JPH01223902A

JPH01223902A - シートベルト装置

Info

Publication number: JPH01223902A
Application number: JP63050219A
Authority: JP
Inventors: Mutsumi Sugimoto; 睦美杉本
Original assignee: MUTSUMICHI KENKYUSHO KK
Current assignee: MUTSUMICHI KENKYUSHO KK
Priority date: 1988-03-02
Filing date: 1988-03-02
Publication date: 1989-09-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、シートベルト装置に関し、バックルとトング
との連結構造についての改良に係り、例えば、自動車の
シートベルト装置に利用して有効なものに関する。

〔従来の技術〕

自動車のシートベルト装置として、シートに固着された
一方のベルトの自由端に取り付けられたバックルと、他
方のベルトの自由端に取り付けられ、前記バックルに開
設された保持穴に着脱自在に挿入されるトングと、前記
バックルに内装されており、挿入された前記トングの一
部に係止するように構成されているランチとを備えてい
るものがある。

〔発明が解決しようとする課題〕

このようなシートベルト装置においては、バックルの保
持穴に挿入されてランチに係止されたトングが保持穴内
において遊動するため、その打音や接触音が発生し、自
動車室内の騒音レベルが低下した最近、その発生音は騒
音の原因になり、問題になって来ている。

本発明の目的は、バックルとトングとの間における騒音
を防止することができるシートベルト装置を提供するこ
とにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係るシートベルト装置は、バックルと、このバ
ックルに開設された保持穴に挿入されるトングと、前記
バックルに内装されており、挿入された前記トングの一
部に係止するように構成されているランチとを備えてい
るシートベルト装置において、前記トングに付勢手段が
、前記ランチがトングの一部に係止された状態下で前記
バックルおよびトングを互いに離反させるように介設さ
れていることを特徴とする。

〔作用〕

前記した手段によれば、ラッチに係止された状態におい
て、付勢手段によりバックルとトングとが互いに離反さ
れる方向に付勢されるため、トングのバックル保持大内
における遊動が阻止される。

したがって、トングとバックルとの打音や接触音の発生
が防止されるため、それによる騒音の発生が防止される
。

〔実施例〕

第１図は本発明の一実施例であるシートベルト装πを示
す連結状態の継断面図、第２図はその分解斜視図、第３
図はそれに使用されているトングを示す縦断面間、第４
図はその平面図である。

本実施例において、シートベルト装置はバックル１およ
びトング１１を備えており、バックルは一端がシートに
支持された保持部材（図示せず）の他端に保持されるよ
うになっている。バックル１には保持穴２が保持部材へ
の取付端（以下、後端とする。）と反対側の端面に配さ
れて、横長に開設されている。保持穴２は断面が平板形
状の中空に形成されており、後記するバックルが摺動自
在に挿入し得るようになっている。保持穴２の開口端面
には導入凹部３が挿入方向へ行くにしたがって次第に縮
径して行く略長方形の角錐台形状に没設されている。バ
ックル１の内部にはラッチ４が中間部を回転自在に軸支
されて、その自由端が保持穴２内に進退自在に挿入され
るように設けられており、その挿入状態において、ラッ
チ４は挿入軸心方向に対して傾斜するようになっている
。

また、バックル１の内部にはレバー５が保持穴２の挿入
方向に延在するように配設されており、レバー５はその
前端部を回転自在に軸支されている。

レバー５の前側下端部は当接凸部６を介してランチ４に
連携されており、レバー５の後端部はスプリング７によ
りラッチ４を当接凸部６を介して保持穴２内への挿入方
向へ付勢するようになっている。

バックル４の一平面（以下、上面とする。）には四部８
が上面において開口するように開設されており、凹部８
は平面形状が略正方形に形成されている。凹部８には略
正方形の平盤形状に形成さ−れた押しボタン９が上下方
向に摺動自在に嵌入されており、押しボタン９はレバー
５の後端部に一体的に形成されている。凹部８の開口縁
にはストッパ部ｌＯがレバー５の一部に係合し得るよう
に形成されており、押しボタン９はこのストッパ部１０
により上限位置を規定されるようになっている。

トング１１は平面図において略凸字形の平板形状に形成
されており、トング１１に形成された大幅部１２は一端
が車室の側壁に支持されるベルト（図示せず）に取り付
けられるようになっている。

トング１１に形成された小幅部１３はバックル１の保持
穴２に摺動自在に挿入し得るように形成されており、先
方に行くにしたがって次第に小幅となるテーパ部が形成
されている。小幅部１３には係止孔１４が略中央部に配
されて略円形形状に開設されており、係止孔１４はラッ
チ４の自由端が係止し得るようになっている。

トング１１の大幅部１２と小幅部１３との境界部には付
勢手段としての弾性部材１６が、上下端面において幅方
向に横断するように配されて、−体的に突設されている
。弾性部材１６はゴムまたは樹脂等のような適度の弾性
を有する弾性材料を用いてトング１１に焼き付けられて
いるとともに、その一部がトング１１に開設された透孔
１５に一体的に埋設されることにより、トング１１に一
体化されている。弾性部材１６の後端部には後方に行く
にしたがって次第に上下方向について先細りとなる半円
柱形状部１７が一体的に形成されており、トング１１の
バックル１の保持穴２への挿入状態において、この半円
柱形状部１７は導入凹部３の底面に押接されることによ
ってトング１１とバックル１とを互いに離反させる方向
に付勢するようになっている。

次に作用を説明する。

シートベルトが装着される際、トング１１の小幅部１３
がバックルｌの保持穴２に挿入される。

この挿入時、トング１１の挿入先端辺がバックル１の保
持穴２内に傾斜した状態で突出しているランチ４の自由
端部を押すことにより、ラッチ４を逃がす。続いて、ト
ング１１の係止孔１４がラッチ４の位τまで達すると、
ラッチ４がスプリング７の付勢力により係止孔１４内に
突出される。これにより、ラッチ４の先端が係止孔１４
の後端辺に係合するため、トング１１はバックル１の保
持穴２に抜出不能状態に保持されることになる。つまり
、バックル１とトング１１とは連結された状態になり、
シートベルトが適正に装着されたことになる。

この状態において、トング１１の大幅部１２と小幅部１
３との境界に配設されている弾性部材１６は、その半円
柱形状部１７がバックル１の保持穴２開口周りに形成さ
れたテーパ形状の導入凹部３底面に強力に押接された状
態になっている。この押接された状態において、弾性部
材１６はトング１１およびバックル１の前後方向に圧縮
変形されるため、その弾発力によりトング１１とバック
ル１とを互いに離反させる方向に付勢する状態になって
いる。つまり、トング１１は弾性部材１６の圧縮変形に
より緊締状態でバックル１の保持穴２に保持されている
ことになる。

このようにして、トング１１がバックル１の保持穴２に
緊締状態で保持されていることにより、トング１１がバ
ックル１の保持穴２内で遊動することを阻止されている
。しかも、このとき、弾性部材１６の一部が保持穴２の
開口縁辺内周と、トング１１の外周面との狭い隙間に、
圧縮変形により押し込まれるようになって喰い込むため
、トング１１のバックル保持穴２内での遊動はより一層
確実に防止される。このため、当該遊動に伴う打音や接
触音等の発生は防止され、その結果、車室内の騒音は低
減されることになる。

シートベルトが脱装される際、押しボタン９が指先等に
よりスプリング７の付勢力に抗して押し下げられると、
ラッチ４がレバー５の回動により当接凸部６を介して強
制的に回動操作されるため、ラッチ４は係止孔１４との
係合状態を解除される。

この係合解除時にトング１１とバックルｌとが互いに離
反する方向に付勢されているため、トング１１は保持穴
２から抜き出される。これにより、トング１１の係止孔
１４の位置が移動されるため、ラッチ４が係止孔１４に
再度係合しようとしても係合することはできない。

このようにして、トング１１とバックル１とは連結を解
除され、シートベルトが脱装されたことになる。

第５図は本発明の実施例２であるシートベルト装置に使
用されているトングを示す平面図、第６図はその連結状
態を示す部分縦断面図である。

本実施例２が前記実施例１と異なる点は、付勢手段、と
しての弾性部材１６Ａがトング１１における大幅部１２
と小幅部１３との境界の略中央部に配されて、小幅に開
設された透孔１５Ａに植え込み成形されている点にあり
、その作用および効果は前記実施例１と略同様である。

第７図は本発明の実施例３であるシートベルト装置を示
す横断面図である。第７図において、上半分が弾性部材
の圧縮変形前を、下半分がその圧縮変形後をそれぞれ示
している。

本実施例３が前記実施例１と異なる点は、付勢手段とし
ての弾性部材１６Ｂを固定するための透孔１５Ｂがトン
グ１１の略中央部に配されているとともに、弾性部材１
６Ｂがトング１１の小幅部１３における両側辺において
、バックル１の導入凹部３底面における両側部分に押接
するように形成されている点にあり、その作用および効
果は前記実施例１と略同様である。

第８図は本発明の実施例４であるシートベルト装置に使
用されているトングを示す平面図、第９図はそのトング
の縦断面図、第１０図はその連結状態を示す部分縦断面
図である。

本実施例４が前記実施例１と異なる点は、弾性部材１６
Ｃが大幅部１２と小幅部１３との境界に横長に配されて
開設された透孔１５Ｃに植設されているとともに、スポ
ンジを用いて厚めに形成されている点にあり、その作用
および効果は前記実施例１と略同様である。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であ
ることはいうまでもない。

例えば、トングおよびバックルの形状、構造、また、ラ
ンチの構成等は前記実施例に限らず、所望に応じて適宜
選定することが望ましい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、トングとバック
ルとを相対的に緊締状態下で連結させることができるた
め、トングとバックルとの打音や接触音の発生を防止す
るこ諒ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるシートベルト装置を示
す連結状態の縦断面図、第２回はその分解斜視図、第３
図はそれに使用されているトングを示す縦断面図、第４
図はその平面図である。第５図は本発明の実施例２であるシートベルト装置に使
用されているトングを示す平面図、第６図はその連結状
態を示す部分縦断面図である。第７図は本発明の実施例３であるシートベルト装置を示
す横断面図である。第８図は本発明の実施例４であるシートベルト装置に使
用されているトングを示す平面図、第９図はそのトング
の縦断面図、第１０図はその連結状態を示す部分縦断面
図である。ｌ・・・バックル、２・・・保持穴、３・・・導入凹部
、４・・・ランチ、５・・・レバー、６・・・当接凸部
、７・・・仮スプリング、９・・・押しボタン、１０・
・・ストッパ部、１１・・・トング、１２・・・大幅部
、１３・・・小幅部、１４・・・係止孔、１５・・・透
孔、１６．１６Ａ、１６Ｂ、１６ｃ・・・弾性部材（付
勢手段）、１７・・・半円柱形状部。代理人　弁理士　梶　　原　　辰　　也第４図第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

１、バックルと、このバックルに開設された保持穴に挿
入されるトングと、前記バックルに内装されており、挿
入された前記トングの一部に係止するように構成されて
いるラッチとを備えているシートベルト装置において、
前記トングに付勢手段が、前記ラッチがトングの一部に
係止された状態下で前記バックルおよびトングを互いに
離反させるように介設されていることを特徴とするシー
トベルト装置。