CN208469527U - 玻璃导轨密封条c柱唇边、c柱唇边匹配结构及汽车 - Google Patents
玻璃导轨密封条c柱唇边、c柱唇边匹配结构及汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208469527U CN208469527U CN201820812833.1U CN201820812833U CN208469527U CN 208469527 U CN208469527 U CN 208469527U CN 201820812833 U CN201820812833 U CN 201820812833U CN 208469527 U CN208469527 U CN 208469527U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- column
- extruding zone
- lip
- set square
- linea angulata
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种玻璃导轨密封条C柱唇边、C柱唇边匹配结构及汽车，其中的C柱唇边包括顺次连接的第一挤出段、模压段和第二挤出段，所述模压段为圆角结构，所述圆角结构与所述第一挤出段连接的一边为第一接角线，所述圆角结构与所述第二挤出段连接的一边为第二接角线；所述第二接角线的水平位置高于C柱三角板的最高水平位置。以上方案中，通过上述设计大大缩短了圆角的整体长度，使得第二接角线处于三角板的上方，第二挤出段整体结构与三角板相匹配，因此圆角不必堆积于在三角板与侧围钣金围城的狭小空间，避免匹配区域出现堆料及匹配不平顺的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种玻璃导轨密封条C柱唇边及一种C柱唇边匹配结构以及及一种包括上述C柱唇边匹配结构的汽车。
背景技术
在汽车车身的C柱位置处需要设置玻璃导轨密封条C柱唇边，这一结构用于辅助密封条的密封作用，并起到装饰作用。如图1所示，其中C柱唇边包括挤出段1，5和模压段2，所述模压段2为圆角结构，其与挤出段1相接的位置为第一接角线6，其与挤出段5相接的位置为第二接角线3。C柱唇边装配后，其中挤出段1与车辆的侧围钣金匹配，挤出段5与三角板4匹配，因此模压段2中的大部分结构(即图1所示模压段2竖直方向上的部分)被束缚在三角板4与侧围钣金围成的狭小空间内。发明人在实现本发明的过程中发现，现有技术C柱唇边中的模压段2在上述狭小空间内的变形不充分，极易产生堆料的情况，因此存在产生褶皱和匹配不平顺的问题。
发明内容
本实用新型旨在提供一种新型的玻璃导轨密封条C柱唇边、C柱唇边匹配结构及汽车，以改善匹配区域出现堆料及匹配不平顺的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种玻璃导轨密封条C柱唇边，其包括顺次连接的第一挤出段、模压段和第二挤出段，其中：
所述模压段为圆角结构，所述圆角结构与所述第一挤出段连接的一边为第一接角线，所述圆角结构与所述第二挤出段连接的一边为第二接角线；所述第二接角线的水平位置高于C柱三角板的最高水平位置。
可选地，上述的玻璃导轨密封条C柱唇边中，所述第二挤出段与所述三角板相接触的位置布设有植绒边。
可选地，上述的玻璃导轨密封条C柱唇边中，所述圆角其厚度由1.5mm过渡至1.9mm，其中所述第一接角线对应于圆角的最大厚度处，所述第二接角线对应于圆角的最小厚度处。
可选地，上述的玻璃导轨密封条C柱唇边中，所述第一挤出段和所述第二挤出段由三元乙丙橡胶制备得到。
可选地，上述的玻璃导轨密封条C柱唇边中，所述模压段由热塑性硫化橡胶制备得到。
本实用新型还提供一种C柱唇边匹配结构，包括以上任一项所述的玻璃导轨密封条C柱唇边；所述C柱唇边中的第二挤出段与C柱三角板匹配；所述C柱唇边中的第一挤出段与车辆侧围钣金匹配。
可选地，上述的C柱唇边匹配结构中，所述C柱唇边的所述第二挤出段与所述C柱三角板之间的干涉量大于2mm。
可选地，上述的C柱唇边匹配结构中，所述C柱三角板的外表面为一平面。
本实用新型还提供一种包括以上任一项所述C柱唇边匹配结构的汽车。
本实用新型提供的以上技术方案与现有技术相比，至少具有以下有益效果：本实用新型提供的玻璃导轨密封条C柱唇边、C柱唇边匹配结构及汽车，其中的C柱唇边包括顺次连接的第一挤出段、模压段和第二挤出段，所述模压段为圆角结构，所述圆角结构与所述第一挤出段连接的一边为第一接角线，所述圆角结构与所述第二挤出段连接的一边为第二接角线；所述第二接角线的水平位置高于C柱三角板的最高水平位置。以上方案中，通过上述设计大大缩短了圆角的整体长度，使得第二接角线处于三角板的上方，第二挤出段整体结构与三角板相匹配，因此圆角不必堆积于在三角板与侧围钣金围城的狭小空间，避免匹配区域出现堆料及匹配不平顺的问题。
附图说明
图1为现有技术玻璃导轨密封条C柱唇边匹配结构的示意图；
图2为本实用新型一个实施例所述玻璃导轨密封条C柱唇边匹配结构的示意图；
图3为本实用新型一个实施例所述挤出段与三角板配合的断面图。
具体实施方式
下面将结合附图进一步说明本实用新型实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1
本实施例提供一种玻璃导轨密封条C柱唇边，如图2所示，其包括顺次连接的第一挤出段1、模压段2和第二挤出段5，其中，所述模压段2为圆角结构，所述圆角结构与所述第一挤出段1连接的一边为第一接角线6，所述圆角结构与所述第二挤出段5连接的一边为第二接角线3；所述第二接角线3的水平位置高于C柱三角板4的最高水平位置。
现有的C柱唇边如图1中所示，圆角结构在竖直方向上有比较长的一段结构，这部分结构会堆积在C柱三角板4与侧围钣金围城的狭小空间内。而本实施例提供的上述方案，大大缩短了圆角的整体长度，使得第二接角线3处于C柱三角板4的上方，第二挤出段5整体结构与C柱三角板相匹配，因此圆角不必堆积于C柱三角板4与侧围钣金围城的狭小空间，避免匹配区域出现堆料及匹配不平顺的问题。
进一步地，所述第二挤出段5与所述C柱三角板4相接触的位置布设有植绒边。对比图1和图2可知，现有的结构中，C柱三角板4的外边面上设置有一个类似于台阶的结构，第二接角线3置于C柱三角板4外观面形变的交界处，开关门时产生切应力，耐久实验时可能导致开裂现象产生。而且第二接角线3上方的模压段2，其为无植绒的结构，即模压段2的无植绒区域跟C柱三角板4配合，开门时存在不适宜的摩擦力导致唇边翻转产生异响。本实施例中的方案改进后，第二挤出段5的长度比原先的结构要延长一段距离，因为第二挤出段5要延伸至第二接角线3处，相对于原来的结构，其内部骨架51可延伸3mm左右，其外部结构可延伸7mm左右，第二接角线3的上方已经不再和C柱三角板4接触，第二接角线3下方均为植绒段，能够避免出现开门时的异响问题。而且由于第二接角线3能够上移7mm左右的距离并高于C柱三角板4的最高水平位置，能够使得第二接角线3远离C柱三角板4的外观形变的交接处有效避免开裂的问题。
进一步地，图2中所示的结构还进行如下优化，所述模压段2其厚度由1.5mm过渡至1.9mm，其中所述第一接角线6对应于模压段2的最大厚度处，所述第二接角线3对应于模压段2的最小厚度处。现有技术中的模压段2的厚度过渡范围为1.8mm-2.4mm，其厚度较厚，进行开关门耐久实验时，多次与C柱三角板4摩擦且唇边较少变形，导致磨损。而改进后的方案中，将模压段2的厚度调整为1.5-1.9mm过渡，即最厚的部位与改进前最薄的部位厚度相当，能够有效减少开关门时受到的应力较少磨损。
另外，以上方案中，所述第二挤出段5由三元乙丙橡胶制备得到，采用三元乙丙橡胶在线植绒工艺制备即可同时得到植绒边。所述第一挤出段1由热塑性硫化橡胶制备得到。上述材料使得C柱唇边结构具有较好的弹性和抗氧化性。
实施例2
本实施例提供一种C柱唇边匹配结构，报括实施例1中提供的任一项所述的玻璃导轨密封条C柱唇边；所述C柱唇边中的挤出段与C柱三角板匹配；所述C柱唇边中的模压段与车辆侧围钣金匹配。
如图3所示，提供了C柱唇边的第二挤出段5与C柱三角板4相接触的断面示意图。第二挤出段5外围靠近C柱三角板4的一侧成型有侧向凸起52，侧向凸起52具有植绒边，其与C柱三角板4之间的干涉量应大于2mm，例如可选择2.5mm、3mm等。所谓干涉是指侧向凸起52与所述C柱三角板4相抵时所述侧向凸起52的可压缩量，通过增大干涉量能够使得挤出段与C柱三角板之间具有较大的摩擦力。进一步地，令C柱三角板4的外表面为一平面，即取消其原有结构中的台阶。三角板匹配面平顺而不存在台阶能够使得整体结构更美观。
实施例3
本实施例提供一种汽车，其包括实施例2中所述的任一项所述C柱唇边匹配结构。通过使C柱唇边中的圆角长度大大缩小使得第二接角线的高度高于C柱三角板的最高点的水平位置，避免匹配时堆料出现褶皱。通过使圆角厚度由1.8-2.4mm厚度调整为1.5-1.9mm过渡，减少开关门时受到的应力较少磨损。通过使第二接角线上移，使C柱密封条唇边与C柱三角板匹配区域几乎皆为植绒段，减少摩擦系数而避免异响。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种玻璃导轨密封条C柱唇边，其特征在于，其包括顺次连接的第一挤出段、模压段和第二挤出段，其中：
所述模压段为圆角结构，所述圆角结构与所述第一挤出段连接的一边为第一接角线，所述圆角结构与所述第二挤出段连接的一边为第二接角线；所述第二接角线的水平位置高于C柱三角板的最高水平位置。
2.根据权利要求1所述的玻璃导轨密封条C柱唇边，其特征在于：
所述第二挤出段与所述三角板相接触的位置布设有植绒边。
3.根据权利要求1所述的玻璃导轨密封条C柱唇边，其特征在于：
所述圆角其厚度由1.5mm过渡至1.9mm，其中所述第一接角线对应于圆角的最大厚度处，所述第二接角线对应于圆角的最小厚度处。
4.根据权利要求1-3任一项所述的玻璃导轨密封条C柱唇边，其特征在于：
所述第一挤出段和所述第二挤出段由三元乙丙橡胶制备得到。
5.根据权利要求4所述的玻璃导轨密封条C柱唇边，其特征在于：
所述模压段由热塑性硫化橡胶制备得到。
6.一种C柱唇边匹配结构，其特征在于：
包括权利要求1-5任一项所述的玻璃导轨密封条C柱唇边；
所述C柱唇边中的第二挤出段与C柱三角板匹配；
所述C柱唇边中的第一挤出段与车辆侧围钣金匹配。
7.根据权利要求6所述的C柱唇边匹配结构，其特征在于：
所述C柱唇边的所述第二挤出段与所述C柱三角板之间的干涉量大于2mm。
8.根据权利要求6或7所述的C柱唇边匹配结构，其特征在于：
所述C柱三角板的外表面为一平面。
9.一种包括权利要求6-8任一项所述C柱唇边匹配结构的汽车。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820812833.1U CN208469527U (zh) | 2018-05-29 | 2018-05-29 | 玻璃导轨密封条c柱唇边、c柱唇边匹配结构及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820812833.1U CN208469527U (zh) | 2018-05-29 | 2018-05-29 | 玻璃导轨密封条c柱唇边、c柱唇边匹配结构及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208469527U true CN208469527U (zh) | 2019-02-05 |
Family
ID=65219410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820812833.1U Active CN208469527U (zh) | 2018-05-29 | 2018-05-29 | 玻璃导轨密封条c柱唇边、c柱唇边匹配结构及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208469527U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110803006A (zh) * | 2019-12-05 | 2020-02-18 | 建新赵氏科技有限公司 | 一种采用tpv材料新型模压结构的密封条 |
-
2018
- 2018-05-29 CN CN201820812833.1U patent/CN208469527U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110803006A (zh) * | 2019-12-05 | 2020-02-18 | 建新赵氏科技有限公司 | 一种采用tpv材料新型模压结构的密封条 |
| CN110803006B (zh) * | 2019-12-05 | 2023-12-08 | 建新赵氏科技股份有限公司 | 一种采用tpv材料新型模压结构的密封条 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104334409B (zh) | 车身侧部结构 | |
| CN103009974B (zh) | 玻璃滑槽 | |
| CN104602930B (zh) | 车门 | |
| JP5500099B2 (ja) | 自動車用ウエストモールディング | |
| CN208469527U (zh) | 玻璃导轨密封条c柱唇边、c柱唇边匹配结构及汽车 | |
| JP2005119350A (ja) | ウェザーストリップ | |
| CN101332760A (zh) | 天窗密封条 | |
| US5042200A (en) | Door glass run structure for automobile | |
| CN102717688A (zh) | 遮阳顶部的板结构 | |
| CN104108302B (zh) | 挡风条构造 | |
| CN104924880A (zh) | 门内部密封条 | |
| CN203819000U (zh) | 一种汽车后门内水切 | |
| CN106183756A (zh) | 汽车车门下部密封条接角结构及汽车车门下部密封结构 | |
| CN106394208B (zh) | 车门密封条 | |
| US8646212B2 (en) | Seal structure for vehicle | |
| CN103921660B (zh) | 用于车辆顶盖装置的盖板结构以及用于车辆顶盖装置的密封条 | |
| CN108973620A (zh) | 汽车车顶纵梁和密封件系统 | |
| CN105899424B (zh) | 前围罩构造 | |
| JP2006117041A (ja) | 鉄道車両の連結部用外幌 | |
| JPH0466325A (ja) | 自動車ドアガラスのコーナ部シール構造 | |
| CN207311314U (zh) | 一种重型卡车用发动机舱盖板 | |
| CN204236374U (zh) | 一种汽车引擎盖装饰条安装卡扣改进结构 | |
| CN217598297U (zh) | 车辆后风窗玻璃总成及车辆 | |
| CN206344669U (zh) | 汽车门护板上盖翻边结构 | |
| JP3314222B2 (ja) | サッシュレス車のシール構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |