CN109484465A - 方向盘调节机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种方向盘调节机构，包括：外夹板，固定在管柱安装支架上，两个外夹板上均开设有调节滑槽；内夹板，为“U”字形结构，固定在转向管柱的柱筒上，内夹板上两个相对的面上具有第一通孔，内夹板位于两个外夹板之间；调节衬片，设置内夹板与外夹板之间；锁紧螺钉，用于连接外夹板、调节衬片和内夹板，锁紧螺钉的一端具有螺帽和第一滑块，另一端顺次安装有主凸轮、副凸轮、手柄和锁紧螺母；主凸轮上设有第二滑块，副凸轮与手柄固定装配在一起。本发明能够解决调节时的卡滞和异响问题，且具有调节平滑、顺畅的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种调节机构，具体涉及一种车用方向盘调节机构。
背景技术
目前汽车用转向系统方向盘调节机构通常采用机械式调节机构，需要调节方向盘时，松开手柄，内外夹板之间处于间隙配合，外夹板与管柱的上安装板是焊接一起的，内夹板与管柱的柱筒是焊接在一起的，这样调节方向盘时管柱会与内夹板一起沿管柱下安装支架上的旋转轴旋转，方向盘位置调好后，将手柄锁紧，实现方向盘的调节动作。
目前汽车用方向盘调节机构一般都存在手柄松开力较大，方向盘调节时卡滞、顿挫，调节时由于内外钢板尺寸存在误差，产生摩擦噪音等问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种方向盘调节机构，以解决现有技术中的不足，它能够解决调节时的卡滞和异响问题，且具有调节平滑、顺畅的优点。
本发明提供了一种方向盘调节机构，包括：
外夹板，具有两个，固定在管柱安装支架上，两个所述外夹板上均开设有调节滑槽；
内夹板，为“U”字形结构，固定在转向管柱的柱筒上，所述内夹板上两个相对的面上具有第一通孔，所述内夹板位于两个所述外夹板之间；
调节衬片，具有两片，设置所述内夹板与所述外夹板之间；
锁紧螺钉，用于连接所述外夹板、所述调节衬片和所述内夹板，所述锁紧螺钉的一端具有螺帽和第一滑块，另一端顺次安装有主凸轮、副凸轮、手柄和锁紧螺母；所述主凸轮上设有第二滑块，所述副凸轮与所述手柄固定装配在一起。
优选地，两个所述调节衬片通过连接片连接。
优选地，所述调节衬片朝向所述内夹板的一面设有安装凸起，所述内夹板上设有安装孔，所述安装凸起与所述安装孔过盈配合。
优选地，所述内夹板的开口端具有向内侧延伸的凸台，所述柱筒上具有与所述凸台配合的凹槽。
优选地，所述内夹板的底部具有挂钩，所述管柱安装支架上设有回位簧，所述回位簧的一端与所述挂钩连接。
优选地，所述主凸轮朝向所述副凸轮的一面形成有凸齿，所述副凸轮朝向所述主凸轮的一面也形成有凸齿。
优选地，所述主凸轮朝向所述副凸轮的一面的边缘处具有第一限位凸台，所述副凸轮朝向所述主凸轮的一面的边缘处具有第二限位凸台。
优选地，还包括推力轴承和波形弹簧，所述推力轴承与所述锁紧螺母抵接，所述波形弹簧设于所述推力轴承与所述手柄之间。
与现有技术相比，本发明在外夹板与内夹板之间设置了调节衬片，通过调节衬片的设置可消除内外夹板的尺寸误差，使内外夹板之间不直接产生摩擦，从而达到降噪效果，而且有效解决了调节角度时的卡滞问题，提高调节顺畅性。
附图说明
图1是本发明整体结构的轴测图；
图2是本发明的局部结构示意图；
图3是本发明局部结构的爆炸图。
附图标记说明：1-外夹板，2-调节滑槽，3-内夹板，4-第一通孔，5-调节衬片，6-锁紧螺钉，7-螺帽，8-第一滑块，9-推力轴承，10-波形弹簧，11-第二限位凸台，12-第一限位凸台，13-回位簧，14-主凸轮，15-副凸轮，16-手柄，17-锁紧螺母，18-第二滑块，19-连接片，20-安装凸起，21-安装孔，22-凸台，23-挂钩。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明的实施例：如图1-图3所示，一种方向盘调节机构，包括：外夹板1、内夹板3、调节衬片5和锁紧螺钉6，外夹板1具有两个，材料为钢材，两个外夹板1均固定在管柱安装支架上，从而与车架固定，两个外夹板1上均开设有调节滑槽2；内夹板3为“U”字形结构，材料也为钢材，固定在转向管柱的柱筒上，内夹板3的U形底边与柱筒焊接固定在一起，内夹板3上两个相对的面上具有第一通孔4，内夹板3和柱筒均位于两个外夹板1之间；调节衬片5具有两片，设置内夹板3与外夹板1之间；锁紧螺钉6用于连接外夹板1、调节衬片5和内夹板3，锁紧螺钉6的一端具有螺帽7和第一滑块8，另一端顺次安装有主凸轮14、副凸轮15、手柄16和锁紧螺母17；主凸轮14上设有第二滑块18，副凸轮15与手柄16固定装配在一起。
需要调节调节方向盘角度时，旋转手柄16，使主凸轮14与副凸轮15上的凸齿脱开，此时外夹板1与内夹板3之间的间隙增大，柱筒可绕轴旋转，其调节幅图由外夹板1上的调节滑槽2的长度决定，由于设置了调节衬片5，在调节时外夹板1与内夹板3之间不会直接接触，可有效消除二者之间摩擦产生的噪音，调节衬片5的材料优选尼龙材质，当然也可采用其它具有弹性的材质，或具有一定变形量的钢片；调节好角度后，旋转手柄16，使主凸轮14与副凸轮15上的凸齿啮合，此时外夹板1与内夹板3压紧，此时柱筒被锁住，无法调节角度。需要说明的是，主凸轮14与副凸轮15的结构为现有技术，但为了使本实施例更清楚，下面介绍一下二者的结构特点。
主凸轮14朝向副凸轮15的一面形成有凸齿，副凸轮15朝向主凸轮14的一面也形成有凸齿。主凸轮14朝向副凸轮15的一面的边缘处具有第一限位凸台12，副凸轮15朝向主凸轮14的一面的边缘处具有第二限位凸台11。第一限位凸台12和第二限位凸台11的设置可以防止二者旋转过度，也就是说对手柄16的旋转角度具有一个限制，防止旋转过度。
在一种具体地实施方式中，两个调节衬片5通过连接片19连接。调节衬片5朝向内夹板3的一面设有安装凸起20，内夹板3上设有安装孔21，安装凸起20与安装孔21过盈配合。
通过连接片19的设置，可以使两个调节衬片5更便于安装和拆卸，需要需要说明的是，调节衬片5上也具有安装通孔，用于锁紧螺钉6穿过。安装凸起20的设置是为了使调节衬片5能够固定在内夹板3上，以提高调节衬片5的使用寿命，当然，如果调节衬片5采用具有弹性的钢片，直接将其焊接在内夹板3上或外夹板1上即可。
在一种优选地实施方式中，内夹板3的开口端具有向内侧延伸的凸台22，柱筒上具有与凸台22配合的凹槽。通过凸台22和凹槽的设置，可以提高内夹板3与柱筒的连接牢固度，即使二者之间开焊，在凸台22的作用下，也可继续使用。
进一步，内夹板3的底部具有挂钩23，管柱安装支架上设有回位簧13，回位簧13的一端与挂钩23连接。回位簧23的设置可以在手柄16处于松开状态下，使管柱自动回正，无需人员手动操作。
更进一步，还包括推力轴承9和波形弹簧10，推力轴承9与锁紧螺母17抵接，波形弹簧10设于推力轴承9与手柄16之间。通过推力轴承9和波形弹簧10的设置，在手柄16松开时，外夹板1与内夹板3之间的间距不会突然增大，也就是说柱筒不会突然、快速移动，因为波形弹簧10可以提供一定的弹力，但是此时通过操作者的外力可以轻松调节角度，提高调节顺畅度和舒适度。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (8)
1.一种方向盘调节机构，其特征在于，包括：
外夹板(1)，具有两个，固定在管柱安装支架上，两个所述外夹板(1)上均开设有调节滑槽(2)；
内夹板(3)，为“U”字形结构，固定在转向管柱的柱筒上，所述内夹板(3)上两个相对的面上具有第一通孔(4)，所述内夹板(3)位于两个所述外夹板(1)之间；
调节衬片(5)，具有两片，设置所述内夹板(3)与所述外夹板(1)之间；
锁紧螺钉(6)，用于连接所述外夹板(1)、所述调节衬片(5)和所述内夹板(3)，所述锁紧螺钉(6)的一端具有螺帽(7)和第一滑块(8)，另一端顺次安装有主凸轮(14)、副凸轮(15)、手柄(16)和锁紧螺母(17)；所述主凸轮(14)上设有第二滑块(18)，所述副凸轮(15)与所述手柄(16)固定装配在一起。
2.根据权利要求1所述的方向盘调节机构，其特征在于：两个所述调节衬片(5)通过连接片(19)连接。
3.根据权利要求2所述的方向盘调节机构，其特征在于：所述调节衬片(5)朝向所述内夹板(3)的一面设有安装凸起(20)，所述内夹板(3)上设有安装孔(21)，所述安装凸起(20)与所述安装孔(21)过盈配合。
4.根据权利要求1所述的方向盘调节机构，其特征在于：所述内夹板(3)的开口端具有向内侧延伸的凸台(22)，所述柱筒上具有与所述凸台(22)配合的凹槽。
5.根据权利要求1所述的方向盘调节机构，其特征在于：所述内夹板(3)的底部具有挂钩(23)，所述管柱安装支架上设有回位簧(13)，所述回位簧(13)的一端与所述挂钩(23)连接。
6.根据权利要求1-5任一项所述的方向盘调节机构，其特征在于：所述主凸轮(14)朝向所述副凸轮(15)的一面形成有凸齿，所述副凸轮(15)朝向所述主凸轮(14)的一面也形成有凸齿。
7.根据权利要求6所述的方向盘调节机构，其特征在于：所述主凸轮(14)朝向所述副凸轮(15)的一面的边缘处具有第一限位凸台(12)，所述副凸轮(15)朝向所述主凸轮(14)的一面的边缘处具有第二限位凸台(11)。
8.根据权利要求7所述的方向盘调节机构，其特征在于：还包括推力轴承(9)和波形弹簧(10)，所述推力轴承(9)与所述锁紧螺母(17)抵接，所述波形弹簧(10)设于所述推力轴承(9)与所述手柄(16)之间。
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