CN103932456B - 一种减噪的安全带带扣 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车安全带技术领域，具体地说是一种减噪的安全带带扣，包括销、锁体、锁闩、弹簧、顶块、悬臂和壳体，在锁闩的外侧包裹有缓冲体，缓冲体为中空结构，缓冲体的一侧管壁上设有两个切口，两个切口将缓冲体从左至右分为三段，缓冲体的左、右两段套设在锁闩的两端并位于锁体的末端和锁闩的接触位置处，缓冲体的中段位于锁闩的一侧。本发明同现有技术相比，在锁体和锁闩之间增设缓冲体并将缓冲体设计为中空的三段式结构，减轻了安全带带扣内部金属零件的振动和碰撞，使锁舌插入安全带带扣时，降低了锁闩快速转动达到终止位置并和锁体发生碰撞所产生的噪音，从而提高了乘员的舒适度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车安全带技术领域，具体地说是一种减噪的安全带带扣。
背景技术
随着人们生活水平的提高，对汽车性能的要求除在动力性、经济性、安全性方面之外，在车辆的舒适性、可靠性、耐久性和安全性等方面的要求也越来越高。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。
安全带带扣作为汽车内饰系统的一部分，同样面临着减噪的挑战。由于安全带带扣与人耳的距离较近，乘客对安全带带扣的噪音更加敏感，主机厂对这部分的噪音的要求也很高。
图1所示的是常规的安全带带扣结构，安全带带扣中的锁止机构主要是由锁体3、锁闩4、弹簧5、顶块6和悬臂7构成，其中锁体3、锁闩4和弹簧6是金属零件。当乘员佩戴安全带亦即将安全带锁舌插入带扣时，整个机构遵循以下的运动：锁舌插入锁体3内并接触顶块6，顶块6沿着锁体3中对应位置的槽9水平滑动。此时，设置在锁闩4和悬臂7之间的弹簧5处于压缩状态，推动悬臂7向下前方运动。由于悬臂7和顶块6两者之间是通过顶块6上的轴相互连接的，悬臂7绕着轴做相对旋转运动。同时，悬臂7扣住销2，在销2的压力推动下，悬臂7顶住锁闩4向下运动，锁闩4快速转动达到终止位置。由于销2的运动受到锁体3上另一槽10的限制，销2沿着另一槽10的固定轨迹运动。在锁舌插入安全带带扣的整个过程中，锁闩4快速转动达到终止位置并和锁体3发生碰撞，由于锁体3和锁闩4是金属零件，锁体3和锁闩4之间相互碰撞，是金属噪声产生的主要原因。
目前，现有的减噪的安全带带扣，如专利号为200880017875.5公开的一种抑制噪音的安全带带扣，在壳体内增设缓冲结构，这种缓冲结构起到的作用是避免安全带带扣发出的噪音传播到壳体外。但现有的减噪的安全带带扣，并不能减轻锁舌插入安全带带扣时产生的金属噪音。
因此，需要设计一种能够减轻内部金属零件的振动和碰撞，达到减轻噪音效果的安全带带扣。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够减轻内部金属零件的振动和碰撞，达到减轻噪音效果的安全带带扣。
为了达到上述目的，本发明设计了一种减噪的安全带带扣，包括销、锁体、锁闩、弹簧、顶块、悬臂和壳体，其特征在于：在锁闩的外侧包裹有缓冲体，所述的缓冲体为中空结构，缓冲体的一侧管壁上设有两个切口，两个切口将缓冲体从左至右分为三段，缓冲体的左、右两段套设在锁闩的两端并位于锁体的末端和锁闩的接触位置处，缓冲体的中段位于锁闩的一侧。
所述的缓冲体为管状结构，管壁为薄壁，厚度为1.3-1.6mm。
所述的缓冲体的中段位于锁闩与壳体之间，缓冲体的中段一侧与锁闩接触，缓冲体的中段另一侧与壳体接触。
所述的缓冲体由硅氧树脂材料制成。
所述的销、锁体、锁闩、弹簧、顶块、悬臂与壳体的对应位置之间设有软胶填充层。
本发明同现有技术相比，在锁体和锁闩之间增设缓冲体并将缓冲体设计为中空的三段式结构，减轻了安全带带扣内部金属零件的振动和碰撞，使锁舌插入安全带带扣时，降低了锁闩快速转动达到终止位置并和锁体发生碰撞所产生的噪音，从而提高了乘员的舒适度。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图。
图2为本发明的剖视图。
图3为本发明的结构示意图。
图4为本发明中缓冲体部件的结构示意图。
具体实施方式
现结合附图对本发明做进一步描述。
实施例一
参见图2和图3，本例设计了一种减噪的安全带带扣，包括销、锁体、锁闩、弹簧、顶块、悬臂和壳体。在锁闩4的外侧包裹有缓冲体8。
当乘员佩戴安全带亦即将安全带锁舌插入本例的安全带带扣时，整个机构遵循以下的运动：锁舌插入锁体3内并接触顶块6，顶块6沿着锁体3中对应位置的槽9水平滑动。此时，设置在锁闩4和悬臂7之间的弹簧5处于压缩状态，推动悬臂7向下前方运动。由于悬臂7和顶块6两者之间是通过顶块6上的轴相互连接的，悬臂7绕着轴做相对旋转运动。同时，悬臂7扣住销2，在销2的压力推动下，悬臂7顶住锁闩4向下运动，由于缓冲体8的缘故，抑制了锁闩4运动至终止位置时的幅度。由于销2的运动受到锁体3上另一槽10的限制，销2沿着另一槽10的固定轨迹运动。在锁舌插入安全带带扣的整个过程中，缓冲体8抑制了锁闩4运动时的幅度，减缓了锁闩4和锁体3之间由于快速相对运动所产生的碰撞和振动，从而既降低了声压等级，也将插入噪音调节成其他令人感觉适宜的更低的声音。
参见图4，本例中的缓冲体8为中空结构，缓冲体8的一侧管壁上设有两个切口，两个切口将缓冲体8从左至右分为三段，缓冲体8的左、右两段套设在锁闩4的两端并位于锁体3的末端和锁闩4的接触位置11处。这样的三段式结构便于将缓冲体8分别从两端安装到锁闩4上。在缓冲体8安装后，由于三段式结构的连接作用，左、右两段互相牵连，使缓冲体8在锁闩4上的位置固定，避免出现缓冲体8从锁闩4上脱落或移位的情况，从而能够长时间地保证减噪效果。
缓冲体8的中段82位于锁闩4的一侧并位于锁闩4与壳体之间，缓冲体8的中段82一侧与锁闩4接触，缓冲体8的中段82另一侧与壳体接触。缓冲体8安装后，缓冲体8的中段落在锁闩4上，填充锁闩4和壳体之间的空间，从而降低噪声的传递，进一步起到降低噪音的效果。
缓冲体8为由硅氧树脂材料制成的管状结构，管壁为薄壁，厚度为1.3-1.6mm的缓冲体8可以很好地包裹住锁闩4的两端位置，为锁闩4的运动提供很好的缓冲。如果采用管壁厚度高于1.6mm的缓冲体8，则会影响到锁闩4运动的终止位置，安全带带扣插锁的原有功能将会受到任何影响。
进一步考虑到降噪的效果，可在销2、锁体3、锁闩4、弹簧5、顶块6、悬臂7与壳体的对应位置之间设置一些软胶材料，这些软胶材料充分填充了壳体和销2、锁体3、锁闩4、弹簧5、顶块6、悬臂7之间的空间，形成软胶填充层。软胶填充层避免了可能产生的噪音的进一步外扩。
Claims (5)
1.一种减噪的安全带带扣，包括销、锁体、锁闩、弹簧、顶块、悬臂和壳体，其特征在于：在锁闩（4）的外侧包裹有缓冲体（8），所述的缓冲体（8）为中空结构，缓冲体（8）的一侧管壁上设有两个切口，两个切口将缓冲体（8）从左至右分为三段，缓冲体（8）的左、右两段套设在锁闩（4）的两端并位于锁体（3）的末端和锁闩（4）的接触位置（11）处，缓冲体（8）的中段（82）位于锁闩（4）的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种减噪的安全带带扣，其特征在于：所述的缓冲体（8）为管状结构，管壁为薄壁，厚度为1.3-1.6mm。
3.根据权利要求1所述的一种减噪的安全带带扣，其特征在于：所述的缓冲体（8）的中段（82）位于锁闩（4）与壳体之间，缓冲体（8）的中段（82）一侧与锁闩（4）接触，缓冲体（8）的中段（82）另一侧与壳体接触。
4.根据权利要求1所述的一种减噪的安全带带扣，其特征在于：所述的缓冲体（8）由硅氧树脂材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种减噪的安全带带扣，其特征在于：所述的销（2）、锁体（3）、锁闩（4）、弹簧（5）、顶块（6）、悬臂（7）与壳体的对应位置之间设有软胶填充层。
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