CN103940155A

CN103940155A - 压力脉动阻尼装置

Info

Publication number: CN103940155A
Application number: CN201410022226.1A
Authority: CN
Inventors: P·奇兹; K·沙思科
Original assignee: Halla Climate Control Corp
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2013-01-18
Filing date: 2014-01-17
Publication date: 2014-07-23
Anticipated expiration: 2034-01-17
Also published as: CN103940155B; US20140202201A1; DE102014100347A8; JP2014137220A; KR101565233B1; DE102014100347A1; JP5856630B2; US8827034B2; KR20140093643A

Abstract

本发明涉及用于削弱声能的压力脉动阻尼装置，上述声能由通过流体系统循环的流体生成。阻尼装置包括中空的管状体，上述管状体具有第一端部、第二端部以及插入于上述第一端部与第二端部之间的凸缘。管状体配置于流体系统的至少一个导管的内部，在导管的内部面与管状体的第一端部之间形成一个空间，在导管的内部面与管状体的第二端部之间形成另一空间。

Description

压力脉动阻尼装置

技术领域

本发明涉及压力脉动阻尼装置，尤其涉及用于空气调节回路的压力脉动阻尼装置。

背景技术

压缩机是空气调节系统中的多个结构要素中的一种。压缩机对在空气调节系统中循环的制冷剂进行压缩，并使制冷剂的压力及温度上升。典型地，压缩机为了加热或冷却所需的空间，与冷凝器、膨胀阀及蒸发器相结合地使用。沿着通过空气调节系统的制冷剂的流动方向，空气调节系统能够以从所需的空间去热或向所需的空间供热的方式使用。

空气调节系统内的噪音及振动可由被压缩的制冷剂中的压力脉动波（pressure pulsation wave）引起。典型地，制冷剂中的压力脉动波在压缩机的工作速度的谐波（harmonics）中产生离散窄带音（discretenarrowband tone）。被压缩的制冷剂中的压力脉动波通常从压缩机的排出端口起源，并向下游传播，当与空气调节系统的其他结构要素相接触时，引导追加的噪音及振动。当空气调节系统位于汽车内时，噪音和振动尤其不优选。

在空气调节系统中，设计了多种阻尼装置，用于削弱压力脉动波。对于活塞-驱动压缩机而言，典型地，多个阻尼装置在缸盖的排出侧上包括位于压缩机的壳体的内部的膨胀室。这些多个阻尼装置虽然能够防止压力脉动波向下游传播，但与缸盖相邻的膨胀室的配置使压缩机的工作效率降低，并使压缩机的整体的尺寸增加。

具有在压力条件下，在搬运流体的系统（例如，汽车的动力转向系统）中用于削弱压力脉动波的其他公知的多个阻尼装置。一种这样的阻尼装置作为用于削弱压力脉动波的单元，在压力条件下，从一个穿孔导管向另一个穿孔导管传递流体的流动。尤其，阻尼装置包括：壳体，具有在阻尼装置的内部形成的腔室；具有多个孔的入口导管，供流体从系统向上述腔室流动；以及具有多个孔的上述出口导管，供流体从腔室向出口导管的内部流动，并回流到系统。虽然阻尼装置会削弱流体泵所生成的压力脉动波，但阻尼装置会增加系统的整体尺寸及复杂性。

发明内容

因此，有必要制作能削弱空气调节系统的压缩机所生成的压力脉动波的同时，能将对压缩机的工作效率的影响、空气调节系统的结构复杂性以及组件尺寸最小化的阻尼装置。

根据本发明，实现了能削弱空气调节系统的压缩机所生成的压力脉动波的同时，能将对压缩机的工作效率的影响、空气调节系统的结构复杂性以及组件尺寸最小化的阻尼装置的惊人的进展。

在一实施例中，流体系统包括：导管，由至少一个管部件形成，以及阻尼装置，配置于导管的内部，该阻尼装置包括中空的管状体，上述管状体具有第一端部、第二端部以及插入于第一端部与第二端部之间的凸缘；在导管的内部面与管状体的第一端部之间形成一个空间，在导管的内部面与管状体的第二端部之间形成另一空间；在导管的内部面与管状体的第一端部之间形成的空间促进具有第一所需振动频率（desired frequency）的压力脉动波的削弱，在导管的内部面与管状体的第二端部之间形成的空间促进具有第二所需振动频率的压力脉动波的削弱。

根据另一实施例，流体系统包括：导管，由第一管部件及第二管部件形成，以及阻尼装置，配置于导管的内部，该阻尼装置包括中空的管状体，上述管状体具有第一端部及第二端部，阻尼装置的第一端部的至少一部分配置于第一管部件，第二端部的至少一部分配置于第二管部件。

仍旧在追加的实施例中，车辆用空气调节系统包括：压缩机，用于压缩流体，冷凝器，与上述压缩机以能使流体流动的方式相连通，用于使流体冷凝，蒸发器，与压缩机和冷凝器中的至少一个以能使流体流动的方式相连通，用于使流体相变，以及阻尼装置，配置于至少一个导管的内部，包括具有第一端部及第二端部的中空的管状体；通过至少一个导管，压缩机、冷凝器及蒸发器流动（fluidly）地相连接，在至少一个导管的内部面与管状体的第一端部之间形成一个空间，在至少一个导管的内部面与管状体的第二端部之间形成另一空间，在至少一个导管的内部面与管状体的第一端部之间形成的空间促进具有第一所需振动频率的压力脉动波的削弱，在至少一个导管的内部面与管状体的第二端部之间形成的空间促进具有第二所需振动频率的压力脉动波的削弱。

附图说明

当从附图的观点考虑时，通过阅读本发明的以下的详细说明，能够使本发明所属领域的普通技术人员容易地理解包括本发明的上述内容在内的其他目的及优点。

图1为包括如通常在本发明的技术领域中公知的空气调节系统的，由于其一部分被切断而能够看到内部的车辆的局部立体图。

图2为配置于空气调节系统的导管，且实际上具有均匀的流动截面积的本发明的实施例的阻尼装置的局部正面剖视图。

图3为配置于空气调节系统的导管，且具有可变流动截面积的本发明的另一实施例的阻尼装置的局部正面剖视图。

图4为示出导管的第一管部件的一部分及导管的第二管部件的一部分的，配置于空气调节系统的导管的内部的本发明的另一实施例的由于被切断而能够看到内部的阻尼装置的局部立体图。

图5为配置于空气调节系统的导管的应对性实施例的，例示于图2的阻尼装置的局部正面剖视图。

具体实施方式

以下的详细说明及附图记述和图示本发明的多种例示性的实施例。详细的说明及附图起到使本发明所属领域的普通技术人员能够制作和使用本发明的作用，且没有以任何方式限制本发明的范围的意图。

虽然本发明的多种特征以提供今后用于汽车的空气调节系统的噪音或能量阻尼装置的方式图示和记述，但相信本发明的多种特征能够利用于在流体条件下，尤其例如在车辆的动力转向系统之类的压力条件下搬运流体的其他适用物或系统中。

图1示出如通常在本发明的技术领域中所公知的车辆10的简化的空气调节系统8。空气调节系统8包括冷凝器12、膨胀装置14、蒸发器16及压缩机18，上述冷凝器12、膨胀装置14、蒸发器16及压缩机18通过用于搬运高压及低压制冷剂的流动（未图示）的相关的多个导管20、22、24、26以能使流体流动的方式相连接。相信空气调节系统8也可以包括追加的结构要素、传感器等（未图示），用于工作。如图所示，冷凝器12配置于引擎舱28或者更准确地配置于车辆10的散热器（未图示）的正面，蒸发器16配置于用于调节向车辆10的客舱32供给的空气的的加热、空气调节及通气模块30。冷凝器12向客舱32的外部的周边空气传输从客舱32及压缩工序中吸收到的热，由此高压蒸汽制冷剂（high pressure vapor refrigerant）在冷凝器12内冷凝成高压、低温液体制冷剂。从冷凝器12中排出的高压液体制冷剂通过膨胀装置14，膨胀装置使高压液体制冷剂向低压液体制冷剂内膨胀。之后，低压液体制冷剂从膨胀装置14向蒸发器16内流动。低压液体制冷剂通过蒸发器16，由此低压液体制冷剂通过从客舱32吸收热量来沸腾。从蒸发器16中流出的低压蒸汽制冷剂收容于压缩机18的吸入侧内。在压缩机18内，低压蒸汽制冷剂压缩成高温蒸汽制冷剂。之后，被压缩的高温蒸汽制冷剂以从压缩机18的排出侧向冷凝器12流动的方式被引导。

在空气调节系统8工作的过程中，压缩机18生成压力脉动波，压力脉动波由通过多个导管20、22、24、26流动的制冷剂传导。为了将如来自共鸣及振动之类的由压缩机18产生的噪音最小化，例如，如图2所示，本发明的阻尼装置100配置于多个导管20、22、24、26中的至少一个。在多个特定的实施例中，阻尼装置100配置于压缩机18与冷凝器12之间的导管26（即，压力线）或者配置于蒸发器16与压缩机18之间的导管24（即，回流线）。在其他多个实施例中，阻尼装置100配置于两个导管24、26。为了简化，以下只记述具有配置于导管26的阻尼装置100的空气调节系统8。但相信配置于导管26的阻尼装置100的结构实质上与配置于其他多个导管20、22、24的阻尼装置的结构类似。

如图2至图4所示，导管26由第一管部件40形成，上述第一管部件40具有第一端部（未图示）和第二端部42，上述第二端部42与具有第一端部46及第二端部（未图示）的第二管部件44相结合。尤其，第一管部件40的第二端部42与第二管部件44的第一端部46相结合。在多个特定的实施例中，第一管部件40的第一端部与压缩机18以能使流体流动的方式相连接，第二管部件44的第二端部与冷凝器12以能使流体流动的方式相连接。只要是本发明所属领域的普通技术人员，就能预测如图5所示，且如之后将详细记述的内容一样，导管26还可由单管部件形成，并且，相比于所图示的部件，还能包括追加的多个管部件。那些多种材料及组合能够以形成多个管部件40、44的方式使用。例如，第一管部件40可由如纤维增强橡胶管等具有相当的伸缩性的聚合物质形成，第二管部件44可由如钢管等具有相当的刚性的金属物质形成。

如图所示，第二管部件44的第一端部46包括肩部48和多个隔开的放射状的向外延伸带角倒钩（barb）50，上述多个隔开的放射状的向外延伸带角倒钩50设置于上述第二管部件44的第一端部46的外部面52上。第二管部件44的具有倒钩的第一端部46配置于第一管部件40的第二端部42，以便第二端部42的表面53与第二管部件44的肩部48相接触。多个倒钩50用于结合第一管部件40的第二端部42的内部面54，以便提供用于防止第一管部件40的分离的正电阻（positiveresistance）。大致上，圆筒形的套管56不仅包围第二管部件44的第一端部46的外部面52，还包围第一管部件40的第二端部42的外部面58。套管56包括开放端部60和结束端部62。结束端部62配置于肩部48与第二管部件44的辊轧成型环形珠（roll-formed annular bead）64之间，来形成用于防止套管56的轴线位移的珠锁（bead lock）。如图所示，套管56以皱褶形态形成于第一管部件40的第二端部42上，实际上，为了形成流体的气密性连接并更加防止第一管部件40从第二管部件44分离，使第二端部42夹入套管56与第二管部件44的具有倒钩的第一端部46之间。相信第一管部件40的第二端部42的内部面54和/或外部面58还可以包括至少一个表面不规则性（例如，滚花（knurling）），用于更加提高第一管部件40与第二管部件44之间的实际作为流体气密性的连接，来更加防止上述第一管部件40与第二管部件44之间的分离。相信第一管部件40还可以根据通过例如夹紧、焊接、硬焊、锡焊等方式或者借助粘结剂、紧固件等的这一类需要，通过不同的单元与第二管部件44相结合。

如图2至图4所示，本发明的阻尼装置100为具有沿着相对于阻尼装置100的纵向中央轴共轴的方向延伸的贯通孔103的单一的大致呈细长形（enlongated）的中空管状体102。所示的管状体102具有第一端部104、第二端部106及以放射状向外延伸的环形凸缘108，上述以放射状向外延伸的环形凸缘插入于上述第一端部104与第二端部106之间。但相信若有需要，阻尼装置100的管状体102也可以由不同的多个区域（sections）形成。管状体102的第一端部104配置于第一管部件40的第二端部42，以便凸缘108的表面为了防止阻尼装置100的轴线位移的发生而与第二管部件44的第一端部46的表面66相接触。由于管状体102的第一端部104的外径小于第一管部件40的第二端部42的内径，因而在上述管状体102的第一端部104与第一管部件40的第二端部42之间形成第一环形空间。第一环形空间在凸缘108的表面112结束。如图所示，表面112大致为平面，且相对于阻尼装置100的纵向中央轴的螺距为约90°。但相信，表面112可具有适于反射制冷剂的压力脉动波的任意形状及轮廓。第一环形空间的长度L1基于由阻尼装置100削弱的所需振动频率F1（例如，250Hz）及其倍数（例如，500Hz、750Hz等）决定。在多个特定的实施例中，第一环形空间的长度L1通过使管状体102的第一端部104的长度L2增加或减少来被调整。第一环形空间的放射状宽度W1在所需振动频率F1条件下基于将噪音、振动及声振粗糙度（NVH，noise、vibration、harshness）最小化时所需的效率及性能决定。

管状体102的第二端部106配置于第二管部件44的第一端部46。在多个特定实施例中，管状体102的第二端部106的外径大于与套管56相邻的第二管部件44的第一端部46的内径。因此，管状体102的第二端部106向第二管部件44的第一端部46内压入，而这会提供结构的坚固性以及对于第一管部件40与第二管部件44之间的连接的耐久力，由此，将泄漏的危险性最小化。其他情况下，由于管状体102的第二端部106的外径小于第二管部件44的第一端部46的内径，因而在上述管状体102的第二端部106与第二管部件44的第一端部46之间形成第二环形空间。第二环形空间在第二管部件44的第一端部46的表面结束。如图所示，表面68大致为平面，且相对于阻尼装置100的纵向中央轴的螺距为约90°。但相信，表面68可具有适于反射制冷剂的压力脉动波的任意形状及轮廓。第二环形空间的长度L3基于由阻尼装置100削弱的所需振动频率F2（例如，375Hz）及其倍数（例如，750Hz、1125Hz等）决定。在多个特定的实施例中，第二环形空间的长度L3通过使管状体102的第二端部106的长度L4或大致从第二管部件44的表面66延伸至表面68的压接（crimp connection）的长度增加或者减少来被调整。第二环形空间的放射状宽度W2在所需振动频率F2条件下基于将噪音、振动及声振粗糙度最小化时所需的效率及性能决定。

如图2所示，实际上，管状体102的第一端部104与第二端部106的各个流动截面积可以均匀。但在多个特定的其他实施例中，管状体102的第一端部104和第二端部106中的至少一个具有可变流动截面积。例如，如图3所示，管状体102的第一端部104的流动截面积从管状体102的开放端部到相邻于凸缘108的地点逐渐减小，并且，如图3所示，管状体102的第二端部106的流动截面积从相邻于凸缘108的地点到管状体102的反方向的开放端部逐渐增加。

当管状体102的第一端部104具有可变流动截面积时，管状体102的第一端部104的长度L2基于由阻尼装置100削弱的所需振动频率F3（例如，300Hz）及其倍数（例如，600Hz、900Hz等）决定。管状体102的第一端部104的流动截面积在所需振动频率F3条件下基于将噪音、振动及声振粗糙度最小化时所需的效率及性能决定。管状体102的第一端部104的流动截面积的变化率例如像1％的变化率一样，可以是在所需振动频率F3条件下达到将噪音、振动及声振粗糙度最小化时所需的效率及性能的任意适当的变化率。

类似地，当管状体102的第二端部106具有可变流动截面积时，管状体102的第二端部106的长度L4基于由阻尼装置100削弱的所需振动频率F4（例如，425Hz）及其倍数（例如，850Hz、1275Hz等）决定。管状体102的第二端部106的流动截面积在所需振动频率F4条件下基于将噪音、振动及声振粗糙度最小化时所需的效率及性能决定。管状体102的第二端部106的流动截面积的变化率例如像1％的变化率一样，可以是在所需振动频率F4条件下达到将噪音、振动及声振粗糙度最小化时所需的效率及性能的任意适当的变化率。

额外地，当管状体102的第一端部104及第二端部106中的至少一个流动截面积发生变化时，管状体102的第二端部106的长度L4与管状体102的第一端部104的长度L2之比基于由阻尼装置100削弱的所需振动频率F5（例如，500Hz）及其倍数（例如，1000Hz、2000Hz等）决定。

在多个特定的实施例中，阻尼装置100用于削弱声能，上述声能从制冷剂的压力脉动波生成，并具有约200Hz至约2000Hz范围内的振动频率。尤其，阻尼装置100用于削弱声能，上述声能具有约250Hz至约500Hz及其倍数的范围内的振动频率。相信各个长度L1、L2、L3、L4及长度L4与长度L2之比能够以使多个振动频率F1、F2、F3、F4、F5（及其倍数）相互不同或相同或成为其任意组合的方式被调整。因此，阻尼装置100可用于多种车辆平台或系统。例如，阻尼装置100可用于多种车辆，上述多种车辆具有不同的引擎形态（例如，柴油、汽油、乙醇等）、压缩机形态（例如，摇摆板（wobble plate）、斜板（swash plate）、涡旋物等）及气缸的数量（例如，4-气缸、6-气缸、8-气缸等）。

阻尼装置100的管状体102的第一端部104及第二端部106分别由例如金属物质或非金属物质之类的任意适当的物质形成。在多个特定的实施例中，整个阻尼装置100实际上由刚性物质形成。但如图4所示，阻尼装置100的管状体102的至少第一端部104实际上也可以由具有伸缩性的物质形成，以使阻尼装置100收容于多个具有多种形状、尺寸及轮廓的导管。

图5示出配置于图2至图4所示的导管26的应对性实施例的图2所示的阻尼装置。为了明确性，与图2至图4所示的类似的结构包括相同的附图标记及主要（’）符号。图5中，导管126由管部件140形成。其多种物质或组合能够以形成管部件140的方式使用。例如，管部件140可由如纤维增强橡胶管等实际上具有伸缩性的聚合物质以及如钢管等实际上具有刚性的金属物质等形成。如图所示，管部件140具有大致光滑的内部面142。

阻尼装置100’为具有沿着相对于阻尼装置100’的纵向中央轴共轴的方向延伸的贯通孔103’的单一的大致呈细长形的中空管状体102’。所图示的管状体102’具有第一端部104’、第二端部106’及以放射状向外延伸的环形凸缘108’，上述以放射状向外延伸的环形凸缘108’插入于上述第一端部104’与第二端部106’之间。但相信，若有需要，阻尼装置100’的管状体102’也可以由适当的多个部分形成。阻尼装置100’配置于管部件140，以便凸缘108’的外周面与管部件140的内部面142相接触，来形成干扰连接（interferenceconnection），以防止阻尼装置100’在导管26’的内部发生轴线位移。但相信管部件140的内部面也可以包括至少一个表面不规则性（例如，滚花），以更加防止阻尼装置100’在导管26’的内部发生轴线移动。

由于管状体102’的第一端部104’的外径小于管部件140的内径，因而在上述管状体102’的第一端部104’与管部件140之间形成第一环形空间。第一环形空间在凸缘108’的表面112’结束。如图所示，表面112’大致为平面，且相对于阻尼装置100’的纵向中央轴的螺距为约90°。但相信，表面112’可具有适于反射制冷剂的压力脉动波的任意形状及轮廓。第一环形空间的长度L5基于由阻尼装置100’削弱的所需振动频率F6（例如，250Hz）及其倍数（例如，500Hz、750Hz等）决定。在多个特定的实施例中，第一环形空间的长度L5通过使管状体102’的第一端部104’的长度L2’增加或减少来被调整。第一环形空间的放射状宽度W3在所需振动频率F6条件下基于将噪音、振动及声振粗糙度最小化时所需的效率及性能决定。

由于管状体102’的第二端部106’的外径小于管部件140的内径，因而在上述管状体102’的第二端部106’与管部件140之间形成第二环形空间。第二环形空间在凸缘108’的表面110’结束。如图所示，表面110’大致为平面，且相对于阻尼装置100’的纵向中央轴的螺距为约90°。但相信，表面110’可具有适于反射制冷剂的压力脉动波的任意形状及轮廓。第二环形空间的长度L6基于由阻尼装置100’削弱的所需振动频率F7（例如，375Hz）及其倍数（例如，750Hz、1125Hz等）决定。在多个特定的实施例中，第二环形空间的长度L7通过使管状体102’的第二端部106’的长度L4’增加或减少来被调整。第二环形空间的放射状宽度W4在所需振动频率F7条件下基于将噪音、振动及声振粗糙度最小化时所需的效率及性能决定。

如图5所示，管状体102’的第一端部104’及第二端部106’的各个流动截面积可以相当均匀。但在多个特定实施例中，管状体102’的第一端部104’和第二端部106’中的至少一个具有可变流动截面积。例如，阻尼装置100’的流动截面积也可以与图3所示的阻尼装置100的流动截面积类似地发生变化。

当管状体102’的第一端部104’具有可变流动截面积时，管状体102’的第一端部104’的长度L2’基于由阻尼装置100’削弱的所需振动频率F8（例如，300Hz）及其倍数（例如，600Hz、900Hz等）决定。管状体102’的第一端部104’的流动截面积在所需振动频率F8条件下基于将噪音、振动及声振粗糙度最小化时所需的效率及性能决定。管状体102’的第一端部104’的流动截面积的变化率例如像1％的变化率一样，可以是在所需振动频率F8条件下达到将噪音、振动及声振粗糙度最小化时所需的效率及性能的任意适当的变化率。

类似地，当管状体102’的第二端部106’具有可变流动截面积时，管状体102’的第二端部106’的长度L4’基于由阻尼装置100’削弱的所需振动频率F9（例如，425Hz）及其倍数（例如，850Hz、1275Hz等）决定。管状体102’的第二端部106’的流动截面积在所需振动频率F9条件下基于将噪音、振动及声振粗糙度最小化时所需的效率及性能决定。管状体102’的第二端部106’的流动截面积的变化率例如像1％的变化率一样，可以是在所需振动频率F9条件下达到将噪音、振动及声振粗糙度最小化时所需的效率及性能的任意适当的变化率。

额外地，当管状体102’的第一端部104’及第二端部106’中的至少一个流动截面积发生变化时，管状体102’的第二端部106’的长度L4’与管状体102’的第一端部104’的长度L2’之比基于由阻尼装置100’削弱的所需振动频率F10（例如，500Hz）及其倍数（例如，1000Hz、2000Hz等）决定。

在多个特定实施例中，阻尼装置100’用于削弱声能，上述声能从制冷剂的压力脉动波生成，并具有约200Hz至约2000Hz范围内的振动频率。尤其，阻尼装置100’用于削弱声能，上述声能具有约250Hz至约500Hz及其倍数的范围内的振动频率。相信各个长度L2’、L4’、L5’、L6’及长度L4’与长度L2’之比能够以多个振动频率F6、F7、F8、F9、F10（及其倍数）相互不同或相同或成为其任意组合的方式被调整。因此，阻尼装置100’可用于多种车辆平台或系统。例如，阻尼装置100’可用于多种车辆，上述多种车辆具有不同的引擎形态（例如，柴油、汽油、乙醇等）、压缩机形态（例如，摇摆板（wobble plate）、斜板（wobble plate）、涡旋物等）及气缸的数量（例如，4-气缸、6-气缸、8-气缸等）。

阻尼装置100’的管状体102’的第一端部104’及第二端部106’可分别由例如金属物质或非金属物质之类的任意适当的物质形成。在多个特定实施例中，整个阻尼装置100’实际上由刚性物质形成。但阻尼装置100’的管状体102’的至少第一端部104’实际上也可以由具有伸缩性的物质形成，以使阻尼装置100’收容于多个具有多种形状、尺寸及轮廓的导管。

配置于导管26的阻尼装置100和配置于导管26’的阻尼装置100’以相同的方式工作。为简化，以下仅详细记述配置于导管26的阻尼装置100的工作。

就工作而言，制冷剂以阻尼装置100的管状体102的第一端部104相反于到达流（arriving flow）的方式通过第一管部件400流动。随着压力脉动波进入形成于管状体102的第一端部104与第一管部件40之间的第一环形空间，压力脉动波由凸缘108的表面112反射。基于凸缘108的反射在第一环形空间内使压力脉动波衰减，而被反射的衰减波干扰进入形成于管状体102的第一端部104与第一管部件40之间的第一环形空间的后续的压力脉动波，来使压力脉动波更加衰减。因此，通过阻尼装置100的管状体102的孔103向第二管部件44内流动的制冷剂中的压力脉动的传导将被最小化。

同时，随着压力脉动波进入形成于阻尼装置100的管状体102的第二端部106与第二管部件44之间的第二环形空间，压力脉动波由第二管部件44的表面68反射。基于表面68的反射在第二环形空间内使压力脉动波衰减，而被反射的衰减波与进入形成于管状体102的第二端部106与第二管部件44之间的第二环形空间的后续的压力脉动波相互作用，来使压力脉动波更加衰减。因此，通过第二管部件44流动的制冷剂中的压力脉动的传导将被最小化。

额外地，当阻尼装置100的截面积从管状体102的第一端部104变为管状体102的第二端部106时，压力脉动波在管状体102内更会被衰减。因此，通过阻尼装置100的管状体102的孔103向第二管部件44内流动的制冷剂中的压力脉动的传导将更被最小化。

根据上述内容，本发明所属领域的普通技术人员能够容易地确认本发明的本质特征，且在不脱离本发明的思想及范围的情况下，能够对本发明施加多种变更及变形，以便将本发明适应为多种使用及状态。

Claims

1.一种流体系统，其特征在于，

包括：

导管，由至少一个管部件形成，以及

阻尼装置，配置于上述导管的内部，该阻尼装置包括中空的管状体，上述管状体具有第一端部、第二端部以及插入于上述第一端部与上述第二端部之间的凸缘；

在上述导管的内部面与上述管状体的上述第一端部之间形成一个空间，在上述导管的上述内部面与上述管状体的上述第二端部之间形成另一空间；

在上述导管的上述内部面与上述管状体的上述第一端部之间形成的上述空间促进具有第一所需振动频率的压力脉动波的削弱，在上述导管的上述内部面与上述管状体的上述第二端部之间形成的上述空间促进具有第二所需振动频率的压力脉动波的削弱。

2.根据权利要求1所述的流体系统，其特征在于，上述管状体的上述凸缘与上述导管的一部分相接触，以防止上述管状体在上述导管的内部发生轴线位移。

3.根据权利要求1所述的流体系统，其特征在于，在上述导管的上述内部面与上述管状体的上述第一端部之间形成的上述空间的长度基于上述第一所需振动频率决定，上述第一所需振动频率由上述阻尼装置削弱。

4.根据权利要求1所述的流体系统，其特征在于，在上述导管的上述内部面与上述管状体的上述第二端部之间形成的上述空间的长度基于上述第二所需振动频率决定，上述第二所需振动频率由上述阻尼装置削弱。

5.根据权利要求1所述的流体系统，其特征在于，上述管状体的上述第一端部的长度基于压力脉动波的第三所需振动频率决定，上述压力脉动波的第三所需振动频率由上述阻尼装置削弱。

6.根据权利要求5所述的流体系统，其特征在于，上述管状体的上述第二端部的长度基于压力脉动波的第四所需振动频率决定，上述压力脉动波的第四所需振动频率由上述阻尼装置削弱。

7.根据权利要求6所述的流体系统，其特征在于，上述管状体的上述第二端部的长度与上述管状体的上述第一端部的长度之比基于压力脉动波的第五所需振动频率决定，上述压力脉动波的第五所需振动频率由上述阻尼装置削弱。

8.根据权利要求1所述的流体系统，其特征在于，上述管状体的上述第一端部及上述管状体的上述第二端部中的至少一个具有可变流动截面积。

9.根据权利要求1所述的流体系统，其特征在于，上述导管由第一管部件和第二管部件形成。

10.根据权利要求9所述的流体系统，其特征在于，上述管状体的上述第一端部的至少一部分配置于上述第一管部件，上述管状体的上述第二端部的至少一部分配置于上述第二管部件。

11.根据权利要求9所述的流体系统，其特征在于，上述第一管部件与空气调节系统的压缩机以能使流体流动的方式相连接，上述第二管部件与上述空气调节系统的冷凝器以能使流体流动的方式相连接。

12.一种流体系统，其特征在于，

包括：

导管，由第一管部件及第二管部件形成，以及

阻尼装置，配置于上述导管的内部，上述阻尼装置包括中空的管状体，上述管状体具有第一端部及第二端部，上述阻尼装置的上述第一端部的至少一部分配置于上述第一管部件，上述第二端部的至少一部分配置于上述第二管部件。

13.根据权利要求12所述的流体系统，其特征在于，上述第一管部件与上述流体系统的压缩机以能使流体流动的方式相连接，上述第二管部件与上述流体系统的冷凝器以能使流体流动的方式相连接。

14.根据权利要求12所述的流体系统，其特征在于，在上述导管的内部面与上述管状体的上述第一端部之间形成一个空间，在上述导管的上述内部面与上述管状体的上述第二端部之间形成另一空间。

15.根据权利要求14所述的流体系统，其特征在于，上述导管的上述内部面与上述管状体的上述第一端部之间形成的上述空间的长度基于压力脉动波的第一所需振动频率决定，上述压力脉动波的第一所需振动频率由上述阻尼装置削弱。

16.根据权利要求15所述的流体系统，其特征在于，在上述导管的上述内部面与上述管状体的上述第二端部之间形成的上述空间的长度基于压力脉动波的第二所需振动频率决定，上述压力脉动波的第二所需振动频率由上述阻尼装置削弱。

17.根据权利要求16所述的流体系统，其特征在于，上述管状体的上述第一端部的长度基于压力脉动波的第三所需振动频率决定，上述压力脉动波的第三所需振动频率由上述阻尼装置削弱。

18.根据权利要求17所述的流体系统，其特征在于，上述管状体的上述第二端部的长度基于压力脉动波的第四所需振动频率决定，上述压力脉动波的第四所需振动频率由上述阻尼装置削弱。

19.根据权利要求18所述的流体系统，其特征在于，上述管状体的上述第二端部的长度与上述管状体的上述第一端部的长度之比基于压力脉动波的第五所需振动频率决定，上述压力脉动波的第五所需振动频率由上述阻尼装置削弱。

20.一种车辆用空气调节系统，其特征在于，

包括：

压缩机，用于压缩流体，

冷凝器，与上述压缩机以能使流体流动的方式相连通，用于使上述流体冷凝，

蒸发器，与上述压缩机和上述冷凝器中的至少一个以能使流体流动的方式相连通，用于使流体相变，以及

阻尼装置，配置于至少一个导管的内部，包括具有第一端部及第二端部的中空的管状体；

通过至少一个上述导管，上述压缩机、上述冷凝器及上述蒸发器以能使流体流动的方式相连接，在至少一个上述导管的内部面与上述管状体的上述第一端部之间形成一个空间，在至少一个上述导管的上述内部面与上述管状体的上述第二端部之间形成另一空间，在至少一个上述导管的上述内部面与上述管状体的上述第一端部之间形成的上述空间促进具有第一所需振动频率的压力脉动波的削弱，在至少一个上述导管的上述内部面与上述管状体的上述第二端部之间形成的上述空间促进具有第二所需振动频率的压力脉动波的削弱。