CN104093906B - T字路口结构 - Google Patents

Abstract

一种T字路口结构，包括主干道(1)和分支干道(2)，分支干道(2)一端与主干道(1)相交成T字形，在分支干道(2)两侧的主干道(1)处分别设有一条高度既不低于2米又不超过3米的低矮掉头隧道3、4，低矮掉头隧道3、4的出口与地面连接。该T字路口结构易于施工且通行效率高。

Description

T字路口结构

技术领域

本发明涉及道路结构，特别是城市T字路口的道路结构。

背景技术

怎样才算好交通？交汇处通就是最好的交通！在现有的城市T字路口中，大多在构成T字路口的主干道上设置中间护栏，使分支干道上的左转弯车辆不能直接左转进入主干道，必须先右转驶入主干道一段距离后再掉头，而且在主干道左转弯入分支干道的车辆，也必须先驶过路口中央，行驶一段距离后再掉头，掉头后再行驶一段距离后右转才能进入次干道，两处掉头位置之间的路段有的长达2-3公里。这种T字路口结构由于有大量车辆集中在主干道上等候掉头，人为地加大了两个调头位的车流量，加重了路面的交通压力，在繁忙时段等候调头的车辆堵塞了整条主干道。

发明内容

本发明的目的是提供一种能有效解决城市T字路口及两侧附近堵车问题的T字路口结构。该T字路口结构不但能提高T字路口的通行速度，使得大量分支干道上的左转弯车辆和在主干道左转弯入分支干道的车辆，可在此T字路口实现无阻挡通行，有效减轻主干道两侧调头位置的交通压力，而且工程量少，投入资金少，施工时间短，也有利下水道的迁移改造。

本发明采取的主要技术方案是：解决城市T字路口及两侧附近堵车问题的T字路口结构，包括主干道和分支干道，分支干道的端头与主干道相交成T字形，在分支干道的左、右两边，在主干道上设有两条低矮掉头隧道，低矮掉头隧道的车辆通行高度既不低于2米又不超过3米，低矮掉头隧道的出口上升恢复至地表。

作为进一步改进或者最佳实施方式，本发明还可采取下述附属的技术方案。

所述低矮掉头隧道的车辆通行高度为2.50-2.60米。

所述低矮掉头隧道的通行高度由该隧道的底部路面下沉深度和该隧道的顶部路基抬起高度共同构成。

在所述的两条低矮掉头隧道中，有一条低矮掉头隧道的出口距离分支干道的端头较远，从该出口延续而成的路面车道从另一条低矮掉头隧道的入口的外侧边路面并入主干道。

所述低矮掉头隧道的入口和出口处的地面设有隆起的雨水分隔带。

本发明具有以下显著的优点：

从分支干道左转驶入主干道的所有小汽车，以及从主干道左转驶入分支干道的所有小汽车，以及主干道上的所有掉头小汽车，都可以从低矮掉头隧道快速通行，不会与主干道上的车辆交叉，由此提高了T字路口的通行速度。尤其在小汽车占多数的城市交通环境下，大量小汽车无阻通行，能显著减轻主干道两侧调头位置的交通压力。再者，低矮掉头隧道的通行高度不超过3米，工程量少，投入资金少，施工时间短，也有利下水道的迁移改造，使得这种T字路口结构易于推广到整座城市的大部分T字路口，使整座城市的交通变得更通畅。

在本发明的一种改进方案中，不但低矮掉头隧道的车辆通行高度不超过3米，而且该车辆通行高度由该隧道的底部路面下沉深度和该隧道的顶部路基抬起高度共同构成。这种半下沉半抬高式隧道结构进一步减小了建造低矮掉头隧道所需开挖的地面下沉深度，避免遭遇地下水，基础桩更容易施工，可用简单围敝处理，有效减少了施工的时间，大幅降低了建设成本，原路面打烂的碎块、挖掘的硬质沙、泥土可以混入混凝土调均衡后，用于填充路面上升部位的垫层，不用把挖出的泥土全都运走，减少施工期间重型运输车辆对交通的影响。再者，减小地面下沉深度还有利于下水道的迁移改造。

本发明适用于所有发达国家的城市，特别适用于对道路上小车数量占多数而导致交通堵塞的T字路口进行普遍的改造，从而用有限的资源让更多的路口得到畅通，不需扩宽路面就能达到增加城市交通道路的功效。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是雨水分隔带所在位置的道路纵向剖视示意图；

图3是本发明适用于左行规则的实施例。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。本发明所述的各种车道的宽度不限于图示，可根据实际情况按标准设计路面的宽度。本发明所述的“相交成T字形”不局限于垂直交叉，T字形交叉的两条干道的交叉角度不局限于90度。

根据本发明所述的一种解决解决城市T字路口及两侧附近堵车问题的T字路口结构，如图1所示，包括主干道1和分支干道2，分支干道2的端头与主干道1相交成T字形。在分支干道2的左、右两边，在主干道1上设有两条低矮掉头隧道3、4。图中用黑色虚线示意性地表示出低矮掉头隧道在地下的部分。低矮掉头隧道3、4的车辆通行高度既不低于2米又不超过3米，作为最佳值，以2.50-2.60米为宜。低矮掉头隧道3、4的出口上升恢复至地表。

低矮掉头隧道3、4的车辆通行高度可完全由路面下挖深度构成，但作为最佳实施方式，本实施例的低矮掉头隧道3、4的车辆通行高度由该隧道的底部路面下沉深度和该隧道的顶部路基抬起高度共同构成。这种半下沉半抬高式隧道结构进一步减小了建造低矮掉头隧道所需开挖的地面下沉深度，避免遭遇地下水，基础桩更容易施工，可用简单围敝处理，有效减少了施工的时间，大幅降低了建设成本，原路面打烂的碎块、挖掘的硬质沙、泥土可以混入混凝土调均衡后，用于填充路面上升部位的垫层，不用把挖出的泥土全都运走，减少施工期间重型运输车辆对交通的影响。再者，减小地面下沉深度还有利于下水道的迁移改造。

如果低矮掉头隧道3、4的车辆通行高度为2.50-2.60米，再结合半下沉半抬高式隧道结构，那么在实际施工时，挖掘泥土的总深度大约可取2.3m。

在两条低矮掉头隧道3、4中，其中一条低矮掉头隧道3的出口距离分支干道2的端头较远。为了使得从该出口驶出的小汽车更顺畅地并入主干道1，防止小车交叉行驶造成堵塞，从该出口延续而成的路面车道5从另一条低矮掉头隧道4的入口的外侧边路面并入主干道1。

为防止大量雨水通过车道流入低矮掉头隧道，可在低矮掉头隧道3、4的入口和出口处的地面设置隆起的雨水分隔带。以低矮掉头隧道4的入口为例，雨水分隔带的结构可如图2所示，在低矮掉头隧道口前约60-80m设置基点，在此基点起坡度向上约15-20m，升高0.60-0.80m后坡度转平约长15m-20m，之后再向下进入低矮掉头隧道。

为更好地阻挡雨水进入低矮掉头隧道，可在低矮掉头隧道的入口和出口处加设透光雨棚，以有效防止雨水对低矮掉头隧道带来的影响。

本实施例的主要通行方式是，在分支干道2上的需左转驶入主干道1的所有小汽车，先右转进入低矮掉头隧道3，掉头后再经路面车道并入主干道1；在主干道1上的需左转驶入分支干道2的所有小汽车，从低矮掉头隧道4掉头，再右转驶入分支干道2；在主干道1上的所有掉头小汽车，先驶过路口，然后从相应方向的低矮掉头隧道3或4掉头。上述这些小汽车不会与主干道1上的直行车辆交叉，无需受交通灯的控制，可连续通行，使得数量比例较多的小汽车畅顺通行，只有数量比例较少的大型车辆才需在路面掉头，由此可大大改善T字路口及两侧附近的交通状况。

在本发明中，两条低矮掉头隧道3、4还可兼作为地下人行道，但要做好行人与机动车的分隔措施。

上述实施例是针对靠右行驶的国家和地区，但是本发明同样适用于靠左行驶的国家和地区。例如，将图1水平翻转180度，变成图3所示的实施例，就是一个适用于左行规则的实施例。图3与图1相同的标号表示相同的结构，不再赘述。

Claims (2)

1.T字路口结构，包括主干道（1）和分支干道（2），分支干道（2）的端头与主干道（1）相交成T字形，其特征是：在分支干道（2）的左、右两边，在主干道（1）上设有两条低矮掉头隧道（3、4），低矮掉头隧道（3、4）的车辆通行高度既不低于2米又不超过3米，低矮掉头隧道（3、4）的出口上升恢复至地表，所述低矮掉头隧道（3、4）的车辆通行高度由该隧道的底部路面下沉深度和该隧道的顶部路基抬起高度共同构成。

2.如权利要求1所述的T字路口结构，其特征是：在所述的两条低矮掉头隧道（3、4）中，有一条低矮掉头隧道（3）的出口距离分支干道（2）的端头较远，从该出口延续而成的路面车道（5）从另一条低矮掉头隧道（4）的入口的外侧边路面并入主干道（1）。