CN103958237B - 待打开的车顶的侧挡板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种待打开的车顶(1)的侧挡板(13)，该侧挡板设置用于闭合抬升到所述车顶之上的盖(3)和邻接的车顶(4)之间的侧向开口并且具有一能在车顶侧上安置的摆动支承装置(14)，其中，根据本发明设置：所述摆动支承装置(14)沿着所述侧挡板(13)延伸；尤其地，所述摆动支承装置(14)具有一弯曲或拱曲的摆动轴(15)。

Description

待打开的车顶的侧挡板

技术领域

本发明涉及一种待打开的车顶的侧挡板，该侧挡板设置用于闭合抬升到所述车顶之上的盖和邻接的车顶之间的侧向开口并且具有一能在车顶侧上安置的摆动支承装置。

背景技术

由DE 10 2008 015 669 B3公知了一种类属的侧挡板，以刚性片构型的该侧挡板在待打开的车顶的盖闭合时被接收在所述盖的侧边缘之下的一挡板箱的挡板竖井中并且当所述盖摆出到所述车顶之上时，该侧挡板能够绕一在其前端部上沿车顶横向方向延伸的摆动轴竖直向上地摆出所述挡板竖井。所述具有挡板竖井的挡板箱但是需要在所述车顶的车顶开口旁边的区域中的车顶侧向横梁处的大的并且尤其是沿竖直方向高的结构空间。

发明内容

本发明的任务是提供一种开头所提到的侧挡板以及提供一种具有这样的侧挡板的车顶，所述侧挡板在其功能性、其使用可能性和所需的装入空间方面被改善。

该任务在开头提到的侧挡板的情况下根据本发明通过如下方式来解决，即，所述摆动支承装置沿着所述侧挡板延伸。

该任务也通过一种能打开的车顶来解决，该车顶具有一车顶开口和一能从所述车顶开口抬升出的盖并且具有一根据本发明的侧挡板。

根据本发明，提出一种待打开的车顶的侧挡板，所述侧挡板设置用于闭合抬升到所述车顶之上的盖和邻接的车顶之间的侧向开口并且具有一能在车顶侧上安置的且沿着所述侧挡板延伸的摆动支承装置，其中，所述摆动支承装置具有一固定的实体上的、弯曲或拱曲的摆动轴，所述侧挡板能够绕所述摆动轴摆动，或所述摆动支承装置由所述侧挡板的能柔性变形的摆动支承区域形成并且一弯曲或拱曲的摆动轴被定位为相应于所述侧挡板的对应摆动位置的瞬时摆动轴。

因为所述摆动支承装置沿着所述侧挡板或一纵向边缘如尤其是一就遮盖位置而言的下边缘延伸，所以可以进行所述侧挡板绕其纵向轴沿横向方向的摆动，由此需要在高度方向上的特别小的装入空间。在侧挡板从所述遮盖位置摆下到一大致水平平面位置中时，基本上仅为了所述摆动支承装置需要安装高度并且所述安装高度由此基本上仅由该摆动支承装置所确定。所述摆动支承装置或所述摆动支承装置的摆动轴在所述侧挡板的装入位置中因此优选基本上在车顶纵向方向上布置和取向或者沿着所述盖的一侧边缘布置和取向。

当在优选的构型中，根据本发明的侧挡板具有一摆动支承装置，该摆动支承装置具有一弯曲或拱曲的摆动轴时，那么所述侧挡板可以借助于其摆动支承装置利用优选基本上沿车顶纵向方向延伸的摆动轴也安置在弯曲的车顶上。如下的每种车顶或车顶构件如滑动升降车顶也被看做为弯曲的车顶，其在车顶纵向方向和/或车顶横向方向上以公知的方式弯曲、拱曲或凹地延伸。摆动轴沿车顶纵向方向的延伸意味着其相反于由DE 10 2008015 669 B3所公知的侧挡板的沿车顶横向方向延伸的摆动轴的基本取向并且包括不仅倾斜的而且斜面地延伸的、弯曲的摆动轴，这些摆动轴但是在它们的在车顶处的装入部位上基本上沿车顶纵向方向延伸，从而使得所述侧挡板能够沿车顶横向方向摆动。

该弯曲或拱曲的摆动轴也可以与其弯曲相关地表示为2D轴(例如在竖直的车辆纵向平面之内的弯曲)或表示为3D轴(空间弯曲)。

摆动支承装置的每种安置被理解为在车顶侧上的安置，所述安置不在所述盖上进行，而是在车顶的另一部分上例如待打开的滑动升降车顶的框架或车顶侧向横梁上进行。因此，所述侧挡板不随着所述盖携动运动，如果该盖在其用于释放所述车顶开口的被展出的位置中向后移位到邻接的车顶表面上。

所述摆动轴根据一优选的设计方案被形成为所述摆动支承装置的固定的实体上的轴，所述侧挡板能够绕该实体上的轴摆动。

但是，所述摆动支承装置也可以由所述侧挡板的能柔性变形的支承区段来提供，从而使得尤其弯曲的摆动轴作为相应于所述侧挡板的对应摆动角度瞬时摆动轴被移位，但是在此，所述摆动轴的弯曲能够基本上保持和/或适配。

车顶的或滑动升降车顶的能运动的盖尤其不是矩形的，而是在正视图中例如是梯形的，其中，所述盖在横向方向或宽度方向上具有一相对于其后边缘较窄或较短的前边缘。该盖的侧边缘跟随两个相对置的车顶侧向横梁的走向，所述两个车顶侧向横梁的相互间距从A柱出发地沿车顶纵向方向增加。

所述侧挡板在车顶上以如下方式能安置或被安置，即，所述摆动支承装置或所述摆动轴例如在布置在闭合位置中的盖的侧边缘之下延伸。当所述盖被展出、抬升或向上摆动到其通风位置中时，所述侧挡板在其被向上摆动的、大致竖直的遮盖位置中遮盖所述盖侧边缘和所述车顶或所述车顶侧向横梁之间的侧向开口或侧向间隙。在此尤其地设置：所述侧挡板在其自由的外边缘上紧密地相对所述盖和尤其是设置在所述盖侧边缘上的向下伸出的盖挡板贴靠，以便在行驶运行中获得在盖侧边缘上的、具有在该区域中的噪声减小优点的尽可能无干扰的空气流动。所述侧挡板由此从外来地遮盖盖机构。

在优选的构型中，所述侧挡板具有一包含所述摆动轴的摆动支承区域和一面式的挡板片并且所述摆动支承区域的材料和所述挡板片的材料分别设计用于在所述侧挡板绕一弯曲或拱曲的摆动轴摆动时柔性变形。所述面式的挡板片尤其以如下方式来形成，即，其虽然柔性，但是不能折叠或折弯。

适宜地，所述摆动支承区域和所述挡板片由具有确定了所述可变形性的相同特性的相同材料形成。在此，该材料在摆动轴设置有小的弯曲或拱曲时具有较高的变形阻力并且在摆动轴设置有较强的弯曲或拱曲时具有较小的变形阻力。

所述摆动支承区域也可以由具有较高的变形阻力的材料形成并且所述挡板片也可以由具有较小的变形阻力的另一材料形成。这样的2组分挡板(2K-Blende)由此可以在不同的变形区域中通过特殊的材料选择被设计和适配用于不同弯曲的摆动轴。

尤其是塑料或复合材料适于作为材料，但是也可以使用具有适当的弹性可变形性的金属性材料。

另一优选的实施方式设置：所述挡板片包含狭缝，这些狭缝从它们的外边缘相对所述摆动支承区域延伸并且形成彼此分开的接片，这些接片能够在所述侧挡板摆动时相对彼此变形。否则连续的挡板片的实体上的中断部提高了开缝的挡板片的可运动性或可变形性，从而使得也可以使用具有高变形阻力的较硬的材料。所述狭缝的长度和深度确定了变形阻力。整个挡板片可以以该方式开缝或仅某些区段地以该方式开缝。所述狭缝和所述接片可以以如下方式就所述挡板片的外表面倾斜，即，经过流动的空气流在气体动力学上有利地被引导经过并且小的涡流形成相反作用于干扰噪声产生。

所述侧挡板的摆动例如可以通过一驱动机构来进行。但是适宜地，所述侧挡板通过所述盖自行摆动。为此可以设置：所述盖在其盖下侧面上具有至少一个盖控制曲线，用于摆动所述侧挡板。适宜地设置有多个在盖纵向方向上彼此间隔开的盖控制曲线，这些盖控制曲线使所述侧挡板因此在多重的滑动接触中摆动。该构型尤其是有利的，如果所述挡板片由能比较容易变形的材料制成并且所述多重的引导保证了所述侧挡板在其整个长度上的可靠摆动的话。此外，多个控制曲线可以形成为一整个的、一体式的控制曲线面。

优选地，所述侧挡板在一基本上竖直的遮盖位置中预张紧并且能够相对一止挡件贴靠。只要所述侧挡板与所述盖和尤其是与一在盖的侧边缘上的盖挡板紧密接触，那么所述止挡件是无作用的。但是，当所述盖从所述接触中随着所述控制曲线离开时，侧挡板贴靠在所述止挡件上并且由此保持其基本上竖直的遮盖位置，直至与所述盖的接触又被建立。

原则上，所述侧挡板可以具有每种适用于遮盖一开口的形状。适宜地，所述侧挡板的形状适配被向上摆动的盖之下的侧向间隙。尤其地，所述侧挡板或所述挡板片在它的就所述摆动轴而言的径向延伸尺寸方面，沿它的长度从其后端部向其前端部变小并且因此适配从前向后扩宽的间隙面或间隙开口。

附图说明

下面借助根据本发明的侧挡板的实施例在参考附图的情况下详细阐释本发明。其中：

图1在一立体正视图中示出了一能打开的车顶，其具有一在一车顶开口中布置在闭合位置中的盖；

图2在根据图1的一立体正视图中示出了所述车顶，其具有以其后边缘向上摆动到一通风位置中的盖和一激活的侧挡板，该侧挡板用于遮盖所述盖和所述车顶之间的侧向间隙；

图3在根据图1的一立体正视图中示出了所述车顶，其中，所述向上摆动的盖为了释放所述车顶开口而相对于所述侧挡板向后移位；

图4在一横截面视图中示出了所述车顶，在一车顶侧向横梁的区域中，在盖展出到通风位置中时；

图5在根据图4的横截面视图中示出了所述车顶，其具有布置在中间摆动位置中的盖；

图6在根据图4的横截面视图中示出了所述车顶，其具有布置在闭合位置中的盖；

图7在一立体正视图中示出了所述盖在根据图4的位置中的下侧面，具有布置在竖直遮盖位置中的侧挡板(没有车顶侧向横梁)；

图8在一立体正视图中示出了所述盖在根据图5的位置中的下侧面，具有由所述盖而摆动到一倾斜的中间位置中的侧挡板；

图9在一立体正视图中示出了所述盖在根据图6的位置中的下侧面，具有由所述盖而向下摆动的侧挡板；

图10在一立体正视图中示出了所述侧挡板的一实施例；

图11在一立体正视图中示出了所述侧挡板的另一实施例；

图12在一立体正视图中示出了所述侧挡板的另一实施例；

图13在一立体正视图中示出了所述侧挡板的另一实施例；

图14在一正视图中示出了图13的侧挡板的相对所述盖指向的窄侧；

图15在根据图4的横截面视图中示出了根据本发明的侧挡板的另一实施例，在盖展出到通风位置中的情况下；

图16在一横截面视图中示出了图15的侧挡板，在通过所述盖而向下摆动的位置中；

图17在一立体正视图中示出了图15中示出的、在被展出的盖上的侧挡板；以及

图18在一立体正视图中示出了图16中示出的、在闭合的盖上的侧挡板。

具体实施方式

机动车或轿车包含一待打开的或能打开的车顶1，该车顶具有一车顶开口2，在该车顶开口中布置有滑动升降车顶的一能运动的盖3，该盖能够在一闭合位置和一通风位置之间调节，该盖在所述闭合位置中与邻接的车顶表面4和在两侧上的车顶侧向横梁5平齐地布置在所述车顶开口2中(图1)，该盖在所述通风位置中以它的后边缘6向上摆动到所述车顶表面4或所述车顶侧向横梁5之上(图2)。所述盖3借助于对应的(未示出的)盖机构在与车顶固定地布置的、在所述车顶开口3的两侧上的纵向引导装置7处(见图3)能运动地受支承，该盖能够从所述通风位置向后运动到邻接的车顶表面4上，所述车顶表面可以是固定的车顶或一邻接的车顶构件例如另一个盖。

所述滑动升降车顶作为安装单元具有一框架8(见图4)，所述滑动升降车顶通过所述框架借助于一粘附头(Kleberaupe)9固定在沿顶纵向方向延伸的车顶侧向横梁5的一水平向内指向的腿10上。所述车顶侧向横梁5至少在所述盖3的范围内倾斜向外延伸并且相应于车顶形状弯曲。所述盖3适配该车顶形状并且适配所述车顶侧向横梁5的形状并且在正视图中大致梯形地以及至少在纵向方向上弯曲，所述梯形具有在宽度方向上较窄或较短的前边缘11和较宽或较长的后边缘6。

一配置给所述盖3的侧边缘12的侧挡板13沿纵向取向借助于例如在所述盖3的侧边缘12之下延伸的摆动支承装置14(见图4)来安置，其中，所述摆动支承装置14的摆动轴15三维地弯曲。该弯曲被表示为三维弯曲，这是因为该弯曲或摆动轴15沿纵向方向以及横向方向跟随车顶弯曲。

所述侧挡板13具有一面式的挡板片16，该挡板片具有一在内边缘侧上的摆动支承区域17(见图10)，该摆动支承区域例如形成为柱体形的加厚部并且具有一纵向钻孔18，用于接收形成所述摆动轴15的支承轴例如一支承线材。所述侧挡板13的摆动支承区域17多重地并且根据该实施例(见图7和图10)例如四重地中断，其中，每个中断部19可以接收一支承保持件20，所述支承保持件一方面保持所述摆动轴或支承轴15并且另一方面例如利用一长形的舌形件21在车顶侧上例如固定在所述滑动升降车顶的所述框架8或车顶侧向横梁5上。

所述支承保持件20的一个臂22具有一支承止挡件23，该支承止挡件作为双重凸肩例如在所述摆动轴15之上从所述臂22在两侧上伸出。在所述侧挡板13上，在每个中断部19的区域中形成有一挡板止挡件24例如作为在两侧上的成型部并且配置给所述支承止挡件23。弹簧25(见图8中的示意图)使所述侧挡板13在其竖直的遮盖位置中并且相对于所述支承止挡件23预张紧。

所述盖3在其侧边缘12上具有一向下伸出的竖直盖挡板26，在盖3闭合时(见图6)一密封装置27密封式地贴靠在所述盖挡板上，所述密封装置固定在所述车顶侧向横梁5上并且在盖3闭合时密封式地填充盖3或盖挡板26和所述车顶侧向横梁5的竖直区段之间的槽形间隙。

所述盖挡板26在其下端部上包含一内置的贴靠面28，所述侧挡板13在它的基本上垂直的遮盖位置中以外表面29紧密地贴靠在所述贴靠面上，该外表面在它的与所述摆动支承装置14对置的变小的外边缘区段30上形成。所述外边缘区段30此外包含一在边缘侧上的嵌入凸块31，该嵌入凸块与一盖控制曲线32滑动配合，如果被展出的盖3下降(图4跨图5向图6的位置)。多个盖控制曲线32彼此间隔开地布置在所述盖下侧面33上并且从所述盖挡板26的贴靠面28沿盖横向方向向内延伸并且与所述盖挡板26相应地配合。代替多个盖控制曲线32也可以设置一面式的、沿纵向方向连续的盖控制曲线，该盖控制曲线在整个的在边缘侧上的嵌入凸块31之上与所述盖挡板26配合。

所述盖控制曲线32(或所述面式的盖控制曲线)例如与所述盖挡板26一起形成为一体式的盖发泡部()。这些盖控制曲线另一方面也可以是独立的构件，它们在盖3上例如通过粘接来固定，或者它们可以与例如由塑料来制造的盖3一体式成形。

在所述盖3摆出时(图1向图2)，盖挡板13通过弹簧25的力来展出并且遮盖盖挡板26和车顶侧向横梁5之间的侧向间隙(见图4)。所述大致竖立的挡板片16的外表面与所述盖挡板26处在一个平面中。所述密封装置27密封式地贴靠在所述挡板片16的变小的下区段上。由此来获得有利流动的并且很大程度上无涡流的遮盖部，该遮盖部也引起很少的流动噪音。此外也获得处在其后的盖机构的视觉上响应的遮盖。

在该向上摆动的位置中，所述盖3可以为了释放所述车顶开口2而向后移动到后部的车顶表面4之上的一向后位置中(图3)。所述侧挡板13在此可以从所述盖3的前边缘11以需要的程度进行摆动。当所述侧挡板13在其竖直的遮盖位置中然后没有与所述盖3接触时，该侧挡板以它的挡板止挡件24贴靠在止挡件23上并且保持它的竖直位置，直至盖3从向后的位置又向前运动并且以它的止挡面28紧密地贴靠到所述侧挡板13的外表面29上。

在盖3从它的在图2中或图4中示出的通风位置下降时，所述侧挡板13的嵌入凸块31沿着所述盖控制曲线32跨过图5的中间位置滑动到图6的终止位置中，所述侧挡板13在该终止位置中被完全地向下摆动并且以它的外表面29以表面接触贴靠在盖控制曲线32的端部上的支撑面34上。

所述侧挡板13必须能够在绕三维地弯曲或拱曲的摆动轴15的所述和所示的摆动中柔性地变形。在所述侧挡板13的第一实施方式中，所述摆动轴15具有一相对小的弯曲或拱曲，在该第一实施方式中，所述侧挡板13(见图10)不仅在挡板片16的区域中并且在它的摆动支承区域17中由较高强度和刚性的较少柔性的材料、尤其是较硬的塑料例如PA6制成，该材料能够实施布置在所述摆动轴15附近的摆动支承区域17的范围中的较小变形以及从所述摆动轴15更远离开的挡板片16的较大变形。

在另一实施方式中，所述摆动轴15相对于前述的实施方式具有一较强的并且就使用可能性而言中间的弯曲或拱曲，在该另一实施方式中，所述侧挡板13(见图11)制造为2组分挡板或由塑料制成的2组分挡板，其中，所述摆动支承区域17由一较硬的热塑性塑料例如PA6来制造并且所述挡板片16由一比较软的热塑性塑料例如EPDM或TPE来浇注。在摆动所述侧挡板13时，摆动支承区域17的较硬的塑料必须作为处在所述摆动轴15上的构件而较少变形并且该变形可以尽管其硬度而实施，而挡板片16的较软的塑料更好地允许了所需的较大的柔性变形。

最后，侧挡板13在第三实施方式(见图12)中不仅在挡板片16的区域中而且在所述摆动支承区域17中由一相对非常软的和柔性的材料来制造，例如由塑料如EPDM或TPE，以相应小的肖氏硬度。所述侧挡板13由此相对于前述的实施方式适用于还要更强弯曲或拱曲的摆动轴15，这是因为该侧挡板能够不仅在摆动支承区域17中而且在所述挡板片16的远离摆动轴15的区域中以分别所需的程度柔性地变形。

图13和图14的所述侧挡板13的实施方式包含一改变的挡板几何形状或挡板构型。所述挡板片16以梳子形式利用通过狭缝35分开的接片36来形成。所述狭缝35从外边缘例如大致沿径向相对所述摆动支承区域17延伸并且在相对沿着所述侧挡板13的外侧面所流经的空气流(在图14中通过箭头示出)的流动方向呈锐角的情况下具有以如下方式倾斜的取向，即，所述空气流流经接片36和狭缝35的序列。所述侧挡板13可以由一较牢固的并且较硬的塑料例如PA6或类似的塑料来制造。狭缝35相对所需的变形减少了所述挡板片16的阻力。狭缝35的径向长度可以相应于所需的变形来确定。

原则上也可以使用另外的材料用于根据本发明的侧挡板13的构型，这些材料能够在所述摆动轴15的相应弯曲或拱曲的情况下实现所需的柔性变形。

在根据本发明的侧挡板13的另一实施方式(见图15至18)中，整个摆动支承装置14由所述侧挡板13的摆动支承区域37来形成，该摆动支承区域在摆动所述侧挡板13时弹性变形。其中，所述侧挡板13与前述的侧挡板不同，在那些侧挡板的情况下，对应的摆动支承区域15绕一真实的实体上的摆动轴15相对静止的支承保持件20摆动。在这里所描述的侧挡板13的情况下，摆动支承区域37过渡到一固定区段38中，该固定区段以如前述侧挡板的支承保持件20那样的相同方式例如固定在框架8上。

所述侧挡板13优选基本上一体式地由塑料、金属或复合材料来制造并且能够总地弹性变形，以便在摆动时能够适配弯曲或拱曲的摆动轴，其中，所述摆动支承区域37附加地具有对于所述摆动支承功能所需的弹性可变形性。所述侧挡板13在其挡板片16的外边缘上包含一闭合条39，该闭合条支撑式地包围嵌接所述外边缘并且作为用于调节所述侧挡板13的操纵元件在所述盖控制曲线32上沿着滑动，如果所述盖3被抬升或下降，以及用于密封式地贴靠在所述盖挡板26的贴靠面28上。所述侧挡板13可以在所述挡板片16的区域中具有一第二衬层40或覆层。该第二衬层或覆层例如可以是织物或用于视觉适配的材料或是一与所述挡板片16牢固连接的层，其用于在所述挡板片16的区域中提高所述侧挡板13的强度或变形阻力。所述闭合条39通过其U形的包围嵌接在所述挡板片16的外边缘上保护了该两层式的结构。所述第二衬层或覆层可以在内侧上以及在外侧上设置在所述挡板片16上。

在盖3向上摆动(见图15和图17)时，所述侧挡板13相应于前述的实施例占据其大致竖直的遮盖位置。在所述盖3下降时，所述控制曲线32与所述闭合条39配合地使所述挡板片16摆动直至图16和图18的位置中。摆动轴41在所述摆动支承区域37上缺少实体上所形成的摆动轴地形成为弯曲的空间线，所述空间线可以在摆动所述侧挡板13时与摆动位置相关地作为对应的瞬时摆动轴而空间上移位和适配。

根据本发明的侧挡板13的挡板片16可以原则上地一体式或多块式地形成。在图7至图9中画入的线42从所述外边缘大致沿径向相对所述摆动轴15延伸地画出，所述这些线应当示意性示出在处于中间的挡板区段之间的分开部位或弹性连接区域，它们能够支持整个挡板片16或侧挡板13的弹性可变形性。

所述嵌入凸块31在图7至图9中简化地仅示出为在所述侧挡板13的后端部上的短区段。显而易见的是，给每个盖控制曲线32配置一嵌入凸块31或所述嵌入凸块31在所述侧挡板13的整个长度上延伸。

本发明的在描述中和根据实施例以及在附图中公开的各个特征能够以任意技术上适宜的布置和构型与发明技术方案在其一般形式上组合。

附图标记列表

1 车顶 22 臂

2 车顶开口 23 支承止挡件

3 盖 24 挡板止挡件

4 车顶表面 25 弹簧

5 车顶侧向横梁 26 盖挡板

6 后边缘 27 密封装置

7 纵向引导装置 28 贴靠面

8 框架 29 外表面

9 粘附头 30 外边缘区段

10 腿 31 嵌入凸块

11 前边缘 32 盖控制曲线

12 侧边缘 33 盖下侧面

13 侧挡板 34 支撑面

14 摆动支承装置 35 狭缝

15 摆动轴 36 接片

16 挡板片 37 摆动支承区域

17 摆动支承区域 38 固定区段

18 纵向钻孔 39 闭合条

19 中断部 40 第二衬层

20 支承保持件 41 摆动轴

21 舌形件 42 线

Claims (11)

1.待打开的车顶的侧挡板，所述侧挡板设置用于闭合抬升到所述车顶之上的盖和邻接的车顶之间的侧向开口并且具有一能在车顶侧上安置的且沿着所述侧挡板延伸的摆动支承装置，

其特征在于，

所述摆动支承装置(14)具有一固定的实体上的、弯曲的摆动轴，所述侧挡板(13)能够绕所述摆动轴摆动，或

所述摆动支承装置(14)由所述侧挡板(13)的能柔性变形的摆动支承区域形成并且一弯曲的摆动轴被定位为相应于所述侧挡板(13)的对应摆动位置的瞬时摆动轴。

2.根据权利要求1所述的侧挡板，

其特征在于，所述侧挡板具有包含所述摆动轴(15)的摆动支承区域(17)和面式的挡板片(16)，并且，所述摆动支承区域(17)的材料和所述挡板片(16)的材料设计用于在所述侧挡板(13)绕一弯曲的摆动轴(15)摆动时柔性变形。

3.根据权利要求2所述的侧挡板，

其特征在于，所述摆动支承区域(17)和所述挡板片(16)由具有确定了可变形性的相同特性的相同材料形成，并且

该材料对于具有小的弯曲的摆动轴(15)具有较高的变形阻力并且对于具有较强的弯曲的摆动轴(15)具有较小的变形阻力。

4.根据权利要求3所述的侧挡板，

其特征在于，所述摆动支承区域(17)由具有较高的变形阻力的材料形成并且所述挡板片(16)由具有较小的变形阻力的另一材料形成。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的侧挡板，

其特征在于，所述挡板片(16)包含狭缝(35)，所述狭缝从挡板片的外边缘朝向所述摆动支承区域(17)延伸并且形成彼此分开的接片(36)，这些接片能够在所述侧挡板(13)摆动时相对彼此变形。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的侧挡板，

其特征在于，所述盖(3)在它的盖下侧面(33)上具有至少一个盖控制曲线(32)，用于摆动所述侧挡板(13)。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的侧挡板，

其特征在于，所述侧挡板在一基本上竖直的遮盖位置中预张紧并且能够相对一支承止挡件(23)贴靠。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的侧挡板，

其特征在于，所述侧挡板在竖直遮盖位置中密封式贴靠在所述盖(3)的侧边缘(12)上。

9.根据权利要求2至4中任一项所述的侧挡板，

其特征在于，所述侧挡板(13)或所述挡板片(16)在所述侧挡板(13)或所述挡板片(16)的就所述摆动轴(15)而言的径向延伸尺寸方面，沿所述侧挡板(13)或所述挡板片(16)的长度从后端部向前端部变小。

10.根据权利要求8所述的侧挡板，

其特征在于，所述侧挡板在竖直遮盖位置中密封地贴靠在所述侧边缘(12)上的一盖挡板(26)上。

11.能打开的车顶，其具有一车顶开口(2)和一能从所述车顶开口(2)抬升出的盖(3)并且具有一根据权利要求1至10中任一项所述的侧挡板(13)。