CN103998728A - 内燃机的控制装置 - Google Patents

内燃机的控制装置 Download PDF

Info

Publication number
CN103998728A
CN103998728A CN201180075434.2A CN201180075434A CN103998728A CN 103998728 A CN103998728 A CN 103998728A CN 201180075434 A CN201180075434 A CN 201180075434A CN 103998728 A CN103998728 A CN 103998728A
Authority
CN
China
Prior art keywords
feedback
fuel
situation
air
fuel ratio
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201180075434.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103998728B (zh
Inventor
北东宏之
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN103998728A publication Critical patent/CN103998728A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103998728B publication Critical patent/CN103998728B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/001—Heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1493—Details
    • F02D41/1495—Detection of abnormalities in the air/fuel ratio feedback system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0037—Oilsumps with different oil compartments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0037—Oilsumps with different oil compartments
    • F01M2011/0045—Oilsumps with different oil compartments for controlling the oil temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/11—Oil dilution, i.e. prevention thereof or special controls according thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明提供一种内燃机的控制装置。内燃机的控制装置实施用于将空燃比设定为目标空燃比的空燃比反馈控制，并且根据由空燃比反馈控制所产生的反馈补正量来实施燃料系统的异常判断。内燃机的控制装置具备：双槽式油底壳，其具有存贮机油的内槽以及外槽、和能够对内槽与外槽之间的连通与切断进行切换的机构；控制单元，其在反馈补正量为第一预定值以上的情况下，对机构进行控制以使内槽与外槽连通。由此，能够抑制空燃比的过浓化，并能够适当地防止燃料系统异常的误判断。

Description

内燃机的控制装置
技术领域
本发明涉及具有双槽式油底壳的内燃机的技术领域。
背景技术
一直以来，已知有一种具有双槽式油底壳的内燃机。例如，在专利文献1中，记载了一种具有用于使内槽(第一室)与外槽(第二室)之间的机油能够交互流动的机油连通通道、和被设置于该机油连通通道上的阀机构的系统。具体而言，在专利文献1中，记载了如下内容，即，在内槽内的机油的温度与预定的开阀温度相比为低温时，通过使阀机构进行工作从而切断内槽与外槽的连通。
此外，在专利文献2中也公开了与本发明相关的技术。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-200366号公报
专利文献2：日本特开2008-267196号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，例如作为实施缸内喷射的内燃机的课题之一，而存在燃料混入到机油(意指发动机机油。以下相同。)中的“燃料稀释”的课题。在产生了燃料稀释的情况下存在如下情况，即，因混入到机油内的燃料发生挥发并回流至进气系统中，而使空燃比过浓化的情况。由此，由于空燃比反馈控制中的反馈补正量变大，因此在根据该反馈补正量而实施的燃料系统的异常判断中，有可能被误判断为在燃料系统中发生了异常。在上文所述的专利文献1、2中，并未记载有这种不良情况以及解决这种不良情况的方法。
本发明是鉴于上述这种问题点而完成的发明，其主要的目的在于，提供一种在具有双槽式油底壳的内燃机中，能够适当地防止因燃料稀释而造成的燃料系统异常的误判断的内燃机的控制装置。
用于解决课题的方法
在本发明的一个观点中，内燃机的控制装置实施用于将空燃比设定为目标空燃比的空燃比反馈控制，并且根据由所述空燃比反馈控制所产生的反馈补正量来实施燃料系统的异常判断，所述内燃机的控制装置具备：双槽式油底壳，其具有存贮机油的内槽以及外槽、和能够对所述内槽与所述外槽之间的连通与切断进行切换的机构；控制单元，其在所述反馈补正量为第一预定值以上的情况下，对所述机构进行控制以使所述内槽与所述外槽连通。
上述的内燃机的控制装置优选应用于具有双槽式油底壳的内燃机中。此外，内燃机的控制装置实施用于将空燃比设定为目标空燃比的空燃比反馈控制，并且根据由空燃比反馈控制所产生的反馈补正量来实施燃料系统的异常判断。双槽式油底壳具有存贮机油的内槽以及外槽、和能够对内槽与外槽之间的连通与切断进行切换的机构(例如阀)。控制单元在反馈补正量为第一预定值以上的情况下，实施控制以使内槽与外槽连通。
由于通过以此方式使内槽与外槽连通，与仅使用了内槽的情况相比增加了所使用的机油量，因此由“燃料量/机油量”所规定的燃料的稀释率将降低。即，能够使机油内的燃料变稀薄。由此，能够减少混入到机油内的燃料发生挥发并被回流至进气系统时的燃料量，进而能够抑制空燃比的过浓化。其结果为，通过降低空燃比反馈控制中的反馈补正量(绝对值)，从而能够使反馈补正量(绝对值)远离燃料系统的异常判断的阈值，进而能够适当地防止误判断为在燃料系统中发生了异常的情况。
在上述的内燃机的控制装置的一个方式中，所述控制单元在所述反馈补正量为所述第一预定值以上的情况下，在本次行程中的作为混入所述机油中的燃料量的稀释量与在前次行程中的所述稀释量相比而增加了的状况下，使所述内槽与所述外槽连通，所述前次行程为，所述本次行程的内燃机的开始时间点之前的行程。
在该方式下，控制单元在反馈补正量为第一预定值以上、且本次行程的稀释量(意指混入到机油中的燃料的量。以下相同。)与前次行程(意指本次行程中的内燃机的开始时间点之前的行程，即本次行程之前的行程。以下相同。)的稀释量相比而增加了的情况下，实施使内槽与外槽连通的控制。由此，在因稀释燃料而产生了空燃比的过浓化的情况下，能够适当地实施使内槽与外槽连通的控制。因此，能够有效地防止误判断为在燃料系统中发生了异常的情况。
在上述的内燃机的控制装置中，所述控制单元通过使所述内槽与所述外槽连通从而能够使稀释率降低，所述稀释率为，混入到所述机油中的燃料量相对于所述机油的量的比例。
在上述的内燃机的控制装置的另一个方式中，所述控制单元在所述双槽式油底壳内的机油为预定温度以上的情况下，对所述机构进行控制以使所述内槽与所述外槽连通。
在该方式中，控制单元在机油的温度(油温)为预定温度以上的情况下，实施使内槽与外槽连通的控制。例如，在油温为预定温度以上的高温的情况下，即使反馈补正量小于第一预定值，控制单元也将使内槽与外槽连通。通过以此方式进行控制，从而能够使由于接近外部气体而与内槽的油温相比为低温的外槽内的机油、与内槽内的高温的机油进行热交换。此外，能够通过使高温的机油在外槽处与外部气体进行热交换从而进行冷却。因此，能够适当地抑制机油的高温化。
在上述的内燃机的控制装置的另外一个方式中，所述控制单元在所述反馈补正量为所述第一预定值以上的情况下，开始实施针对用于使所述内槽与所述外槽连通的所述机构的控制，并持续至所述反馈补正量与对应于该反馈补正量的学习值之和变为小于第二预定值为止。
在该方式中，控制单元将使内槽与外槽连通的控制持续至反馈补正量与对应于该反馈补正量的学习值之和变为小于第二预定值为止。由于该学习值成为了反映为了应对燃料稀释而实施的空燃比反馈控制的学习的值，因此通过不仅使用反馈补正量还使用学习值的方式，从而能够适当地对是否仍处于产生了燃料稀释的状况进行判断。因此，通过使内槽与外槽的连通持续至反馈补正量与学习值之和变为小于第二预定值为止，从而能够适当地对空燃比的过浓化进行抑制，并能够有效地防止燃料系统异常的误判断。
另外，“第二预定值”被设定为与上述的“第一预定值”不同的值，例如，被设定为小于“第一预定值”的值。
附图说明
图1表示本实施方式中的发动机的概要结构图。
图2表示本实施方式所涉及的处理流程。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的优选的实施方式进行说明。
[装置结构]
图1表示本实施方式中的发动机(内燃机)1的概要结构图。另外，在图1中，实线箭头标记表示气体的流动，虚线箭头标记表示信号的输入输出。
发动机1主要具有进气通道3、节气门4、燃料喷射阀5、气缸6a、进气阀7、排气阀8、排气通道12、催化剂13、双槽式油底壳20，并通过ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)50而被实施控制。另外，虽然在图1中，为了便于说明而仅图示了一个气缸6a，但实际上发动机1具有多个气缸6a。
在进气通道3中有从外部被导入的吸入空气(空气)通过，节气门4对从进气通道3通过的吸入空气的流量进行调节。从进气通道3通过的吸入空气被供给到燃烧室6b。此外，在燃烧室6b中被供给有通过燃料喷射阀5而被喷射的燃料。燃料喷射阀5被构成为，向燃烧室6b直接喷射(缸内喷射/直喷)燃料。燃料喷射阀5根据从ECU50被供给的控制信号S5来实施燃料喷射量的控制等。
在燃烧室6b中，设置有进气阀7和排气阀8。进气阀7通过进行开闭从而对进气通道3与燃烧室6b之间的导通/切断进行控制。排气阀8通过进行开闭从而对燃烧室6b与排气通道12之间的导通/切断进行控制。
在燃烧室6b内，以上述方式被供给的吸入气体与燃料的混合气被燃烧。通过这种燃烧而使活塞6c进行往复运动，该往复运动经由连杆6d而被传递至曲轴(未图示)，从而使曲轴进行旋转。由燃烧室6b中的燃烧而产生的废气通过排气通道12而被排放。
在排气通道12上，设置有以能够对废气进行净化的方式而构成的催化剂13。作为催化剂13，能够应用公知的各种排气净化催化剂。在催化剂13的上游侧的排气通道12上，设置有以能够对废气的空燃比(A/F)进行检测的方式而构成的空燃比传感器14。空燃比传感器14将与所检测出的空燃比相对应的检测信号S14向ECU50供给。
双槽式油底壳20被设置于未图示的发动机缸体等的下端部处。双槽式油底壳20被构成为，通过利用分离器23a而被隔开，从而能够将机油(发动机机油)存贮于两个空间内。具体而言，双槽式油底壳20通过分离器23a的内侧的空间而形成了内槽21，通过分离器23a与罩23b之间的空间而形成了外槽22。在分离器23a上，设置有将内槽21和外槽22连通的连通通道24，并且在连通通道24上，设置有以能够对内槽21与外槽22的连通与切断(分离)进行切换的方式而构成的阀25。阀25例如由电磁阀构成，并通过从ECU50被供给的控制信号S25而被控制开闭。另外，阀25为本发明中的“机构”的一个示例。
在内槽21内配置有机油粗滤器26，机油粗滤器26与机油通道27连接。内槽21内的机油(在内槽21与外槽22被连通了的情况下，也包括外槽22内的机油)，通过被设置于机油通道27上的机油泵28而从机油粗滤器26的吸入口被抽出，并被供给到各种被润滑部件(齿轮、凸轮轴、气缸、活塞等)处。此外，在内槽21中，设置有以能够对机油的温度(以下，适当地称为“油温”。)进行检测的方式而构成的油温传感器29。油温传感器29将与所检测出的油温相对应的检测信号S29向ECU50供给。
ECU50具备未图示的CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、ROM(Read Only Memory：只读存储器)及RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)等，并对发动机1内的各个构成要素实施各种控制。在本实施方式中，ECU50根据空燃比传感器14所检测出的空燃比，而实施对从燃料喷射阀5喷射的燃料喷射量进行调节的空燃比反馈控制，以将空燃比设定为目标空燃比。此外，在本实施方式中，ECU50根据空燃比反馈控制的结果(反馈补正量等)、或油温传感器29所检测出的油温，而实施对阀门25的控制，以对内槽21与外槽22之间的连通与切断进行切换。虽然详细内容将在后文叙述，但ECU50是作为本发明中的“控制单元”而发挥功能的。
[空燃比反馈控制]
接下来，对上文所述的空燃比反馈控制进行说明。另外，由于空燃比反馈控制能够应用公知的各种控制，因此在此对空燃比反馈控制的内容进行简单说明。
ECU50根据空燃比传感器14所检测出的空燃比，来实施对从燃料喷射阀5喷射的燃料喷射量进行调节的空燃比反馈控制，以使该空燃比被设定为目标空燃比。在该情况下，ECU50根据空燃比传感器14所检测的空燃比而对燃料喷射量的反馈补正量进行计算，并且在被预先规定的学习条件成立了的情况下，对反馈补正量的学习值进行计算。
反馈补正量为，与为了将空燃比设为目标空燃比而应该设定的燃料喷射量和实际喷射的燃料喷射量之间的偏差相当的量。例如，反馈补正量以“％”的单位来表示。在空燃比过稀的情况下(与目标空燃比相比为过稀的情况下)，反馈补正量以增大的方式而被计算，在空燃比过浓的情况下(与目标空燃比相比为过浓的情况下)，反馈补正量以减少的方式而被计算。
学习值为表示燃料喷射量的常规偏差量的值，其根据反馈补正量而被计算。例如，学习值以“％”的单位来表示。具体而言，学习值通过如下方式而被计算，即，在满足了被预先规定的学习条件的情况下，在前次所计算出的学习值上加上根据映射表而被决定的更新量、或者从前次所计算出的学习值中减去根据映射表而被决定的更新量。被预先规定的学习条件为，例如反馈补正量的平均值(控制中心值)小于阈值A的条件、或大于阈值B(阈值B＞阈值A)的条件。燃料喷射量越过剩(与目标的燃料喷射量相比实际的燃料喷射量越多)，越会计算出具有较小的值的学习值，燃料喷射量越不足(与目标的燃料喷射量相比实际的燃料喷射量越少)，越会计算出具有较大的值的学习值。
另外，反馈补正量的计算方法以及学习值的计算方法，除了上文所述的方法以外，也能够应用公知的各种方法。
燃料喷射量根据以上述方式求出的反馈补正量以及学习值而被补正。基本上，燃料喷射量的补正量是作为反馈补正量与学习值之和而被计算的。由此，反馈补正量或学习值越大，则燃料喷射量越以增大的方式被补正，而反馈补正量或学习值越小，则燃料喷射量越以减少的方式被补正。
但是，ECU50也将上文所述的这种反馈补正量用于对于燃料系统(例如存在于将燃料供给到气缸6a为止的路径上或其周边处的各种构成要素)的异常判断中。具体而言，ECU50在反馈补正量的绝对值为阈值以上的情况、例如反馈补正量的绝对值在“±40％”以上的情况下，判断为在燃料系统中发生了异常。在该异常中，存在实际的燃料喷射量与目标的燃料喷射量相比相当多的“过浓异常”、和实际的燃料喷射量与目标的燃料喷射量相比相当少的“过稀异常”。
[本实施方式所涉及的控制方法]
接下来，对在本实施方式中ECU50所实施的控制方法进行具体说明。
首先，对作为本实施方式所涉及的控制方法所要解决的课题之一进行说明。例如，作为实施缸内喷射的发动机的课题之一，而存在燃料混入到机油中的“燃料稀释”的课题。燃料稀释可能因如下原因而产生，即，在冷却时等被缸内喷射出的燃料附着于气缸膛上，并通过活塞环而与机油一起被刮落到油底壳上。在产生了这种燃料稀释的情况下，有可能给机油的润滑性能带来影响。此外，由于在油温超过了燃料的沸点时混入到机油内的燃料将发生挥发并穿过PCV阀等而回流到进气系统中，因此在燃料的稀释量较多的情况下，空燃比有可能显著地发生过浓化。在该情况下，由于空燃比反馈控制中的反馈补正量变大(即，由于通过空燃比反馈控制来对燃料喷射量进行补正的程度变大)，因此在根据该反馈补正量而实施的燃料系统的异常判断中，有可能被误判断为在燃料系统中发生了异常。
因此，在本实施方式中，ECU50为了防止上述这种的燃料系统异常的误判断，而在发生了燃料稀释的这种情况下，实施针对阀25的控制，以使双槽式油底壳20的内槽21与外槽22连通。由于通过以此方式使内槽21与外槽22连通，与仅使用了内槽21的情况相比增加了所使用的机油量，因此降低了由“燃料量/机油量”所规定的燃料的稀释率。即，能够使机油内的燃料变稀薄。由此，能够减少混入到机油内的燃料发生挥发并被回流至进气系统时的燃料量，进而能够抑制空燃比的过浓化。其结果为，通过降低空燃比反馈控制中的反馈补正量(绝对值)，从而能够使反馈补正量(绝对值)远离燃料系统的异常判断的阈值，进而能够防止误判断为在燃料系统中发生了异常的情况。
对本实施方式中的控制方法更加具体地进行说明。在本实施方式中，ECU50根据空燃比反馈控制的反馈补正量，而对是否处于燃料的稀释量较多的状况(也包括燃料的稀释量变多的可能性较高的状况)进行判断，并根据该判断结果而对内槽21与外槽22的连通进行控制。即，ECU50在反馈补正量为预定值(以下，适当标记为“第一预定值”。)以上的情况下，判断为处于燃料的稀释量较多的状况，从而使内槽21与外槽22连通。实施这种控制的原因如下，即，由于在燃料的稀释量较多的情况下，会因以上述方式混入到机油内的燃料而使空燃比过浓化从而使反馈补正量变大，因此能够根据反馈补正量而对稀释量的大小进行判断。另外，“第一预定值”例如被设定为反馈补正量，所述反馈补正量相当于应该实施内槽21与外槽22的连通这种应对的稀释量。
此外，在本实施方式中，ECU50在反馈补正量为第一预定值以上的情况下，开始实施使如上所述的使内槽21与外槽22连通的控制，并持续至反馈补正量与该学习值之和变为小于预定值(以下，适当标记为“第二预定值”。)为止。实施这种控制的原因如下，即，可以认为，在根据反馈补正量而被更新的学习值成为某种程度的值的情况下，即使反馈补正量由于降低而小于第一预定值，也仍处于产生燃料稀释的状况。即，可以认为，虽然由于当使内槽21与外槽22连通时空燃比反馈控制的学习继续进行而使反馈补正量降低，但在空燃比反馈控制的学习当前正在进行的那种状况下(在该状况下，学习值成为某种程度的值)，仍处于产生燃料稀释的状况。另外，“第二预定值”例如被设定为如下的值，该值相当于应该继续实施内槽21与外槽22的连通这种应对的值。在一个示例中，“第二预定值”被设定为小于上述的“第一预定值”的值。
而且，在本实施方式中，ECU50即使在内槽21内的机油的温度(油温)为预定温度以上的高温的情况下，也实施使内槽21与外槽22连通的控制。例如，即使如上所述的使内槽21与外槽22连通的条件未成立、即未处于应该对燃料稀释实施应对的状况下，在内槽21的油温为摄氏100度以上的情况下，ECU50也实施使内槽21与外槽22连通的控制。通过这种控制，从而能够使由于接近外部气体而与内槽21的油温相比为低温的外槽22内的机油、与内槽21内的高温的机油进行热交换。此外，能够通过使高温的机油在外槽22处与外部气体进行热交换从而进行冷却。因此，能够适当地抑制机油的高温化。其结果为，能够同时实现由仅使用内槽21而实现的机油的预热性能的提高、和这种机油的冷却，进而能够适当地实现耗油率的改善以及对润滑性能的降低的抑制。
[本实施方式所涉及的处理流程]
接下来，参照图2，对应用了上文所述的本实施方式所涉及的控制方法的处理流程的示例进行说明。图2图示了本实施方式所涉及的处理流程。该流程通过ECU50而以预定的周期被反复执行。
首先，ECU50在步骤S101中，取得空燃比反馈控制中的反馈补正量(以下，适当标记为“FAF”。)，在步骤S102中，取得空燃比反馈控制中的学习值(以下，适当标记为“FGAF”。)。之后，在步骤S103中，ECU50取得油温传感器29所检测出的油温(以下适当标记为“THO”。)。而且，处理进入步骤S104。
在步骤S104中，ECU50对在步骤S103中所取得的油温THO是否在预定范围内进行判断。在此，根据油温THO，而对是否处于混入机油内的燃料发生了挥发的状况、和空燃比反馈控制中的学习值FGAF的更新未被实施的状况(即，空燃比反馈控制中的学习未被实施的状况)进行判断。例如，在步骤S104的判断中所使用的预定范围为，将与燃料发生挥发的油温相对应的温度设定为下限值，并且将与开始了学习值FGAF的更新的油温相对应的温度设定为上限值。在一个示例中，预定范围被设定为从摄氏40度至摄氏80度的范围。
如上所述，对是否处于混入机油内的燃料发生挥发的状况进行判断，是为了判断当前的状况是否处于应该防止由因稀释燃料的挥发而引起的空燃比的过浓化而导致的燃料系统异常的误判断的状况。此外，对是否为学习值FGAF的更新未被实施的状况进行判断，是为了在以后的处理中，通过使用在本次行程中学习值FGAF的更新未被实施时的反馈补正量FAF，从而对在本次行程中稀释量是否从前次行程起增加了的情况进行判断。由于在本次行程中，通过应用了前次行程的学习值FGAF的反馈补正量FAF而开始空燃比反馈控制，因此此时基本上反馈补正量FAF将成为相当小的值。但是，在稀释量从本次行程起增加了的情况下，反馈补正量FAF将变大。因此，能够通过参照在本次行程中学习值FGAF的更新未被实施时的反馈补正量FAF，从而适当地对稀释量是否从本次行程起增加了进行判断。
在油温THO处于预定范围内的情况下(步骤S104：是)，处理将进入步骤S105。在步骤S105中，ECU50对反馈补正量FAF的绝对值是否为第一预定值以上进行判断。进入步骤S105的状况为混入到机油内的燃料发生挥发的状况、且为空燃比反馈控制中的学习值FGAF的更新未被实施的状况。因此，在步骤S105中，ECU50根据反馈补正量FAF来对是否处于燃料的稀释量较多的状况进行判断。即，根据在本次行程中学习值FGAF的更新未被实施时的反馈补正量FAF，来对稀释量是否从本次行程起增加了进行判断。另外，在一个示例中，在判断中所使用的第一预定值被设定为“15％”。
在反馈补正量FAF的绝对值为第一预定值以上的情况下(步骤S105：是)，处理将进入步骤S106。在该情况下，由于可以说是处于燃料的稀释量较多的这种状况，因此ECU50将阀25控制为打开，以使内槽21与外槽22连通(步骤S106)。即，ECU50为了通过使稀释率(燃料量/机油量)降低而使反馈补正量FAF远离异常判断的阈值，以防止燃料系统异常的误判断，从而实施使内槽21与外槽22连通的控制。之后，处理结束。
另一方面，在油温THO未处于预定范围内的情况(步骤S104：否)、以及反馈补正量FAF的绝对值小于第一预定值的情况下(步骤S105：否)，处理将进入步骤S107。在步骤S107中，ECU50对反馈补正量FAF与学习值FGAF之和的绝对值是否小于第二预定值进行判断。在此，对是否仍处于产生燃料稀释的状况进行判断。由于步骤S107的处理在如下情况下被实施，所述情况为，在本次行程中学习值FGAF的更新被实施了的情况(步骤S104：否)、或反馈补正量FAF的绝对值降低至小于第一预定值的情况(步骤S105：否)，因此，为了适当地对这些情况进行应对，从而不仅使用反馈补正量FAF来实施判断，还使用学习值FGAF来实施判断。
即使在通过使内槽21与外槽22连通的控制而使反馈补正量FAF降低某种程度并被判断为稀释量较少的状况下，通过配合学习值FGAF而使用，从而也能够适当地对仍然产生有应该进行应对的燃料稀释的情况进行判断。即，虽然在学习进行时，难以通过反馈补正量FAF来对燃料稀释进行判断，但由于学习值FGAF反映了应该对燃料稀释进行应对的空燃比反馈控制的学习当前正在进行，因此根据学习值FGAF而能够适当地对是否仍然产生有燃料稀释的状况进行判断。
另外，例如，在步骤S107的判断中所使用的第二预定值被设定为，与在步骤S105的判断中所使用的第一预定值相比而较小的值。在一个示例中，在判断中所使用的第二预定值被设定为“10％”。
在反馈补正量FAF与学习值FGAF之和的绝对值为第二预定值以上的情况下(步骤S107：否)，处理将进入步骤S106。在该情况下，由于可以说是仍然处于产生有燃料稀释的状况，因此ECU50为了防止燃料系统异常的误判断而将阀门25控制为打开，以使内槽21与外槽22连通(步骤S106)。之后，处理结束。
相对于此，在反馈补正量FAF与学习值FGAF之和的绝对值小于第二预定值的情况下(步骤S107：是)，处理将进入步骤S108。在步骤S108中，ECU50对油温THO是否小于预定温度进行判断。在此，对油温THO是否不为高温进行判断。在一个示例中，在判断中所使用的预定温度被设定为摄氏100度。
在油温THO为预定温度以上的情况下(步骤S108：否)，处理将进入步骤S106。在该情况下，ECU50为了使油温THO降低、即为了抑制机油的高温化，而将阀门25控制为打开，以使内槽21与外槽22连通(步骤S106)。而且，处理结束。
相对于此，在油温THO小于预定温度的情况下(步骤S108：是)，处理将进入步骤S109。在该情况下，由于可以说无需对燃料稀释或机油的高温化进行应对，因此ECU50将阀门25控制为关闭，以使内槽21与外槽22切断(分离)(步骤S109)。而且，处理结束。
根据以上说明了的处理流程，能够适当地防止因燃料稀释而造成的燃料系统异常的误判断，并且能够适当地抑制机油的高温化。
[改变例]
虽然在图1中图示了缸内喷射型的发动机1，但本发明的应用并不限定于缸内喷射型的发动机1。本发明也能够应用于气口喷射型的发动机。
虽然在上述内容中，例示了根据被设置于催化剂13的上游侧的排气通道12上的、空燃比传感器14的输出来实施空燃比反馈控制的示例，但并不限定于此。在其他示例中，也可以代替空燃比传感器14、或者除空燃比传感器14之外，根据被设置于催化剂13的下游侧的排气通道12上的空燃比传感器的输出来实施空燃比反馈控制。而且，在其他示例中，也可以代替这种空燃比传感器，而根据氧浓度传感器的输出来实施空燃比反馈控制。
在图2所示的处理流程中，在油温THO处于预定范围内(步骤S104：是)、且反馈补正量FAF的绝对值为第一预定值以上的情况下(步骤S105：是)，使内槽21与外槽22连通。在其他示例中，也可以无论油温THO如何而在反馈补正量FAF的绝对值为第一预定值以上的情况下，使内槽21与外槽22连通。
此外，在图2所示的处理流程中，在反馈补正量FAF的绝对值小于第一预定值的情况下(步骤S105：否)，根据反馈补正量FAF与学习值FGAF之和的绝对值是否小于第二预定值的判断(步骤S107)、以及油温THO是否小于预定温度的判断(步骤S108)的结果，而将内槽21与外槽22切断。在其他示例中，在反馈补正量FAF的绝对值小于第一预定值的情况下，也可以在不实施步骤S107、S108的判断而将内槽21与外槽22切断。
而且，在图2所示的处理流程中，在反馈补正量FAF与学习值FGAF之和的绝对值小于第二预定值(步骤S107：是)、且油温THO小于预定温度的情况下(步骤S108：是)，将内槽21与外槽22切断。在其他示例中，在反馈补正量FAF与学习值FGAF之和的绝对值小于第二预定值的情况下，也可以无论油温THO如何均将内槽21与外槽22切断。
如上文所述，实施例并不限定于上述的实施例，在不违反能够从权利要求书以及整个说明书中读出的发明的主旨或者思想的范围内，能够适当地进行变更。
产业上的利用可能性
本发明能够适当地利用于具有双槽式油底壳的内燃机中。
符号说明
1、发动机；
3、进气通道；
5、燃料喷射阀；
6a、气缸；
12、排气通道；
13、催化剂；
14、空燃比传感器；
20、双槽式油底壳；
21、内槽；
22、外槽；
24、连通通道；
25、阀；
29、油温传感器；
50、ECU。

Claims (5)

1.一种内燃机的控制装置，其实施用于将空燃比设定为目标空燃比的空燃比反馈控制，并且根据由所述空燃比反馈控制所产生的反馈补正量来实施燃料系统的异常判断，所述内燃机的控制装置的特征在于，具备：
双槽式油底壳，其具有存贮机油的内槽以及外槽、和能够对所述内槽与所述外槽之间的连通与切断进行切换的机构；
控制单元，其在所述反馈补正量为第一预定值以上的情况下，对所述机构进行控制以使所述内槽与所述外槽连通。
2.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，
所述控制单元在所述反馈补正量为所述第一预定值以上的情况下，在本次行程中的作为混入所述机油中的燃料量的稀释量与在前次行程中的所述稀释量相比而增加了的状况下，使所述内槽与所述外槽连通，所述前次行程为，所述本次行程的内燃机的开始时间点之前的行程。
3.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，
所述控制单元通过使所述内槽与所述外槽连通从而使稀释率降低，所述稀释率为，混入所述机油中的燃料量相对于所述机油的量的比例。
4.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，
所述控制单元在所述双槽式油底壳内的机油为预定温度以上的情况下，对所述机构进行控制以使所述内槽与所述外槽连通。
5.如权利要求1至4中的任意一项所述的内燃机的控制装置，其中，
所述控制单元在所述反馈补正量为所述第一预定值以上的情况下，开始实施针对用于使所述内槽与所述外槽连通的所述机构的控制，并持续至所述反馈补正量与对应于该反馈补正量的学习值之和变为小于第二预定值为止。
CN201180075434.2A 2011-12-14 2011-12-14 内燃机的控制装置 Expired - Fee Related CN103998728B (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2011/078912 WO2013088525A1 (ja) 2011-12-14 2011-12-14 内燃機関の制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103998728A true CN103998728A (zh) 2014-08-20
CN103998728B CN103998728B (zh) 2016-08-31

Family

ID=48612012

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201180075434.2A Expired - Fee Related CN103998728B (zh) 2011-12-14 2011-12-14 内燃机的控制装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9297322B2 (zh)
EP (1) EP2792861B1 (zh)
JP (1) JP5790784B2 (zh)
CN (1) CN103998728B (zh)
WO (1) WO2013088525A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105673128A (zh) * 2015-12-14 2016-06-15 浙江吉利罗佑发动机有限公司 一种油底壳结构

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9677436B2 (en) * 2014-04-16 2017-06-13 Avl Powertrain Engineering, Inc. Sump having temperature-controlled jalousie divider
DE102015014348A1 (de) * 2015-11-05 2017-05-11 Man Truck & Bus Ag Aufnahmevorrichtung zum Aufnehmen eines Betriebsmittels
JP6607232B2 (ja) * 2017-05-31 2019-11-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のオイル循環装置
CN114909200B (zh) * 2022-05-06 2023-10-20 东风汽车集团股份有限公司 一种发动机、车辆和控制方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60128917U (ja) * 1984-02-08 1985-08-29 トヨタ自動車株式会社 ブロ−バイガスのオイル分離装置
CN1982660A (zh) * 2005-12-14 2007-06-20 日产自动车株式会社 内燃机中被稀释机油的再生
US20080083586A1 (en) * 2005-01-18 2008-04-10 Hideo Kobayashi Oil Pan Apparatus
JP2009108689A (ja) * 2007-10-26 2009-05-21 Toyota Motor Corp オイル潤滑装置
JP2009162166A (ja) * 2008-01-09 2009-07-23 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5365536A (en) * 1976-11-22 1978-06-12 Toyota Motor Corp Oil pan
JPS60128917A (ja) * 1983-12-14 1985-07-10 Mazda Motor Corp エンジンのオイルパン
US6966304B2 (en) * 2002-10-17 2005-11-22 Nissan Motor Co., Ltd. Estimation of oil-diluting fuel quantity of engine
JP4442418B2 (ja) * 2004-12-27 2010-03-31 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
CA2586383C (en) * 2005-03-08 2010-06-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dual-chamber type oil pan and engine equipped with the same
JP4981348B2 (ja) * 2006-04-25 2012-07-18 本田技研工業株式会社 エンジンの潤滑構造
JP4552959B2 (ja) 2007-04-17 2010-09-29 トヨタ自動車株式会社 潤滑油の希釈率算出装置、希釈率算出方法、その方法を実現させるプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体
JP2009216040A (ja) * 2008-03-12 2009-09-24 Nippon Soken Inc 内燃機関の制御装置
US20090277416A1 (en) * 2008-05-09 2009-11-12 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha Diluting fuel-in-oil separating apparatus of internal combustion engine
JP5471394B2 (ja) * 2009-12-11 2014-04-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のオイル希釈判定装置及び内燃機関制御装置
US9482174B2 (en) * 2014-01-20 2016-11-01 Ford Global Technologies, Llc Controlling an internal combustion engine through modeling compensation of PCV fuel flow due to oil dilution

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60128917U (ja) * 1984-02-08 1985-08-29 トヨタ自動車株式会社 ブロ−バイガスのオイル分離装置
US20080083586A1 (en) * 2005-01-18 2008-04-10 Hideo Kobayashi Oil Pan Apparatus
CN1982660A (zh) * 2005-12-14 2007-06-20 日产自动车株式会社 内燃机中被稀释机油的再生
JP2009108689A (ja) * 2007-10-26 2009-05-21 Toyota Motor Corp オイル潤滑装置
JP2009162166A (ja) * 2008-01-09 2009-07-23 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105673128A (zh) * 2015-12-14 2016-06-15 浙江吉利罗佑发动机有限公司 一种油底壳结构

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2013088525A1 (ja) 2015-04-27
US20140360463A1 (en) 2014-12-11
EP2792861A4 (en) 2015-05-13
US9297322B2 (en) 2016-03-29
CN103998728B (zh) 2016-08-31
EP2792861A1 (en) 2014-10-22
WO2013088525A1 (ja) 2013-06-20
EP2792861B1 (en) 2016-09-07
JP5790784B2 (ja) 2015-10-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102007283B (zh) 用于内燃机的控制系统和控制方法
CN103998728A (zh) 内燃机的控制装置
CN101617114B (zh) 多种燃料内燃机
CN101512131B (zh) 内燃机的控制装置
CN101454555A (zh) 用于内燃机的控制装置和方法及燃料特性确定装置和方法
CN101115921A (zh) 两系统燃料喷射式内燃机
WO2006092887A1 (ja) ディーゼルエンジンの燃料噴射装置
JP2007127076A (ja) 筒内噴射式内燃機関の異常診断装置
EP3081790A1 (en) Dual-fuel marine combustion engine with exhaust gas recirculation for suppressing pre-ignition
EP1836382B1 (en) Internal combustion engine control apparatus
EP2703628A1 (en) Device for estimating amount of deposit accumulation in internal combustion engine
CN106401777A (zh) 用于点火控制的方法和系统
CN105189996A (zh) 内燃机的电气控制单元及其方法
US20120240669A1 (en) Abnormality determination apparatus and abnormality determination method for multi-cylinder internal combustion engine
CN107542591B (zh) 用于对燃烧马达的进气区域中的积炭进行识别的方法
CN105765199A (zh) 用于控制内燃机的燃料供给的装置
CN105781768B (zh) 用于燃料喷射的方法和系统
JP6658030B2 (ja) 異常判定装置
JP2011247167A (ja) 車載潤滑油供給装置
CN102803684B (zh) 内燃机的控制装置
CN105940206B (zh) 用于内燃发动机的控制系统和控制方法
JP5333345B2 (ja) 内燃機関の潤滑油供給装置
JP2005127213A (ja) 内燃機関の制御装置
CN103711602A (zh) 发动机
JP7132146B2 (ja) 燃料噴射システム

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20160831

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee