CN104054230A - 电池模块异常侦测系统及其侦测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电池模块异常侦测系统及其侦测方法，适用于一电动车辆，包含：供电单元；显示单元，与供电单元连接；电池模块；安全防护单元，与电池模块及供电单元连接；侦测单元，与电池模块及供电单元连接，侦测电池模块，于电池模块异常运作时，产生至少一反馈信号；控制单元，与侦测单元、供电单元、显示单元以及安全防护单元连接，接收该至少一反馈信号，并将至少一反馈信号与至少一默认值进行比对，以产生一异常等级信号，使安全防护单元因应该异常等级信号控制电池模块的运作，以及显示单元因应该异常等级信号显示一异常警示信息。本发明可于侦测到电池模块有异常状态时进行对应处理，以避免伤害及损失扩大。

Description

电池模块异常侦测系统及其侦测方法 技术领域

本案关于一种电池模块异常侦测系统及其侦测方法，尤指一种适用于电动车辆的电池 模块异常侦测系统及其侦测方法。 背景技术

由于地球暖化日渐严重， 各国均开始展开减碳政策， 于目前环境中运输车辆所排放的 二氧化碳占据了总排放量的四分之一， 因为目前运输车辆大部分属于内燃机动力驱动系 统， 为了取代这类驱动系统， 利用纯电供应电机驱动系统， 将是未来运输车辆的主流。

目前绿能产业中最具代表性产品则为电动车， 但在发展电动车的过程中， 常出现电动 车自燃事件发生， 而且现有电动车的电池模块固定于车体上， 当电池模块异常或是自燃时 只能靠车内灭火器减低伤害， 如遇大火发生只能在有效内部空间进行灭火， 无法将有害因 素排除且遇灭火系统无法达成全灭时， 余火将灾害扩大， 将危害乘客的安全， 因而导致民 众开始对电动车产生不信任与不安， 而发生自燃的原因通常为电池造成， 由于电池在放电 过程中一定会产生热，加上电动车在行驶过程中，有许多因素可能导致放电异常或是短路， 虽然有许多研发人员积极将电池模块或是成分改变，但目前技术无法有效改变电池放电必 会产生热的现象。

因此，如何发展一种可降低电动车自燃及保护乘客安全的电池模块异常侦测系统及其 侦测方法， 实为目前迫切需要解决的课题。 发明内容

鉴于现有技术中的上述问题， 本发明提供了一种电池模块异常侦测系统及其侦测方 法， 以解决现有技术因电池放电异常或是短路而容易发生自燃事件， 而危害乘客的安全， 以及电池易自燃将提升电池生产成本的缺失。

为达上述目的， 本案的一较广义实施态样为提供一种电池模块异常侦测系统， 适用于 一电动车辆， 至少包含： 一供电单元； 一显示单元， 与该供电单元连接； 一电池模块， 其 提供该电动车辆所需的主要电源； 一安全防护单元， 与该电池模块及该供电单元连接； 一 侦测单元， 与该电池模块及该供电单元连接， 其侦测该电池模块， 且于该电池模块异常运 作时， 产生至少一反馈信号； 一控制单元， 与该侦测单元、 该供电单元、 该显示单元以及 该安全防护单元连接， 其系接收该至少一反馈信号， 并将该至少一反馈信号与至少一默认 值进行比对， 以产生一异常等级信号至该显示单元及该安全防护单元， 使该安全防护单元 因应该异常等级信号控制该电池模块的运作， 以及该显示单元因应该异常等级信号显示一 异常警示信息。

为达上述目的， 本案的另一较广义实施态样为提供一种电池模块异常侦测方法， 适用 于一电动车辆， 该电动车辆包含一电池模块、 一显示单元以及一安全防护单元， 至少包含 下列步骤： （a) 侦测该电池模块， 且于该电池模块异常运作时， 产生至少一反馈信号；

(b)将该至少一反馈信号与至少一默认值进行比对， 以产生一异常等级信号； （c) 因应 该异常等级信号于该显示单元显示一异常警示信息； 以及 （d) 该安全防护单元因应该异 常等级信号控制该电池模块的运作。

本发明可于侦测到电池模块有异常状态时进行对应处理， 以避免伤害及损失扩大。 附图说明

图 1为本案较佳实施例的电池模块异常侦测系统的电路结构示意图。

图 2A为本案第二较佳实施例的电池模块异常侦测方法的流程图。

图 2B为图 1所示的电池模块发生第一级异常时的应变处理流程图。

图 2C为图 1所示的电池模块发生第二级异常时的应变处理流程图。

图 2D为图 1所示的电池模块发生第三级异常时的应变处理流程图。

其中， 附图标记说明如下：

电池模块异常侦测系统： 1

电池模块： 11

侦测单元： 12

烟雾侦测装置： 121

温度侦测装置： 122

电池管理单元： 123

控制单元： 13

供电单元： 14

显示单元： 15

安全防护单元： 16

消防装置： 161 退出装置： 162

警报传输装置： 17

输入单元： 18

储存单元： 19

电池模块异常侦测步骤： S21〜S25

电池模块发生第一级异常时的应变处理步骤： S2511〜2513

电池模块发生第二级异常时的应变处理步骤： S2521〜2525

电池模块发生第三级异常时的应变处理步骤： S2531〜2536 具体实施方式

体现本案特征与优点的一些典型实施例将在后段的说明中详细叙述。应理解的是本案 能够在不同的态样上具有各种的变化， 其皆不脱离本案的范围， 且其中的说明及图示在本 质上系当作说明之用， 而非用以限制本案。

请参阅图 1，其为本案较佳实施例的电池异常侦测系统的电路结构示意图。如图所示， 本案的电池模块异常侦测系统 1适用一电动车辆，且主要包含一电池模块 11、一侦测单元

12、 一控制单元 13、 一供电单元 14、 一显示单元 15、 一安全防护单元 16、 一警报传输装 置 17、 一输入单元 18以及一储存单元 19， 其中， 电池模块 11为一抽换型电池， 且设置 于一电池箱 （未图示） 内部， 主要提供电动车辆运作所需的主要电源， 而供电单元 14为 一独立电源， 可为例如 12V、 24V或是备用电源， 且可为但不限为一铅蓄电池， 其与侦测 单元 12、 控制单元 13、 显示单元 15以及安全防护单元 16连接， 用以提供侦测单元 12、 控制单元 13、 显示单元 15以及安全防护单元 16运作所需的电源， 以于电池模块 11异常 时可维持电池模块异常侦测系统 1持续运作。

而显示单元 15与供电单元 14以及控制单元 13连接，其于控制单元 14判断电池模块 11发生异常时， 因应控制单元 14所产生的异常等级信号显示一异常警示信息以告知电动 车辆驾驶人员并指示后续应变措施。 输入单元 18可用以供预先输入至少一默认值， 且该 至少一默认值储存于储存单元 19内部，而该至少一默认值可为电池模块 11的默认工作温 度或是默认工作电流、 电池箱的内部的烟雾浓度默认值以及电池箱内部的默认温度。警报 传输装置 17与控制单元 13及供电单元 14连接， 其于控制单元 14判断电池模块 11发生 异常时， 以无线传输方式将控制单元 14所产生的异常等级信号传送至一电动车辆管理中 心。 请再参与图 1，本案的安全防护单元 16与电池模块 11及供电单元 14连接，可包含一 消防装置 161 以及一退出装置 162， 其中消防装置 161 设置于电池箱内且与供电单元 14 及控制单元 13连接， 而退出装置 162与供电单元 14及控制单元 13连接。

本案的侦测单元 12与电池模块 11及供电单元 14连接， 其侦测电池模块 11， 且于电 池模块 11异常运作时， 产生至少一反馈信号。 于本实施例中， 侦测单元 12可包含一烟雾 侦测装置 121、 一温度侦测装置 122以及一电池管理单元 123， 其中， 电池管理单元 123 与电池模块 11及控制单元 13连接， 其侦测电池模块 11的工作温度或是工作电流， 且于 侦测到电池模块 11的工作温度或是工作电流异常时， 产生一反馈信号至控制单元 13， 例 如： 当电池管理单元 123内部的侦测电路侦测到电池模块 11的工作温度已达到 90度时， 则针对此异常现象产生一反馈信号至控制单元 13。

烟雾侦测装置 121与电池模块 11、供电单元 14以及控制单元 13连接，其侦测用来设 置电池模块 11 的电池箱内部的烟雾浓度， 且于侦测到电池箱内部确实具有烟雾时， 则针 对此异常现象产生一反馈信号至控制单元 13。于本实施例中，温度侦测装置 122可为但不 限为一红外线传感器， 其同样与电池模块 11、供电单元 14以及控制单元 13连接， 用以侦 测电池箱内部的温度， 且于侦测到电池箱内部的温度异常时， 则针对此异常现象产生一反 馈信号至控制单元 13， 例如： 当温度侦测装置 122侦测到电池箱内的温度已达到 85度且 持续 5秒以上时， 则针对此异常现象产生一反馈信号至控制单元 13。

请再参阅图 1， 本案的控制单元 13与侦测单元 12、供电单元 14、显示单元 15以及安 全防护单元 16连接， 其接收侦测单元 12的烟雾侦测装置 121、 温度侦测装置 122以及电 池管理单元 123所输出的至少一反馈信号，并将该至少一反馈信号与至少一默认值进行比 对， 以产生一异常等级信号， 即控制单元 13根据其所接收到的反馈信号的数量以及将该 反馈信号与其对应的默认值进行比对的结果来判断目前电池模块 11所属的异常等级， 后 续控制单元 13将该异常等级信号传送至显示单元 15、安全防护单元 16以及警报传输装置 17， 使安全防护单元 16因应该异常等级信号控制电池模块 11的运作， 显示单元 15则因 应该异常等级信号显示一异常警示信息以告知电动车辆驾驶人员并指示后续应变事项，另 夕卜， 警报传输装置 17则以无线传输方式将该异常等级信号传送至一电动车辆管理中心， 以通报电动车辆发生异常的状况以便相关人员可进行后续应变措施。

于本实施例中， 本案的电池模块异常侦测系统 1将异常等级区分为第一级异常、第二 级异常以及第三级异常， 但本案可实施的分级态样并不以此为限， 可依照实际需求进行区 分。 当控制单元 13接收到烟雾侦测装置 121、 温度侦测装置 122 以及电池管理单元 123 所输出的反馈信号， 且将烟雾侦测装置 121所输出的反馈信号与储存于储存单元 19内部 的烟雾浓度默认值进行比对，将温度侦测装置 122所输出的反馈信号与储存于储存单元 19 内部的电池箱内部的默认温度进行比对， 以及将电池管理单元 123所输出的反馈信号与储 存于储存单元 19 内部的默认工作温度或是默认工作电流进行比对， 当比对结果表示电池 箱内具有浓烟、 电池箱内部的温度已经超过默认温度以及电池模块 11 的工作电压或工作 电流超过默认工作温度或是默认工作电流， 代表发生第一级异常， 即电池模块 11 已发生 自燃，控制单元 13将驱动安全保护单元 16的消防装置 161对已发生自燃的该电池模块进 行灭火， 以及驱动退出装置 162将电池模块 11部分退出电池箱， 使电池模块 11与电池箱 之间断电， 而显示单元 15则因应该第一级异常显示一异常警示信息以告知电动车辆驾驶 人员并指示后续应变方式， 另外， 警报传输装置 17则以无线传输方式将发生第一级异常 的事件通报电动车辆管理中心。

当控制单元 13接收到烟雾侦测装置 121 以及电池管理单元 123所输出的反馈信号， 且将烟雾侦测装置 121所输出的反馈信号与储存于储存单元 19内部的烟雾浓度默认值进 行比对， 以及将电池管理单元 123所输出的反馈信号与储存于储存单元 19内部的默认工 作温度或是默认工作电流进行比对，当比对结果系表示电池箱内具有浓烟以及电池模块 11 的工作电压或工作电流也超过默认值， 即代表发生第二级异常， 控制单元 13将驱动显示 单元 15 因应该第二级异常显示一异常警示信息， 以告知电动车辆驾驶人员并指示后续应 变方式， 驾驶人员手动开启电池箱以对电池模块 11进行检测， 并根据检测结果判断是否 启动消防装置 161及退出装置 162，另外，警报传输装置 17则以无线传输方式将发生第二 级异常的事件通报电动车辆管理中心。

当控制单元 13仅接收到电池管理单元 123所输出的反馈信号，且将电池管理单元 123 所输出的反馈信号与储存于储存单元 19 内部的默认工作温度或是默认工作电流进行比 对， 当比对结果表示电池模块 11 的工作电压或工作电流超过默认值， 即代表发生第三级 异常，控制单元 13将驱动显示单元 15因应该第三级异常显示一异常警示信息以告知电动 车辆驾驶人员并指示后续应变方式，驾驶人员手动开启电池箱以对电池模块 11进行检测， 另外， 警报传输装置 17则以无线传输方式将发生第三级异常的事件通报电动车辆管理中 心。

请参阅图 1及图 2A，其中图 2A为本案第二较佳实施例的电池模块异常侦测方法的流 程图， 如图所示， 本实施例的电池模块异常侦测方法包含下列步骤： 首先， 侦测该电池模 块 11， 且于该电池模块 11异常运作时， 产生至少一反馈信号， 即通过电池管理单元 123 来侦测电池模块 11的工作温度或是工作电流，且于侦测到电池模块 11的工作温度或是工 作电流异常时， 产生一反馈信号至控制单元 13， 例如： 当电池管理单元 123内部的侦测电 路侦测到电池模块 11的工作温度已达到 90度时，则针对此异常现象产生一反馈信号至控 制单元 13，通过烟雾侦测装置 121来侦测电池箱内部的烟雾浓度，且于侦测到电池箱内部 确实具有烟雾时，则针对此异常现象产生一反馈信号至控制单元 13， 以及通过温度侦测装 置 122来侦测电池箱内部的温度， 且于侦测到电池箱内部的温度异常时， 针对此异常现象 产生一反馈信号至控制单元 13，例如： 当温度侦测装置 122侦测到电池箱内的温度已达到 85度且持续 5秒以上时， 则针对此异常现象产生一反馈信号至控制单元 13 (如步骤 S21 所示） 。

接着，控制单元 13重新联机至烟雾侦测装置 121、温度侦测装置 122以及电池管理单 元 123， 并要求重新传送反馈信号， 以再次进行反馈信号的确认， 举例而言， 于步骤 S21 中控制单元 13系接收到烟雾侦测装置 121、温度侦测装置 122以及电池管理单元 123所传 送的反馈信号， 若于步骤 S22中烟雾侦测装置 121、 温度侦测装置 122以及电池管理单元 123回传相同的反馈信号， 则控制单元 13即可确认收到 3笔反馈信号； 于步骤 S21 中控 制单元 13接收到烟雾侦测装置 121以及电池管理单元 123所传送的反馈信号， 若于步骤 S22中烟雾侦测装置 121以及电池管理单元 123回传相同的反馈信号且未收到温度侦测装 置 122所输出的反馈信号， 则控制单元 13即可确认收到 2笔反馈信号； 于步骤 S21中控 制单元 13仅接收到电池管理单元 123所传送的反馈信号， 若于步骤 S22中电池管理单元 123系回传相同的反馈信号且同样未收到烟雾侦测装置 121及温度侦测装置 122所输出的 反馈信号， 则控制单元 13即可确认收到 1笔反馈信号； （如步骤 S22所示） 。

于步骤 S22后， 控制单元 13将所收到的反馈信号与其所对应的默认值进行比对， 以 产生一异常等级信号 （如步骤 S23所示） ， 当控制单元 13接收到烟雾侦测装置 121、 温 度侦测装置 122以及一电池管理单元 123所输出的反馈信号，且将烟雾侦测装置 121所输 出的反馈信号与储存于储存单元 19内部的烟雾浓度默认值进行比对，将温度侦测装置 122 所输出的反馈信号与储存于储存单元 19 内部的电池箱内部的默认温度进行比对， 以及将 电池管理单元 123所输出的反馈信号与储存于储存单元 19内部的默认工作温度或是默认 工作电流进行比对， 当比对结果系表示电池箱内具有浓烟、 电池箱内部的温度已经超过默 认温度以及电池模块 11的工作电压或工作电流也超过默认值时， 代表发生第一级异常； 当控制单元 13接收到烟雾侦测装置 121以及电池管理单元 123所输出的反馈信号， 且将烟雾侦测装置 121所输出的反馈信号与储存于储存单元 19内部的烟雾浓度默认值进 行比对， 以及将电池管理单元 123所输出的反馈信号与储存于储存单元 19内部的默认工 作温度或是默认工作电流进行比对，当比对结果系表示电池箱内具有浓烟以及电池模块 11 的工作电压或工作电流也超过默认值， 即代表发生第二级异常；

当控制单元 13仅接收到电池管理单元 123所输出的反馈信号，且将电池管理单元 123 所输出的反馈信号与储存于储存单元 19 内部的默认工作温度或是默认工作电流进行比 对， 当比对结果表示电池模块 11 的工作电压或工作电流超过默认值， 即代表发生第三级 异常。

于确定电池模块 11发生异常的等级后， 控制单元 13将驱动显示单元 15因应所判断 的异常等级显示一异常警示信息， 以告知电动车辆驾驶人员并指示后续应变方式， 例如指 示驾驶人员须立即将电动车辆停靠于路旁或是安全地点（如步骤 S24所示） ， 后续则根据 控制单元 13所判定的异常等级执行对应的应变处理 （如步骤 S25所示） 。

本案的电池模块异常侦测系统 1系将异常等级区分为第一级异常、第二级异常以及第 三级异常， 以下将针对发生各级异常所对应的应变处理步骤， 请参阅图 2B， 其为图 1所 示的电池模块发生第一级异常时的应变处理流程图， 如图所示， 当电池模块 11发生第一 级异常时即表示电池模块 11已发生自燃， 控制单元 13将自动驱动警报传输装置 17以无 线传输方式将发生第一级异常的事件通报电动车辆管理中心，使电动车辆管理中心可派出 维修人员倒现场进行检修及处理 （如步骤 S2511所示） ， 后续， 控制单元 13将自动驱动 安全保护单元 16的消防装置 161对已发生自燃的该电池模块进行灭火 （如步骤 S2512所 示） ， 以及控制单元 13将自动驱动退出装置 162， 以开启电池箱并将电池模块 11部分退 出电池箱， 使电池模块 11与电池箱之间断电 （如步骤 S2513所示） ， 后续则等待维修人 员到现场进行检修及处理。

于发生第一级异常时控制单元 13可以设定秒数倒数的方式来显示关闭电池模块 11、 驱动消防装置 161以及驱动退出装置 162的剩余时间， 例如倒数 5秒的显示方式， 以使驾 驶人员可知道后续将面临的状况， 若遇到电池模块 11已被控制单元 13关闭， 而驾驶人员 无法实时停车， 可利用剩余余速停驶路边， 或目前常见备用电源临时供电于电动车辆的电 机系统。

请参阅图 2C， 其为图 1所示的电池模块发生第二级异常时的应变处理流程图， 如图 所示， 当电池模块 11发生第二级异常时， 控制单元 13将自动驱动警报传输装置 17以无 线传输方式将发生第一级异常的事件通报电动车辆管理中心，使电动车辆管理中心可派出 维修人员倒现场进行检修及处理 （如步骤 S2521 所示） ， 后续， 驾驶人员根据显示单元 15所显示的应变措施将民众疏散至安全地点 （如步骤 S2522所示） ， 接着， 驾驶人员手 动开启电池箱并判断电池模块 11是否自燃 （如步骤 S2523所示） ， 当判断结果为否时， 即表示电池模块 11未发生自燃， 可能为电池模块 11发生故障， 驾驶人员将手动驱动退出 装置 162， 以开启电池箱并将电池模块 11部分退出电池箱， 使电池模块 11与电池箱之间 断电， 例如退出装置 162将电池模块 11的 1/4退出电池箱外， 以使电池模块 11的接点与 电动车辆内部的接点分离， 而使电池模块 11与电池箱之间断电 （如步骤 S2524所示） ， 后续则等待维修人员到现场进行检修及处理 （如步骤 S2525所示） 。

反之， 当判断结果为是时， 即表示电池模块 11 已发生自燃， 驾驶人员将手动驱动安 全保护单元 16的消防装置 161对已发生自燃的该电池模块进行灭火 (如步骤 S2526所示）， 以及驾驶人员手动驱动退出装置 162， 以开启电池箱并将电池模块 11部分退出电池箱，使 电池模块 11与电池箱之间断电 （如步骤 S2527所示） ， 后续则等待维修人员到现场进行 检修及处理 （如步骤 S2525所示） 。

请参阅图 2D， 其为图 1所示的电池模块发生第三级异常时的应变处理流程图， 如图 所示， 当电池模块 11发生第三级异常时， 控制单元 13将自动驱动警报传输装置 17以无 线传输方式将发生第三级异常的事件通报电动车辆管理中心，使电动车辆管理中心可派出 维修人员倒现场进行检修及处理 （如步骤 S2531 所示） ， 后续， 驾驶人员根据显示单元 15所显示的应变措施将民众疏散至安全地点 （如步骤 S2532所示） ， 接着， 驾驶人员手 动开启电池箱并进行检查（如步骤 S2533所示） ， 驾驶人员判断是否可自行排除问题（如 步骤 S2534所示） ， 当判断结果为否时， 即驾驶人员无法自行排除问题， 则等待维修人员 到现场进行检修及处理（如步骤 S2535所示） ， 反之， 当判断结果为是时， 驾驶人员自行 排除问题并覆归系统， 并将电动车辆开至维修场进行检修确认 （如步骤 S2536所示） 。

本案的电池模块异常检测方法将异常等级区分为第一级异常、第二级异常以及第三级 异常， 各阶级目的都在于以保护乘客及降低损失， 第三级异常发生时， 可提前通知驾驶人 员， 预警性显示侦测到电池模块 11已有异常， 可提早将损失降低； 而第二级异常发生时， 通常可保住电池模块 11， 因目前电池模块 11造价高，如果能提早发现或是提早处置动作， 能将电池模块 11救回， 降低损失； 而发生第一级异常时， 通常都为电池模块 11已经发生 自燃现象， 为了保护车上乘客及保有电动车辆或高单价的电机系统， 需牺牲电池模块 11， 避免伤害及损失扩大， 综上所述， 本发明的电池模块异常检测系统及其检测方法可适用于 电动车辆的安全系统， 且可适用于串联式及并联式电池模块。 综上所述，本发明所提供的电池模块异常侦测系统及其侦测方法系利用侦测单元侦测 该电池模块且于该电池模块异常运作时， 产生至少一反馈信号， 使控制单元可将至少一反 馈信号与至少一默认值进行比对， 以产生一异常等级信号至该显示单元及该安全防护单 元， 使该安全防护单元因应该异常等级信号控制该电池模块的运作， 以及该显示单元因应 该异常等级信号显示一异常警示信息， 以解决现有技术因电池模块自燃而危害乘客的安 全， 以及因电池易自燃而提升电池生产成本的问题， 可于侦测到电池模块有异常状态时进 行对应处理， 以避免伤害及损失扩大。 因此， 本案的电池模块异常侦测系统及其侦测方法 极具产业利用价值， 依法提出申请。

纵使本发明已由上述实施例详细叙述而可由熟悉本技艺人士任施匠思而为诸般修饰， 然皆不脱如附申请专利范围所欲保护者。

Claims (17)

1、 一种电池模块异常侦测系统， 适用于一电动车辆， 至少包含：

一供电单元；

一显示单元， 与该供电单元连接；

一电池模块， 其提供该电动车辆所需的主要电源；

一安全防护单元， 与该电池模块及该供电单元连接；

一侦测单元， 与该电池模块及该供电单元连接， 其侦测该电池模块， 且于该电池模块 异常运作时， 产生至少一反馈信号；

一控制单元， 与该侦测单元、 该供电单元、 该显示单元以及该安全防护单元连接， 其接收该至少一反馈信号，并将该至少一反馈信号与至少一默认值进行比对， 以产生一异 常等级信号至该显示单元及该安全防护单元，使该安全防护单元因应该异常等级信号控制 该电池模块的运作， 以及该显示单元因应该异常等级信号显示一异常警示信息。

2、 如权利要求 1所述的电池模块异常侦测系统， 其中该电池模块为一抽换型电池模 块。

3、 如权利要求 1所述的电池模块异常侦测系统， 其中该电池异常侦测系统还包含一 警报传输装置，与该控制单元及该供电单元连接，其以无线传输方式将该异常等级信号传 送至一电动车辆管理中心。

4、 如权利要求 1所述的电池模块异常侦测系统， 其中该侦测单元包含一电池管理单 元， 与该电池模块及该控制单元连接， 其侦测该电池模块的工作温度或是工作电流。

5、 如权利要求 4所述的电池模块异常侦测系统， 其中该侦测单元还包含一烟雾侦测 器，与该电池模块及该控制单元连接，其侦测设置该电池模块的一电池箱内部的烟雾浓度。

6、 如权利要求 5所述的电池模块异常侦测系统， 其中该侦测单元还包含一温度侦测 器， 与该电池模块及该控制单元连接， 其侦测该电池箱内部的温度。

7、 如权利要求 6所述的电池模块异常侦测系统， 其中该电池异常侦测系统还包含一 输入单元以及一储存单元，该输入单元用以供输入该至少一默认值，该储存单元用以储存 该至少一默认值。

8、 如权利要求 7所述的电池模块异常侦测系统， 其中该至少一默认值为该电池模块 的默认工作温度或是默认工作电流、该电池箱的内部的烟雾浓度默认值、该电池箱内部的 默认温度。

9、 如权利要求 5所述的电池模块异常侦测系统， 其中该安全防护单元包含一消防装 置， 与该供电单元及该控制单元连接， 其设置于该电池箱内， 用以对已发生自燃的该电池 模块进行灭火。

10、如权利要求 9所述的电池模块异常侦测系统，其中该安全防护单元还包含一退出 装置， 与该供电单元及该控制单元连接， 其将该电池模块部分退出该电池箱， 使该电池模 块与该电池箱之间断电。

11、 一种电池模块异常侦测方法， 适用于一电动车辆， 该电动车辆包含一电池模块、 一显示单元以及一安全防护单元， 至少包含下列步骤：

( a) 侦测该电池模块， 且于该电池模块异常运作时， 产生至少一反馈信号；

(b) 将该至少一反馈信号与至少一默认值进行比对， 以产生一异常等级信号； ( c) 因应该异常等级信号于该显示单元显示一异常警示信息； 以及

( d) 该安全防护单元因应该异常等级信号控制该电池模块的运作。

12、如权利要求 11所述的电池模块异常侦测方法，其中该步骤（a)还包含步骤（al )： 侦测该电池模块的工作温度或是工作电流。

13、如权利要求 12所述的电池模块异常侦测方法，其中该步骤（a)还包含步骤（a2)： 侦测设置该电池模块的一电池箱内部的烟雾浓度。

14、如权利要求 13所述的电池模块异常侦测方法，其中该步骤（a)还包含步骤（a3 )： 侦测设置该电池模块的一电池箱内部的温度

15、如权利要求 11所述的电池模块异常侦测方法，其中该步骤（c)还包含步骤（cl )： 以无线传输方式将该异常等级信号传送至一电动车辆管理中心。

16、如权利要求 11所述的电池模块异常侦测方法，其中该步骤（d)还包含步骤（dl )： 对已发生自燃的该电池模块进行灭火。

17、如权利要求 16所述的电池模块异常侦测方法，其中该步骤（d)还包含步骤（d2) : 将该电池模块退出该电池箱， 使该电池模块与该电池箱之间断电。