CN101049812B - 减震系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的减震系统，它具有一个由泡沫材料制成的吸能结构、一个位于吸能结构前方的外罩(8)、一个位于吸能结构后方的横梁(2)以及一个用于固定外罩(8)和横梁(2)的车身下部结构。其特征在于，吸能结构为由一种泡沫材料制成的同质泡沫体(5)，泡沫体借助可分离的固定手段(7)固定在外罩(8)、横梁(2)和/或者车身下部结构上的固定点(9)上。这样可以在修理汽车时轻松替换减震系统的单一部件并且在报废汽车时可以简单并分类地清除减震系统的单一部件。

Description

减震系统 

技术领域

本发明涉及一种减震系统，它用于带有由泡沫材料构成的吸能结构的汽车。 

背景技术

EP1072476公开了一种用于带有泡沫材料构成的吸能结构的汽车的减震器，在其吸能结构前面安装了一个外罩，后面安装了一个横梁。这个结构固定在汽车的下部结构上。 

吸能结构的固定一般由与邻近结构的全面连接实现，比如泡沫材料嵌入外罩中。在修车或者汽车报废时，泡沫体不容易与其他部件分开。由于成本的原因和法律的规定，汽车材料的分类重新利用是非常必要的。在泡沫材料和外罩的全面连接的情况下这个任务是无法完成的。 

吸能结构的其它公知的固定方式是这样实现的，在泡沫中嵌入另外的由较硬材料做成的固定手段，借助合适的固定手段，比如固定夹子或者类似的东西，把吸能结构固定在汽车上。这里吸能结构的分类重新利用也是很困难的，因为把嵌入的固定手段从泡沫中分离出来是非常昂贵的。 

发明内容

本发明的任务是设计一种减震系统，在修理时该减震系统的单独部件能够实现简单交换，并/或在修理和/或者报废汽车时能够实现减震系统的单独部件的简单的特别是分类的分离。 

这一任务通过下述特征来完成： 

减震系统，特别是用于汽车的，具有一个由泡沫材料制成的吸能结构、一个位于吸能结构前方的外罩(8)、一个位于吸能结构后方的横梁(2)、一个用于固定外罩(8)和横梁(2)的车身下部结构。 

吸能结构为由一种泡沫材料构成的同质泡沫体，其借助可以分离的固定手段固定在外罩、横梁和/或者车体下部结构上的固定点上。这样，吸能结构的泡沫体不需要巨大花费就可安装在减震系统中或者被更换。如果只有外罩或者泡沫体损坏，例如在一次事故后，这两个部件中的一个还可以继续使用，只有损坏的部件才需替换。通过这两个部件的简单分离可使修理快速而且成本有利地进行。 

此外，因为泡沫体由同质泡沫材料构成，吸能结构在报废时不需巨大分离花费就可直接清除或者直接重新利用。吸能结构的繁琐拆卸分摊到了它的单独组成部件上。与公知的减震系统相比的另一个优点是，在公知系统中，吸能结构与外罩或者减震系统的其它部件紧密连接。这时泡沫材料必须繁琐地从另外一个部件分离下来。这个花费在根据本发明的减震系统中不存在。 

有利的是，所述可分离的固定手段为在泡沫体上一体化地由泡沫材料形成的固定凸缘。这样，包括其固定手段在内的泡沫体为同种泡沫体，由统一的泡沫材料构成。这样不仅完成了上述任务，而且不再需要清除固定手段，就这点来说非常有利。通过将泡沫体及所有的固定手段分类地从减震系统上分离，就使泡沫体单独地拆卸下来。 

在另一有利的实施例中，借助所述固定凸缘来实现固定，并且至少一个固定凸缘啮合在一个固定点上。这是这样来实现的，即，固定凸缘具有适合于与位于减震系统的其它部件结构后面的固定点啮合的外形。这样，泡沫体就能够通过简单的啮合或者夹紧固定在汽车上。 

进一步有利的是，借助所述固定凸缘来实现固定，并且至少一个固定凸缘不可位移地保持在一个固定点上。凸缘的尺寸使它在安装在汽车或者减震系统上时需要一定的力量消耗，使得在该固定点上泡沫体与减震系统的其它部件之间保持一种压配合。这可以通过使凸缘相对于固定点的开口有一个稍微过量的尺寸来实现，这样，在组装之后凸缘能够固定在开口上。也可以将两个或者多个凸缘安装在泡沫体上，并使这些凸缘在组装之后在减震系统中互相撑在固定点上，因为两个凸缘之间的间隔和两个固定点之 间的间隔是不一样的，因此具有一个过量的或者不足的尺寸。这种固定方式也实现了泡沫体的简单组装，拆卸和清除。 

在本发明进一步的实施例中，固定手段为在泡沫体与连接外罩、横梁和/或车身下部结构上的固定点之间的局部粘接。局部粘接这样理解，它与泡沫体的总尺寸相比具有一个受限的大小，因此在泡沫体与比如说外罩之间产生了不全面的粘接，比如在连接减震器时。这种粘接可以是以确定的，优选均匀的间隙施加在泡沫体上的连接点和/或连接带。在此可以采用泡沫体上携带胶合剂本身的方式，或者以连接片的形式，正如在组装外壳部件时所公知的那样。当然也可以先将粘合剂施加到减震系统的另外的部件上。 

有利的是，所述粘接是可分离的。这可以例如通过热胶合剂来实现，这是说固定点在拆卸时必须加热到一个预定的温度，这样，泡沫体就很容易与减震系统的其余部件分离。所有其它可分离的胶合剂也可以在这里使用。在此，胶合剂可以这样来实施，即，它在汽车驱动时慢慢自动溶解。在这种情况下，通过其它结构措施来保持泡沫体，比如以简单的方式将上面描述的固定凸缘或者泡沫体不可移动地嵌入在其他减震器元件之间。这时可分离的胶合剂只起到安装辅助作用，以使泡沫体在组装时保持在正确的位置。 

在进一步的实施例中粘接是如此可分离地实现的，即，在拆卸泡沫体时泡沫材料在粘接的局部区域折断。于是，泡沫体在拆卸时与减震系统的其它部件折断分离。如果粘接得合适，在粘接点上只会剩余非常少的泡沫材料。这部分材料在汽车报废时能够自我清除，在修理汽车时借助粘接安装新的泡沫体前可以很容易地分离。 

有利的是，泡沫体在固定区域的密度不同于其它区域，，特别是高于其它区域。尤其是在上述固定凸缘的实施方式中能够以高密度使泡沫体的固定达到一个很高的强度。当采用上述粘接方式时，固定区域的材料密度较低，以实现通过在粘接点的断开轻松拆卸泡沫体。同种泡沫材料的不同密度的制造技术属于现有的技术，而不是本发明的描述对象。 

在本发明的一个实施例中，泡沫体的固定点位于汽车动力总成支架上。这允许前车厢模块的预装配，该前车厢模块包括许多前车厢部件，比如动力总成支架，发动机冷却装置，前大灯和减震系统的部件。 

在进一步有利的实施例中，泡沫体被外罩不可平移地保持在外罩与横梁和/或动力总成支架之间。这样，泡沫体能够在组装时很容易地预安装在横梁和/或动力总成支架上的一些固定点上。泡沫体在组装时不可平移地保持在那里即可。最后的固定由外罩的组装实现，这时，泡沫体相对于横梁定位。 

这些可以通过所有的使泡沫体不可平移地保持在外罩与横梁之间的结构措施来实现。这些结构措施例如可以是在外罩和泡沫体上的一些固定点，外罩在这些点上压在泡沫体上，并从而将泡沫体压在横梁或者动力总成支架上。这种定位方式对于泡沫体的功能性是足够的，泡沫体在碰撞外罩时-主要是撞到行人时-减弱有效作用力并支撑在横梁上。 

根据本发明的减震装置可用于所有类型的交通工具，特别是汽车。这种减震系统可以安装在交通工具的前部和/或者后部。优选的是适合于前减震器，因为利用泡沫体的固定特别是对于行人的保护要求能够有利地满足。对于本发明的概念没有阻碍的是，泡沫体由一种泡沫，但是层与层之间不同物质密度的泡沫材料构成，以在撞到行人时产生例如根据现有技术公知的，例如一种确定的变形行为。 

下面将借助附图进一步描述本发明。 

附图说明

图1是组装在动力总成支架上的泡沫体的透视图。 

图2a是在固定凸缘高度上组装好的泡沫体的剖视图。 

图2b是在固定凸缘旁边的组装好的泡沫体的剖视图。 

具体实施方式

图1示出了一个不完整的轿车前车厢模块的透视图，它重要的支撑结构由动力总成1和横梁2构成。完整的前车厢模块根据具体情况还可以包括减震系统的外罩、前大灯、发动机冷却装置、变速器冷却装置、发动机外 罩扳手以及其它附件，这些在图中没有示出。横梁2通过前面的纵梁段3固定在没有示出的汽车下纵梁上。通过旋紧点4动力总成支架固定在没有示出的汽车上纵梁上。泡沫体5借助固定凸缘7挂在动力总成支架的下支撑板6上。 

图2a是图1中在固定凸缘7处穿过按照本发明的减震系统截取的剖面A的图示；图2b是图1中在固定凸缘7旁边穿过按照本发明的减震系统截取的剖面B的图示。在图2a和图2b两个剖视图中，描述了泡沫体5根据图示的减震系统的功能在外罩8和横梁2之间的定位。 

在泡沫体5和动力总成支架1之间的第一个固定点9在固定凸缘7上形成，这时凸缘7作为固定手段。固定凸缘7具有一个凸肩10，它挂在支撑板6的帽形凸缘11上，如图2a所示。在固定凸缘7旁边有另一个固定点9，如图2b所示，泡沫体5在该点形成了一个支撑段12，该支撑段在帽形凸缘11的与凸肩10相对的一侧顶靠在该凸肩上。在垂直方向上，支撑段12还支撑在支撑板6上。这样，泡沫体5相对于动力总成支架1定位，至少在竖直的一即如图所示的位置安装在动力总成支架1上。 

另一个固定点9在横梁2和泡沫体5之间的横梁2的下焊接凸缘13上形成，相应地在泡沫体5上形成一支撑段14-即所述固定手段，该支撑段顶在焊接凸缘13上，如图2a所示。这样就阻止了泡沫体5在纵向上相对于横梁2的运动-至少在行驶方向上看去向后的运动。如果在该固定点9上再进行粘接15，则还可以阻止朝前面的运动，在此例如可以采用一片粘合薄膜。 

在外罩8和泡沫体5之间还有另一个固定点9，用于泡沫体5的定位，它借助于另一个支撑段14形成一种固定手段，如图2b所示。借助图2a和图2b中的两个支撑段14使泡沫体5定位并固定在外罩8和横梁2之间。在横向上看去两个结构段14的偏差允许通过泡沫体5的易于变形有一定的误差补偿，当在环境下的或加工条件下的摆动对在这些固定点9区域内外罩8和横梁2的自由间距产生影响时。 

泡沫体的安装是这样实现的，即，将它的固定凸缘悬挂在动力总成1的支撑板6上。在下一个工作步骤中，外罩8和其余的减震系统连接在一起。 该步骤无需立即进行。通过设置不同的固定点9使泡沫体5自动在外罩8和横梁2之间定位和固定。在拆卸时首先分离外罩8。然后将泡沫体5从固定凸缘7上的支撑板6上卸下，从而轻松而且无破坏地从汽车上分离。 

有关图示列表： 

1     动力总成支架1 

2     横梁 

3     纵梁段 

4     旋紧点 

5     泡沫体5 

6     支撑板 

7     固定凸缘 

8     外罩 

9     固定点 

10    (固定凸缘7上的)凸肩 

11    (支撑板6的)帽形凸缘 

12    支撑段 

13    焊接凸缘 

14    支撑段 

15    粘接点 

Claims (12)

1.用于汽车的减震系统，具有一个由泡沫材料制成的吸能结构、一个位于吸能结构前方的外罩(8)、一个位于吸能结构后方的横梁(2)、一个用于固定外罩(8)和横梁(2)的车身下部结构，

其特征在于，

吸能结构为由一种泡沫材料制成的同质泡沫体(5)，该泡沫体借助可分离的固定手段(7、12、14)固定在外罩(8)上的、横梁(2)上的和/或车身下部结构上的固定点(9)上，可分离的固定手段(7、12、14)之间的间隔与固定点(9)之间的间隔不同。

2.根据权利要求1的减震系统，其特征在于，

可分离的固定手段为在泡沫体(5)上一体形成的固定凸缘(7)。

3.根据权利要求2的减震系统，其特征在于，

所述固定是借助固定凸缘(7)来实现的，固定凸缘(7)啮合在固定点(9)上。

4.根据权利要求2或者3的减震系统，其特征在于，

所述固定是借助固定凸缘来实现的，至少一个固定凸缘不能平移地固定在一个固定点上。

5.根据权利要求2或3所述的减震系统，其特征在于，

所述固定手段为在泡沫体(5)与外罩(8)上的、横梁(2)上的和/或车辆下部结构上的固定点(9)之间的局部限制的粘接(15)。

6.根据权利要求5的减震系统，其特征在于，

粘接(15)是可分离的。

7.根据权利要求6的减震系统，其特征在于，

粘接(15)是如此可分离地实施的，即，在拆卸泡沫材料的泡沫体时在粘接点的区域局部断裂。

8.根据权利要求2或3所述的减震系统，其特征在于，

泡沫体在固定手段区域内的材料密度不同于其它区域。

9.根据权利要求8所述的减震系统，其特征在于，泡沫体在固定手段区域内的材料密度高于其它区域。

10.根据权利要求1所述的减震系统，其特征在于，

泡沫体(5)的固定点(9)位于车身下部结构的动力总成支架(1)上。

11.根据权利要求2或3所述的减震系统，其特征在于，

泡沫体(5)被外罩(8)不可平移地固定在外罩(8)与横梁(2)上，或者动力总成支架(1)上。

12.具有权利要求1的减震系统的汽车，其特征在于，减震系统安装在汽车前部和/或后部。

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