CN103946103B - 用于机动车辆的前端模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的前端模块（1），包括支撑部件（3、7、8），其中，所述支撑部件（3、7、8）包括两个车头灯支撑件（5），其每个附连到支撑部件（3、7、8）的单独侧，所述车头灯支撑件（5）包括用于将支撑部件（3、7、8）附连到附连区域（4）的器件（53），由此形成紧固轴线（A），所述车头灯支撑件（5）在冲击事件中可围绕紧固轴线相对于安装部件（3、7、8）枢转。

Description

用于机动车辆的前端模块
技术领域
本发明涉及用于机动车辆的前端模块的领域，更具体地是由多个不同部件构成的用于机动车辆的前端模块。
背景技术
前端是结构部件，其容易并入机动车辆的各设备项，诸如车头灯、闪关灯、喇叭、热交换器、冷却模块等。
由此设置有其设备项的前端构成单独模块，其能够被设备制造商准备和运输，且容易在构造者安装期间安装在机动车辆上。前端通过连接到车辆底盘的部件而安装，诸如纵梁，然后前保险杠或挡泥板被布置在位，添加到模块。
前端通常包括支撑部件，用于一个或多个散热器或冷却模块，用于前车头灯，和保险杠梁，其有助于在前冲击的情况下保护模块设备项。这些部件刚性地紧固在一起，以便保持组件的几何和附连。为了更好地满足技术制造和经济约束，已知的实践是将支撑部件分为刚性地紧固在一起的不同部分。由此已知的实践是具有支撑部件，其包括具有侧立杆的底部横梁、紧固在侧立杆之间或在其顶部处的顶部横梁以及紧固到顶部横梁和/或侧立杆上的车头灯支撑件。
在冲击中，其不同部件可经受扭曲和剪切应力，其可导致其部件破坏和/或紧固件破坏。支撑部件的破坏可由此迫使机动车辆由于对被支撑部件（特别是链接至冷却模块）的可能损坏而不动，且这实际上增加了修理成本。
发明内容
本发明的一个目的因此是至少部分地补救现有技术的缺点，且提出用于机动车辆的前端模块，其可以限制冲击事件中的支撑件的破坏。
本发明因此涉及用于机动车辆的前端模块，包括支撑部件，所述支撑部件包括两个车头灯支撑件，其每个紧固到支撑部件的不同侧，所述车头灯支撑件包括用于紧固到支撑部件的紧固区域的器件，其形成紧固轴线，所述车头灯支撑件在冲击事件中围绕紧固轴线相对于支撑部件枢转。
根据本发明的一个方面，每个紧固区域包括紧固板，其与支撑部件的纵向轴线成直角，所述紧固板包括矩圆形槽口，其开口朝向车辆前部指向，且每个车头灯支撑件紧固到所述紧固板。
根据本发明的另一个方面，每个车头灯支撑件包括回转部件，位于紧固轴线上，且每个紧固区域包括凹部，其与所述回转部件互补且朝向车辆前部敞开，所述回转部件容纳在其中，且其紧密地顺应所述回转部件的形状。
根据本发明的另一个方面，回转部件是圆柱形部件，其对称轴线与紧固轴线重合。
根据本发明的另一个方面，回转部件是包括至少一个平面的截头圆柱部件，所述至少一个平面位于截头圆柱部件适配到互补凹部中的部分。
根据本发明的另一个方面，回转部件包括定位销，其与紧固轴线成直角，且互补凹部包括定位孔，所述销插入到所述定位孔中。
根据本发明的另一个方面，定位销是与回转部件相同的材料制成的部件。
根据本发明的另一个方面，定位销是紧固到回转部件的独立部件。
根据本发明的另一个方面，紧固区域位于支撑部件的顶部横梁的端部处。
根据本发明的另一个方面，紧固区域位于支撑部件的侧立杆上。
附图说明
本发明的其它特征和优势将在阅读以下通过说明性和非限制性示例给出的描述时和从附图中变得显而易见，在附图中：
图1是前端模块的示意性图示，
图2是用于车头灯支撑件在支撑部件上的紧固区域的示意图，
图3是车头灯支撑件的示意性图示；
图4a和4b显示了在前冲击的事件中施加到车头灯的力和移动的示意性图示；
图5a和5b显示了在前冲击的事件中施加到前端模块的力和移动的示意性图示；
图6a至6c显示了在前冲击的事件中施加到支撑部件和车头灯支撑件之间的链接件的力和移动的示意性图示。
具体实施方式
在不同图中的相同部件具有相同的附图标记。
图1是前端模块的示意性图示。所述前端模块1包括支撑部件3、7、8，诸如冷却模块（未示出）的部件可紧固到其。所述支撑部件3、7、8包括底部横梁7、侧立杆8和顶部横梁3。这些不同部件可以是单件或紧固在一起的独立部件。由此，顶部横梁3可以是独立的，且紧固到侧立杆8的顶部。侧立杆8和底部横梁7可还形成同一个部件，所述部件由此具有大体的“U”形形状。
前端模块1还在其每侧包括车头灯支撑件5。所述车头灯支撑件5在专用紧固区域4上紧固到支撑部件3、7、8以及紧固到车辆底盘。所述紧固区域4还能够适当地定位在顶部横梁3（如图1所示）或侧立杆8上。
前端模块1可还包括保险杠梁9，其有助于在前冲击的事件下保护模块的部件。
图2是用于车头灯支撑件5在支撑部件3、7、8上的紧固区域的示意图。所述紧固区域4包括与支撑部件3、7、8的纵向轴线成直角的紧固板41，车头灯支撑件5紧固到其。为此，板41包括矩圆形槽口47，其开口朝向车辆前部指向，允许车头灯支撑件5紧固到紧固轴线A上的紧固部件通入到该开口，例如螺钉。紧固区域4还包括凹部43，其朝向车辆的前部敞开。
图3是车头灯支撑件5的示意性图示。所述车头灯支撑件5特别包括紧固器件53，用于将车头灯支撑件5紧固到紧固区域4的板41。紧固器件53可例如是螺纹孔53，如图3所示，其能够接收螺钉或甚至螺纹杆，该螺纹杆能够接收螺栓，这使得可以将车头灯支撑件5紧固在板41的矩圆形槽口47。
车头灯支撑件5通过紧固器件53紧固到紧固区域4由此限定了紧固轴线A，所述车头灯支撑件5可绕紧固轴线A回转。紧固器件53还可以是金属插件或本领域技术人员已知的其他紧固系统，限定在紧固区域4和车头灯支撑件5之间的紧固轴线A。
车头灯支撑件5还包括位于紧固轴线A上的回转部件51。当车头灯支撑件51紧固到紧固区域4时，回转部件插入到互补凹部43中，所述凹部43紧密地顺应所述回转部件51的形状。位于紧固轴线A上的该回转部件51使得可以吸收车头灯支撑件5围绕所述紧固轴线A的枢转应力。
如图2和3所示，回转部件51可具有圆柱形式，且凹部43可因此是半圆柱形的，以便能够容纳其。
回转部件51可包括定位部件55，与紧固轴线A成直角。该定位部件55允许紧固支撑件5在紧固区域4上的正确定位，且因此允许紧固支撑件5相对于支撑部件3、7、8的定位。
如图2和3所示，定位部件55可以是销55，当回转部件51在凹部43中时，销插入到定位在所述凹部43内的孔45中。销55可以是与回转部件51相同的材料制成的部件，或所述销55可以是独立部件，紧固到回转部件51，且由此可在破坏事件中被更换。
定位部件55的另一实施例（未示出）可以是，回转部件51具有具有至少一个平面的截头圆柱形状，一个或多个平面位于回转部件51的部分上，该部分适配到互补凹部43中，其紧密跟随回转部件51的截头圆柱形状。例如，回转部件51可具有八角形式，且凹部43具有该形式的负像（negative image）。
车头灯支撑件5还包括用于车头灯（未示出）的至少一个紧固器件，以及用于紧固到车辆底盘（未示出）的至少一个器件。所述支撑件可此外还紧固到支撑部件3、7、8以及机动车辆的翼。
图4a和4b显示了紧固到其车头灯支撑件5的车头灯11和机动车辆的前部面杆13经历的移动和运动的侧视图。图4a显示了在前冲击之前的所有这些部件在位，图4b显示了在前冲击后的这些部件。
冲击导致面杆13的向后变形，也就是说朝向发动机舱，面杆的该变形施加其所紧固到的车头灯11和车头灯支撑件5的向上枢转的力和运动，也就是说朝向车辆的发动机盖。
就它们而言，图5a和5b显示了机动车辆的前面杆13、保险杠梁9和支撑部件3、7、8（特别在此是顶部横梁3）在前冲击的事件中经历的运动和力的示意性侧视图。图5a显示了在前冲击之前的所有这些部件在位，图5b显示了在前冲击后的这些部件。
在此冲击导致面杆13的向后变形、保险杠梁9的向后运动以及顶部横梁3的向后运动和向下枢转。
车头灯支撑件5和支撑部件3、7、8的枢转运动因此相反，且根据本发明的前端模块1使得可以吸收这些相反运动。
图6a至6c显示了施加至支撑部件3、7、8（更具体地顶部横梁3）和车头顶支撑件5之间的链接件的力和运动的示意性侧视图，其允许这些相反运动在前冲击的事件中的吸收。
图6a显示了在运行条件下相对于彼此定位的这些不同部件。车头灯支撑件5在槽口47处通过紧固器件53紧固到板41。回转部件51插入到凹部43中。
在这些图所示的例子中，车头灯支撑件5的定位部件55是插入到凹部43的孔45中的销55。
在前冲击开始（图6b）时，顶部横梁3经历反冲向后运动，也就是说朝向发动机舱，车头灯支撑件5保持在其位置中，因为其被紧固到车辆的底盘。通过槽口47和紧固器件43，顶部横梁3可朝向发动机舱反冲，而车头灯支撑件5由于其紧固至车辆底盘而保持不平移。
这两个部件由此具有相反的运动，且因为它们可独立于彼此移动同时保持紧固至彼此，则不存在紧固的破坏和/或这两个部件中的一个的破坏。
由于顶部横梁1的向后运动，回转部件51从凹部43脱开。车头灯支撑件5还经历向上的枢转运动，也就是说朝向车辆的发动机盖，其被吸收，因为车头灯支撑件5可绕紧固轴线A旋转。
在定位部件55是销的情况下，其可经历大的应力，特别是在高速冲击的事件中，且由于车头灯支撑件的枢转而屈服（give away），同时其仍部分地插入到其孔45中。
在前冲击的随后过程中（图6c），顶部横梁3的向后运动的大小和车头灯支撑件5的向上回转的大小变大。顶部横梁3还经历绕紧固轴线A的向下枢转运动，且与车头灯支撑件5的绕紧固轴线A的向上枢转运动相反。
因此可以清楚地看出，支撑部件3、7、8和车头灯支撑件5由于冲击能够具有相反运动的可能性使得可以防止这些部件的一个或多个的可能破坏，且因此允许修理成本减小，以及可能地车辆由于冲击而不动和由支撑部件3、7、8支撑的设备项的损坏。

Claims (9)

1.一种用于机动车辆的前端模块(1)，包括支撑部件(3、7、8)，所述支撑部件(3、7、8)包括两个车头灯支撑件(5)，该车头灯支撑件的每个紧固到支撑部件(3、7、8)的不同侧，其特征在于，所述车头灯支撑件(5)包括用于紧固到支撑部件(3、7、8)的紧固区域(4)的器件(53)，该器件形成紧固轴线(A)，所述车头灯支撑件(5)在冲击事件中可围绕紧固轴线相对于支撑部件(3、7、8)枢转，
其中，每个紧固区域(4)包括紧固板(41)，该紧固板与支撑部件(3、7、8)的纵向轴线成直角，所述紧固板(41)包括矩圆形槽口(47)，其开口朝向车辆前部指向，且每个车头灯支撑件(5)紧固到所述紧固板(41)。
2.如权利要求1所述的用于机动车辆的前端模块(1)，其特征在于，每个车头灯支撑件(5)包括回转部件(51)，所述回转部件位于紧固轴线(A)上，且每个紧固区域(4)包括凹部(43)，所述凹部与所述回转部件(51)互补且朝向车辆前部敞开，所述回转部件(51)容纳在所述凹部中，且所述凹部紧密地顺应所述回转部件(51)的形状。
3.如权利要求2所述的用于机动车辆的前端模块(1)，其特征在于，回转部件(51)是圆柱形部件，该圆柱形部件的对称轴线与紧固轴线(A)重合。
4.如权利要求2所述的用于机动车辆的前端模块(1)，其特征在于，回转部件(51)是包括至少一个平面的截头圆柱部件，所述至少一个平面位于截头圆柱部件适配到互补的凹部(43)中的部分。
5.如权利要求2至4中的任意一项所述的用于机动车辆的前端模块(1)，其特征在于，回转部件(51)包括定位销(55)，所述定位销与紧固轴线(A)成直角，且互补凹部(43)包括定位孔(45)，所述销(55)插入到所述定位孔(45)中。
6.如权利要求5所述的用于机动车辆的前端模块(1)，其特征在于，定位销(55)是与回转部件(51)相同的材料制成的部件。
7.如权利要求5所述的用于机动车辆的前端模块(1)，其特征在于，定位销(55)是紧固到回转部件(51)的独立部件。
8.如权利要求1至4中的任意一项所述的用于机动车辆的前端模块(1)， 其特征在于，紧固区域(4)位于支撑部件(3、7、8)的顶部横梁(3)的端部处。
9.如权利要求1至4中的任意一项所述的用于机动车辆的前端模块(1)，其特征在于，紧固区域(4)位于支撑部件(3；7；8)的侧立杆(8)上。
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