CN103959585B

CN103959585B - 连接器

Info

Publication number: CN103959585B
Application number: CN201180075186.1A
Authority: CN
Inventors: 吉田春树; 尾崎佳昭
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2011-09-29
Filing date: 2011-09-29
Publication date: 2017-09-01
Anticipated expiration: 2031-09-29
Also published as: EP2763255A4; WO2013046405A1; US20140227907A1; CN103959585A; EP2763255B1; EP2763255A1

Abstract

为了提供一种即便汽车在行驶时振动仍然能够确保在端子金属配件和连接到端子金属配件的电子部件之间的连接可靠性的连接器，而不需要增加成本。连接器单元(10)设置有连接器(1)。连接器(1)包括具有电接触部(22)并且连接到电线的端子金属配件(2)，和具有保持端子金属配件(2)的端子收纳部(30)的连接器壳体(3)。电接触部(22)布置成相对于水平方向(X)倾斜。

Description

连接器

技术领域

本发明涉及一种用于从电源向各种电子设备供应电力的连接器。

背景技术

很多不同的电子设备设置在作为移动体的汽车中。为了从电源向各种电子设备配送电力，与电子部件诸如连接器、继电器和熔丝集成的电连接盒适当地布置在汽车中。

作为电连接盒的接线块设置有连接到电子设备的诸如继电器、熔断器和连接器的电子部件。布置了设置有将与连接到电子部件和电源的线束的端部结合的螺栓的多个安装端面。该多个安装端面平行于水平方向布置，从而沿着垂直于水平方向的方向相互移位(即阶梯式地布置)。在线束的端部处，设置连接器，并且布置在安装端面处的螺栓通过连接器的电接触部插入，使得螺栓和连接器(即线束)电连接(例如，专利文献1)。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本专利申请公开No.2005-130635

发明内容

所要解决的问题

根据现有技术的连接器，存在以下问题：汽车在行驶时的上下(竖直)振动引起的应力未分散地加载在电接触部处，电接触部与安装端面重叠并且与电子部件连接的螺栓通过该电接触部插入。由此，端子可能断裂并且与端子连接的电线可能被从端子移除，从而可能发生连接问题，例如，在端子和与端子连接的电子部件之间的电气连接将被切断。

为了解决以上问题，可以通过增加电线的直径确保在端子和与端子连接的电子部件之间的连接可靠性。由此，引起了成本增加的问题。

根据以上问题，本发明的目的在于提供一种连接器，该连接器能够不增加成本地在因行驶而振动的汽车中确保在端子和与端子连接的电子部件之间的连接可靠性。

如何实现本发明的目的

为了克服以上问题并且实现该目的，根据权利要求1的发明在于提供一种连接器，该连接器包括与电线连接并且具有电接触部的端子，并且包括保持端子的端子收纳部的连接器壳体；并且其特征在于，电接触部被保持为关于水平方向倾斜。

根据权利要求2的发明的特征在于，端子收纳部由在其间夹持端子的多个夹持部件形成，并且包括管状打开防止部件。

根据权利要求3的发明的特征在于，打开防止部件形成为在平面视图中具有椭圆形状。

根据权利要求4的发明的特征在于，打开防止部件充当导电屏蔽构件。

本发明的效果

按照根据权利要求1的本发明，连接器包括与电线连接并且具有电接触部的端子，和具有保持端子的端子收纳部的连接器壳体；并且电接触部被保持为关于水平方向倾斜。由此，由汽车在行驶时的上下(即竖直)振动引起的并且添加在保持相对于水平方向倾斜的电接触部(即端子)上的应力被分散并且减小。因此，能够提供一种其中不要求的增加端子厚度和电线直径，并且能够不增加成本地长期地确保在端子和与端子连接的电子部件之间的连接可靠性的连接器。

按照根据权利要求2的本发明，端子收纳部由在其间夹持端子的多个夹持部件形成，并且包括管状打开防止部件，从而通过在该多个夹持部件之间定位端子并且靠近端子移动该多个夹持部件的简单操作，能够将端子收纳部组装到端子。因此，组装连接器的可操作性能够得到改进。设置了围绕该多个夹持部件的外表面覆盖的管状打开防止部件，从而当应力在端子上加载时，防止了端子收纳部相互分离。因此，能够更加确保在端子和电子部件之间的连接可靠性。

按照根据权利要求3的本发明，打开防止部件形成为在平面视图中具有椭圆形状，从而能够更加减小连接器沿着与电线的水平方向和纵向方向这两者交叉(垂直)的方向的高度(即小型化)。

按照根据权利要求4的本发明，打开防止部件用作导电屏蔽构件，从而能够减小进入电线(屏蔽线)中的电气噪声，而不增加构件的数目。

附图简要说明

图1是包括根据本发明第一实施例的连接器的连接器单元的透视图；

图2是图1所示连接器的透视图；

图3是图2所示连接器的分解透视图；

图4是图2所示连接器的前视图；以及

图5是示出图2所示连接器被连接到电气连接盒的示意图。

标记列表

1 连接器

2 端子

22 电接触部

3 连接器壳体

30 端子收纳部

41、42 下夹持部(夹持部)

51、52 上夹持部(夹持部)

61 外壳主体(防止部)

具体实施方式

参考附图图1-5描述根据本发明的实施例的连接器。

图1所示连接器单元10包括：具有电接触部22的连接器1；和具有安装端面81a的连接器收纳部件8，电接触部22重叠在该安装端面81a上。连接器收纳部件8可以装接在汽车的发动机室处，并且布置在接线块7处，该接线块7作为用于向安装在汽车中的各种电子构件供应电力的电连接盒。

接线块7由绝缘树脂形成为盒状。接线块7包括诸如继电器、熔断器和连接器的电子部件。诸如继电器、熔断器、连接器的电子部件通过布置在接线块7处的连接器收纳部件8连接到连接器1。

如图2和3所示，连接器1包括：多个端子2，该多个端子2分别地连接到屏蔽线的在以后描述的多个被覆线中的每一个；连接器壳体3，该连接器壳体3保持该多个端子2；以及屏蔽外壳6，该屏蔽外壳6装接在连接器壳体3处。图2和3所示箭头Y示出屏蔽线(被覆线)的纵向方向。箭头X示出一方向，沿该方向成排地布置保持所述多个端子2的多个端子收纳部30。箭头Z示出与方向Y和方向X这两者相垂直的高度方向(称为高度方向Z)。如在图4所示，连接器1布置成使得方向X平行于水平方向(在此之后称为水平方向X)。高度方向Z与汽车在行驶时的上下振动方向(即竖直方向)平行地对准。

屏蔽线由以下构成：多个被覆线，该多个被覆线分别地具有导电芯线和覆盖芯线的绝缘被覆部；屏蔽编织物，通过编织由导电金属材料制成的单线而形成该屏蔽编织物，并且该屏蔽编织物覆盖该多个被覆线从而限制电噪声朝着被覆线外部泄漏；以及覆盖屏蔽编织物的绝缘外部护套。

如在图2和3中所示，多个端子2沿着水平方向X相互成间隔地布置。通过冲压并且弯曲传导金属片形成端子2的每一个。端子2一体地包括：与连接器收纳部件8连接的电接触部22，和接续到电接触部22的电线连接部21。

电接触部22如在图3和4中所示形成为板状。电接触部22沿着相对于水平方向X倾斜的方向(仅仅在图4中示出；称为倾斜方向S)布置。倾斜方向S与水平方向X和高度方向Z这两者相交叉。该多个端子2沿着倾斜方向S相互平行地布置。电接触部22在顶视图中形成为圆形形状，并且在中央区域处设置有孔23，在以后描述的连接器收纳部件8的螺栓82通过孔23插入。

如在图3中所示，电线连接部21一体地包括：底板24，该底板24接续到电接触部22并且形成为矩形形状；一对被覆部夹持片25，该一对被覆部夹持片25设置在底板24的沿着底板24的纵向方向(由箭头Y示出)更加远离电接触部22的(顶部)端部处；以及芯线结合部26，该芯线结合部26设置在电接触部22与该一对被覆部夹持片25之间。芯线结合部26是底板24的一部分。电线连接部21(即端子2)的纵向方向(方向Y)和与电线连接部21连接的电线的纵向方向(方向Y)相互平行地布置。

所述一对被覆部夹持片25从底板沿着宽度方向(方向X)的两个边缘竖直地延伸。所述一对被覆部夹持片25弯曲成，使其更加远离底板24的端部更加靠近底板24。所述一对被覆部夹持片25在底板24及其自身之间夹持被覆部，并且按压被覆部从而以机械方式结合被覆部夹持片25和电线。

芯线结合部26设置有一对竖直片27，该一对竖直片27从底板24的在底板24的宽度方向(方向X)上的两个侧端竖直地延伸。在所述一对竖直片27之间放置通过剥离电线的被覆部而露出的芯线。在芯线重叠在芯线结合部26上之后，通过超声波结合，将芯线结合部26和芯线结合，由此，使芯线结合部26(电线连接部21)和电线的芯线电结合。替代地，通过在竖直片和底板24之间夹持芯线，并且按压竖直片27，可以将芯线结合部26(电线连接部21)和芯线电结合。

连接器壳体3由绝缘树脂形成。如在图2中所示，连接器壳体3由下壳体4和上壳体5构造，该下壳体4设置有多个下夹持部41、42，该上壳体5设置有多个上夹持部51、52并且与下壳体4组装。

连接器壳体3设置有保持端子2的多个端子收纳部30。端子收纳部30由下壳体4的下夹持部41、42中的每一个，和组装到下夹持部41、42的上壳体5的上夹持部51、52中的每一个构造。下夹持部41、42和上夹持部51、52对应于权利要求中的多个夹持部件。

下壳体4包括：形成为立方体形状的所述多个下夹持部41、42，凸出部44和多个锁定臂47A、47B。如在图3中所示，下夹持部41、42布置在下壳体4的方向Y上的一端处。凸出部44布置在下壳体4的另一端处，从而接续到下夹持部41、42。

如在图4中所示，所述多个下夹持部41、42沿着倾斜方向S相互平行地沿着水平方向X相互连接。所述多个下夹持部41、42沿着倾斜方向S的每一个边缘沿着水平方向X布置。

下夹持部41、42每一个都包括：主体40，该主体40具有收纳电线和与电线连接的端子2的凹槽部48；和外壳安装部43，该外壳安装部43接续到主体40。凹槽部48形成为从主体40的内表面凹进。

在外壳安装部43处，组装在以后描述的上壳体5的外壳安装部53。当在以后描述的外壳安装部53组装到外壳安装部43时，带有电线的端子2放置在外壳安装部43、53之间。屏蔽外壳6围绕分别地设置在下夹持部41、42处的每一个外壳安装部43和分别地设置在上夹持部51、52处的每一个外壳安装部53的外侧安装(覆盖)。

凸出部44形成为板状。凸出部44布置成朝向方向Y凸出并且放置在一位置处，以针对设置在上壳体5处的、在以后描述的凸出部54沿着方向Z相对。带有电线的端子2放置在凸出部44与54之间。

在该实施例中作为多个锁定臂47A设置三个锁定臂。该三个锁定臂47A布置在下壳体4在方向S上的端部处。该三个锁定臂47A中的两个布置在设置在下夹持部41、42处的每一个主体40处。该三个锁定臂47A中的其余一个布置在下夹持部41的外壳安装部43处。每一个锁定臂47A包括：朝向上夹持部51、52(上壳体5)竖直地延伸的竖直片46a，和布置在竖直片46a处的锁定部49。

锁定臂47B包括：朝向上夹持部51、52(上壳体5)竖直地延伸的竖直片46b，和布置在竖直片46b处的锁定部49。锁定臂47B布置在分别地设置在每一个主体40处的锁定臂47A之间。锁定臂47B的竖直片46b沿着朝着上夹持部51、52(上壳体)的方向的长度形成为比锁定臂47A的竖直片46a沿着朝着上夹持部51、52的方向的长度更长。

上壳体5包括：形成为立方形状的该多个上夹持部51、52，凸出部54和多个锁定收纳部56A和56B。上夹持部51、52布置在上壳体5的方向Y上的一端处。凸出部54布置在上壳体5的另一端处，从而接续到上夹持部51、52。

如在图4中所示，所述多个上夹持部51、52沿着水平方向X连接并且相互平行地沿着倾斜方向S布置。因此，如在图4中所示，所述多个上夹持部51、52相互平行地沿着倾斜方向S布置，使得所述多个上夹持部51、52沿着倾斜方向S的每一个边缘沿着水平方向X布置。当下夹持部41、42的每一个和上夹持部51、52的每一个组装到彼此时，邻接的夹持部41、51沿着高度方向Z的总尺寸和邻接的夹持部42、52沿着高度方向Z的总尺寸是相同的值。

上夹持部51、52每一个包括：主体50，该主体50具有贯穿到主体40的凹槽部48中的一对凸起57；和外壳安装部53，该外壳安装部53接续到主体50。所述一对凸起57沿着倾斜方向S相互成间隔地布置，从而在其间定位端子2的电线连接部21。凸起57从在下夹持部41、42的内表面上重叠的上夹持部51、52的内表面凸出地形成。凸起57还沿着方向Y延伸。

凸起57形成为板状。凸起57布置成沿着方向Y凸出。

锁定收纳部56A被构造为与锁定臂47A锁定。锁定收纳部56B被构造为与锁定臂47B锁定。锁定收纳部56A和56B形成为框架形状，以使锁定臂47A和47B中的每一个锁定臂插通其中。

如在图3和4中所示，屏蔽外壳6包括：外壳主体61，该外壳主体61作为覆盖夹持部41、42、51、52的外壳安装部43、53中的每一个的屏蔽部件；编织物安装部66，该编织物安装部66接续到外壳主体61，从而被屏蔽线的屏蔽编织物的端部覆盖；接地部62，该接地部62接续到外壳主体61，从而将屏蔽外壳主体61连接到接线块7；以及屏蔽环65，该屏蔽环65形成为管状形状，从而将屏蔽编织物保持到编织物安装部66。外壳主体61、编织物安装部66和接地部62一体地形成。

外壳主体61由导电金属制成。外壳主体61形成为如在图4中所示在平面视图中具有卵形形状的管状形状。卵形形状外壳主体61布置在夹持部41、42、51、52的每一个的外壳安装部43、53的外表面处，从而平行于水平方向X地对准卵形形状的长轴并且平行于高度方向Z地对准卵形形状的短轴。在该实施例中，卵形形状不仅意味着具有一曲率的椭圆形状，在其上的任何点限定为在该点与平面上的两个固定点中的一个点之间的一个长度和在该点与所述两个固定点中的另一个点之间的另一个长度之和具有恒定值，而且还意味着例如具有直部的、图4所示的主体61的卵形形状。外壳部对应于权利要求中的打开防止部件。

编织物安装部66形成为在方向X上具有比外壳主体61更短的长度的管状形状。凸出部44、54插通编织物安装部66。

接地部62设置有平行于电接触部22(倾斜方向S)的板状安装部63。安装部63包括孔64，该孔64在其中央区域处在顶视图中形成为圆形形状，从而使布置在接线块7处的、在以后描述的螺栓83插通其中。

如在图1中所示，连接器收纳部件8布置在接线块7在方向Y上的端部处。连接器收纳部件8包括：主体81，该主体81具有多个安装端面81a；和多个螺栓82，该多个螺栓82从安装端面81a延伸。主体81由绝缘树脂制成并且形成为立方形状。安装端面81a形成为平坦表面。该多个安装端面81a布置成：平行于该多个电接触部22(沿着倾斜方向S)并且还相互平行。该多个安装端面81a在倾斜方向S上的边缘沿着水平方向X布置。该多个螺栓82与安装在接线块7处的电子部件连接。

接线块7设置有平行于该多个安装端面81a(在倾斜方向S上)布置的安装端面84。安装端面84形成为平坦表面，并且屏蔽外壳6的安装部63重叠在该安装端面84上。安装端面84设置有螺栓83，该螺栓83从安装端面84延伸，从而与在汽车的汽车面板处的接地部电连接。

如下组装具有上述连接器1的连接器单元10：首先，将每一个电线的端部结合到端子2的电线连接部21，并且然后，将电线和与电线连接的电线连接部21放置在下壳体4的下夹持部41、42的凹槽部48处。此时，端子2的电接触部22布置成在方向Y上从下壳体4凸出。

其次，将上壳体5针对下壳体4放置，从而分别地使得夹持部41与夹持部51、夹持部42与夹持部52以及凸出部44与凸出部54相对，并且将下壳体4的锁定臂47B靠近上壳体5的锁定收纳部56B。因此，下壳体4和上壳体5得以定位。使壳体4和5更加靠近，从而使端子2放置在上壳体5的所述一对凸起57之间，并且使锁定臂47A与锁定收纳部56A锁定。相应地，锁定臂47A和47B分别地与锁定收纳部56A和56B锁定，从而使夹持部41和51、夹持部42和52组装到彼此，并且使多个端子收纳部30得以组装。此时，多个电接触部22沿着倾斜方向S相互平行地分别地保持在端子收纳部30中。由多个夹持部41、51、42、52构造的多个端子收纳部30(沿着倾斜方向S)平行于多个电接触部22沿着水平方向X连接。

进而，通过屏蔽编织物的端部覆盖编织物安装部66，并且将屏蔽环65放置成包围覆盖编织物安装部66的屏蔽编织物的外侧。通过按压屏蔽环65，将屏蔽编织物固定在编织物安装部66(屏蔽外壳6)上。通过围绕外壳安装部43、53(连接器壳体3)的外侧布置屏蔽外壳6，使屏蔽外壳6安装到连接器壳体3，屏蔽编织物固定在屏蔽外壳6上。因此，连接器1得以组装。

如在图5中所示，电接触部22在安装端面81a上重叠，螺栓82插入通过电接触部22的孔23，并且安装部63重叠在安装端面84上，螺栓83插入通过安装部63的孔64。此后，螺母分别地螺固到螺栓82、83，并且连接器1安装在连接器收纳部件8(接线块7)处。由此，连接器1的屏蔽外壳6电连接到布置在接线块7处的电子部件，从而使连接器1的屏蔽外壳6利用接地将电噪声通过外壳主体61和接地部62排出到汽车面板(汽车本体)。因此，连接器单元10得以组装。

根据以上实施例，在连接器1中，该连接器1包括：与电线连接并且具有电接触部22的端子2，和具有保持端子2的端子收纳部30的连接器壳体3，电接触部22被保持为相对于水平方向X倾斜。由此，由汽车在行驶时的上下(即竖直)振动引起的、并且添加在相对于水平方向X保持倾斜的电接触部(即端子2)上的应力得以分散并且减小。因此，能够提供连接器1，在该连接器1中，不要求增加端子2的厚度和电线的直径，并且能够不增加成本地、长期地确保在端子2和与端子2连接的电子部件之间的连接可靠性。

端子收纳部30平行于电接触部22沿着水平方向X布置，即端子收纳部相对于水平方向X倾斜，从而连接器1沿着与电线的水平方向X和纵向方向这两者交叉(垂直)的高度方向Z的尺寸总是受到限制。由此，连接器1的高度能够是低矮的。而且，端子收纳部30相对于水平方向X倾斜，使得连接器1能够关于水平方向X小型化。

端子收纳部30在其间由保持端子2的夹持部41、42、51、52构造，并且包括作为围绕夹持部41、42、51、52的外侧覆盖的打开防止部件的管状外壳主体61。通过在夹持部41、42、51、52之间置放端子2并且使得端子2靠近夹持部41、42、51、52的简单操作，将端子2组装到端子收纳部30。由此，组装连接器1的可操作性能够得以改进。连接器1包括围绕夹持部41、42、51、52的外侧覆盖的管状外壳主体61，从而当端子2被受到压力时，防止端子收纳部30分离。因此，能够更加确保在端子2和与端子2连接的电子部件之间的连接可靠性。

作为打开防止部件的外壳主体61在平面视图中形成为椭圆形形状，从而能够更加减小连接器1沿着与电线的水平方向X和纵向方向(方向Y)这两者交叉(垂直)的高度方向Z的高度(即小型化)。

作为打开防止部件的外壳主体61形成为导电屏蔽构件，从而能够减小屏蔽线的电噪声，而不增加部件数目。

连接器单元10包括上述连接器1和重叠在电接触部22上并且相对于水平方向X倾斜的安装端面81a，从而由汽车在行驶时的上下(即竖直)振动引起的并且添加在相对于水平方向X保持倾斜的电接触部(即端子2)上的应力得以分散并且减小。因此，能够提供连接器单元10，在该连接器单元10中不要求增加端子2的厚度和电线的直径，并且能够不增加成本地、长期地确保在端子2和与端子2连接的电子部件之间的连接可靠性。

在作为电气连接盒的接线块7中，该接线块7包括重叠在设置在连接器1处的电接触部22上的安装端面81a，安装端面81a相对于水平方向X倾斜，从而由汽车在行驶时的上下(即竖直)振动引起的并且添加在相对于水平方向X保持倾斜的电接触部(即端子2)上的应力得以分散并且减小。因此，能够提供作为电气连接盒的接线块7，在该接线块7中不要求增加端子2的厚度和电线的直径，并且能够不增加成本地、长期地确保在端子2和与端子2连接的电子部件之间的连接可靠性。

根据上述实施例，提供了包括相对于水平方向X倾斜的安装端面81a的接线块7。本发明不限于该实施例，例如，能够提供包括相对于水平方向X倾斜的安装端面81a的熔断器块或者继电器箱。

根据上述实施例，连接器1包括多个端子2。本发明不限于该实施例，例如，可以设置至少一个端子2。根据上述实施例，连接器1包括多个端子收纳部30。本发明不限于该实施例，例如，可以设置至少一个端子收纳部30。

根据上述实施例，每一个端子收纳部30包括两个部件，即作为可分离的夹持部的下夹持部41、42和上夹持部51、52。本发明不限于该实施例，例如，每一个端子收纳部30能够包括三个以上可分离的夹持部。

根据上述实施例，作为屏蔽部件的外壳主体61设置成打开防止部件。本发明不限于该实施例，例如，由绝缘树脂制成的任何部件能够设置成打开防止部件。

基于如上所述的实施例描述了本发明，本发明不限于该实施例。能够在本发明的范围内实现各种改变和修改。

Claims

1.一种连接器，包括：

端子，该端子与电线连接并且具有电接触部；以及

连接器壳体，该连接器壳体包括保持所述端子的端子收纳部分，

其中，所述电接触部形成为板状，被保持成关于水平方向倾斜，所述端子收纳部分由可分离的多个夹持部件形成，以在该多个夹持部件之间夹持所述端子，并且

所述端子收纳部分包括围绕所述多个夹持部件的外侧覆盖的管状打开防止部件，以防止所述端子收纳部分离为多个所述夹持部件。

2.根据权利要求1所述的连接器，其中，在平面视图中，所述打开防止部件形成为椭圆形状。

3.根据权利要求1或2所述的连接器，其中，所述打开防止部件充当导电屏蔽部件。