CN108725297B - 重载物流系统用无轨运输车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种重载物流系统用无轨运输车,包括车体(1),其特征在于:所述车体(1)的底部设置有多对轮组(2),每对轮组(2)都包括两套对称设置的轮组总成,在车体(1)的中部设置有四个车体顶升油缸(3),每两个车体顶升油缸(3)作为一组,且两组车体顶升油缸(3)对称设置,同时车体顶升油缸(3)工作轴的伸出方向向下,在车体(1)的前部和后部还对称地设置有重载顶升油缸(4),且重载顶升油缸(4)工作轴的伸出方向向上。这是一种结构简单,设计巧妙,成本低廉,不需要铺设轨道,可直接在地面上运送重载的重载物流系统用无轨运输车。
Description
技术领域
本发明涉及重载搬运领域,特别是一种重载物流系统用无轨运输车。
背景技术
在对万吨级以上设备(如大型、巨型船舶的分段)的平移、运输时,传统上都采用普通工字钢钢轨(火车钢轨或起重机钢轨)组建出超重载移动系统。为提高船舶建造的生产效率,缩短造船周期,各大船厂都采用平面分段流水线制作平面分段,再将若干个平面分段组装成立体分段后送到装配场地合拢,最后在船台或船坞内总装合拢下水。现在平面分段流水线比较普遍,但针对立体分段,却并没有合适的立体分段流水线对其进行搬运,究其原因在于没有合适的、能够直接在路面上使用的运输车辆来对立体分段实时搬运。因此现在需要一种能够解决上述问题的方法或装置。
发明内容
本发明是为了解决现有技术所存在的上述不足,提出一种结构简单,设计巧妙,成本低廉,不需要铺设轨道,可直接在地面上运送重载的重载物流系统用无轨运输车。
本发明的技术解决方案是:一种重载物流系统用无轨运输车,包括车体1,其特征在于:所述车体1的底部设置有多对轮组2,每对轮组2都包括两套对称设置的轮组总成,在车体1的中部设置有四个车体顶升油缸3,每两个车体顶升油缸3作为一组,且两组车体顶升油缸3对称设置,同时车体顶升油缸3工作轴的伸出方向向下,在车体1的前部和后部还对称地设置有重载顶升油缸4,且重载顶升油缸4工作轴的伸出方向向上,
所述轮组总成包括与车体1固定连接的轴承套筒5,轴承套筒5内转动连接有主轴6,主轴6的中部设置有键,主轴6的中部通过键连接于减速机支架7,减速机支架7与轴承套筒5之间的主轴6外套接有碟形弹簧8,所述减速机支架7与减速机板22固定连接,所述减速机板22的下方通过螺栓与涡轮减速机液压马达9相连,并且在涡轮减速机液压马达9与减速机板22之间还设置有调节板10,所述调节板10与涡轮减速机液压马达9之间、调节板10与减速机板22之间的螺栓上均设置有橡胶软垫11,所述涡轮减速机液压马达9的输出端与轮轴12相连,所述轮轴12上对称地设置有两个车轮13,并且所述轮轴12还通过两个对称设置的调心轴承14转动支承在主轴6的底端,
所述所述主轴6的顶端设置平面轴承15,平面轴承15的上方和下方分别设置有上挡圈16和下挡圈17,且所述下挡圈17位于轴承套筒5的上方,同时在上挡圈16上方的主轴6上还螺纹连接有锁紧螺母18,
所述车体1的两侧分别设置有转向机构,所述转向机构包括转向缸19,转向缸19与转向长连杆20的中部相铰接,而转向长连杆20上还转动连接有多个转向短连杆21,每一个转向短连杆21的一端都与一个轮组总成中的主轴6键连接。
本发明同现有技术相比,具有如下优点:
本种结构形式的重载物流系统用无轨运输车,其结构简单,设计巧妙,布局合理,它针对大型船舶立体分段在进行运送时,需要构建轨道才能实现的问题,设计出一种无需轨道的运输车辆结构,由这种无轨运输车组建而成的矩阵式运输系统,能够在普通路面上进行船舶立体分段的运送,不仅节省了投资,简化了施工,同时还具有节能、环保,安全、可靠的优点。可以说这种无轨运输车的出现,是立体分段流水线的关键设备之一。并且这种无轨运输车的制作工艺简单,制造成本低廉,因此可以说它具备了多种优点,特别适合于在本领域中推广应用,其市场前景十分广阔。
附图说明
图1是本发明实施例的主视图。
图2是本发明实施例的俯视图。
图3是本发明实施例中轮组总成部分的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图说明本发明的具体实施方式。如图1、图2、图3所示:一种重载物流系统用无轨运输车,包括一个作为基础的车体1,在车体1的底部设置有多对轮组2,每对轮组2都包括两套对称设置的轮组总成,在车体1的中部设置有四个车体顶升油缸3,每两个车体顶升油缸3作为一组,且两组车体顶升油缸3对称设置,同时车体顶升油缸3工作轴的伸出方向向下,在车体1的前部和后部还对称地设置有重载顶升油缸4,且重载顶升油缸4工作轴的伸出方向向上,
所述轮组总成包括与车体1固定连接的轴承套筒5,轴承套筒5内转动连接有主轴6,主轴6的中部设置有键,主轴6的中部通过键连接于减速机支架7,减速机支架7与轴承套筒5之间的主轴6外套接有碟形弹簧8,所述减速机支架7与减速机板22固定连接,所述减速机板22的下方通过螺栓与涡轮减速机液压马达9相连,并且在涡轮减速机液压马达9与减速机板22之间还设置有调节板10,所述调节板10与涡轮减速机液压马达9之间、调节板10与减速机板22之间的螺栓上均设置有橡胶软垫11,所述涡轮减速机液压马达9的输出端与轮轴12相连,所述轮轴12上对称地设置有两个车轮13,并且所述轮轴12还通过两个对称设置的调心轴承14转动支承在主轴6的底端,
所述所述主轴6的顶端设置平面轴承15,平面轴承15的上方和下方分别设置有上挡圈16和下挡圈17,且所述下挡圈17位于轴承套筒5的上方,同时在上挡圈16上方的主轴6上还螺纹连接有锁紧螺母18,
所述车体1的两侧分别设置有转向机构,所述转向机构包括转向缸19,转向缸19与转向长连杆20的中部相铰接,而转向长连杆20上还转动连接有多个转向短连杆21,每一个转向短连杆21的一端都与一个轮组总成中的主轴6键连接。
本车的液压系统采用锂电池供电,由直流电机带动液压泵站。驱动各液压元件。
本发明实施例的重载物流系统用无轨运输车的工作过程如下:首先利用多个本种无轨运输车组建出无轨运输车阵列,然后将需要运送的立体分段放置在无轨运输车阵列上,所有的无轨运输车同时同步运动,带动立体分段行进;
车体上的重载顶升油缸4直接对支撑立体分段的抬梁进行支撑;
由于每个轮组总成中的主轴6与车体1(轴承套筒5)之间都设置有碟形弹簧8,这种设计能够保证在运动过程中,即便路面不平整,所有轮组总成中的车轮13都能够与地面接触,从而防止因路面不平导致车轮13悬空的问题,并且轮轴12通过两个对称设置的调心轴承14转动支撑在主轴6的底端,这种结构可以保证车轮13与轮轴12在局部地面处的平行一致,让车轮13的轮面部分与地面可以充分接触,不会因偏斜而发生一轮受力另一轮不受力的情况,从而降低了车轮对于地面的轮压;
车轮13的转动依靠涡轮减速机液压马达9直接驱动,涡轮减速机液压马达9通过螺栓连接在减速机板22上,并且在二者之间还设置有调节板 10,同时调节板10与涡轮减速机液压马达9之间、调节板10与减速机板22之间的螺栓上均设置有橡胶软垫11,这种结构可以让涡轮减速机液压马达9与车体1(减速机板22直接固定在车体1上)之间在一定程度上实现位移(通过橡胶软垫11的变形来实现),从而保证涡轮减速机液压马达9的输出轴与轮轴12之间的同轴度;
需要在载重的情况下转向时,车体1上的车体顶升油缸3工作,将车体1顶起(所有轮组总成中的车轮13都与地面脱离接触),然后在转向系统的作用下控制所有的轮组总成转向,转向后让车体1重新回落到地面上,通过这种方式可以实现对于所运载的立体分段的横向移动(或与行进方向呈一定角度的运动);当轮组总成悬空时,由于主轴6的顶端通过锁紧螺母18、上挡圈16、下挡圈17等机构连接在轴承套筒5上,因此轮组总成并不会从车体1上的脱落;
转向机构工作时,转向缸19伸出,带动长连杆20动作,长连杆20同时带动与其相连的所有短连杆21做摆动,进而让每一个轮组总成中的主轴6都同时转动,最终实现车轮13的转向。
Claims (1)
1.一种重载物流系统用无轨运输车,包括车体(1),其特征在于:所述车体(1)的底部设置有多对轮组(2),每对轮组(2)都包括两套对称设置的轮组总成,在车体(1)的中部设置有四个车体顶升油缸(3),每两个车体顶升油缸(3)作为一组,且两组车体顶升油缸(3)对称设置,同时车体顶升油缸(3)工作轴的伸出方向向下,在车体(1)的前部和后部还对称地设置有重载顶升油缸(4),且重载顶升油缸(4)工作轴的伸出方向向上,
所述轮组总成包括与车体(1)固定连接的轴承套筒(5),轴承套筒(5)内转动连接有主轴(6),主轴(6)的中部设置有键,主轴(6)的中部通过键连接于减速机支架(7),减速机支架(7)与轴承套筒(5)之间的主轴(6)外套接有碟形弹簧(8),所述减速机支架(7)与减速机板(22)固定连接,所述减速机板(22)的下方通过螺栓与涡轮减速机液压马达(9)相连,并且在涡轮减速机液压马达(9)与减速机板(22)之间还设置有调节板(10),所述调节板(10)与涡轮减速机液压马达(9)之间、调节板(10)与减速机板(22)之间的螺栓上均设置有橡胶软垫(11),所述涡轮减速机液压马达(9)的输出端与轮轴(12)相连,所述轮轴(12)上对称地设置有两个车轮(13),并且所述轮轴(12)还通过两个对称设置的调心轴承(14)转动支承在主轴(6)的底端,
所述主轴(6)的顶端设置平面轴承(15),平面轴承(15)的上方和下方分别设置有上挡圈(16)和下挡圈(17),且所述下挡圈(17)位于轴承套筒(5)的上方,同时在上挡圈(16)上方的主轴(6)上还螺纹连接有锁紧螺母(18),
所述车体(1)的两侧分别设置有转向机构,所述转向机构包括转向缸(19),转向缸(19)与转向长连杆(20)的中部相铰接,而转向长连杆(20)上还转动连接有多个转向短连杆(21),每一个转向短连杆(21)的一端都与一个轮组总成中的主轴(6)键连接。
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