CN104009575A - 驱动装置、尤其是用于机动车中的舒适驱动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种驱动装置（10；10a），尤其用于一机动车中的舒适驱动器，具有一布置在一壳体（18；28）中的或者与所述壳体（18；28）连接的驱动马达（11），具有一与所述驱动马达（11）至少间接地连接的、尤其是客户特定的联接插头（20；20a），所述联接插头用于操控所述驱动马达（11），并且所述联接插头至少能够局部地插入到所述壳体（18；28）的容纳部（22；28）中，其中，在所述联接插头（20；20a）在所述壳体（18；28）中安装好的情况下所述容纳部（22；29）关闭并且将所述联接插头（20；20a）与所述壳体（18；28）固定地连接。根据本发明设置成，在所述联接插头（20；20a）和所述壳体（18；28）之间的紧固构造成不可无破坏的、不可松开的紧固。

Description

驱动装置、尤其是用于机动车中的舒适驱动器

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的驱动装置，尤其是用于机动车中的舒适驱动器。

背景技术

这种驱动装置是从现有技术中已知的并且例如用作机动车中的车窗升降驱动。这种驱动装置常常构造成传动器驱动装置并且由一电动马达构成，该电动马达的电枢轴驱动一传动器，该电动马达的从动轴又用于操作待调节的元件（例如窗玻璃）。这种驱动装置具有一用于驱动单元的电压供给或者说操控所述驱动单元的联接插头，其可以从外部插入到所述驱动装置的壳体的容纳部中。这样设计的构造方式能够实现，一个并且同一个驱动装置例如利用不同的、分别是客户特定的联接插头进行配置并且针对不同的机动车使用。这种联接插头在实践中还包括一具有电子构件的线路板，所述电子构件能够与所述驱动单元的壳体中的相应的对接触头连接。由此实现了，在所述线路板上布置构件，它们形成所述驱动单元的附加功能，例如以防夹的形式。防夹是一种安全相关的功能，因为通过防夹避免了在操作所述驱动单元时，在窗玻璃和门框之间夹住的物品或身体部分被以所述驱动装置的一过高的（关闭）力加载。由此尤其是可靠地防止了人员受伤或物品受损。因此必要的是，避免在所述驱动单元或其防夹功能上的操纵，因为否则的话无法排除尤其是针对人员的危险。因此，在实践中使用的驱动装置具有例如设有保护漆的螺栓，利用所述螺栓可以例如将一盖子紧固在所述驱动单元的壳体上。所使用的驱动器插头同样例如利用设有保护漆的紧固螺栓在所述壳体上固定住，但或者使用一种卡锁连接，其却可以从所述壳体的外侧面来拆卸。因此不仅螺栓元件的使用，而且已知的卡锁连接，都能够实现所述驱动器插头的比较容易的拆卸或者说所述驱动单元的打开，且因此避免了所述操纵的危险，由于所述操纵而无法再确保所述防夹的功能。在此重要的是，能够可靠地识别到这种（不希望的）操纵，以便能够将这种操纵与影响功能的操纵区分开来，所述影响功能的操纵例如通过构件的错误功能或受损而引起。尤其是在螺纹连接以及卡锁连接的情况下，这种操纵在事后来证实是非常困难的，因为例如在使用螺栓的情况下，螺栓在某些情况下可被重新设有保护漆并且在所述卡锁连接上的操纵只有在所述卡锁连接的明确的机械受损的情况下才能够被证实。

发明内容

从所述的现有技术出发，本发明的任务在于，以如下方式改进一种按照权利要求1的前序部分所述的在一机动车中的驱动装置，尤其是用于舒适驱动器，使得能够可靠地避免所述联接插头的不希望的拆卸，由于该拆卸会操纵所述联接插头并且操纵与所述联接插头在某些情况下联接的电子装置。该任务根据本发明在具有权利要求1的特征的驱动装置的情况下通过如下方式解决，即在所述联接插头和所述驱动装置的壳体之间的紧固构造成不可无破坏的或者说需要破坏的、不可松开的紧固。在此，不可无破坏的、不可松开的紧固在本发明的框架中理解为这样的紧固，其在该紧固松开的情况下导致在所述联接插头和所述壳体之间的紧固的明确的可证实的或者说可识别的损伤。尤其是所述连接或者说紧固理解为，它们仅可以通过机械损伤或破坏来松开，用于将所述联接插头从所述壳体上拆卸下来。此外，这种紧固具有特殊的优点，即只有当在所述壳体和所述联接插头之间的紧固已经以不允许的或者不希望的方式被拆卸下来时，如果不确保所述联接插头在所述壳体上的持久的紧固，那么所述联接插头在所述壳体上的后续的再次安装变得困难，从而以一定的可能性假定，在再次安装的驱动装置的情况下所述驱动装置的运行例如通过震动或类似现象的出现而无法确保，因为在所述联接插头和所述壳体之间的仅松动的连接在该情况下被取消，并且出现在所述驱动单元中的中断，该中断由使用者记录下来。

根据本发明的驱动装置、尤其是用于机动车中的舒适驱动器的驱动装置的有利的改进方案在从属权利要求中给出。

在一般性的发明构思的第一种设计变型中，建议在所述联接插头和所述壳体之间的紧固包括一布置在所述壳体内部的卡锁连接。这种卡锁连接具有如下优点，即其从外部根本无法识别，且因此直接的手动的干涉或者说介入在所述卡锁连接的区域中是无法实现的。

在布置在所述壳体内部的卡锁连接的优选的变型中，建议所述卡锁元件通过一布置在所述联接插头上或布置在一与所述联接插头连接的构件、尤其是一线路板上的第一卡锁元件和一至少间接地布置在所述壳体上的第二卡锁元件形成。这种卡锁元件可以例如构造成两个卡锁钩，它们相互嵌接用于构造出所述卡锁连接。但也可以设置成，一个卡锁元件以卡锁钩的形式构造，并且另一个卡锁元件以开口的形式构造，所述卡锁钩嵌入到所述开口中以形成所述卡锁连接。也可以设置成，不仅设置一个唯一的卡锁连接，而且例如设置多个卡锁连接。由此额外地提高了所述卡锁连接的安全性，并且额外地加大了所述联接插头受损或拆卸的难度。

在一般性发明构思的可替换的构造方案中，可以设置成，在所述联接插头和所述壳体之间的紧固借助于一在所述联接插头或一与所述联接插头连接的构件和所述壳体之间的粘接连接优选在所述壳体内部进行。这样，可以例如规定，所述联接插头的被插入到所述壳体中的区域端面地设有一粘接剂，其例如贴靠在所述壳体内部的相应的对接面上并且在安装之后形成一种在所述联接插头和所述壳体之间的固定的连接。这种在所述联接插头和所述壳体之间的紧固仅能够通过所述壳体受损或通过所述紧固的热溶解，尤其是通过热作用实现。

在实践中使用的驱动单元通常具有一壳体，其构造有一关闭元件，尤其是以盖子为形式。这种关闭元件能够实现零件在所述壳体中的毫无问题的或自动化的安装，并且在安装所述零件之后通过所述关闭元件的紧固、例如借助于螺栓，与所述壳体连接。为了避免例如在拆卸了这种关闭元件之后可在所述壳体内部接近或者说介入所述联接插头和所述壳体之间的连接，优选设置成，具有一可松开地布置的关闭元件、尤其是壳体盖形式的关闭元件的所述壳体以如下方式构造，使得在所述联接插头和所述壳体之间的紧固区域在所述壳体中布置在所述壳体的一个区域处，该区域在从所述壳体上取下的关闭元件（壳体盖）的情况下无法手动地或通过辅助工具达到。这意味着，即使在拆卸所述关闭元件之后，也无法实现间接地或直接地接近在所述联接插头和所述壳体之间的不可无破坏的或者说不可松开的紧固。

在一般性发明构思的另一种可替换的设计方案中可以设置成，在所述联接插头和所述壳体之间的紧固借助于一焊接连接来进行。这种焊接连接此外还具有特殊的优点，即其同时还产生壳体内腔的极为有效的密封且因此避免了污渍、液体或气体的进入。

尤其优选的是，在使用焊接连接的情况下，所述焊接连接构造成超声波焊接连接，并且所述联接插头和所述壳体在所述焊接连接的区域中由塑料制成。这种超声波焊接连接可以在制造技术上相对简单地构造出并且可以可靠地在过程技术上进行监控。此外，尤其是可靠地避免了所述驱动装置在所述焊接连接的区域中的热的（超）负荷。

在所述焊接连接的设计上的构造方案中可以设置成，其布置在所述壳体的一凹槽状的用于所述联接插头的容纳部的区域中。由此实现了如下优点，即在所述联接插头和所述壳体之间的紧固不仅经由所述焊接连接进行，而且额外地经由一形状配合连接进行，其方式为，所述联接插头的一相应的区域嵌入到所述壳体的凹槽状的成形部中。

尤其优选的是，所述驱动单元在一机动车的车窗驱动器中使用。这是因为要避免在这种驱动装置上的操纵尤其是要尽可能避免人员受伤，并且在任何情况下都应该可靠地识别到所述操纵。但本发明不应限于这种驱动装置，而是原则上也可以对于其它的、尤其是安全相关的应用也有效。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节从下面的、优选的实施例的描述中以及借助附图来阐释。

其中：

图1 示出了构造成车窗升降驱动器的驱动装置的部分剖开的立体视图，

图2 示出了相对于图1变型的驱动装置的立体视图，其具有其对于本发明而言重要的组成部件以及

图3 示出了在安装好的联接插头的情况下一穿过根据图2的驱动装置的简化的截面图。

相同的元件或具有相同功能的元件在附图中设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中示出了以车窗升降驱动器为形式的第一种根据本发明的驱动装置10。该驱动装置10包括一电动马达11，其具有一具有驱动蜗杆12的电枢轴13，该电枢轴与一一级或多级的传动器的传动器轮14的齿部啮合。该传动器作用到一从动轴15上，该从动轴用于至少间接地操作窗玻璃。到目前为止所描述的构件示例性地布置在所述驱动装置10的壳体18内部。该壳体18在所述传动器轮14的区域中利用一优选可松开的传动器盖19、例如借助于未示出的螺栓来关闭。

由塑料制成的壳体18还用于容纳一尤其是客户特定的联接插头20，其同样由塑料制成。与所述联接插头20至少间接地连接一线路板21，其承载用于操控所述电动马达11的电气的或电子的构件。所述联接插头20构造成到所述壳体18中的插入式构件，也就是说，设置一构造在所述壳体18中的用于所述联接插头20的容纳部22，所述联接插头20沿着箭头23的方向可插入或者说可导入到所述容纳部中，其中，所述联接插头20的在附图中不可见的电的联接元件到达与所述电动马达11或者说所述线路板21的对接触头的作用连接中，且由此建立起从所述联接插头20至所述电动马达11的电连接。在所述联接插头20和所述电动马达11之间的这种构造方式已经是现有技术且因此不再详细讨论。

当所述联接插头20导入到所述壳体18的容纳部22中时，所述容纳部22通过所述联接插头20关闭，尤其是在使用一种未示出的密封件的情况下封闭，用以避免介质进入到所述壳体18内部。附加地可以可选地设置成，所述联接插头20借助于未示出的螺栓元件紧固在所述壳体18上。

对于本发明而言重要的是，一旦所述联接插头20在所述壳体18中已经到达其端部位置，则在所述联接插头20（在某些情况下除了另一紧固之外）以及所述驱动单元10的壳体18之间，构造出一不可无破坏的、不可松开的紧固。在所述联接插头20和所述壳体18之间的紧固在图1中所示的实施例的情况下构造成卡锁连接25。该卡锁连接25在所示的实施例中包括两个钩形的卡锁元件26、27，它们在所述联接插头20在所述壳体18中到达端部位置时相互卡锁。在此情况下，其中一个卡锁元件26紧固在所述联接插头20或者说一与所述联接插头20连接的构件上，而另一个卡锁元件27布置在所述壳体18的内腔中。所述两个卡锁元件26、27或者说所述卡锁连接25的示图在图1中仅大大简化地示出，用以阐释本发明的工作原理。

在图2和3中所示的、修改的驱动装置10a的情况下，所述驱动装置10a的壳体28具有一用于所述联接插头20a的容纳部29，该容纳部由所述壳体28的两个相互平行地间隔的壁段31、32形成。如尤其是参照图2和3的组合可以识别到，所述壁段31、32的两个边缘区域设有凹槽状的成形部33、34，由塑料制成的联接插头20a利用一联接壁35可导入到所述成形部中，从而在所述联接壁35和所述成形部33、34之间构造出一形状配合连接，其尤其是也减轻了或者说确保了所述联接插头20a到所述成形部33、34中的导入且因此减轻了或确保了所述联接插头20a到所述壳体28中的导入运动的引导。对于本发明而言重要的是，根据图3的示图，在所述联接插头20a在所述壳体28中已经到达其端部位置之后，在所述两个成形部33、34的区域中在所述成形部33、34和所述联接插头20a的联接壁35之间分别构造一焊接连接36、37，其优选借助于一未示出的超声波焊接装置来产生。

在本发明的一种未示出的实施方式中可以设置成，在所述驱动装置10a的情况下代替所述焊接连接36、37，在所述成形部33、34中布置一粘接剂，其在导入所述联接插头20a之后被硬化并且在所述联接壁35的区域中构造出在所述壳体28和所述联接插头20a之间的一种不可无破坏的、不可松开的连接。

到此为止所描述的驱动装置10、10a可以在不脱离本发明的构思的前提下以多种多样的方式和方法进行变型或者修改。

Claims (11)

1. 驱动装置（10；10a），尤其用于一机动车中的舒适驱动器，例如车窗升降驱动器，所述驱动装置具有一布置在一壳体（18；28）中的或者与所述壳体（18；28）连接的驱动马达（11），具有一与所述驱动马达（11）至少间接地连接的、尤其是客户特定的联接插头（20；20a），所述联接插头用于操控所述驱动马达（11），并且所述联接插头至少能够局部地插入到所述壳体（18；28）的容纳部（22；29）中，其中，在所述联接插头（20；20a）在所述壳体（18；28）中安装好的情况下，所述容纳部（22；29）关闭并且将所述联接插头（20；20a）与所述壳体（18；28）固定地连接，

其特征在于，在所述联接插头（20；20a）和所述壳体（18；28）之间的紧固构造成不能无破坏的、不能松开的紧固。

2. 按照权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，

所述紧固包括一布置在所述壳体（18；28）内部的卡锁连接（25）。

3. 按照权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，

所述卡锁连接（25）通过一布置在所述联接插头（20、20a）上或布置在一与所述联接插头（20、20a）连接的构件、尤其是一线路板（21）或一壳体壁上的第一卡锁元件（26）以及一至少间接地布置在所述壳体（18；28）上的第二卡锁元件（27）形成。

4. 按照权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，

所述紧固借助于一在所述联接插头（20、20a）或一与所述联接插头（20、20a）连接的构件和所述壳体（18、28）之间的粘接连接，优选在所述壳体（18、28）内部进行。

5. 按照权利要求1至4中任一项所述的驱动装置，其特征在于，

所述壳体（18、28）具有一能松开地布置的关闭元件（19），尤其是以壳体盖的形式，并且在所述联接插头（20、20a）和所述壳体（18、28）之间的紧固区域布置在所述壳体（18、28）的一个区域处，所述区域在所述关闭元件（19）从所述壳体（18、28）上取下的情况下无法手动地或通过辅助工具达到。

6. 按照权利要求1至5中任一项所述的驱动装置，其特征在于，

在所述联接插头（20、20a）和所述壳体（18、28）之间的紧固借助于一焊接连接（36、37）进行。

7. 按照权利要求1至6中任一项所述的驱动装置，其特征在于，

所述焊接连接（36、37）构造成超声波焊接连接，并且所述联接插头（20、20a）和所述壳体（18、28）在所述焊接连接（36、37）的区域中由塑料制成。

8. 按照权利要求1至7中任一项所述的驱动装置，其特征在于，

所述焊接连接（36、37）布置在所述壳体（18、28）的一凹槽状的用于容纳所述联接插头（20、20a）的成形部（33、34）的区域中。

9. 按照权利要求1至8中任一项所述的驱动装置，其特征在于，

所述焊接连接（36、37）布置在所述容纳部（22、29）的各一个侧壁（31、32）和所述联接插头（20、20a）之间。

10. 按照权利要求1至9中任一项所述的驱动装置，其特征在于，

所述联接插头（20、20a）构造成一插入式电子模块的部件，所述插入式电子模块尤其是能够径向地插入到所述容纳部（22、29）中，其中，所述插入式电子模块具有所述线路板和所述壳体壁，其中，所述壳体壁密封地围住布置在所述容纳部（22、29）中的线路板。

11. 按照权利要求1至10中任一项所述的驱动装置，其特征在于，

在所述壳体（18、28）的一法兰区域和所述驱动马达（11）之间布置一刷架基体，并且所述线路板（35）在插入时被容纳在所述刷架基体中，其中，尤其是在所述线路板（35）上布置霍尔传感器，所述霍尔传感器在所述线路板（35）装配好的状态下与一布置在一转子轴（13）上的发生器磁铁配合作用，用于所述转子轴（13）的位置检测。