CN103921832A

CN103921832A - 车辆的转向柱

Info

Publication number: CN103921832A
Application number: CN201410017882.2A
Authority: CN
Inventors: 方贵植; 具尚澈
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2013-01-15
Filing date: 2014-01-15
Publication date: 2014-07-16
Anticipated expiration: 2034-01-15
Also published as: US20140196564A1; CN103921832B; DE102014000534A1

Abstract

本发明涉及车辆的转向柱。在该转向柱中，在伸缩导向部分中形成有倾斜的伸缩长孔，从而解决了杠杆力的不均匀分布问题。此外，倾斜操作和伸缩操作之后的锁定操作可仅利用倾斜锁定操作实现。因此，可以减少所需元件的数量，可以减少材料的成本，并且转向柱可被构造成紧凑尺寸。

Description

车辆的转向柱

技术领域

本发明涉及车辆的转向柱，并且更具体地涉及这样的车辆转向柱：其中，在伸缩导向部分中形成有倾斜的伸缩长孔，从而可以解决杠杆力的不均匀分布问题，并且倾斜操作之后的锁定和伸缩操作之后的锁定这两者均可以仅利用倾斜的锁定齿轮来实现，从而可以减少所需元件的数量，可以减少材料成本，并且可以将转向柱构造成紧凑的尺寸。

背景技术

图1是示出车辆的常规转向柱的一部分的立体图。图2是示出图1的转向柱的一部分的仰视图。

如附图所示，车辆的常规转向柱100包括：上管120，其容纳连接到转向轮（未示出）的转向轴175并且包括沿平行于转向轴的方向位于上管120的底部部分的两侧的伸缩导向部分153，伸缩导向部分153形成有伸缩导向孔155；下管110，其插入上管120中；安装托架135，其安装在上管120的顶侧并且固定到车身；倾斜的托架130和131，其联接到安装托架135并且形成有倾斜的长孔137a和137b；可调螺栓160，其被联接成穿过倾斜的长孔137a和137b以及伸缩导向孔155，可调螺栓160的一端形成有头部部分183，并且另一端与轴承117和锁紧螺母119接合；以及凸轮组件115，其包括形成于杠杆140上的操作凸轮和联接到倾斜的托架130的固定凸轮。

伸缩操作通过以下方式完成：释放杠杆140，然后沿着形成于伸缩导向部分153的伸缩导向孔155改变可调螺栓160的位置，然后紧固杠杆140。

倾斜操作通过以下方式完成：释放杠杆140，然后沿着倾斜的长孔137a和137b改变可调螺栓160的位置，然后紧固杠杆140。

同时，根据倾斜操作或伸缩操作来改变上管120的位置，从而改变伸缩导向部分153相对于倾斜的托架130和131的相对位置。结果，当单独地考虑紧固杠杆140时将紧固力施加到伸缩导向部分153的中心位置(如图2中的P1和P2)时，P1处的杠杆力大于P2处的杠杆力。

也就是说，在上管120的位于伸缩导向部分153之间的外周面上形成槽210，以便在驾驶员紧固杠杆140时允许缩窄伸缩导向部分153之间的距离。槽210的一端（转向轮那一端）是封闭的，而另一端是开放的。

相应地，由驾驶员为紧固杠杆140而施加的杠杆力朝槽210的开放端减小。因此，杠杆力的分布根据上管120的位置的改变而变得不均匀，从而使驾驶员的杠杆操作感觉变坏。

发明内容

因此，本发明正是为了解决现有技术中存在的上述问题而提出的，并且本发明的目的是提供一种车辆的转向柱，其中倾斜的伸缩长孔形成于伸缩导向部分，从而解决了杠杆力不均匀分布的问题。

本发明的另一个目的是提供一种车辆的转向柱，其中倾斜操作之后的锁定和伸缩操作之后的锁定这两者都可以仅通过倾斜的锁定齿轮实现，从而可以减少所需元件的数量，可以减少材料的成本，并且可以将转向柱构造成紧凑的尺寸。

本发明不限于上述目的，并且本发明的其它目的显然可由本领域的普通技术人员根据以下所述描述而理解。

根据本发明的示例性实施方式，提供了一种车辆的转向柱，其包括：中空的下管，其包围连接到转向轮的转向轴；以及上管，其形成为中空形状，使得下管被插入并联接到上管。上管包括伸缩导向部分，其以面向彼此的方式从上管的外周面突出并且形成有伸缩长孔，可调螺栓以穿过该伸缩长孔的方式进行联接。伸缩长孔形成为相对于与转向轴的中心轴线的方向平行的方向倾斜预定的角度，并且在位于伸缩导向部分之间的外周面上形成有沿转向轴的中心轴线的方向切割的槽。

根据本发明的另一个示例性实施方式，提供了一种车辆的转向柱，其包括：上管，包围转向轴的中空的下管插入其中以进行联接，上管包括伸缩导向部分，这些伸缩导向部分以面向彼此的方式从上管的外周面突出并且形成有伸缩长孔，可调螺栓被联接成穿过伸缩长孔，伸缩长孔形成为相对于与转向轴的中心轴线的方向平行的方向倾斜预定的角度；倾斜的锁定齿轮组件，其包括联接到在伸缩导向部分的两侧设置的板托架的一侧的第一倾斜的锁定齿轮、与第一倾斜的锁定齿轮接合的第二倾斜的锁定齿轮、以及弹性支撑件，弹性支撑件夹在第一倾斜的锁定齿轮和第二倾斜的锁定齿轮之间以将弹性支撑力提供至第二倾斜的锁定齿轮；以及凸轮组件，其包括固定凸轮和操作凸轮，固定凸轮联接到板托架的另一侧且形成有第一凸轮突起，操作凸轮形成有第二凸轮突起，第二凸轮突起抵接第一凸轮突起，调整杠杆与操作凸轮联接。

根据本发明的示例性实施方式，由于形成于伸缩导向部分中的伸缩长孔形成为倾斜的，可以解决杠杆力的不均匀分布问题。

此外，由于在倾斜操作之后的锁定和在伸缩操作之后的锁定均可仅利用倾斜的锁定齿轮实现，可以减少所需元件的数量，可以减少材料成本，并且转向柱可被构造成紧凑尺寸。

附图说明

根据结合附图的以下详细描述，本发明的上述和其他目的、特征和优点将更加明显，在附图中：

图1是示出车辆的常规转向柱的一部分的立体图；

图2是示出图1的转向柱的一部分的仰视图；

图3是示出根据本发明的第一示例性实施方式的车辆的转向柱的一部分的立体图；

图4是示出图3的伸缩长孔的视图；

图5是对常规转向柱和图3的转向柱进行比较的视图；

图6是示出根据本发明的第二示例性实施方式的车辆的转向柱的立体图；

图7是示出处于部分拆卸状态的图6的转向柱的立体图；

图8是图7的倾斜的锁定齿轮组件的分解立体图；以及

图9是示出图7的伸缩导向部分的结构的侧视图。

具体实施方式

在下文中，将结合附图描述本发明的实施方式。应该指出的是，如果在说明书中将一个部件描述为“连接”、“联接”或“接合”到另一部件，则可以在第一部件和第二部件之间“连接”、“联接”和“接合”第三部件，但第一部件可以直接连接、联接或接合到第二部件。

图3是示出根据本发明的第一示例性实施方式的车辆的转向柱的一部分的立体图。图4是示出图3的伸缩长孔的视图。图5是对常规转向柱和图3的转向柱进行比较的视图。图6是示出根据本发明的第二示例性实施方式的车辆的转向柱的立体图。图7是示出处于部分拆卸状态的图6的转向柱的立体图。图8是图7的倾斜的锁定齿轮组件的分解立体图。图9是示出图7的伸缩导向部分的结构的侧视图。

结合图2参看这些附图，车辆的转向柱300包括：中空的下管110，其包围连接到转向轮（未示出）的转向轴175；以及上管320，其形成为中空形状，使得下管110插入并联接到上管320。上管320设有伸缩导向部分353，这些伸缩导向部分以面向彼此的方式从上管320的外周面突出，并且形成有伸缩长孔355，可调螺栓160以插入并穿过伸缩长孔355的方式进行联接。伸缩长孔355形成为相对于与转向轴175的中心轴线A的方向平行的方向A’倾斜预定的角度θ，并且在伸缩导向部分353之间的外周面上形成有沿转向轴的中心轴线A的方向切割的槽210。

安装托架135在上管320的顶侧联接到车身，并且倾斜的托架130和131联接到安装托架135。

倾斜的托架130和131设置成包围上管320的两侧，其中倾斜的托架130和131的顶侧彼此连接，并且倾斜的托架130和131分别形成有倾斜的长孔137a和137b。

可调螺栓160以插入并穿过倾斜的长孔137a和137b以及伸缩长孔355的方式进行联接。可调螺栓160的一端形成有头部部分183，并且另一端与轴承117和锁紧螺母119联接。

杠杆140形成有操作凸轮115b，操作凸轮115b被构造成相对于联接到倾斜的托架130的固定凸轮115a相对旋转。

也就是说，当驾驶员在一个方向上旋转杠杆140以进行锁定时，操作凸轮115b相对于固定凸轮115a相对旋转并且与固定凸轮115a间隔开凸轮中的高度差，从而紧固倾斜的托架130和131。

同时，由于固定凸轮115a形成有插入倾斜的托架130的倾斜的长孔137a中的突起115c，当驾驶员旋转杠杆140时，即使操作凸轮115b旋转，固定凸轮115a也不旋转。

下管110设置成中空形状，以包围与转向轮（未示出）连接的转向轴175。下管110插入上管320中。

上管320设置成中空形状以具有如上所述供下管110插入和联接的结构。

此外，上管320形成有伸缩导向部分353，并且在上管320的位于伸缩导向部分353之间的外周面上形成有沿转向轴175的中心轴线A的方向切割的槽210(参见图2)。如上所述，槽210被形成在上管120的位于伸缩导向部分153之间的外周面上，以便可以在驾驶员紧固杠杆140时缩窄伸缩导向部分353之间的距离。槽210在一端（转向轮那一端）是封闭的，并且在另一端是开放的。

同时，伸缩导向部分353以面向彼此的方式从上管320的外周面突出并且形成有伸缩长孔355，可调螺栓160以穿过伸缩长孔355的方式进行联接。伸缩长孔355的相对两端可被倒圆成具有与可调螺栓160的半径相对应的半径。

这里，伸缩长孔355形成为相对于与转向轴175的中心轴线A平行的方向A’倾斜预定的角度θ。例如，伸缩长孔355可以倾斜，使得伸缩长孔355的转向轮（未示出）那一侧的端部与转向轴175的中心轴线A之间的距离L1比伸缩长孔355的另一端与转向轴175的中心轴线A之间的距离L2长。

为了描述根据本发明的第一示例性实施方式的伸缩长孔355的结构，在图4中，伸缩长孔355的转向轮（未示出）端的圆形部分的中心由O表示，另一端的圆形部分的中心由O'表示，伸缩长孔355的整个长度（例如，48mm至49mm）由L表示，并且伸缩长孔355的宽度（例如，8mm至9mm）由H表示。此外，穿过中心O和O'的轴线由A''表示，穿过中心O并且平行于转向轴175的中心轴线A的轴线由A'表示，从转向轴175的中心轴线A到中心O的距离（例如，27mm、28mm）由L1表示，从转向轴175的中心轴线A到中心O'的距离（例如，24mm至25mm）由L2表示，并且中心轴线A'和A''之间相对于中心O形成的角度（例如，10°至15°）由θ表示。

参看图4，在车辆的常规转向柱中，形成于伸缩导向部分153中的伸缩导向孔155形成为平行于轴线A'（参见图1），但在本发明的第一示例性实施方式的转向柱中，形成于伸缩导向部分353中的伸缩长孔355形成为平行于轴线A''。

因此，相比常规的伸缩导向孔155，伸缩长孔355形成为倾斜角度θ，并且因此，从轴线A到中心O'的距离L2比从轴线A到中心O的距离L1短。由于这个原因，根据第一示例性实施方式，可以解决现有技术中的杠杆力的不均匀分布问题。

也就是说，如上所述，在现有技术中，由于P1处的杠杆力大于P2处的杠杆力，所以在杠杆力中存在不均匀分布。然而，根据本发明的示例性实施方式，当伸缩长孔355形成为倾斜的时，由于L2比L1短，所以施加到P2的杠杆力增加，并且因此，P1和P2处的杠杆力可变得均匀。

同时，当伸缩长孔355形成为倾斜的时，如图5所示，相比常规导向孔155的方向，伸缩长孔355的方向D2与由驾驶员为伸缩操作而施加的力的方向D3更重合。因此，即使驾驶员仅执行伸缩操作，也可附加地执行倾斜操作。

也就是说，当驾驶员推动转向轮以使得上管120对角地向下移动时，相比现有技术可以产生上倾效应；相反，当驾驶员拉动转向轮以使得上管120对角地向上移动时，可以产生下倾效应。

如上所述，根据本发明的第一示例性实施方式，杠杆力的不均匀分布问题可通过在伸缩导向部分中形成倾斜的伸缩长孔来解决。

同时，根据本发明的第二示例性实施方式的车辆的转向柱600包括：上管610，其形成为中空形状，包围转向轴601的中空下管603被插入上管610以进行联接，上管设有伸缩导向部分607，这些伸缩导向部分607以面向彼此的方式从上管610的外周面突出并且形成有伸缩长孔605，可调螺栓720以插入并穿过伸缩长孔605的方式进行联接，伸缩长孔605形成为相对于与转向轴601的中心轴线的方向平行的方向倾斜预定的角度，并且在上管610的位于伸缩导向部分607之间的外周面上形成有沿转向轴601的中心轴线的方向切割的槽609；倾斜的锁定齿轮组件800，其包括联接到设置在伸缩导向部分607的两侧的板托架611的一侧的第一倾斜的锁定齿轮630、与第一倾斜的锁定齿轮630接合的第二倾斜的锁定齿轮650、以及弹性支撑件670，弹性支撑件670夹在第一倾斜的锁定齿轮630和第二倾斜的锁定齿轮650之间以将弹性支撑力提供至第二倾斜的锁定齿轮650；以及凸轮组件，其包括固定凸轮710和操作凸轮730，固定凸轮710联接到板托架611的另一侧且形成有第一凸轮突起710a，操作凸轮730形成有第二凸轮突起730a，第二凸轮突起730a抵接第一凸轮突起710a，调整杠杆613与操作凸轮730联接。

下管603形成为中空管形状，并且转向轴601插入下管603的内部。

上管610形成为中空管形状，并且下管603插入上管610的内部。在上管610的外周面上，伸缩导向部分607形成为彼此面对。伸缩导向部分607形成有伸缩长孔605，其中伸缩长孔605形成为相对于转向轴601的轴向方向倾斜预定的角度θ（参见图9），并且可调螺栓720被插入并穿过伸缩长孔605。通过将形成于伸缩导向部分607中的伸缩长孔605形成为相对于转向轴601的轴向方向倾斜预定的角度θ所获得的效果与上文所述效果相同。

伸缩导向部分607形成为从上管610的外周面向外突出，并且在上管610的位于伸缩导向部分607之间的外周面上沿轴向方向切割的槽609具有与上述槽210相同的形状，以执行与槽210相同的功能。板托架611设置在伸缩导向部分607的外部相对侧上。

板托架611形成为基本上“U”形形状并且设置在伸缩导向部分607的相对两侧处以包围上管610的外周面。板托架611形成有倾斜的长孔615，以使得可调螺栓720被联接成穿过倾斜的长孔615以及伸缩长孔605。

板托架611联接到安装托架617以固定到车身。

倾斜的锁定齿轮组件800包括联接到板托架611的一侧的第一倾斜的锁定齿轮630、与第一倾斜的锁定齿轮630接合的第二倾斜的锁定齿轮650、以及弹性支撑件670，弹性支撑件670夹在第一倾斜的锁定齿轮630和第二倾斜的锁定齿轮650之间以将弹性支撑力提供至第二倾斜的锁定齿轮650。

将参照图7和图8更详细地讨论第一倾斜的锁定齿轮630、第二倾斜的锁定齿轮650和弹性支撑件670的结构。

第一倾斜的锁定齿轮630形成有位于其中心的第一孔801，可调螺栓720被插入并穿过第一孔801，并且在第一孔801的两侧形成有彼此平行的第一齿轮齿803。

此外，第一倾斜的锁定齿轮630可在第一齿轮齿803的两侧分别形成有朝第二倾斜的锁定齿轮650突出的导向杆805。导向杆805用来引导第二倾斜的锁定齿轮650的移动方向。

第二倾斜的锁定齿轮650形成有位于其中心的第二孔651，可调螺栓720被插入并穿过第二孔651，并且在第二孔651的两侧形成有彼此平行的第二齿轮齿653。第二齿轮齿653与第一齿轮齿803接合。

同时，第二倾斜的锁定齿轮650可形成为如图所示的矩形形状，并且在与形成有第二齿轮齿653的表面相对的表面上围绕第二孔651形成有以多边形形状下沉的阶梯状凹槽853。

此外，在可调螺栓720的端部处形成为多边形形状的头部部分721被插入阶梯状凹槽853。

当多边形阶梯状凹槽853形成于第二倾斜的锁定齿轮650中并且可调螺栓720的头部部分721被形成为如上所述的多边形形状时，可调螺栓720的头部部分721可插入且牢固地联接到第二倾斜的锁定齿轮650的阶梯状凹槽853。

弹性支撑件670包括中空主体部分871和弹性支撑件腿部873，第二倾斜的锁定齿轮650抵接中空主体部分871以被支撑，弹性支撑件腿部873在主体部分871的两侧朝第二倾斜的锁定齿轮650突出，然后朝第一倾斜的锁定齿轮630弯曲以由第一倾斜的锁定齿轮630支撑，以便将弹性支撑力提供至第二倾斜的锁定齿轮650。

主体部分871形成有位于其中心处的孔875，可调螺栓720被插入并穿过孔875，并且第二倾斜的锁定齿轮650的位于第二齿轮齿653之间的表面抵接在主体部分871上以被稳定地支撑。

弹性支撑件腿部873形成为用以将弹性支撑力提供至第二倾斜的锁定齿轮650。参看图8，弹性支撑件腿部873由第一倾斜的锁定齿轮630中的第一孔801和第一齿轮齿803之间的表面支撑。

同时，由于弹性支撑件腿部873通过在主体部分871的两侧朝第二倾斜的锁定齿轮650突出然后再次如上所述朝第一倾斜的锁定齿轮630弯曲而形成，所以弹性支撑件腿部873朝第二倾斜的锁定齿轮650突出的部分可以稳定地支撑第二倾斜的锁定齿轮650。

凸轮组件包括固定凸轮710和操作凸轮730，固定凸轮710联接到板托架611的另一侧且形成有第一凸轮突起710a，操作凸轮730形成有第二凸轮突起730a，第二凸轮突起730a抵接第一凸轮突起710a且联接到调整杠杆613。

因此，当驾驶员在一个方向或另一个方向上旋转调整杠杆613时，操作凸轮730的第二凸轮突起730a沿着固定凸轮710的第一凸轮突起710a移动，并且因此，操作凸轮730和固定凸轮710之间的距离改变以锁定或解锁调整杠杆613。

同时，可调螺栓720被联接成穿过第二倾斜的锁定齿轮650、弹性支撑件670、第一倾斜的锁定齿轮630、板托架611、伸缩导向部分607、固定凸轮710和操作凸轮730。如上所述，可调螺栓720形成有位于其一端的头部部分721，并且轴承750和锁紧螺母770顺序地联接到可调螺栓720的另一端。

将参看附图对根据第二示例性实施方式的车辆的转向柱的操作实例进行描述。

当驾驶员锁定调整杠杆613时，操作凸轮730和固定凸轮710彼此间隔开，从而在一个方向上（即，在头部部分721压缩第二倾斜的锁定齿轮650的方向上）拉动可调螺栓720。结果，板托架611之间的间隙被缩窄以压缩伸缩导向部分607并且同时造成第一倾斜的锁定齿轮630的第一齿轮齿803和第二倾斜的锁定齿轮650的第二齿轮齿653彼此接合。因此，倾斜操作完成，从而实现锁定。

此时，由于伸缩导向部分607的伸缩长孔605形成为相对于转向轴601的轴向方向倾斜预定的角度θ，伸缩操作完成，从而产生锁定效果。

也就是说，由于伸缩长孔605形成为相对于转向轴601的轴向方向倾斜预定的角度θ，上管610应在倾斜方向上移动，以便执行伸缩操作。然而，由于上管610因第一倾斜的锁定齿轮630和第二倾斜的锁定齿轮650的接合而不能在倾斜方向上移动，倾斜操作和伸缩操作同时完成，从而实现锁定。

相反，当驾驶员释放调整杠杆613时，已彼此间隔开的操作凸轮730和固定凸轮710返回到其初始位置，造成可调螺栓720在另一方向上移动。结果，板托架611之间的已缩窄的间隙放大，从而使上管610变得可在轴向方向上移动，并且已与第一倾斜的锁定齿轮630接合的第二倾斜的锁定齿轮650通过弹性支撑件670的弹性支撑力而脱开。因此，倾斜操作和伸缩操作变得可能。

如上所述，根据本发明的第二示例性实施方式，由于倾斜操作之后的锁定和伸缩操作之后的锁定均可仅利用倾斜的锁定齿轮来实现，所以可以减少所需元件的数量，减少材料的成本，并且将转向柱构造成紧凑的尺寸。

尽管上文将形成本发明的示例性实施方式的所有组成元件描述为一致地组装或通过一致地组装来操作，但本发明不一定局限于示例性实施方式。此外，本发明的范围应在所附权利要求的基础上以这样的方式来解释：即，包括在与权利要求等同的范围内的所有技术思想都属于本发明。

Claims

1.一种车辆的转向柱，该转向柱包括：

中空的下管，该下管包围连接到转向轮的转向轴；以及

上管，该上管形成为中空形状，使得所述下管插入并联接到所述上管，并且所述上管设置有伸缩导向部分，这些伸缩导向部分以面向彼此的方式从所述上管的外周面突出并且形成有伸缩长孔，可调螺栓以穿过所述伸缩长孔的方式进行联接，所述伸缩长孔形成为相对于与所述转向轴的中心轴线的方向平行的方向倾斜预定的角度，并且在位于所述伸缩导向部分之间的所述外周面处形成有沿所述转向轴的所述中心轴线的方向切割的槽。

2.根据权利要求1所述的转向柱，其中，所述伸缩长孔形成为倾斜的，使得所述伸缩长孔的处于所述转向轮那一侧的端部与所述转向轴的所述中心轴线之间的距离比所述伸缩长孔的另一端与所述转向轴的所述中心轴线之间的距离长。

3.根据权利要求2所述的转向柱，其中，所述伸缩长孔的相对两端被倒圆成具有与所述可调螺栓的半径相对应的半径。

4.根据权利要求1所述的转向柱，该转向柱还包括：

倾斜的锁定齿轮组件，该倾斜的锁定齿轮组件包括联接到在所述伸缩导向部分的两侧设置的板托架的一侧的第一倾斜的锁定齿轮、与所述第一倾斜的锁定齿轮接合的第二倾斜的锁定齿轮、以及弹性支撑件，所述弹性支撑件夹在所述第一倾斜的锁定齿轮和所述第二倾斜的锁定齿轮之间，以将弹性支撑力提供至所述第二倾斜的锁定齿轮。

5.根据权利要求4所述的转向柱，该转向柱还包括：

凸轮组件，该凸轮组件包括固定凸轮和操作凸轮，所述固定凸轮联接到所述板托架的另一侧且形成有第一凸轮突起，所述操作凸轮形成有抵接在所述第一凸轮突起上的第二凸轮突起，调整杠杆与所述操作凸轮联接。

6.根据权利要求4所述的转向柱，其中，所述第一倾斜的锁定齿轮包括：形成在该第一倾斜的锁定齿轮的中心处的第一孔，所述可调螺栓被插入并穿过所述第一孔；以及在所述第一孔的两侧形成的彼此平行的第一齿轮齿，并且

其中，所述第二倾斜的锁定齿轮形成为长方体形状，并且所述第二倾斜的锁定齿轮包括：形成在该第二倾斜的锁定齿轮的中心处的第二孔，所述可调螺栓被插入并穿过所述第二孔；以及在所述第二孔的两侧形成的彼此平行且与所述第一齿轮齿接合的第二齿轮齿。

7.根据权利要求5所述的转向柱，其中，所述第一倾斜的锁定齿轮包括：形成在该第一倾斜的锁定齿轮的中心处的第一孔，所述可调螺栓被插入并穿过所述第一孔；以及在所述第一孔的两侧形成的彼此平行的第一齿轮齿，并且

8.根据权利要求6所述的转向柱，其中，所述第二倾斜的锁定齿轮在与形成有所述第二齿轮齿的表面相对的表面上形成有围绕所述第二孔以多边形形状下沉的阶梯状凹槽，并且

其中，插入并穿过所述第二倾斜的锁定齿轮的所述第二孔的所述可调螺栓在插入所述阶梯状凹槽的一端形成有多边形头部部分。

9.根据权利要求7所述的转向柱，其中，所述第二倾斜的锁定齿轮在与形成有所述第二齿轮齿的表面相对的表面上形成有围绕所述第二孔以多边形形状下沉的阶梯状凹槽，并且

10.根据权利要求4至9中的任一项所述的转向柱，其中，所述弹性支撑件包括：

中空的主体部分，所述第二倾斜的锁定齿轮抵接在所述主体部分上以被支撑；以及

弹性支撑件腿部，该弹性支撑件腿部在所述主体部分的两侧朝所述第二倾斜的锁定齿轮突出，然后朝所述第一倾斜的锁定齿轮弯曲以由所述第一倾斜的锁定齿轮支撑，以便将弹性支撑力提供至所述第二倾斜的锁定齿轮。