CN104053577A - 用于与车辆内部部件的装饰线迹一起使用的线缝间隔部件 - Google Patents
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Abstract
包括沿针脚路径的装饰线迹(42)的车辆内部部件(10)包括位于部件的基底(26)与位于上方的装饰覆盖件(28)之间的线缝间隔部件(30)。线缝间隔部件的至少一部分沿针脚路径设置并沿针脚路径支承装饰覆盖件，其中覆盖件可包括由于装饰线迹导致的厚度减小部分。线缝间隔部件可具有多种配置，以防止沿针脚路径的表观缺陷和/或使模拟线缝(20)的外观更逼真。线缝间隔部件可附接至覆盖件，同时装饰线迹穿过覆盖件进行缝合。
Description
技术领域
本公开大体涉及车辆内部覆盖件，更具体地涉及包括装饰线迹的车辆内部覆盖件。
背景技术
车辆内部利用各种类型的装饰部件以提供期望美感。某些类型的材料和部件如皮革或真木修饰通常可提供具有奢华感觉的车辆内部，因为这种材料的成本通常很高，从而使得其仅能够由昂贵车辆的购买者承担。皮革修饰材料的一个区别特征为可被称为“切割与缝合(cut-and-sew)”外表的特征，其中多件皮革材料手工地缝合起来并且通常具有装饰线迹，以形成覆盖件，从而适合各种类型内部部件的轮廓。已尝试努力模拟这种手工缝合的外表，以使得其更能够承受，从而使用在较便宜的车辆中。
Scheidmantel等人的第7,922,956号美国专利描述了意欲模拟切合与缝合外表的一种技术。由Scheidmantel教导的方法包括使用模具由塑料材料模制部件，其中该模具具有形成在模制表面中的模拟缝合连结部的形状。当从模具移除时，模制的部件包括成两个脊状突起并且这两个脊状突起之间具有凹痕的内模制(molded-in)模拟缝合连结部。Scheidmantel教导了增加与脊状突起平行的线缝制线缝，以模拟缝合的连结部。
发明内容
根据一个实施方式，提供了一种车辆内部部件，其包括具有外表面的基底、装饰覆盖件、形成在装饰覆盖件中的线缝、以及位于基底的外表面和装饰覆盖件之间的长型线缝间隔部件。装饰覆盖件设置在基底的外表面上方，并且线缝包括沿针脚路径穿过覆盖件缝合的装饰线迹的线。线缝间隔部件沿针脚路径设置，以使得其支承直接位于装饰线迹的线的至少一部分之下的覆盖件。
在另一实施方式中，装饰覆盖件包括沿针脚路径设置的厚度减小部分，以及线缝间隔部件的至少一部分位于厚度减小部分处。
在另一实施方式中，装饰覆盖件包括装饰表层和内层。内层包括沿针脚路径设置的厚度减小部分，以及线缝间隔部件的至少一部分位于厚度减小部分处。
在另一实施方式中，车辆内部部件包括形成在装饰覆盖件中的脊状突起特征，并且脊状突起特征的至少一部分基本与针脚路径平行。
在另一实施方式中，线缝间隔部件附接至装饰覆盖件。
在另一实施方式中，装饰线迹的线穿过线缝间隔部件进行缝合，以使得线缝间隔部件附接至装饰覆盖件。
在另一实施方式中，线缝间隔部件具有不一致的厚度并且横截面的最厚部分定位成沿针脚路径。
在另一实施方式中，线缝间隔部件由纺织材料形成。
在另一实施方式中，装饰线迹的线为线缝的一部分，其中该线缝包括功能性线迹。
在另一实施方式中，提供了一种车辆仪表板，其单独地或组合地包括上述实施方式的特征的任一个或多个。
根据另一实施方式，制造具有装饰线迹的车辆内部部件的方法包括：(a)沿预定的针脚路径穿过装饰覆盖件缝合装饰线迹的线；(b)在覆盖件的内表面沿针脚路径附接线缝间隔部件至装饰覆盖件；以及(c)在车辆内部部件的基底上方设置装饰覆盖件，以使得线缝间隔部件沿针脚路径的至少一部分将覆盖件的内表面与基底分离。
在另一实施方式中，缝合的步骤和附接线缝间隔部件的步骤同时执行，以使得装饰线迹的线将线缝间隔部件附接至覆盖件。
在另一实施方式中，该方法还包括在装饰覆盖件中形成脊状突起的步骤，其中该脊状突起基本与针脚路径的至少一部分平行。
在另一实施方式中，形成脊状突起的步骤在缝合装饰线迹的线的步骤之前执行。
在另一实施方式中，该方法还包括在缝合步骤之前的提供装饰覆盖件的步骤，以使得装饰覆盖件包括由装饰线迹的线挤压的至少一层材料，从而在缝合步骤期间在覆盖件中沿针脚路径形成厚度减小部分。
在另一实施方式中，该方法还包括在附接的步骤期间将线缝间隔部件的最厚部分定位在覆盖件的厚度减小部分处的步骤，以使得覆盖件与线缝间隔部件沿针脚路径的组合厚度约等于或大于标称的覆盖件厚度。
在本申请的范围内，可设想在上文、在权利要求中和/或在下文的描述和附图中阐述的各方面、实施方式、示例、特征以及替代可独立地或以其任何组合的方式使用。例如，除了存在特征不相容的情况以外，结合一个实施方式公开的特征适用于所有实施方式。
附图说明
在下文中将结合附图描述本发明的一个或多个说明性实施方式，其中相同的附图标记表示相同的元件，在附图中：
图1是示出了可包括装饰线迹的各车辆内部部件的车辆内部的立体图；
图2是包括根据一个实施方式的装饰线迹的图1的仪表板组件的放大视图；
图3是示出了沿模拟线缝的针脚路径设置的线缝间隔部件的根据一个实施方式的车辆内部部件的立体剖视图；
图4是示出了沿模拟线缝的针脚路径设置的另一线缝间隔部件的根据另一实施方式的车辆内部部件的立体剖视图；
图5是示出了沿模拟甲板线缝的针脚路径设置的线缝间隔部件的根据一个实施方式的车辆内部部件的立体剖视图；
图6是可用于图5的实施方式中的具有不一致厚度的线缝间隔部件的立体图；
图7是可用于图5的实施方式中的具有不一致厚度的两件式线缝间隔部件的立体图；
图8是示出了沿模拟法式线缝的针脚路径设置的线缝间隔部件的根据一个实施方式的车辆内部部件的立体剖视图；
图9是可沿双针脚路径(如图8所示)设置的具有平行部分的线缝间隔部件的立体图；
图10是可沿双针脚路径(如图8所示)设置的具有平行部分的另一线缝间隔部件的立体图；
图11是示出了沿模拟法式线缝的双针脚路径设置的线缝间隔部件的另一实施方式的车辆内部部件的立体剖视图；以及
图12是示出了沿包括功能性线迹的模拟法式线缝的双针脚路径设置的线缝间隔部件的车辆内部部件的立体剖视图。
具体实施方式
以下描述针对包括装饰线迹的车辆内部部件的各实施方式及用于获得装饰线迹的结构和方法，其中该装饰线迹通常作为这种部件期望的美学特征并且不会在其中导致其他不期望的美学缺陷。线缝间隔部件可与装饰覆盖件一起使用，以支承位于覆盖件中厚度减小部分处基底上方的这种覆盖件，其中该厚度减小部分可与装饰线迹的部位相重合。这些线缝间隔部件可帮助防止覆盖件在厚度减小部分的局部下垂或下沉和/或其可可用于在覆盖件的隆起或突起区域以帮助模拟覆盖件中作为模拟线缝的一部分的折痕。
参照图1，示出车辆内部以说明可包括具有装饰线迹的覆盖件的车辆内部部件的各示例。仪表板组件12、座椅组件14、控制台组件16、以及门板组件18都可包括设置在其各自部件基底上方和/或与其各自部件基底附接的装饰覆盖件。附图中的箭头也指向用于每个部件的线缝和/或装饰线迹的示例性位置。本文中公开的覆盖件和线缝间隔部件也可与任何其他内部部件(如方向盘组件、变速装置组件等)一起使用。
图2是图1的仪表板组件12的一部分的放大视图。如图所示，所示仪表板12包括一个或多个线缝20。线缝20可以是覆盖件材料的两部分彼此附接处的功能性线缝，其可以是单独提供或与模拟线缝的其他特征相结合地提供的装饰线迹24的一个或多个线处的模拟线缝，或者其可以是包括装饰线迹24的功能性线缝。下文将详细描述不同类型线缝20的示例。
下面参照图3，示出了其中形成有模拟线缝20和装饰线迹24的车辆内部部件10的一个示例的剖视图。部件10包括基底26、设置在基底上方的装饰覆盖件28以及位于基底与覆盖件之间的线缝间隔部件30。基底26形成具体车辆内部部件的整体三维形状并包括外表面32。就仪表板而言，基底26在本质上至少部分为结构性地，这在于其支承和/或提供用于其他车辆部件(如HVAC部件、安全气囊部件等)的附接部位。其可由任何合适材料如填充塑料或未填充塑料、金属、或其组合形成。在一个实施方式中，基底26由包括诸如聚丙烯的热塑性烯烃材料的材料构成，并可利用20-30％玻璃纤维进行强化。基底26的厚度可为约2.0mm至约4.0mm，在该范围中塑料材料用于构造基底26。除了开口或其他功能性特征之外，外表面32通常可以是光滑的且连续的。在一个实施方式中，基底不包括沿线缝20处或附近的外表面的任何立起特征或凸起特征，诸如肋状件或凸出。
装饰覆盖件28位于基底26上方，以提供期望的美学特征并可利用合适粘合剂或通过其他方式附接至基底。如图所示，覆盖件28包括外表面34和相对的内表面36，其中该内表面36面对基底的外表面32。内表面36的至少一部分与基底的外表面32相接触。在该具体实施方式中，覆盖件28包括装饰表层38和夹在表层38与基底26之间的内层40。在所示的双层式结构中，表层38包括覆盖件外表面34，并且内层40包括覆盖件内表面36。在其他实施方式中，覆盖件28可由单层材料形成或可包括位于表层38与内层40之间的一个或多个附加层。
表层38通常是装饰性的并可由柔韧材料如通常使用在车辆内部中材料(包括TPO、TPE、PVC、PUR、皮革、模拟皮革、或其他类型)构成。材料的选择可基于多个因素，包括用于外表面34的纹理的期望类型、材料的触感、成本、可加工性或其他。内层40可由可挤压泡沫材料构成，以向覆盖件28和车辆部件10提供缓冲感。用于内层40的泡沫材料的示例包括聚烯烃基泡沫、聚氨酯泡沫、丙烯酸基泡沫、或聚酯泡沫等。也可使用其他非泡沫材料如毡纤维或纺织纤维。层38和层40最初可作为用于组装到基底26上的分离且未附接的层，或者层38和层40可共挤、层压、粘合性结合或彼此附接，以与基底26独立地形成覆盖件28。
各层的厚度可以改变，但覆盖件28的整体标称厚度根据各层的厚度可为约0.2mm至约6mm，优选为约1.0mm至约4.0mm。表层38的厚度可为约0.2至约1.0mm，优选为约0.3mm至约0.7mm。所选择的表层厚度取决于数个变量如材料类型、可制造性、及期望的美学特征等。根据内部车辆部件的期望触感，内层40的厚度可为约0.5mm至约5.0mm或更大。在一个实施方式中，覆盖件28具有约2.0mm的整体厚度，在这种情况下表层38为约1.0mm厚，并且内层40为约1.0mm厚。在另一实施方式中，表层为约0.5mm厚，内层为约3.5mm厚，以使得整体覆盖件厚度为4.0mm。当然，这些均是非限制性实例，并且存在多个层厚度的合适组合。这些示例性范围为标称范围，但是一些覆盖件特征可局部影响覆盖件厚度。
线缝20形成在覆盖件28中，以使得其可从车辆内部看到。线缝20可以是覆盖件的两个分离部分附接起来的位置处的功能性线缝，或者其可以是模拟线缝。图3所示的具体线缝20为模拟线缝，其包括沿针脚路径42的装饰线迹24的线，图3中由横截面上的虚线表示。针脚路径42表示沿覆盖件28的相对的表面34、36并穿过覆盖件28的相对的表面34、36的装饰线迹的线的部位，该部位可以是预定的部位。针脚路径42及相对应的装饰线迹的线可沿覆盖件表面呈任何曲线状，即术语“线”并不旨在将针脚路径42的形状限定为直线。本领域技术人员应认识到，装饰线迹的线包括沿针脚路径42穿过覆盖件28的多个互连的线环。当缝合设备维持适当的线张紧时，覆盖件28的沿针脚路径的部分在缝合操作过程中由这些线环至少部分地挤压。如图3所示，可导致覆盖件28的厚度减小部分44。这样尤其可以是覆盖件包括可挤压的泡沫内层40的情况。厚度减小部分44相对于标称覆盖件厚度减小了厚度并且通常沿针脚路径42延伸。
线缝间隔部件30为这样的材料，其沿针脚路径设置在基底与装饰覆盖件之间并帮助支承直接位于至少一部分装饰线迹的线之下的覆盖件。可提供间隔装置30以解决覆盖件28的标称厚度与部分44处减小的厚度之间的至少一部分差值。线缝间隔部件30可呈长型和/或沿其长度具有基本一致的横截面。在图3的实施方式中，线缝间隔部件30包括圆型横截面，该横截面可以是环形的、椭圆形的或其他圆形。在一些情况下，线缝间隔部件30可比基底更可挤压但不如覆盖件可挤压。因此当组装至车辆部件10中时，具有圆形的横截面的线缝间隔部件30在放置在覆盖件与基底之间之前可呈椭圆形或平的形状。下文将结合其他附图详细描述其他线缝间隔部件的横截面形状。
线缝间隔部件30几乎可由任何材料制成，其中该材料可基于诸如相对可挤压性、成本、使其成形以遵循针脚路径的轻松程度、当适用时期望的附接方法，或其他因素的多个因素进行选择。例如，线缝间隔部件的可挤压性可被调整，以使得其充分地支承直接位于覆盖件的厚度减小部分之下的覆盖件，以及使得当按压时线缝间隔部件“变形”。在相同负荷下比另一材料挤压更多的材料比其他材料具有更高的相对可挤压性。期望的整体效果可以是模拟线缝20感觉像功能性线缝，因为当由手按压时，线缝20感觉就像材料的边缘在线缝处折叠在自身下。纺织材料为适于用作线缝间隔部件30的一种材料。纺织材料包括但不限于任何交织、编织、或压制的诸如棉、羊毛、聚酯、尼龙、丙烯酸纤维的天然或合成纤维的股。其他合适的线缝间隔部件材料包括合成泡沫材料、半硬质塑料、弹性体、或在一些情形下包括某些金属。线缝间隔部件30还可包括多于一种的材料，如附接至毡部分的塑料部分。
在覆盖件设置在基底26上方之前，线缝间隔部件30可使用足以将间隔装置30保持就位直到部件10被组装的任何合适技术附接至覆盖件28。在一个实施方式中，线缝间隔部件30在内表面36处缝合至覆盖件28上，以使得线缝间隔部件30的至少一部分沿针脚路径42延伸。在一个具体实施方式中，装饰线迹24将线缝间隔部件30附接至覆盖件28。在这种情况下，装饰线迹24为部分功能性的，这是因为线迹的下端穿过线缝间隔部件，以将其附接至覆盖件28的内表面36，但是仍然不是功能性线缝(其中覆盖件材料的两个分离部分相连结)的一部分。由纺织材料形成的线缝间隔部件具体地在线缝间隔部件30缝合至覆盖件的实施方式中是合适的，因为纺织物通常与缝合设备是兼容的。当然，其他种类的线缝间隔部件材料可通过缝合附接至覆盖件。线缝间隔部件也可通过诸如粘合剂、钩环紧固件、热熔结合、分离的紧固元件、摩擦配合等的其他方式附接至覆盖件。在一个实施方式中，线缝间隔部件30粘附地附接至覆盖件并可设置为即剥即贴元件。
图4示出了包括具有略微不同的配置的模拟线缝20的车辆部件10的示例。图4的示例与图3的示例相似，但具有一个差别，即线缝间隔部件30'的横截面大于图3的线缝间隔部件30的横截面。线缝间隔部件30'配置成解决了覆盖件的厚度减小部分44并包括额外的厚度，因此形成了作为线缝20的一部分的突起特征或可见的脊状突起46。脊状突起46可帮助模拟线缝20表现得更像功能性线缝，因为功能性功能性线缝常在线缝处具有折叠在材料下的连结材料的边缘，从而导致沿线缝的相似的隆起或脊状突起。在一个实施方式中，线缝间隔部件可针脚路径位于覆盖件的内表面，其中该内表面不具有相对应的厚度减小部分，或者因为内层是不可挤压的，或因为其他原因。在这种实施方式中，可设置线缝间隔部件，以帮助在完成的部件中形成脊状突起或使脊状突起成形。
在另一实施方式中，如图5所示，车辆部件10包括模拟脊状突起线缝20。这种模拟线缝可表现为好像材料的一部分具有折叠在材料的邻近部分的边缘顶部下并且缝合在该顶部上方的边缘。该实施方式包括预形成的脊状突起46'，该脊状突起46'在覆盖件28设置在基底26上方之前可形成在覆盖件28中并基本与预定的针脚路径42平行。脊状突起46'为立起向上的或凸起的脊状突起并可以是比图4的更隐约的脊状突起46更明显或更尖锐限定的特征。脊状突起46'可通过热成型过程形成在热塑性或其他可热成型的覆盖件材料中，下面将描述其一些示例。
在该实施方式中，沿其长度具有一致横截面的线缝间隔部件50具有厚度不一致并且相对于针脚路径42不对称的横截面。在该示例中，间隔装置50沿针脚路径42延伸的主要部分52比延伸远离针脚路径的辅助部分54更厚。线缝间隔部件50的横截面形状从主要部分52朝向辅助部分54从厚渐缩至薄，或者这两个部分可简单地具有两个不同的厚度。在示出的实施方式，主要部分52为线缝间隔部件的最厚部分。其他实施方式(包括图3和图4所示的实施方式)还可设置成使得线缝间隔部件的最厚部分定位成沿针脚路径42，但并不必须总是这种情况。从主要部分52至辅助部分54的渐缩量或厚度差以及线缝间隔部件50的总宽度可用于调整或修改预形成的脊状突起46'的成品外观。例如，辅助部分54的厚度可等于或大于主要部分52的厚度，以增加脊状突起的显著性，在脊状突起处其延伸远离针脚路径42，以模拟更大量的材料重叠在模拟线缝20中(如图5中的虚线所示)。可由于其他原因而设置辅助部分54，例如为了便于在制造环境中处理较窄的主要部分52。
图6和图7中单独地示出了示例性线缝间隔部件，并且其可用于图5的实施方式或其他实施方式。图6示出了在其宽度上具有不一致厚度的线缝间隔部件50的一个示例。在一个实施方式中，线缝间隔部件50由这样的纺织材料构成，其包括在主要部分52处比在辅助部分54具有更多编织层的编织纤维。其他纺织制造技术可用于形成具有不一致厚度的线缝间隔部件。例如，具有不一致厚度的线缝间隔部件如线缝间隔部件50’可由具有横向边缘卷或折叠至自身上的长型材料形成。图7示出构造成两件的线缝间隔部件50'的示例，其中主要部分52'是夹或滑动至辅助部分54’边缘上的单独的件如塑料挤出件。本领域技术人员应理解，根据以上教导，大量线缝间隔部件配置是可能的。
下面转向图8，车辆部件10可包括模拟法式线缝20。这类模拟线缝可表现为就像两部分材料缝合起来并且每部分的额外材料折叠在自身下并缝合至自身。该实施方式包括预形成的脊状突起46"，该脊状突起46"在覆盖件28设置在基底26上方之前可形成在覆盖件28中并基本与预定的针脚路径42平行。脊状突起46"的形式为下陷或立起向下的脊状突起，并还可形成在热成型过程中。图8的模拟线缝20包括沿间隔开的针脚路径42的两个装饰线迹24的线，其与脊状突起46"相等地间隔并与脊状突起46"平行。线缝间隔部件60具有不一致的厚度，但是其相对于线缝20的中央是对称的。在该示例中，线缝间隔部件60包括两个主要部分62以及辅助部分，其中两个主要部分62沿各自的双针脚路径42延伸，辅助部分64将两个主要部分62连接。主要部分62为线缝间隔部件60的最厚部分。
图9和图10中单独地示出了示例性线缝间隔部件，并且其可用于图8的实施方式或其他实施方式。图9示出了具有由辅助部分64连接的两个间隔开的主要部分62的线缝间隔部件60的一个示例。该实施方式可构成成与图6的实施方式相似，仅除了位于相对的横向边缘处的额外的主要部分。图10示出了线缝间隔部件60'的示例，其中线缝间隔部件60'具有在远离辅助部分64'的方向延伸的额外的辅助部分66'，以形成线缝间隔部件的横向边缘。部分66'在图8中也示为虚线。部分66可用于在制造过程中如在缝合操作过程中处理线缝间隔部件60'。具有这种双针脚线缝的其他类型的线缝间隔部件也是可能的，其中在双针脚线缝处两个厚度减小部分可形成在覆盖件中。例如，类似于图1的线缝间隔部件的两个分离的线缝间隔部件可用于支承覆盖件或填充由厚度减小部分形成的间隙。还可使用除具有两个主要部分之外与图7的线缝间隔部件相似的多件式线缝间隔部件。
下面转向图11，示出了与图8的线缝相似的模拟法式线缝20。在该实施方式中，线缝间隔部件70具有跨越双针脚路径42之间的距离的一致的横截面。所得到的模拟线缝20包括图8的立起向下的脊状突起46"，但是由于由间隔装置70形成的额外隆起而具有更复杂的整体形状。该实施方式与图4的实施方式有一些类似，即间隔装置70通过不只填充由厚度减小部分44所导致的间隙来帮助限定脊状突起的整体形状。模拟法式线缝所得到的外观可由于额外的材料折叠在自身下并且缝合至自身的外观而更逼真。
图12示出了包括双装饰线迹24的线以及将分离的覆盖件材料部分连结起来的功能性线迹24'的不同类型的模拟法式线缝20。于2011年6月13号提交的共同转让的第13/158,967号美国专利申请中公开了这类法式线缝的一些非限制性示例。所示的实施方式示出了与图9的线缝间隔部件相似的线缝间隔部件60，但是也可使用其他的线缝间隔部件如图11的一致厚度的线缝间隔部件。
根据这些及其他实施方式的沿覆盖件针脚路径使用线缝间隔部件以填充通过穿过覆盖件材料缝合装饰线迹而导致的间隙或空隙可通过在厚度减小部分处支撑位于基底上方的覆盖件而增强车辆内部部件覆盖最终外观，以使得沿针脚路径防止了覆盖件中不期望的下沉区域。通过在覆盖件材料中形成额外的突起特征或隆起就像覆盖件材料折叠在模拟线缝下，这种线缝间隔部件可提供增强真实线缝如甲板线缝或法式线缝的假想的额外优点。另外，这些类型的单独的线缝间隔部件可附接至覆盖件，而不是以肋状件或其他立起基底特征的形式模制至位于下方的基底中，从而提供了额外的制造灵活性和设计灵活性。例如，沿其各自的表面在不同部位处具有模拟线缝的不同的覆盖件设计可设置在公共的光滑基底表面上方。为了完成具有模制至基底中的肋状件的覆盖件设计，必须构造额外的模制工具，以模制不同的基底。在车辆仪表板的背景下，这指的是来自单个模制工具的公共基底可用于低修饰水平车辆的更简单、低成本覆盖件以及高修饰水平车辆的例如具有模拟法式线缝的更装饰性覆盖件。当然，在期望的情况下，基底肋状件仍然可与线缝间隔部件一起使用。
制造具有装饰线迹的车辆内部部件的方法的一个实施方式可包括沿针脚路径穿过装饰覆盖件缝合装饰线迹的线、在覆盖件的内表面沿针脚路径附接线缝间隔部件至覆盖件、以及在部件基底上方设置覆盖件，以使得线缝间隔部件沿针脚路径将覆盖件内表面与基底分离。缝合线缝间隔部件和附接线缝间隔部件的步骤可同时或单独地执行。该方法还包括在装饰覆盖件中形成脊状突起或脊状突起特征。这种脊状突起特征可在缝合步骤之前或之后形成。例如，如在上文的车辆内部部件的一些实施方式中描述的，线缝间隔部件可在覆盖件的厚度减小部分沿其宽度包括超过为填充形成基底与覆盖件之间的间隙所必需厚度的额外的厚度。设置具有附接在其内表面的这种线缝间隔部件的覆盖件当设置在基底上方时可在装饰覆盖件中形成可见的脊状突起，或者其可改变现有的脊状突起的形状。
可替代地或另外，如上所述，脊状突起可预形成在覆盖件中。在一个实施方式中，当诸如TPO或其他热塑性材料的材料用于构造覆盖件时，通过热成型过程而在覆盖件中提供预形成的脊状突起。在热成型过程中，覆盖加被加热并且覆盖件的外表面压在压模或模具上，其中该压模或模具具有用于形成在其中的脊状突起的期望形状。这种热成型过程可以是或可以不是真空辅助的或压力辅助的。如图5的示例所示，当形成被底切的脊状突起时，真空辅助的热成型可能是有用的。热成型或真空辅助的热成型还可用于在形成脊状突起的相同或不同操作中将纹路或表面纹理赋予覆盖件的外表面。这类过程可被称作模内纹路化或IMG。预形成的脊状突起在随后的缝合操作中可能是有用的，以提供缝合导引件，以使得针脚路径与脊状突起平行。
这些示例性方法步骤可以是整体方法的一部分，其中在单个步骤分成多个其他步骤或上述的方法步骤之间、之后、之前或与上述方法同时地增加额外的步骤的情况下该整体方法具有更多步骤。应理解，上文是对本发明的一个或多个优选示例性实施方式的描述。本发明并不限于本文中公开的具体实施方式，而仅由后附权利要求限定。此外，上述描述中所包括的说明涉及具体实施方式并且不应理解为对本发明的范围进行限制或对权利要求中使用的术语的定义进行限制，除了术语或短语在上文清楚地进行了限定。各其他实施方式及对本公开进行的各种改变和修改将对本领域技术人员变得显而易见。所有的这些其他实施方式、改变以及修改旨在归入后附权利要求的范围之内。
如在说明书和权利要求中所使用的，当与一系列一个或多个部件或其他项目结合使用时，术语“例如(for example)”、“例如(forinstance)”、“如(such as)”、以及“像(like)”和动词“包括(comprising)”、“具有(having)”、“包括(including)”及其其他动词形式均应理解为开放式的，即该一系列不应认为是排除其他额外的部件或项目。其他术语应使用其最宽的合理含义进行解释，除非其使用在要求不同解释的背景下。
Claims (15)
1.一种车辆内部部件，包括：
基底，具有外表面；
装饰覆盖件，设置在所述基底的外表面上方；
线缝，形成在所述装饰覆盖件中，并且包括沿针脚路径穿过所述覆盖件进行缝合的装饰线迹的线；以及
长型线缝间隔部件，位于所述基底的外表面与所述装饰覆盖件之间并沿所述针脚路径设置，以使得所述线缝间隔部件支承直接位于所述装饰线迹的线的至少一部分之下的所述覆盖件。
2.如权利要求1所述的车辆内部部件，其中，所述装饰覆盖件包括沿所述针脚路径设置的厚度减小部分，以及所述线缝间隔部件的至少一部分位于所述厚度减小部分处。
3.如权利要求1所述的车辆内部部件，其中，所述装饰覆盖件还包括：
装饰表层；以及
内层，包括沿所述针脚路径的厚度减小部分，其中，所述线缝间隔部件的至少一部分位于所述厚度减小部分处。
4.如权利要求1所述的车辆内部部件，还包括形成在所述装饰覆盖件中的脊状突起特征，其中所述脊状突起特征的至少一部分基本与所述针脚路径平行。
5.如权利要求1所述的车辆内部部件，其中，所述线缝间隔部件附接至所述装饰覆盖件。
6.如权利要求1所述的车辆内部部件，其中，所述装饰线迹的线穿过所述线缝间隔部件进行缝合，以使得所述线缝间隔部件附接至所述装饰覆盖件。
7.如权利要求1所述的车辆内部部件，其中，所述线缝间隔部件具有不一致的厚度并且横截面的最厚部分沿所述针脚路径定位。
8.如权利要求1所述的车辆内部部件，其中，所述线缝间隔部件由纺织材料形成。
9.如权利要求1所述的车辆内部部件，其中所述装饰线迹的线为线缝的一部分，其中所述线缝包括功能性线迹。
10.根据权利要求1的车辆仪表板。
11.一种制造具有装饰线迹的车辆内部部件的方法，包括：
(a)沿预定的针脚路径穿过装饰覆盖件来缝合装饰线迹的线；
(b)在覆盖件的内表面沿所述针脚路径将线缝间隔部件附接至所述装饰覆盖件；以及
(c)在车辆内部部件的基底上方设置所述装饰覆盖件，以使得所述线缝间隔部件沿所述针脚路径的至少一部分将所述覆盖件的内表面与所述基底分离。
12.如权利要求11所述的方法，其中步骤(a)和步骤(b)同时执行，以使得所述装饰线迹的线将所述线缝间隔部件附接至所述覆盖件。
13.如权利要求11所述的方法，还包括：
在所述装饰覆盖件中形成脊状突起，所述脊状突起基本与所述针脚路径的至少一部分平行。
14.如权利要求13所述的方法，其中形成脊状突起的步骤在步骤(a)之前执行。
15.如权利要求11所述的方法，还包括：
在步骤(a)之前，提供所述装饰覆盖件，以使得所述装饰覆盖件包括由所述装饰线迹的线挤压的至少一层材料，从而在步骤(a)期间在所述覆盖件中沿所述针脚路径形成厚度减小部分；以及
在步骤(b)期间，将所述线缝间隔部件的最厚部分定位在所述覆盖件的所述厚度减小部分，以使得所述覆盖件与所述线缝间隔部件沿所述针脚路径的组合厚度约大于或等于标称的覆盖件厚度。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20140917 |