CN103921744B - 一种屏幕解锁方法及其系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种屏幕解锁方法和一种屏幕解锁系统，用于车载多媒体控制系统，该屏幕解锁方法包括：当检测到车辆进入行驶状态时，将车载多媒体控制系统的操控屏幕设置为锁定状态；当所述操控屏幕处于锁定状态时，检测副驾驶位乘客的手与所述操控屏幕之间的距离；若所述距离小于或等于预设距离，则将所述操控屏幕切换至解锁状态。通过本发明的技术方案，能够根据车辆的行驶状态而自动锁定多媒体控制系统的操控屏幕，以确保驾驶员的驾驶安全性；同时，还能够通过判断副驾驶位乘客的动作意图来自动解锁操控屏幕，从而显著提升副驾驶位乘客的操控便捷性。

Description

一种屏幕解锁方法及其系统

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种屏幕解锁方法及其系统。

背景技术

目前，大多数汽车上都安装有多媒体控制系统（MMC，MultiMediaControllerSystem），以提供如地图导航、多媒体文件播放等服务和功能。然而，多媒体控制系统往往在驾驶过程中被锁定，以避免干扰驾驶员的注意力，从而确保驾驶员在驾驶过程中的安全性。

为了避免每次操控多媒体控制系统时都使车辆驻停（有时可能并不便于驻停，比如在高速公路上行驶时），人们希望在行驶过程中由副驾驶位乘客来操控多媒体控制系统。然而在相关技术中，多媒体控制系统的自动锁定是针对所有乘客的，使得无论是驾驶员或者副驾驶位乘客都无法在行驶过程中操控多媒体控制系统。

因此，如何既确保车辆的行驶安全，又能够提升副驾驶位乘客对多媒体控制系统的操控便捷性，成为目前亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种屏幕解锁方法及其屏幕解锁系统，能够根据车辆的行驶状态而自动锁定多媒体控制系统的操控屏幕，以确保驾驶员的驾驶安全性；同时，还能够通过判断副驾驶位乘客的动作意图来自动解锁操控屏幕，从而显著提升副驾驶位乘客的操控便捷性。

为实现上述目的，本发明提供技术方案如下：

一种屏幕解锁方法，用于车载多媒体控制系统，该屏幕解锁方法包括：当检测到车辆进入行驶状态时，将车载多媒体控制系统的操控屏幕设置为锁定状态；当所述操控屏幕处于锁定状态时，检测副驾驶位乘客的手与所述操控屏幕之间的距离；若所述距离小于或等于预设距离，则将所述操控屏幕切换至解锁状态。

相应地，本发明还提出了一种屏幕解锁系统，用于车载多媒体控制系统，包括：安全锁定模块，用于在检测到车辆进入行驶状态的情况下，将车载多媒体控制系统的操控屏幕设置为锁定状态；操控检测模块，用于在所述操控屏幕处于锁定状态的情况下，通过安装于所述操控屏幕周边且靠近副驾驶侧的检测装置检测副驾驶位乘客的手与所述操控屏幕之间的距离，其中所述检测装置对应的检测区域朝向副驾驶位；状态切换模块，用于在所述距离小于或等于预设距离的情况下，将所述操控屏幕切换至解锁状态。

由以上技术方案可见，本发明通过对车辆行驶状态的检测，能够自动锁定多媒体控制系统的操控屏幕，以确保驾驶员的驾驶安全性；同时，还能够根据副驾驶位乘客的手与操控屏幕之间的距离来判断其动作意图，并实现自动解锁操控屏幕，从而显著提升副驾驶位乘客的操控便捷性。

附图说明

图1示出了根据本发明的一个实施例的屏幕解锁系统的结构示意图；

图2为设置有如图1所示实施例的屏幕解锁系统的驾驶室内部的示意图；

图3示出了根据本发明的一个实施例的通过红外传感器实现操控检测的示意图；

图4示出了根据本发明的一个实施例的通过微波天线实现操控检测的示意图；

图5示出了根据本发明的一个实施例的屏幕解锁方法的流程示意图。

具体实施方式

本发明通过对车辆行驶状态的检测，能够自动锁定多媒体控制系统的操控屏幕，以确保驾驶员的驾驶安全性；同时，还能够根据副驾驶位乘客的手与操控屏幕之间的距离来判断其动作意图，并实现自动解锁操控屏幕，从而显著提升副驾驶位乘客的操控便捷性。

为对本发明进行进一步说明，提供下列实施例：

图1示出了根据本发明的一个实施例的屏幕解锁系统的结构示意图。

如图1所示，根据本发明的一个实施例的屏幕解锁系统，用于车载多媒体控制系统，包括：

1、屏幕安全锁定

具体地，由安全锁定模块102在检测到车辆进入行驶状态的情况下，将车载多媒体控制系统的操控屏幕设置为锁定状态。由于车辆处于行驶状态下时，若多媒体控制系统的操控屏幕仍然响应于驾驶员的操控动作，则驾驶员在对操控屏幕进行操控的过程中，很可能由于注意力的分散而导致交通事故。

因此，通过安全锁定模块102对车辆行驶状态的准确检测，即可锁定多媒体控制系统（当采用触控操作的行驶时，具体表现为对操控屏幕的锁定），以提升驾驶安全性。

进一步地，除了“是否处于行驶状态”，还可以设置更为细致的锁定条件。具体地，比如屏幕解锁系统还可以包括：速度检测模块108，以检测车辆进入行驶状态后的行驶速度，则安全锁定模块102可以在该行驶速度大于或等于预设速度的情况下，实现对多媒体控制系统的自动锁定。

当然，本领域技术人员能够理解的是：具体的锁定条件可以根据实际需要进行选择和设置，比如还可以包括下述条件之一或其组合：车辆进入行驶状态后的行驶时间、行驶距离等。

2、屏幕自动解锁

具体地，由安全锁定模块102将多媒体控制系统的操控屏幕切换至锁定状态后，由操控检测模块104通过安装于所述操控屏幕周边且靠近副驾驶侧的检测装置检测副驾驶位乘客的手与所述操控屏幕之间的距离，若该距离小于或等于预设距离，则状态切换模块106将所述操控屏幕切换至解锁状态。其中，所述检测装置对应的检测区域朝向副驾驶位。

在该技术方案中，通过在操控屏幕周边且靠近副驾驶侧设置检测装置，且该检测装置对应的检测区域朝向副驾驶位，使得副驾驶位乘客能够顺利实现对多媒体控制系统的操控，而驾驶员则无法实现，从而既保证了驾驶员的驾驶安全性，又提升了副驾驶位乘客的驾驶安全性。

其中，由于副驾驶位乘客在需要对操控屏幕进行操作时，必然通过手来实现，因而通过检测副驾驶位乘客的手与操控屏幕之间的距离，即可在该距离较小（比如小于或等于预设距离）时，确定副驾驶位乘客是由于希望对多媒体控制系统进行操作，因而将手伸向了操控屏幕，则通过对操控屏幕的自动解锁（即从锁定状态切换至解锁状态），方便了副驾驶位乘客的操控便捷性。

当然，需要指出的是：虽然乘客往往通过手来实现操控动作，但在一些较为特殊的情况下，乘客也可以通过手持其他物体或直接通过其他物体来执行操控，因而当操控检测模块106检测到这些活动物体时，也应当将其作为副驾驶位乘客的手，并实现对操控屏幕的自动解锁。

具体地，图2为设置有如图1所示实施例的屏幕解锁系统的驾驶室内部的示意图。其中，以车辆的驾驶室采用左侧为驾驶侧31、右侧为副驾驶侧32的结构为例进行说明。

如图2所示，在驾驶侧31与副驾驶侧32之间，设置有多媒体控制系统1，用于提供如地图导航、多媒体播放等功能。假定在多媒体控制系统1中，设置有操控屏幕11，则用户可以通过该操控屏幕11支持的触控功能，实现对多媒体控制系统1的控制。

其中，通过在操控屏幕11周边且靠近副驾驶侧32设置检测装置，能够形成如图2所示的检测区域2，该检测区域2朝向副驾驶侧32。由于副驾驶位乘客位于副驾驶侧32，即图2所示的右侧，则副驾驶位乘客在对操控屏幕11进行操作时，显然应当是从右侧（即副驾驶侧32相对于操控屏幕11的方向）进入操控屏幕11所处区域；相对地，驾驶员在正常情况下，显然也应当从左侧（即驾驶侧31相对于操控屏幕11的方向）进入操控屏幕11所处区域。

因此，通过对检测区域2的合理设置（即相应的检测装置位于操控屏幕11周边且靠近副驾驶侧32，且检测区域2朝向副驾驶侧32），就能够避免对驾驶员的驾驶安全性的影响，且确保副驾驶位乘客的快速、便捷的操控过程。

针对如图1所示的操控检测模块104以及图2所示相应的检测区域2，下面结合几种较为优选的具体实施例，对本发明的技术方案进行进一步的详细说明。

实施例一：红外传感器

具体地，图3示出了根据本发明的一个实施例的通过红外传感器实现操控检测的示意图。

如图3所示，根据本发明的一个较为优选的实施例，如图1所示的操控检测模块104可以包括：

红外传感器21，设置于多媒体控制系统1的操控屏幕11周边且靠近副驾驶侧。具体地，比如该红外传感器21设置在操控屏幕11上方，其探头向下倾斜并形成相应的红外检测区域2’（比如在图2中，位于操控屏幕11的右上方区域）。

然后，通过控制器（图中未示出）接收所述红外传感器21的反馈信号，并在所述红外检测区域2’内检测到活动物体的情况下，判定为副驾驶位乘客的手接近操控屏幕11，且所述操控屏幕11被相应地切换至解锁状态。

其中，本领域技术人员应该理解的是：红外传感器21还可以位于其他位置，比如设置于操控屏幕11下方并使其探头向上倾斜（比如在图2中，位于操控屏幕11右下方区域）。

进一步地，为了增强对副驾驶侧乘客的偏向，还可以使得图3所示的红外传感器21的红外探头偏向于副驾驶侧（结合图2所示的示意结构，即红外传感器21在水平方向上偏向于副驾驶侧32）。

其中，为了便于实现对副驾驶侧乘客的检测，并且避免对副驾驶侧乘客的其他动作的误判断，需要对红外检测区域2’的检测距离和范围进行限制，比如通过调节红外传感器21的发射功率，使得红外检测区域2’的最远距离为50-100mm（或者，可以根据实际需求，调节该最远距离的数值）。具体地，比如图3中，红外检测区域2’在竖直方向上的最远检测距离为50mm，而在远离操控屏幕11所处平面的方向上的最远检测距离为80mm。

实施例二：微波天线

具体地，图4示出了根据本发明的一个实施例的通过微波天线实现操控检测的示意图。

如图4所示，根据本发明的一个较为优选的实施例，如图1所示的操控检测模块104可以包括：

微波天线22，设置于多媒体控制系统1的操控屏幕11内侧，在操控屏幕11周边且靠近副驾驶侧形成相应的微波检测区域2”。

然后，通过控制器（图中未示出）接收所述微波天线22的反馈信号，并在所述微波检测区域2”内检测到活动物体的情况下，判定为副驾驶位乘客的手接近操控屏幕11，且所述操控屏幕11被相应地切换至解锁状态。

其中，本领域技术人员应该理解的是：由于微波的可穿透性，使得能够将微波天线22嵌入多媒体控制系统1的控制面板内部（比如操控屏幕11后方）；但实际上，微波天线22显然也可以位于其他位置，比如设置于多媒体控制系统1的控制面板表面（即与操控屏幕11等处于同一平面）。

进一步地，为了增强对副驾驶侧乘客的偏向，还可以使得图4所示的微波天线22的天线朝向偏向于副驾驶侧（结合图2所示的示意结构，即微波天线22的天线朝向在水平方向上偏向于副驾驶侧32）。

其中，为了便于实现对副驾驶侧乘客的检测，并且避免对副驾驶侧乘客的其他动作的误判断，需要对微波检测区域2”的检测距离和范围进行限制，比如通过调节微波天线22的发射功率，使得微波检测区域2”的最远距离为50-100mm（或者，可以根据实际需求，调节该最远距离的数值）。具体地，比如图4中，微波检测区域2”在竖直方向上的最远检测距离为50mm，而在远离操控屏幕11所处平面的方向上的最远检测距离为80mm。

实施例三：测距装置

在实施例一和实施例二中，分别通过红外传感器和微波天线的方式，测量副驾驶位乘客的手是否进入到相应的检测区域内，从而确认该副驾驶位乘客的手与操控屏幕之间的距离是否小于或等于预设距离。

因此，作为本发明的一个较为优选的实施例，还可以通过测距装置（图中未示出）直接对副驾驶位乘客的手与操控屏幕之间的实时距离进行监测，并当该实时距离小于或等于预设距离时，控制操控屏幕切换至解锁状态。

具体地，该测距装置可以包括：激光测距装置、超声波测距装置或红外测距装置等。

3、权限管理

根据本发明的技术方案，需要对副驾驶位乘客的手与车载多媒体控制系统的操控屏幕之间的距离进行检测，并据此调整操控屏幕的控制状态。因此，可以仅在副驾驶位乘客入座的情况下，才执行诸如上述实施例一至实施例三所述的方案，以实现对副驾驶位乘客的手与操控屏幕之间的距离的检测，从而避免驾驶员模仿副驾驶位乘客的动作而开启操控屏幕，有助于进一步提升驾驶安全性。

具体地，基于上述技术方案，在如图1所示的屏幕解锁系统中还可以包括：

入座检测模块110，用于检测副驾驶位乘客入座情况；权限控制模块112，用于在检测到副驾驶位乘客入座的情况下，允许根据该副驾驶位乘客的手与所述操控屏幕之间的距离，控制所述操控屏幕的状态；否则不允许。

其中，当副驾驶位乘客未入座时，权限控制模块112可以使得操控检测模块104不执行相应的检测动作，也可以使得操控检测模块104不将相应的检测结果反馈至状态切换模块106，还可以使得状态切换模块106不对操控检测模块104反馈的检测结果进行响应，从而控制状态切换模块106对操控屏幕的状态控制权限。

进一步地，入座检测模块110具体用于：通过车辆上设置的副驾驶位落座感应系统或副驾驶位安全带提醒系统，检测副驾驶位乘客入座情况。

需要说明的是：

虽然本发明提出了基于操控检测模块104和状态切换模块106等来实现的屏幕自动解锁的技术方案，但显然也可以通过其他方式来实现对操控屏幕的解锁操控。

具体地，比如图1所示的屏幕自动解锁系统还可以包括：

动作判断模块114，用于判断所述操控屏幕是否被长按或预设的屏幕解锁按钮是否被触发；其中，所述状态切换模块106还用于：在所述动作判断模块的判断结果为是的情况下，将所述操控屏幕切换至解锁状态。

图5示出了根据本发明的一个实施例的屏幕解锁方法的流程示意图。

如图5所示，根据本发明的一个实施例的屏幕解锁方法，用于车载多媒体控制系统，包括：

步骤502，当检测到车辆进入行驶状态时，将车载多媒体控制系统（即MMC系统）的操控屏幕设置为锁定状态。

具体地，可以检测所述车辆进入行驶状态后的行驶速度，并在所述行驶速度大于或等于预设速度的情况下，将所述操控屏幕设置为锁定状态。

步骤504，检测副驾驶位乘客入座情况。若已入座，则进入步骤506，否则继续检测。

步骤506，启动自动解锁系统。

在该技术方案中，仅当副驾驶位乘客入座的情况下才启动自动解锁系统；而当副驾驶位乘客未入座的情况下，通过不启动自动解锁系统，从而避免驾驶员模仿副驾驶位乘客的动作而解锁MMC系统，有助于提升驾驶安全性。

具体地，该自动解锁系统的工作过程如下述步骤所示：

步骤508，判断副驾驶位乘客是否靠近屏幕，具体指该副驾驶位乘客的手是否靠近MMC系统的操控屏幕。

其中，比如可以通过上述的实施例一、实施例二或实施例三中的技术方案，采用红外传感器形成的红外检测区域、微波天线形成的微波检测区域或副驾驶位乘客的手与操控屏幕之间的实时距离，并当检测到副驾驶位乘客的手与操控屏幕之间的距离小于或等于预设距离时，判定副驾驶位乘客靠近屏幕并进入步骤510，否则继续判断。

步骤510，操控屏幕自动解锁，则副驾驶位乘客可以对MMC系统进行操控，从而既确保了驾驶员的驾驶安全，又能够使得副驾驶位乘客通过MMC系统来提升行驶乐趣。

因此，本发明通过对车辆行驶状态的检测，能够自动锁定多媒体控制系统的操控屏幕，以确保驾驶员的驾驶安全性；同时，还能够根据副驾驶位乘客的手与操控屏幕之间的距离来判断其动作意图，并实现自动解锁操控屏幕，从而显著提升副驾驶位乘客的操控便捷性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (21)

1.一种屏幕解锁方法，用于车载多媒体控制系统，其特征在于，包括：

当检测到车辆进入行驶状态时，将车载多媒体控制系统的操控屏幕设置为锁定状态；

当所述操控屏幕处于锁定状态时，检测副驾驶位乘客的手与所述操控屏幕之间的距离；

若所述距离小于或等于预设距离，则将所述操控屏幕切换至解锁状态；

其中，在检测副驾驶位乘客的手与所述操控屏幕之间的距离之前，还包括：

检测副驾驶位乘客入座情况；

若检测到副驾驶位乘客入座，则允许根据该副驾驶位乘客的手与所述操控屏幕之间的距离，控制所述操控屏幕的状态；否则不允许。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

检测所述车辆进入行驶状态后的行驶速度；以及

在所述行驶速度大于或等于预设速度的情况下，将所述操控屏幕设置为锁定状态。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，检测副驾驶位乘客与所述操控屏幕之间的距离具体包括：

设置红外检测区域，该红外检测区域位于所述操控屏幕周边且靠近副驾驶侧；

若在所述红外检测区域内检测到活动物体，则判断为副驾驶位乘客的手接近操控屏幕，且所述操控屏幕被相应地切换至解锁状态。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述红外检测区域朝向所述副驾驶侧。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述红外检测区域的最远距离为5-10cm。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，检测副驾驶位乘客与所述操控屏幕之间的距离具体包括：

设置微波检测区域，该微波检测区域位于所述操控屏幕周边且靠近副驾驶侧；

若在所述微波检测区域内检测到活动物体，则判断为副驾驶位乘客的手接近操控屏幕，且所述操控屏幕被相应地切换至解锁状态。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述微波检测区域朝向所述副驾驶侧。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述微波检测区域的最远距离为5-10cm。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，检测副驾驶位乘客的手与所述操控屏幕之间的距离具体包括：

通过测距装置测量副驾驶位乘客的手与所述操控屏幕之间的实时距离。

10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

通过车辆上设置的副驾驶位落座感应系统或副驾驶位安全带提醒系统检测副驾驶位乘客入座情况。

11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

当检测到所述操控屏幕被长按或预设的屏幕解锁按钮被触发时，将所述操控屏幕切换至解锁状态。

12.一种屏幕解锁系统，用于车载多媒体控制系统，其特征在于，包括：

安全锁定模块，用于在检测到车辆进入行驶状态的情况下，将车载多媒体控制系统的操控屏幕设置为锁定状态；

操控检测模块，用于在所述操控屏幕处于锁定状态的情况下，通过安装于所述操控屏幕周边且靠近副驾驶侧的检测装置检测副驾驶位乘客的手与所述操控屏幕之间的距离，其中所述检测装置对应的检测区域朝向副驾驶位；

状态切换模块，用于在所述距离小于或等于预设距离的情况下，将所述操控屏幕切换至解锁状态；

入座检测模块，用于检测副驾驶位乘客入座情况；

权限控制模块，用于在检测到副驾驶位乘客入座的情况下，允许根据该副驾驶位乘客的手与所述操控屏幕之间的距离，控制所述操控屏幕的状态；否则不允许。

13.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，还包括：

速度检测模块，用于检测所述车辆进入行驶状态后的行驶速度；以及

所述安全锁定模块还用于：在所述行驶速度大于或等于预设速度的情况下，将所述操控屏幕设置为锁定状态。

14.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述操控检测模块包括：

红外传感器，用于在所述操控屏幕周边且靠近副驾驶侧形成相应的红外检测区域；

控制器，接收所述红外传感器的反馈信号，并在所述红外检测区域内检测到活动物体的情况下，判定为副驾驶位乘客的手接近操控屏幕，且所述操控屏幕被相应地切换至解锁状态。

15.根据权利要求14所述的系统，其特征在于，所述红外检测区域的最远距离为5-10cm。

16.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述操控检测模块包括：

微波天线，用于在所述操控屏幕周边且靠近副驾驶侧形成相应的微波检测区域；

控制器，接收所述微波天线的反馈信号，并在所述微波检测区域内检测到活动物体的情况下，判定为副驾驶位乘客的手接近操控屏幕，且所述操控屏幕被相应地切换至解锁状态。

17.根据权利要求16所述的系统，其特征在于，所述微波检测区域的最远距离为5-10cm。

18.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述操控检测模块包括：

测距装置，用于测量副驾驶位乘客的手与所述操控屏幕之间的实时距离。

19.根据权利要求18所述的系统，其特征在于，所述测距装置包括：激光测距装置、超声波测距装置或红外测距装置。

20.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述入座检测模块具体用于：

通过车辆上设置的副驾驶位落座感应系统或副驾驶位安全带提醒系统，检测副驾驶位乘客入座情况。

21.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，还包括：

动作判断模块，用于判断所述操控屏幕是否被长按或预设的屏幕解锁按钮是否被触发；

其中，所述状态切换模块还用于：在所述动作判断模块的判断结果为是的情况下，将所述操控屏幕切换至解锁状态。