CN103963693A - 低位大载荷平板运输车 - Google Patents

Abstract

一种低位大载荷平板运输车，包含顶升组件、车体、走行轮组和动力装置，所述车体设有至少一个顶升组件，所述顶升组件内嵌入所述车体内且包含顶升横梁和分别位于顶升横梁两侧的顶升油缸，当所述顶升油缸处于缩回状态时，所述顶升横梁的上表面与车体的上表面平齐或低于车体的上表面；所述车体的两侧底部嵌入设置有多个走行轮组；由此，本发明的低位大载荷平板运输车能抬起起大型物品，自由出入车间内外到指定位置后，放置物品的低位运输设备，有效解决当前场内转运物品时受限于车间内起重设备起重量不够，或体积过大无法进入到车间内部，或轨道范围有限到达不了指定位置等各种普遍性问题。

Description

低位大载荷平板运输车

技术领域

本发明涉及运输工件的技术领域，尤其涉及一种用于大型工件整体转移的低位大载荷平板运输车。

背景技术

在大型工厂里，无时不刻都存在着把车间里制造成型的大型零部件或者整体产品转移到物品存放场地或其他指定位置的需要。

通常情况下，这种需要主要通过以下几种方式实现：1.车间内部物品转移位置都是通过车间顶部行车吊运。这是最为常见的方式，适用于绝大多数常规物品，但是对于大吨位大体积物品，由于行车额定起重量限制，则不能满足起吊需求；2.露天场地上物品一般通过有轨龙门起重机进行吊运。这种方式能满足大吨位物品的转移，不过受轨道范围的限制，龙门起重机“管辖”的场地不够广，且不能进行车间内外物品的相互转移；3.通过有轨平板车与起吊设备配合实现车间内外物品转运，这种方式同样受限于车间内行车额定起重量与轨道范围，特殊情况下还需要租赁汽车吊配合使用，不适用于大型物品的场内大范围转移。

总结以上场内物品转移的方式，都是对物品进行“吊起—运输—吊下”这样一个过程。由于我国制造工业水平提高，许多大型制造厂区面积越来越大，车间内一体成型的大型零部件或成品越来越多，而受限于起吊设备的额定起重量、轨道范围，车间内空间大小等各种因素影响，物品的场内转移过程有时候实现起来比较麻烦，因此常规的方式必须得到改进，需要一种能集成“吊(抬)起—运输—吊(放)下”三个功能，且空间高度低，不受轨道限制，自由走行转向的大载荷运输设备。

为此，本发明的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种低位大载荷平板运输车，以克服上述缺陷。

发明内容

本发明要解决的技术问题为：在需要对大型工件进行移动时，由于起吊设备的额定起重量、轨道范围、车间内空间大小等各种因素多重限制，大型工件的场内转移过程实现起来比较困难，效率和速度也较为低下。

为解决上述问题，本发明公开了一种低位大载荷平板运输车，包含顶升组件、车体、走行轮组和动力装置，其特征在于：

所述车体设有至少一个顶升组件，所述顶升组件内嵌入所述车体内且包含顶升横梁和分别位于顶升横梁两侧的顶升油缸，所述顶升油缸内嵌入车体内，其活塞杆的末端连接至所述顶升横梁的下表面，当所述顶升油缸处于缩回状态时，所述顶升横梁的上表面与车体的上表面平齐或低于车体的上表面；

所述车体的两侧底部嵌入设置有多个走行轮组；所述动力装置设置于车体。

其中：设有多个间隔设置的顶升组件，该多个顶升组件沿一直线排列设置于车体的中部，以伸入工件的狭窄底部，为较宽或较长的工件提供起升，以避免发生侧倾。

其中：设有多个间隔设置的顶升组件，该多个顶升组件呈两排排列设置于车体的中部，以伸入工件的狭窄底部，为较宽或较长的工件提供起升，以避免发生侧倾。

其中：各走行轮组包含一回转支承和四个均衡轮，回转支承枢接于所述车体以进行相对回转，其下表面固定有四个四个平行对称设置的均衡轮以提供支承。

其中：所述均衡轮由弹簧、螺杆螺帽组合、连接架、支点轴、轮轴、车轮支撑架和车轮组成，所述车轮通过所述轮轴与所述车轮支撑架连接，所述连接架通过所述支点轴与所述车轮支撑架连接，并且所述连接架位于所述车轮支撑架的内部，所述螺杆螺帽组合包含螺杆喝螺帽，所述螺杆依次穿过车轮支撑架的挡板、连接架的挡板和弹簧后与螺帽装配在一起，所述连接架的上部平面与回转支承连接。

其中：所述动力装置包含液压油箱和液压泵，所述液压泵一端连接于液压油箱，另一端连接于所述顶升油缸，以为顶升油缸提供动力。

通过上述结构可知，本发明的低位大载荷平板运输车具有如下技术效果：

1、顶升组件和走形轮组均嵌入车体内部，从而能有效降低了整车高度，所以本申请的整车也就能顺利“钻入”到大型物品的底部，通过顶升油缸和顶升横梁组成的“肩膀”“抬起”大型物品，解决或体积过大无法进入到车间内部，或轨道范围有限到达不了指定位置等各种普遍性问题；

2、能从非常狭窄的底部空间抬起大型物品，快速自由出入车间内外到指定位置后，放置物品，有效解决当前场内转运物品时受限于车间内起重设备起重量不够的缺陷；

3、结构简单，操作方便。

本发明的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1显示了本发明低位大载荷平板运输车的结构示意图。

图2显示了图1中A-A向的剖视图。

图3显示了图1中B-B向的剖视图。

图4显示了本发明的应用示意图。

图5A-C显示了本发明均衡轮的结构示意图。

具体实施方式

参见图1至图3，显示了本发明的低位大载荷平板运输车。

所述低位大载荷平板运输车包含顶升组件、车体、走行轮组和动力装置。

其中，参见图1，所述车体3设有至少一个顶升组件，可选的是，所述顶升组件位于所述车体3的中间，且所述顶升组件内嵌入所述车体3内且包含顶升横梁1和分别位于顶升横梁1两侧的顶升油缸2，所述顶升油缸2内嵌入车体3内，其活塞杆的末端连接至所述顶升横梁1的下表面，可选的是，当所述顶升油缸2处于缩回状态时，所述顶升横梁1的上表面与车体3的上表面平齐或低于车体3的上表面。

所述车体3的两侧底部嵌入设置有多个走行轮组，其中，车体3内的走行轮组在顶升组件的两侧呈直线相互对称设置，从而能以均衡状态提供稳固的支撑走行。

所述动力装置6设置于车体3，本领域技术人员可知的是，该动力装置可位于车体的一端以为顶升组件提供动力，优选的是，所述动力装置6包含液压油箱和液压泵，所述液压泵一端连接于液压油箱，另一端连接于所述顶升油缸2，以为顶升油缸2提供动力。

参见图4，由于顶升组件和走形轮组均嵌入车体3内部，从而有效降低了整车高度，所以整车也就能顺利“钻入”到大型物品的底部，通过顶升油缸2和顶升横梁1组成的“肩膀”“抬起”大型物品。然后只要撤走物品底部的支墩，顶升油缸2缩回，平板车就可以载着物品运输到指定位置。到达目的地后，伸出顶升油缸2，“肩膀”“抬起”物品。摆放好支墩后，顶升油缸2缩回，物品置于支墩上，平板车就可以从物品底部“抽出”，从而实现物品的转运。

其中，为提供更好的支撑，本发明设计了特别的走行轮组，各走行轮组包含一回转支承5和四个均衡轮4，回转支承5枢接于所述车体3以进行回转式的支承，其下表面固定有四个平行对称设置的均衡轮4，以提供支撑，即四个均衡轮4两两呈直线排列，且两直线相互平行设置。

如图5A-C所示为本申请中均衡轮的结构详图。均衡轮4由弹簧11、螺杆螺帽组合12、连接架13、支点轴14、轮轴15、车轮支撑架16、车轮17组成。车轮17通过轮轴15与车轮支撑架16连接，连接架13通过支点轴14与车轮支撑架16连接，螺杆螺帽组合12包含螺杆和螺帽，所述螺杆依次穿过车轮支撑架16中挡板、连接架13中挡板、弹簧11之后与螺帽装配在一起，并适当压缩弹簧11，留有适当预紧弹性力。组成整个均衡轮后通过连接架13上部平面与回转支承连接。当走行轮组行走在不平坦的路面上时，通过弹簧11的弹力拉扯螺杆螺帽组合12，进而带动车轮支撑架16、轮轴15和车轮17组成的整体以支点轴14为中心旋转，使车轮17适应高低不平的路面，始终与路面保持贴合。从而避免了由于路面不平而出现部分车轮悬空不受力的情况，使得车体始终处于均匀受载的状态。

其中，所述均衡轮4可包含设置于车轮支撑架16上的驱动电机，由于连接架13位于车轮支撑架16的内部，这样就不影响驱动电机在车轮支撑架16上面的安装，可选的是，可以不是所有的均衡轮都设有驱动电机。

本发明将顶升油缸集成到平板车上，并通过新颖的内嵌式布局方式，有效的降低了平板车的高度。由于整车同时兼有“起升”和“运输”的功能，且体积小，灵活度高，因此可以轻松出入车间内外进行大型物品的转运而不依赖起升设备，解决了之前提到的各种普遍性问题。

本领域技术人员可以理解的，当需要时，可通过两台或两台以上的本发明的低位大载荷平板运输车伸入工件的狭窄底部，为较宽或较长的工件提供起升，以避免发生侧倾。

本领域技术人员还可以理解的，本发明的低位大载荷平板运输车还可设有多个间隔设置的顶升组件，该多个顶升组件可沿一直线排列设置于车体的中部，也可呈两排排列设置，以伸入工件的狭窄底部，为较宽或较长的工件提供起升，以避免发生侧倾。

显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本发明的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本发明不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本发明的教导的特定例子，本发明的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。

Claims (6)

1.一种低位大载荷平板运输车，包含顶升组件、车体、走行轮组和动力装置，其特征在于：

所述车体设有至少一个顶升组件，所述顶升组件内嵌入所述车体内且包含顶升横梁和分别位于顶升横梁两侧的顶升油缸，所述顶升油缸内嵌入车体内，其活塞杆的末端连接至所述顶升横梁的下表面，当所述顶升油缸处于缩回状态时，所述顶升横梁的上表面与车体的上表面平齐或低于车体的上表面；

所述车体的两侧底部嵌入设置有多个走行轮组；所述动力装置设置于车体。

2.如权利要求1所述的低位大载荷平板运输车，其特征在于：设有多个间隔设置的顶升组件，该多个顶升组件沿一直线排列设置于车体的中部，以伸入工件的狭窄底部，为较宽或较长的工件提供起升，以避免发生侧倾。

3.如权利要求1所述的低位大载荷平板运输车，其特征在于：设有多个间隔设置的顶升组件，该多个顶升组件呈两排排列设置于车体的中部，以伸入工件的狭窄底部，为较宽或较长的工件提供起升，以避免发生侧倾。

4.如权利要求1-3中任一所述的低位大载荷平板运输车，其特征在于：各走行轮组包含一回转支承和四个均衡轮，回转支承枢接于所述车体以进行相对回转，其下表面固定有四个四个平行对称设置的均衡轮以提供支承。

5.如权利要求4中任一所述的低位大载荷平板运输车，其特征在于：所述均衡轮由弹簧、螺杆螺帽组合、连接架、支点轴、轮轴、车轮支撑架和车轮组成，所述车轮通过所述轮轴与所述车轮支撑架连接，所述连接架通过所述支点轴与所述车轮支撑架连接，并且所述连接架位于所述车轮支撑架的内部，所述螺杆螺帽组合包含螺杆喝螺帽，所述螺杆依次穿过车轮支撑架的挡板、连接架的挡板和弹簧后与螺帽装配在一起，所述连接架的上部平面与回转支承连接。

6.如权利要求1-3中任一所述的低位大载荷平板运输车，其特征在于：所述动力装置包含液压油箱和液压泵，所述液压泵一端连接于液压油箱，另一端连接于所述顶升油缸，以为顶升油缸提供动力。