ES2308284T3 - Conjunto de acondicionamiento de aire. - Google Patents
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Abstract
Un compartimiento (13) de vehículo ferroviario que tiene una dimensión longitudinal y provisto de un conjunto de acondicionamiento de aire, que comprende: al menos una unidad (11) de entrada de aire en un extremo longitudinal del compartimiento del vehículo para tomar aire fresco desde el exterior al compartimiento del vehículo y al menos una unidad (12) de salida de aire en el extremo longitudinal opuesto del compartimiento del vehículo para descargar aire usado y para crear una corriente de aire en el compartimiento entre las unidades de entrada y de salida del aire, en el que la unidad de entrada de aire comprende una toma de aire fresco, un intercambiador de calor y una salida de aire fresco acondicionado; dos o más unidades (14) de tratamiento de aire locales situadas en posiciones entre las unidades de entrada de aire y de salida de aire, comprendiendo cada unidad de tratamiento de aire local una entrada (15) de aire de retorno, un intercambiador de calor (20) y una salida (16) de aire acondicionado para reacondicionar localmente el aire que fluye desde las unidades de entrada de aire a la de salida de aire y pasa por las unidades de tratamiento de aire locales; una unidad (17) de refrigeración para enfriar un líquido de refrigeración; y un circuito de refrigeración para transportar líquido de refrigeración desde la unidad de refrigeración a los intercambiadores de calor de la unidad de entrada y de las dos o más unidades de tratamiento de aire locales, en el que las unidades de tratamiento de aire locales y la unidad de entrada de aire comprenden medios de control para ajustar el flujo de aire y la temperatura del aire y el conjunto comprende además un sistema de control central para ajustar los medios de control de las unidades de tratamiento de aire locales y la unidad de entrada de aire, de modo que el acondicionamiento de aire pueda ser ajustado localmente.
Description
Conjunto de acondicionamiento de aire.
El invento se refiere a un conjunto de
acondicionamiento de aire para una habitación o sala, en particular
para compartimientos de vehículos tales como vagones de ferrocarril,
autobuses y aviones. El invento se refiere además a un
compartimiento de vehículo que comprende el conjunto de
acondicionamiento de aire de acuerdo con el invento y a un método
para acondicionar el aire en un compartimiento de vehículo.
El documento US 211.567 describe un
compartimiento de vehículo ferroviario con una unidad de entrada de
aire, unidades de tratamiento de aire locales, una unidad de
refrigeración y un circuito de refrigeración para transportar
líquido de refrigeración desde la unidad de refrigeración a las
unidades de tratamiento de aire locales.
En los compartimientos del vehículo el aire
necesita ser acondicionado proporcionando aire fresco y ajustándolo
a una temperatura deseada bien mediante refrigeración o
calentamiento, como requieran las circunstancias. La patente
europea EP-A-1.186.501 describe un
conjunto de acondicionamiento de aire en el que el aire es calentado
o enfriado centralmente sobre un intercambiador de calor y
transportado a través de conductos de aire sobre la longitud del
compartimiento del vehículo para la distribución a un número de
suministros de aire locales posicionados a lo largo de la longitud
del compartimiento del vehículo. Los conductos de aire están ocultos
en el techo del compartimiento del vehículo. De manera similar, en
el documento EP-A-1.300.314 un
conjunto de acondicionamiento de aire está descrito donde el aire
acondicionado centralmente es transportado a través de conductos de
aire ocultos en el respaldo de asientos posicionados a lo largo de
las paredes laterales del compartimiento del vehículo.
En los conjuntos de acondicionamiento de aire
conocidos una gran cantidad de aire es tratada por una unidad de
manipulación de aire central y es a continuación distribuido a
través de conductos a lo largo de la longitud total del
compartimiento. Un problema importante de esto es que requiere mucho
espacio para conducir el aire acondicionado y algunas veces también
del aire de retorno que necesita ser acondicionado. La velocidad
restringida en los conductos implica un área de conducto mínimo,
haciendo que los conductos de aire sean voluminosos. En algunos
tipos de trenes, trenes de alta velocidad o de dos plantas, es muy
difícil encontrar espacio para los conductos en el techo. En un
tren moderno el espacio entre el techo y el tejado o cubierta del
compartimiento es usado por muchos sistemas. El empaquetado del
tejado o cubierta es un compromiso entre conductos, cables,
sistemas eléctricos etc. Los compartimientos de la planta baja
requieren también que algunos sistemas normalmente colocados en la
parte inferior del bastidor o chasis sean movidos por encima del
techo. Deben usarse soluciones sustancialmente especiales, caras, o
la altura entre el tejado o cubierta y el techo resulta menor de lo
que es confortable.
La unidad de manipulación de aire centralizada
requiere que el aire de retorno sea transportado a largas distancias
a través de la totalidad o de una gran parte del compartimiento
para alcanzar la unidad de manipulación de aire central. Esto
implica o bien una mezcla indeseable de aire de retorno usado con el
aire acondicionado o bien separar la conducción para transportar
aire usado o contaminado a la unidad de manipulación de aire
central.
Otra desventaja es que es muy difícil cambiar la
implantación interior de una sala o compartimiento, en particular
para proporcionar subcompartimientos separados en los que el aire
está contaminado, por ejemplo compartimientos de repostería o para
fumadores. Debe impedirse que el aire contaminado entre en la toma
de aire de retorno para evitar que el aire contaminado sea
distribuido por el conjunto de acondicionamiento de aire sobre el
compartimiento completo.
Otra desventaja del sistema actual conocido es
que no es posible controlar la potencia de refrigeración localmente
de otra manera que ajustando el flujo de aire.
Hay por ello una necesidad para un conjunto de
acondicionamiento de aire mejorado. De acuerdo con el invento se ha
creado un compartimiento de vehículo ferroviario de acuerdo con la
reivindicación 1ª.
En el conjunto de acondicionamiento de aire de
acuerdo con el invento no se requieren conductos para la
distribución de aire a lo largo de la sala o habitación. En vez de
usar un conducto de aire, el conjunto de acondicionamiento de aire
de acuerdo con el invento usa la sala como un conducto para
transportar aire fresco desde un lado de la sala a otro lado
opuesto de la sala. En una realización simple, una unidad de entrada
y una unidad de salida son usadas para crear un flujo de aire en la
sala. Aunque pueden ser usadas más unidades de entrada y salida,
deberían estar colocadas y tener una capacidad tal como para
efectuar un transporte de aire limpio desde un lado a un lado
opuesto en la sala. Desde la unidad de entrada de aire el aire de
ventilación fresco fluye a través de la sala y pasa a las unidades
de tratamiento de aire locales donde es mezclado con el aire
recirculado. Esto significa que el contenido total de aire en la
sala fluye hacia la unidad de salida del aire y es regularmente
reacondicionado cuando pasa por las unidades de tratamiento de aire
locales.
El conjunto de acondicionamiento de aire de
acuerdo con el invento es técnicamente menos complejo y menos caro
que los conjuntos conocidos. También el espacio ahorrado por la
ausencia de conductos de aire conduce a un ahorro de coste
considerable en el diseño de un compartimiento. Debido a que el
conjunto es modular puede ser instalado virtualmente en todos los
tipos de vehículo sin una adaptación significativa en el diseño del
vehículo o del conjunto de acondicionamiento de aire. Por
consiguiente, en la fabricación del conjunto, el tamaño de las
series puede ser incrementado conduciendo a ventajas económicas
considerables. Otra ventaja es que el interior del compartimiento
puede ser fácilmente cambiado, por ejemplo introduciendo
subcompartimientos separados, puertas etc., sin tener que cambiar
la distribución del acondicionamiento de aire. Aún otra ventaja de
la naturaleza modular es que las reparaciones pueden ser hechas
rápida y fácilmente intercambiando una unidad defectuosa por una
nueva y reparando fuera del lugar la unidad defectuosa.
Debido a que las unidades de tratamiento de aire
locales son pequeñas pueden ser fácilmente integradas en
componentes interiores como un estante para equipaje, un panel de
pared o un panel de techo. Pueden ser instaladas en cualquier parte
que sea necesario. No tienen que ser distribuidas uniformemente
sobre el compartimiento. Es incluso posible instalarlas solamente
en un lado del compartimiento o en el respaldo de los asientos.
La unidad de entrada de aire está también
provista con un intercambiador de calor conectado al circuito de
refrigeración y con un calentamiento. La unidad de entrada de aire
puede ser una unidad separada pero puede también estar integrada en
una unidad de tratamiento de aire local. Una ventaja del invento es
que la unidad de entrada de aire que maneja el aire exterior puede
ser mucho menor que en los acondicionadores de aire tradicionales y
por consiguiente pueden ser más fácilmente integrada en el diseño de
la sala y que es más confortable para los pasajeros en la sala en
las inmediaciones de la unidad de entrada de aire. Se ha encontrado
que el nivel de dióxido de carbono en el aire, cuando se mueve
desde la unidad de entrada a la de salida aumenta estacionariamente
pero permanece dentro de niveles aceptables incluso sin separar
adicionalmente la toma o entrada de aire fresco. Es sin embargo
posible usar más de una unidades de entrada de aire separada o, más
preferiblemente, usar una o más unidades de tratamiento de aire
locales provistas con medios de entrada de aire fresco locales para
tomar aire del exterior para mezclarlo con el aire de retorno. La
integración de la entrada de aire fresco local en las unidades de
tratamiento de aire locales incrementará también la libertad en la
implantación interior. Será posible tener pequeños compartimientos
ventilados y atemperados individualmente por las unidades de
tratamiento de aire locales.
La relación entre temperatura y flujo del
líquido de refrigeración determinan la temperatura del aire de
entrada o del aire de retorno circulado. El flujo del líquido de
refrigeración a través de cada intercambiador de calor individual
puede ser controlado con una válvula de 3 vías. El control de la
capacidad de cada unidad puede también ser hecho con el control de
la velocidad del ventilador. Evidentemente, en el caso de que la
temperatura del aire exterior sea inferior que la del líquido de
refrigeración, el líquido de "refrigeración" calienta el aire
en el intercambiador de calor. Opcionalmente, el conjunto de
acondicionamiento de aire comprende además un sistema de
calefacción para calentar el líquido de refrigeración. De este modo
el mismo circuito de refrigeración puede ser usado para
proporcionar una capacidad de calentamiento adicional si fuese
necesario. El líquido de refrigeración puede ser calentado
eléctricamente o con el calor residual procedente de la propulsión
o del motor. En caso de que la temperatura de aire exterior sea
inferior que la deseada el aire es preferiblemente calentado a la
temperatura deseada por medios de calentamiento separados, en
particular en la unidad de entrada de aire. En una realización
preferida, las unidades de tratamiento de aire locales y/o la unidad
de entrada de aire están provistas con un sistema de calefacción
separado, preferiblemente un sistema de calefacción eléctrico.
Una gran ventaja del invento es que el
acondicionamiento de aire puede ser ajustado localmente. Por
consiguiente las unidades de tratamiento de aire locales y la
unidad de entrada de aire comprenden también preferiblemente medios
de control para ajustar el flujo de aire y preferiblemente también
la temperatura del aire. El conjunto de acondicionamiento de aire
comprende también un sistema de control central para ajustar
centralmente los medios de control individuales de las unidades de
tratamiento de aire locales y la unidad de entrada de aire. La
temperatura en cada unidad de tratamiento de aire local puede ser
regulada de diferentes maneras. La temperatura puede ser regulada
por la relación de temperatura y flujo del líquido de refrigeración
como se ha descrito antes. La temperatura puede también ser
ajustada por el flujo de aire a través del intercambiador de calor
por del calentador. Esto puede hacerse ajustando la velocidad del
ventilador, limitando el flujo de aire en la salida o ajustando la
relación de mezcla de corrientes de aire con diferente temperatura.
Por ejemplo, en una unidad de tratamiento de aire local con un
caudal de aire fijo o limitado puede estar prevista una válvula
para dirigir solamente una parte del aire de retorno a través del
intercambiador de calor y/o el sistema de calefacción, donde
después es mezclado con el aire sin acondicionar. La relación de
mezcla es elegida en vista de la capacidad de refrigeración
deseada.
La unidad de tratamiento de aire local comprende
una entrada de aire de retorno, un intercambiador de calor y una
salida de aire acondicionado. La entrada de aire de retorno
comprende preferiblemente un ventilador para crear el flujo de aire
a través de la unidad. Como se ha descrito antes la unidad puede
también comprender un sistema de calefacción. La unidad puede
comprender además filtros para filtrar partículas y/o un
amortiguador para amortiguar el sonido. En particular en
compartimientos donde el aire está contaminado, por ejemplo por
humo, la unidad de tratamiento de aire local puede ser provista de
medios limpiadores de aire para reducir la contaminación del aire.
Es una de las ventajas del presente invento que el conjunto puede
también ser fácilmente adaptado para proporcionar funciones
diferentes, calentamiento, refrigeración, refresco, limpieza,
localmente en diferentes zonas o subcompartimientos dentro de una
sala o compartimiento del vehículo.
En la salida de aire acondicionado las unidades
de tratamiento de aire locales comprenden preferiblemente un
difusor para distribuir el aire de retorno a través de todo el
compartimiento del vehículo. El concepto no descarta ningunos
distribuidores o difusores de aire conocidos.
La potencia de refrigeración o calefacción es
suministrada a las unidades de tratamiento de aire locales bombeando
líquido de refrigeración a través de los intercambiadores de calor.
El líquido de refrigeración es por ejemplo una mezcla de
agua/glicol. El líquido de refrigeración es hecho circular en un
circuito de refrigeración desde la unidad de refrigeración a los
intercambiadores de calor y de nuevo otra vez. El circuito de
refrigeración comprende preferiblemente dos circuitos separados; un
circuito de entrada de líquido de refrigeración y un circuito de
salida de líquido de refrigeración separados, en el que los
intercambiadores de calor de las dos o más unidades de tratamiento
de aire locales están conectados en paralelo sobre la entrada de
líquido de refrigeración y los circuitos de salida. De esta manera
todas las unidades de tratamiento de aire locales son alimentadas
esencialmente con la misma temperatura del líquido de refrigeración
y tienen en principio la misma potencia de refrigeración. La
capacidad de refrigeración/calentamiento puede ser controlada con
una válvula de 3 vías en el circuito de refrigeración que controla
el flujo del líquido a través del intercambiador de calor.
Pueden usarse unidades de refrigeración estándar
para enfriar el líquido de refrigeración. La unidad de refrigeración
comprende una bomba de líquido de refrigeración integrada o
separada. Una ventaja del conjunto de acondicionamiento de aire de
acuerdo con el invento es que la unidad de refrigeración puede
fácilmente ser colocada completamente fuera del compartimiento, lo
que de nuevo ahorra espacio y permite más libertad en el diseño de
la unidad de refrigeración. Los conjuntos de acondicionamiento de
aire conocidos tienen una unidad de refrigeración por
compartimiento del vehículo. Con el conjunto de acondicionamiento de
aire de acuerdo con el invento, una unidad de refrigeración podría
suministrar a más de un vehículo ya que la única cosa que se
requiere es conectar los circuitos de refrigeración de los
vehículos. Debido a la presencia de un circuito de refrigeración a
lo largo del compartimiento, es también posible usar más de una
unidad de refrigeración pero más pequeña, en serie en el circuito
de refrigeración, haciendo por consiguiente más fácil estandarizar
la unidad de corriente alterna e incrementar las series de
producción y la economía de escala para reducir el precio. Además,
es más fácil integrar unidades de refrigeración menores en el
espacio disponible limitado en y sobre el compartimiento del
vehículo. Por ejemplo las unidades de capacidad básica baja, por
ejemplo unidades de 5 kW, pueden ser usadas en un número necesario
para alcanzar la capacidad requerida.
Como se ha descrito antes el conjunto es
particularmente ventajoso en compartimientos de vehículos que tienen
el problema de espacio disponible limitado, en particular en
compartimientos de pasajeros de trenes. Por consiguiente, el
invento se refiere a un compartimiento de vehículo ferroviario,
provisto con un conjunto de acondicionamiento de aire de acuerdo
con el invento. El compartimiento del vehículo tiene una muy buena
calidad de acondicionamiento de aire, con control y confort
mejorados para pasajeros y con flexibilidad de diseño mejorada
debido a los requerimientos reducidos de espacio.
Para una distribución óptima del aire de retorno
recirculado, las al menos dos unidades de tratamiento de aire
locales están previstas preferiblemente en el techo del
compartimiento del vehículo. Las ventajas del presente invento son
particularmente manifiestas en un compartimiento de vehículo
provisto con dos o más subcompartimientos separados, comprendiendo
cada uno una o más unidades de tratamiento de aire locales.
El conjunto de acondicionamiento de aire de
acuerdo con el invento será descrito a continuación, a modo de
ejemplo solamente, con referencia los dibujos adjuntos, en los
que:
La fig. 1 es una vista lateral de un
compartimiento de vehículo ferroviario que tiene un conjunto típico
de acondicionamiento de aire de la técnica anterior;
La fig. 2 es una vista lateral de un
compartimiento de vehículo ferroviario que tiene un conjunto de
acondicionamiento de aire acuerdo con el invento;
La fig. 3 es una representación esquemática de
una unidad de tratamiento de aire local conectada al circuito de
refrigeración;
La fig. 4 es una vista lateral de una unidad de
tratamiento de aire local;
La fig. 5 es una vista superior de la vista
lateral en la dirección longitudinal de un compartimiento de
vehículo que comprende un conjunto de acondicionamiento de aire de
acuerdo con el invento, mostrando unidades de tratamiento de aire
locales y el circuito de refrigeración.
La fig. 6 es una vista lateral en la dirección
transversal de un compartimiento del vehículo que muestra las
unidades de tratamiento de aire locales montadas entre el techo y el
tejado o cubierta del compartimiento.
La fig. 1 muestra una vista lateral de un
compartimiento de vehículo ferroviario que tiene un conjunto típico
de acondicionamiento de aire de la técnica anterior. Los contornos
del compartimiento del vehículo, incluyendo las ruedas, ventanas y
puertas, están dados en líneas de trazos. En un lado del
compartimiento del vehículo la unidad (3) de ventilación toma el
aire de retorno (1) desde el compartimiento y el aire de ventilación
fresco (2) desde el exterior, mezclados juntos y alimentados a
través de la unidad (4) de acondicionamiento de aire. El aire
acondicionado es a continuación transportado a través de un conducto
de distribución de aire (5) y difundido en el compartimiento del
vehículo en distintos puntos de difusor (6). El aire acondicionado
desde los puntos de difusor (6) se mezcla con el aire del
compartimiento. La parte del aire de dentro del compartimiento es
descargada a través de la unidad (7) de salida del aire exhausto.
Otra parte del aire en el compartimiento (8) del vehículo es
transportada en la otra dirección hacia la entrada (1) de aire de
retorno.
La fig. 2 muestra una vista lateral de un
compartimiento de vehículo ferroviario que tiene un conjunto de
acondicionamiento de aire de acuerdo con el invento. El conjunto de
acondicionamiento de aire comprende una unidad (11) de entrada de
aire, que toma aire fresco desde el exterior del compartimiento, y
una unidad (12) de salida de aire exhausto para descargar el aire
usado. Las unidades de entrada de aire y de salida de aire crean un
flujo de aire dentro el compartimiento (13). En cinco posiciones
entre las unidades de entrada de aire y de salida de aire, están
colocadas las unidades (14) de tratamiento de aire locales,
comprendiendo una unidad (15) de entrada de aire de retorno, un
intercambiador de calor y una salida (16) de aire acondicionado.
Las cinco unidades (14) de tratamiento de aire local están
conectadas a la unidad (17) de refrigeración por un circuito de
refrigeración (18). El conjunto de acondicionamiento de aire de
acuerdo con el invento no necesita conductos de aire para
transportar el aire acondicionado o el aire de retorno recirculado,
es más compacto permitiendo flexibilidad de diseño, es menos caro,
proporciona más confort a los pasajeros permitiendo un mejor ajuste
local de los parámetros de acondicionamiento, es más fácil de
mantenimiento y proporciona una extracción más eficiente del aire
usado.
La fig. 3 es una representación esquemática de
una unidad (14) de tratamiento de aire local conectada al circuito
de refrigeración (18). La unidad de tratamiento de aire local
comprende un ventilador (19) que toma el aire de retorno desde el
compartimiento y fuerza al aire de retorno a través del
intercambiador de calor (20) y lo expulsa a través de la salida
(16) de aire acondicionado. El circuito de refrigeración (18)
comprende un circuito separado (18a) para alimentar el líquido de
refrigeración al intercambiador de calor, y un circuito de
refrigeración separado (18b) para devolver el líquido de
refrigeración a la unidad (17) de refrigeración.
La fig. 4 es una vista lateral de una unidad
(14) de tratamiento de aire local que está integrada entre el
tejado o cubierta del compartimiento (21) del vehículo y el techo
del compartimiento (22) del vehículo. Una abertura (23) está
prevista en el techo para tomar el aire de retorno desde el
compartimiento del vehículo, que es a continuación conducido sobre
un intercambiador de calor (20) y devuelto al compartimiento del
vehículo a través de un difusor (24).
La fig. 5 muestra una vista superior de un
compartimiento del vehículo que comprende un conjunto de
acondicionamiento de aire de acuerdo con el invento y que muestra
detalles del circuito de refrigeración (18) y la conexión de las
distintas unidades (14) de tratamiento de aire locales al circuito
de refrigeración. Las unidades están conectadas en paralelo sobre
el circuito de refrigeración doble.
La fig. 6 muestra una vista lateral en la
dirección transversal de un compartimiento del vehículo que muestra
las unidades (14) de tratamiento de aire locales montadas entre el
tejado o cubierta (21) del compartimiento y el techo (22) del
compartimiento.
La capacidad de las unidades de tratamiento de
aire locales individuales es relativamente pequeña comparada con
los sistemas de acondicionamiento de aire de la técnica anterior. La
capacidad total de refrigeración puede ser ajustada por elección
apropiada del número de unidades de tratamiento de aire locales. La
capacidad de refrigeración por unidad de tratamiento de aire local
es típicamente del orden de entre 0,5 y 15 kW, preferiblemente de 5
a 10 kW, mientras que caudal de aire por unidad es del orden de
entre 100 y 1000 m^{3}/h. Típicamente, las unidades locales están
diseñadas para efectuar una reducción de temperatura de entre 10 y
20ºC en un caudal de aire por unidad de entre 300 y 500 m^{3}/h.
Para una unidad de tratamiento de aire local que tiene una
capacidad de flujo de aire de 400 m^{3}/h y una capacidad de
refrigeración de 2 kW, aproximadamente 10 unidades bastan para
proporcionar suficiente capacidad de refrigeración total a un
compartimiento de tren de aproximadamente 200 m^{3} de tamaño,
adecuado para transportar 60 pasajeros. La temperatura del líquido
de refrigeración está preferiblemente entre 0 y 10ºC.
La unidad de entrada de aire tiene
preferiblemente una capacidad relativamente elevada en refrigeración
y en particular en calefacción. La capacidad de la unidad entrada
de aire es elegida de modo que sea capaz de calentar o enfriar el
aire fresco externo a una temperatura interna realista, y la
capacidad de calefacción está preferiblemente entre 10 y 20 kW. La
capacidad de flujo de aire es preferiblemente del orden de 200 a
1000, preferiblemente de 400 a 800 m^{3}/h. La capacidad de
refrigeración está preferiblemente entre 1 y 15 kW, preferiblemente
entre 5 a 10 kW, dependiendo de la temperatura externa imperante.
Con estas capacidades, pueden efectuarse reducciones de temperatura
de entre 10 y 20ºC, así como aumentos de temperatura del orden de
30 a 60ºC.
Claims (14)
1. Un compartimiento (13) de vehículo
ferroviario que tiene una dimensión longitudinal y provisto de un
conjunto de acondicionamiento de aire, que comprende: al menos una
unidad (11) de entrada de aire en un extremo longitudinal del
compartimiento del vehículo para tomar aire fresco desde el exterior
al compartimiento del vehículo y al menos una unidad (12) de salida
de aire en el extremo longitudinal opuesto del compartimiento del
vehículo para descargar aire usado y para crear una corriente de
aire en el compartimiento entre las unidades de entrada y de salida
del aire, en el que la unidad de entrada de aire comprende una toma
de aire fresco, un intercambiador de calor y una salida de aire
fresco acondicionado; dos o más unidades (14) de tratamiento de
aire locales situadas en posiciones entre las unidades de entrada de
aire y de salida de aire, comprendiendo cada unidad de tratamiento
de aire local una entrada (15) de aire de retorno, un intercambiador
de calor (20) y una salida (16) de aire acondicionado para
reacondicionar localmente el aire que fluye desde las unidades de
entrada de aire a la de salida de aire y pasa por las unidades de
tratamiento de aire locales; una unidad (17) de refrigeración para
enfriar un líquido de refrigeración; y un circuito de refrigeración
para transportar líquido de refrigeración desde la unidad de
refrigeración a los intercambiadores de calor de la unidad de
entrada y de las dos o más unidades de tratamiento de aire locales,
en el que las unidades de tratamiento de aire locales y la unidad
de entrada de aire comprenden medios de control para ajustar el
flujo de aire y la temperatura del aire y el conjunto comprende
además un sistema de control central para ajustar los medios de
control de las unidades de tratamiento de aire locales y la unidad
de entrada de aire, de modo que el acondicionamiento de aire pueda
ser ajustado localmente.
2. Un compartimiento de vehículo ferroviario
según la reivindicación 1ª, en el que las unidades de tratamiento
de aire locales están provistas con medios de entrada de aire fresco
local para tomar aire exterior para mezclarlo con el aire de
retorno.
3. Un compartimiento de vehículo ferroviario
según cualquier reivindicación precedente, en el que las unidades
de tratamiento de aire locales y/o la unidad de entrada de aire
están provistas de un sistema de calentamiento.
4. Un compartimiento de vehículo ferroviario
según cualquier reivindicación precedente, que comprende además un
sistema de calefacción para calentar el líquido de refrigeración
para usar el circuito de refrigeración para calefacción.
5. Un compartimiento de vehículo ferroviario
según cualquier reivindicación precedente, en el que las unidades
de tratamiento de aire locales comprenden además un ventilador para
forzar un flujo de aire a través del intercambiador de calor y
medios de control para controlar el caudal de aire y/o la
temperatura del aire.
6. Un compartimiento de vehículo ferroviario
según la reivindicación 5ª, en el que los medios de control
incluyen medios para controlar el flujo de líquido de refrigeración
a través del intercambiador de calor, control de velocidad del
ventilador eléctrico, una válvula de derivación de flujo de aire y/o
un limitador de flujo de aire.
7. Un compartimiento de vehículo ferroviario
según cualquier reivindicación precedente, en el que las unidades
de tratamiento de aire locales comprenden además filtros para
filtrar partículas, medios limpiadores para limpiar el aire
contaminado y/o un amortiguador para amortiguar el sonido.
8. Un compartimiento de vehículo ferroviario
según cualquier reivindicación precedente, en el que las unidades
de tratamiento de aire locales comprenden, en la salida de aire
acondicionado, un difusor para distribuir el aire acondicionado de
retorno a través de todo el compartimiento del vehículo.
9. Un compartimiento de vehículo ferroviario
según cualquier reivindicación precedente, en el que el circuito de
refrigeración comprende un circuito de entrada de líquido de
refrigeración y un circuito de salida de líquido de refrigeración y
en el que los intercambiadores de calor de las dos o más unidades de
tratamiento de aire locales están conectados en paralelo sobre los
circuitos de entrada y salida de líquido de refrigeración.
10. Un compartimiento de vehículo ferroviario
según cualquier reivindicación precedente, en el que el líquido de
refrigeración es una mezcla de agua/glicol.
11. Un compartimiento de vehículo ferroviario
según cualquier reivindicación precedente, en el que al menos dos
unidades de tratamiento de aire locales están previstas en el techo
del compartimiento del vehículo.
12. Un compartimiento de vehículo ferroviario
según cualquier reivindicación precedente provisto de dos o más
subcompartimientos separados, comprendiendo cada uno una o más
unidades de tratamiento de aire locales.
13. Un compartimiento de vehículo ferroviario
según cualquier reivindicación precedente, en el que la unidad de
refrigeración está montada fuera del compartimiento del
vehículo.
14. Un compartimiento de vehículo ferroviario
según cualquier reivindicación precedente, que comprende dos o más
unidades de refrigeración conectadas en serie en el circuito de
refrigeración.
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