CN205168529U - 一种轨道车辆用车端阻尼装置 - Google Patents
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Abstract
一种轨道车辆用车端阻尼装置，属于轨道车辆领域，解决了列车横向振动或摇头运动时产生的冲击降低列车乘坐舒适度的问题，本实用新型安装在前后车体之间，包括对称设置的两个阻尼单元，每个阻尼单元包括摩擦梁、至少两套缓冲机构、安装梁及钢丝绳；所述缓冲机构并列设置在摩擦梁和安装梁之间；一个阻尼单元的摩擦梁与另一阻尼单元的摩擦梁相接触，安装梁分别安装在前后车体上；钢丝绳两端分别与安装梁、摩擦梁进行受拉状态的连接；其优点在于便于拆卸、提高车体之间的横向减振效果、改善乘坐舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及车端阻尼装置，尤其涉及一种轨道车辆用车端阻尼装置。
背景技术
轨道车辆每节车厢于车厢之间通过车钩连接，车钩对于车辆运行过程中前后车厢的不同步起到缓冲作用。然而，当轨道车辆在通过半径较小的弯道，或前后车厢整个横向振动，或每节车厢自身摆动的摇头运动时，将会对车厢产生很大冲击，对车内乘客造成很大影响，轨道车辆的乘坐舒适度将大幅度降低。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供了一种便于拆卸、提高车体之间的横向减振效果、改善乘坐舒适度的轨道车辆用车端阻尼装置。
本实用新型是这样实现的，一种轨道车辆用车端阻尼装置，安装在前后车体之间，包括：对称设置的两个阻尼单元，每个阻尼单元包括摩擦梁、至少两套缓冲机构、安装梁及钢丝绳；所述缓冲机构并列设置在摩擦梁和安装梁之间；一个阻尼单元的摩擦梁与另一阻尼单元的摩擦梁相接触，安装梁分别安装在前后车体上；钢丝绳两端分别与安装梁、摩擦梁进行受拉状态的连接。
在列车的行进当中，当相邻车厢的不一致性时，特别是在列车进行转弯或发生横向振动或摇头运动时，两个摩擦梁在横向将会产生错位，纵向产生相互摩擦与碰撞，若干套缓冲装置将根据其受到的不同压力而发生不同程度的变形，两个摩擦梁因前后车的不同步产生夹角，最大程度地达到减震、缓冲及修正效果，使列车运行平稳，对列车乘坐舒适度的提高有明显的作用。
为了达到更好的效果，本实用新型所述轨道车辆用车端阻尼装置，可采用以下措施：
1.所述缓冲机构包括导筒导杆结构、弹簧、压盘，其中弹簧套在导筒导杆结构外，导杆与摩擦梁连接，导筒与安装梁连接。当缓冲机构受到外力时，导杆相对于导筒滑动，从而弹簧进行压缩，起到缓冲作用。
2.所述导筒无筒底，所述安装梁上与导杆对应的位置设有可使导杆通过的圆孔。这样可以增加导杆行程从而增加缓冲调节量，或者在达到相同调节量的状态下所需的导筒导杆结构最短。
3.所述导筒通过销轴与摩擦梁连接。从而导杆可以进行微小的转动，增加横向调节度。
4.所述导筒的外径接近弹簧的内径，所述安装梁和弹簧之间设置压盘。可以对弹簧起到限位作用。
5.所述导筒底部设有翻边，该翻边与安装梁之间通过销进行固定连接。
6.所述每个阻尼单元包含2个缓冲机构，左右对称的设置在摩擦梁和安装梁之间。
附图说明
图1为本实用新型所述轨道车辆用车端阻尼装置的结构示意图。
图中各件号说明：
1-摩擦梁；2-安装梁；3-弹簧；4-导筒；5-导杆；6-压盘；7-钢丝绳；8-销轴；9-车体；10-销。
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示，本实用新型所述轨道车辆用车端阻尼装置，包括：对称设置的两个阻尼单元，每个阻尼单元包括平行设置的摩擦梁1和安装梁2，安装梁2和摩擦梁1之间并列设置两套导筒4及导杆5结构，导筒4倒在导杆5上，导筒4底部设有翻边，翻边上设有销孔，导筒4通过销10与安装梁固定连接，导杆5与摩擦梁1通过销轴8连接，导杆5在导筒4内滑动从而使摩擦梁1和安装梁2之间的距离随之变化。安装梁2与导杆5对应的位置开有通孔，导筒4未设有筒底，从而导杆5在导筒4内滑动时可顶出导筒4一直伸到安装梁2的孔内，增加导筒4的伸缩距离，增加摩擦梁1和安装梁2之前的距离调整度。在导筒4外设有内径略大于导筒4外径的弹簧3，弹簧3与摩擦梁1之间设有压盘6，从而可以对弹簧3起到限位作用。在安装梁2和摩擦梁1之间用钢丝绳7连接，钢丝绳7的长度小于弹簧3的长度，从而使钢丝绳处于受拉状态。
本实用新型所述轨道车辆用车端阻尼装置设置在前后车体之间，上述两个阻尼单元中的安装梁2分别与前后车体固定连接，两个摩擦梁1接触。
在列车的行进当中，当相邻车厢的不一致性时，特别是在列车进行转弯或发生横向振动或摇头运动时，两个摩擦梁在横向将会产生错位，纵向产生相互摩擦与碰撞，若干套缓冲装置将根据其受到的不同压力而发生不同程度的变形，两个摩擦梁因前后车的不同步产生夹角，最大程度地达到减震、缓冲及修正效果，使列车运行平稳，对列车乘坐舒适度的提高有明显的作用。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种轨道车辆用车端阻尼装置，安装在前后车体之间，其特征在于包括：对称设置的两个阻尼单元，每个阻尼单元包括摩擦梁、至少两套缓冲机构、安装梁及钢丝绳；所述缓冲机构并列设置在摩擦梁和安装梁之间；一个阻尼单元的摩擦梁与另一阻尼单元的摩擦梁相接触，安装梁分别安装在前后车体上；钢丝绳两端分别与安装梁、摩擦梁进行受拉状态的连接。
2.根据权利要求1所述轨道车辆用车端阻尼装置，其特征在于：所述缓冲机构包括导筒导杆结构、弹簧、压盘，其中弹簧套在导筒导杆结构外，导杆与摩擦梁连接，导筒与安装梁连接。
3.根据权利要求2所述轨道车辆用车端阻尼装置，其特征在于：所述导筒无筒底，所述安装梁上与导杆对应的位置设有可使导杆通过的圆孔。
4.根据权利要求2所述轨道车辆用车端阻尼装置，其特征在于：所述安装梁和弹簧之间设置压盘。
5.根据权利要求3所述轨道车辆用车端阻尼装置，其特征在于：所述安装梁和弹簧之间设置压盘。
6.根据权利要求2至5任一所述轨道车辆用车端阻尼装置，其特征在于：所述导筒通过销轴与摩擦梁连接。
7.根据权利要求2至5任一所述轨道车辆用车端阻尼装置，其特征在于：所述导筒底部设有翻边，该翻边与安装梁之间通过销进行固定连接。
8.根据权利要求6任一所述轨道车辆用车端阻尼装置，其特征在于：所述导筒底部设有翻边，该翻边与安装梁之间通过销进行固定连接。
9.根据权利要求1至5任一所述轨道车辆用车端阻尼装置，其特征在于：所述每个阻尼单元包含2个缓冲机构，左右对称的设置在摩擦梁和安装梁之间。
Priority Applications (1)
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| CN201520869944.2U CN205168529U (zh) | 2015-11-04 | 2015-11-04 | 一种轨道车辆用车端阻尼装置 |
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Publications (1)
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| CN205168529U true CN205168529U (zh) | 2016-04-20 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105398466A (zh) * | 2015-11-04 | 2016-03-16 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆用车端阻尼装置 |
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2015
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| CN113002581A (zh) * | 2021-03-26 | 2021-06-22 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 车端抗侧滚减振装置及轨道车辆、列车 |
| CN113002581B (zh) * | 2021-03-26 | 2023-02-21 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 车端抗侧滚减振装置及轨道车辆、列车 |
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