例中，座椅78可从车厢30的前部46到后部50排列成列。座椅78的特定布置不局限于本发明，可以按需求进行布置。
参见图3，过道62和车窗66共同限定出第一区域82，所述第一区域82在整个车厢30长度上延伸。在图示实施例中，第一区域82位于两个乘坐区70之间以及两个乘坐区外侧。
乘坐区70和残疾/站立区74限定出乘客区域86和乘客区域长度L，在公共汽车10的行驶过程中，乘客76位于该区域。乘客76在公共汽车10上度过的大部分时间将处在乘客区域中。因而，大部分空气将被乘客区域86内的乘客76消耗。在其它实施例中，公共汽车10的布置以及第一区域82和乘客区域86可根据需求有不同的布置形式。在图示实施例中，第一区域82与每一乘客区域86侧面邻接。
参考图4和图5，空气调节单元34具有独立的空调器壳体90且在图示实施例中该壳体安装在公共汽车10的车顶60上。参考图5，空气调节单元34包括进口91、可包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和空气混合室(均未示出)的空调区域92、以及出口93，这些都被装在空调器壳体90内。另外，空气调节单元34可根据需要包括其它部件，例如干燥机、节约器、控制器、原动机以及其它部件。
空气净化单元38具有与空调器壳体90分离的空气净化器壳体94且在图示实施例中该壳体安装在车顶60上。空气净化单元38与空气调节单元34在结构和功能方面都独立。空气净化器壳体94与空调器壳体90分开，空气净化单元38可在单独操作时、甚至是在公共汽车10未安装空气调节单元34时独立地运行。例如，在温和气候条件下空气调节单元34被拆下时，空气净化单元38可独立运行以保证车厢30达到所希望的环境。
空气净化单元38包括进口98、出口102和空气净化介质106。供给空气从进口98流入，流过空气净化介质106，最后从出口102流出。空气净化介质106包括一个或更多种技术且被装在空气净化器壳体94内。
在图2、4、5所示的实施例中，管道系统42包括空调空气管道110和净化空气管道114。空调空气管道110和净化空气管道114分开，使得空调空气流路118与净化空气流路122分开。
特别地参考图2，净化空气管道114将空气从净化单元38引导到乘客区域86使得乘客76可以呼吸净化空气。上述的净化空气管道114包括净化空气排气口126，其引导净化空气流路122通向乘客76。在一个实施例中，乘客76可调节净化空气排气口126使得净化空气流路122被引导至希望的方向。在其它的实施例中，净化空气流路122的方向可预先设置。
继续参考图2，空调空气管道110将空气从空气调节单元34引导到第一区域82使得车厢30内温度维持一个希望值。在图2、4、5所示的实施例中，空调空气排气口128引导空调空气远离乘客区域86。这样，在乘客区域的空气是由大部分净化空气组成。空调空气流路118被引导道第一区域82且被允许扩散到车厢30的其它区域里。这样，车厢30的温度被调节同时提供给乘客大量的净化空气。
图4示出净化空气管道114从车厢30的前部46到后部50延伸，这样净化空气流路122被输送到乘客区域86。同样地，空调空气管道110从车厢30的前部46到后部50延伸，这样公共汽车10的车厢30内从前部46到后部50的温度被调节基本恒定。
参见图5，空气调节单元34和空气净化单元38有两个空气源。返回空气130是从车厢30内部收集的空气并且将被再送入空气调节单元34或空气净化单元38被各自再温度调节或再净化。新鲜空气134是从公共汽车外部收集的，其被温度调节或净化后再输送给乘客76。在本图示实施例中，空气调节单元34和空气净化单元38都接收新鲜空气134和返回空气130的混合气。空气调节单元34和空气净化单元38都具有选择器装置(未示出)，其按照需求比例收集返回空气130和新鲜空气134进行温度调节或净化。在其它的实施例中，空气净化单元38接收全部返回空气130、返回空气130和新鲜空气134的混合气或者全部新鲜空气134，并且空气调节单元34接收全部返回空气130、返回空气130和新鲜空气134的混合气或者全部新鲜空气134。另外，一部分净化空气会流过空气调节单元34或者一部分空调空气会流过空气净化单元38。
净化空气流路122通过净化空气管道114被从空气净化单元38输送到乘客区域86。空调空气流路118通过空调空气管道110被从空气调节单元34输送到第一区域82。在本图示实施例中，净化空气流路122和空调空气流路118在从管道系统42出来后在车厢30内进行混合。在其它的实施例中，净化空气流路122和空调空气流路118在各自从净化空气管道114和/或空调空气管道110流出后在管道系统进行混合，然后再均匀地释放到第一区域82和/或乘客区域86。例如，净化空气管道114可设置于空调空气管道110内，这样净化空气流路122从净化空气管道114流出后进入空调空气管道110，然后再均匀地释放到第一区域82和/或乘客区域86。
结合图6、7对本发明的另一个实施例进行描述。在这个实施例中，公共管道138接收净化空气和空调空气并且沿车厢30的长度方向分配混合空气。参考图7在运行空气净化单元38和空气调节单元34时多个替代布置被应用。在一个实施例中，实线表示了空气净化单元38接收返回空气130并且采用上述任意的技术对其净化。然后净化空气被引导至空气调节单元34。空气调节单元34接收来自空气净化单元38的净化空气和新鲜空气134。空气调节单元34进而混合和调节空气并且将净化空气和调节空气通过公共管道138输送到车厢30。
在虚线表示的另一个实施例中，空气净化单元38接收新鲜空气134并且采用上述任意的技术对其净化。然后净化空气被引导至空气调节单元34。空气调节单元34接收来自空气净化单元38的净化空气和返回空气130。空气调节单元34进而混合和调节空气并且将净化空气和调节空气通过公共管道138输送到车厢30。
在另外的实施例中，空气调节单元34和空调净化单元38同时接收新鲜空气134和返回空气130(例如图7中单元34和38同时接收如实线和虚线所示的空气)。存在其它的布置且可根据需求完成。各种布置的每一种都有不同的优点且或多或少是根据运行环境而定。例如，实线所示的实施例适合在郊区或农村采用，那里的室内污染源占了内部污染最大部分(新鲜空气134较为清洁因而没有必要进行净化)。虚线所示的实施例适合在污染的市区、工业区或到灰尘污染的空旷区，那里的室外污染源比返回空气污染更严重。有选择地采用一个或其它的空气流(例如新鲜空气134和返回空气130)的一个原因是出于效率更高的设计和空气调节单元34和空调净化单元38尺寸因素(例如，采用的空气量最小，单元34和38更小或者相同尺寸的单元34和38具有更高的运行效率)。
在图8、9中描述了本发明的另一个实施例。在该实施例中，空气调节单元34接收返回空气130和新鲜空气134进行温度调节，然后将空调空气供给到公共管道146。在该实施例中，空调净化单元38从公共管道146吸收出空调空气并且将其净化。空调空气和净化空气再返回公共管道146中并且在车厢30的长度方向分配。一部分的空调空气没有被吸收进净化单元38，相反其通过公共管道146被直接输送进入车厢30内。一种替代的实施方式是，空气净化单元38不是设于旁路的而是净化大约全部供给到车厢30内的空气。
在图示实施例中，空气净化单元38和空气调节单元34临近布置并且都设置于公共汽车10靠近后部50的管道系统的末端处。这种布置使得空气净化流路122和空调空气流路118得到一致的分配和充分的混合。在其它的实施方式中，空气净化单元38和空气调节单元34的设置可能不同(例如公共汽车的前部46)，这种设置也使空气净化流路122和空调空气流路118得到一致的分配和充分的混合。
在图10所示的另一个实施例中，空气净化单元38接收新鲜空气134、返回空气130或空调空气，然后对其净化，再将空气返回至公共管道146。空气净化单元38和空气调节单元34独立运行，但是空调空气流和净化空气流在进入车厢30之前进行混合。该布置与图1-5中描述的布置类似，只是没有分开的空调气体管道110和净化空气管道114。这种设置由于空间限制、成本和其它原因而更具优势。在另外的实施例中，全部空调空气在进入车厢30之前都将流经空气净化单元38。
在一个实施例中，空气净化介质106是先进的空气净化介质。基于本发明的目的，先进的空气净化介质包括空气离子化、静电沉降、紫外线照射、光催化氧化、各种利用臭氧或羟基进行氧化的技术、镀银等，或者是超过简单特定的过滤器技术的其它技术。进一步地，由空气净化单元进行的空气包括有益的添加物如带电离子或者其它的添加物，这些添加物具有进一步净化下游空气和部件的能力(例如，管道系统和/或空气调节单元34)。
对于这一点，现有的空气净化技术没有针对客运车辆的先进的净化介质和技术。这类净化介质将提高这类车辆上的乘客消耗的空气的质量。另外，本发明还提供了将净化空气输送至整个车厢30的内乘客的输送系统。本发明提供了在有或者没有空气调节单元34时的一种更好的空气净化和输送系统。
出于很多原因，空气净化单元38与空气调节单元34分开且独立于空气调节单元34。例如，在温和气候条件下不需要进行空气调节以保证车厢内的适宜的温度，从而独立的空气净化单元在公共汽车10上应用。进一步地，在现有的已具备空气调节单元34而没有空气净化系统的车辆上可加入空气净化单元38。空气净化单元38与空气调节单元34相互配合使得车厢30保持舒适的气氛。这一点对于在人口密度大、关注空气污染的城市环境里非常有益。本发明可被安装在现有的车辆上以改善位于坐客区域86的乘客们76呼吸的空气的质量。
除了这些，本发明还提供了一种独立运行的空气净化单元38，其具有独立的空气净化器壳体94。空气净化单元38包括个进口、可对微粒和气体污染进行物理和化学的多重净化的空气净化介质106以及出口102。出口102将空气排到从公共汽车10的前部46到公共汽车10的后部延伸的管道系统，并设计成用于输送流经空气净化介质到乘客区域86的净化空气。
上述实施例描述了一种具有独立于空气调节单元34的空气净化单元38的系统。在一个实施例中，空气净化单元38包括独立的空气净化器壳体94，空气调节单元34包括独立的空调器壳体90。由于壳体90和94是相互独立的，空气净化单元38和空气调节单元34可被公共控制器控制，这样车厢30内的气氛被单独的控制器控制。
在这个例子中，由于独立的控制器同时控制空气净化单元38和空调系统34，单元34、38可以被相互独立地被控制，或被公共的算法或程序控制以相互影响从而使车厢30保持所希望的气氛。换言之，空气净化单元38和空气调节单元34可以实体上独立但是包括共享的控制系统。
在另一实施例中，安装外壳(未示出)以盖住空气调节单元34和空气净化单元38，从而旁观者只能看到在车辆10上的单个单元。空调器壳体90和空气净化器壳体94仍分开，但是同时盖住壳体90、94的单个的外壳提供了所需要的外观同时又保持了分离壳体90、94的优点。在另一个实施例中，空气净化单元38和空气调节单元34可以安装在外壳上从而除去独立的空气净化器壳体94和空调器壳体90，同时保持空气净化单元38和空气调节单元34是相对独立的。
在一个实施例中，净化空气被直接引导到乘客区域86，从而大约全部净化空气在扩散到车厢30的其它区域之前都流入和经过乘客区域86。
本发明还提供了一种独立的空气调节单元34，其包括进口91、带有压缩机的空调区域92、冷凝器、蒸发器和出口93。空气调节单元34被操作以控制车厢30内的温度。空气调节单元34还能执行其它功能例如干燥车厢30。在一个实施例中，空气调节单元与管道系统42连通使得空调空气被引导到第一区域，从而大约全部空调空气在扩散到车厢30的其它区域之前都流入和经过第一区域82。
本发明的各技术特征和优点将在接下来的权利要求书中陈述。

Claims (20)

1.一种公共交通车辆，包括：
车架；
安装在车架上的车厢，所述车厢包括车顶和限定乘客区域长度的乘客区域；
空气净化单元，所述空气净化单元包括安装在车顶上的空气净化器壳体、设置在所述空气净化器壳体内的空气净化装置、位于所述空气净化装置上游的进口和位于所述空气净化装置下游的出口，所述空气净化单元工作运行从而通过所述进口吸入空气，空气流经空气净化装置，然后从所述出口排出净化空气流；和
设置在车厢内且大体上沿着乘客区域长度进行延伸的管道系统，所述管道系统与所述出口流体连通，且所述管道系统工作运行以接收从出口流出的净化空气流并将所述净化空气流沿着乘客区域长度大体上均匀地引导至车厢。
2.如权利要求1所述的公共交通车辆，其中所述空气净化装置包括先进的空气净化介质。
3.如权利要求1所述的公共交通车辆，其中所述管道系统将净化空气流直接引导至乘客区域。
4.如权利要求1所述的公共交通车辆，进一步包括空气调节单元，所述空气调节单元包括与空气净化器壳体分离的空调器壳体、设置在所述空调器壳体内的空气调节装置、位于所述空气调节装置上游的进口和位于所述空气调节装置下游的出口，所述空气调节单元工作运行从而通过所述进口吸入空气，空气流经空气调节装置，然后从所述出口排出空调空气流；
其中所述出口与所述管道系统流体连通从而将空调空气流沿着乘客区域长度大体上均匀地引导至车厢。
5.如权利要求4所述的公共交通车辆，其中所述空气调节单元安装在车顶上。
6.如权利要求4所述的公共交通车辆，所述空气调节单元独立于所述空气净化单元进行工作。
7.如权利要求4所述的公共交通车辆，其中所述空调空气流与所述净化空气流在所述管道系统内进行混合。
8.如权利要求4所述的公共交通车辆，其中所述空调空气流和所述净化空气流通过所述管道系统分开进行输送并且在乘客区域中的管道系统外部进行混合。
9.如权利要求4所述的公共交通车辆，其中所述管道系统包括净化空气管道和空调空气管道，所述净化空气管道和所述空调空气管道大体上沿着乘客区域长度进行延伸，所述空调空气管道输送空调空气与净化空气管道输送净化空气是分开的。
10.如权利要求9所述的公共交通车辆，其中所述净化空气管道设置在所述空调空气管道内，并且在空调空气管道的内部排出净化空气流。
11.如权利要求9所述的公共交通车辆，其中所述净化空气管道设置在所述空调空气管道内，并且将空调空气管道外部的净化空气流排入乘客区域。
12.如权利要求9所述的公共交通车辆，其中所述车厢包括过道和车窗，所述车窗设置在一部分乘客区域的相对侧上，并且所述净化空气管道将净化空气流引导至乘客区域且所述空调空气管道将空调空气流引向过道和车窗。
13.如权利要求4所述的公共交通车辆，其中从空气净化单元的出口排出的所述净化空气流被输送到空气调节单元的进口，从而使得净化空气流流过空气调节装置。
14.如权利要求4所述的公共交通车辆，其中所述空气净化单元的进口接收来自管道系统的空调空气流，所述净化空气流从空气净化单元的出口排出回到管道系统。
15.如权利要求1所述的公共交通车辆，其中所述乘客区域包括在公共交通车辆行驶时的乘坐区和指定轮椅摆放区。
16.如权利要求15所述的公共交通车辆，进一步包括空气调节单元，所述空气调节单元通过管道系统生成空调空气流；
其中所述管道系统引导净化空气流从空气净化单元流向乘客区域并且引导空调空气流从空气调节单元流向乘客区域的外围。
17.如权利要求16所述的公共交通车辆，其中所述管道系统包括净化空气管道和空调空气管道，所述净化空气管道和所述空调空气管道大体上沿着乘客区域长度进行延伸，所述净化空气管道引导净化空气流，所述空调管道引导与净化空气流分开的空调空气流。
18.如权利要求1所述的公共交通车辆，其中所述管道系统包括从车厢内部可以看见的排气口，所述排气口使管道系统与车厢内部连通。
19.如权利要求1所述的公共交通车辆，进一步包括空气调节单元，所述空气调节单元包括与空气净化器壳体分离的空调器壳体、设置在所述空调器壳体内的空气调节装置、位于空气调节装置上游的进口和位于空气调节装置下游的出口，所述空气调节单元工作运行从而通过所述进口吸入空气，空气流经空气调节装置，然后从所述出口排出空调空气流；
其中所述出口与所述管道系统连通从而将空调空气流沿着乘客区域长度大体上均匀地引导至车厢；
所述空气调节单元的进口接收从车厢返回的空气、来自车厢外的空气以及来自空气净化单元的空气；并且
所述空气净化单元的进口接收从车厢返回的空气、来自车厢外的空气以及来自空气调节单元的空气。
20.一种公共交通车辆，包括：
车架；
安装在车架上的车厢，所述车厢包括车顶、限定乘客区域长度的乘客区域、过道和设置在一部分乘客区域的相对侧上的车窗；
空气净化单元，所述空气净化单元包括安装在车顶上的空气净化器壳体、包括先进空气净化介质且设置在所述空气净化器壳体内的空气净化装置、位于所述空气净化装置上游的进口和位于所述空气净化装置下游的出口，所述空气净化单元工作运行从而通过所述进口吸入空气，空气流经空气净化装置，然后从所述出口排出净化空气流；
独立于所述空气净化单元进行工作的空气调节单元，所述空气调节单元包括与空气净化器壳体分离且安装在车顶上的空调器壳体、设置在所述空调器壳体内的空气调节装置、位于所述空气调节装置上游的进口和位于所述空气调节装置下游的出口，所述空气调节单元工作运行从而通过所述进口吸入空气，空气流经空气调节装置，然后从所述出口排出空调空气流；和
设置在车厢内的管道系统，所述管道系统包括与所述空气净化单元的出口流体连通的净化空气管道和与所述空气调节单元的出口连通的空调空气管道，所述净化空气管道和所述空调空气管道都大体上沿着乘客区域长度进行延伸，所述净化空气管道将净化空气流沿着乘客区域长度大体上均匀地引导至乘客区域，所述空调空气管道将空调空气流引向过道和车窗。
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