CN105291949B - 篷布顶盖状态监控系统及其运输车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种篷布顶盖状态监控系统及装设有该篷布顶盖状态监控系统的运输车，包括设置在篷布顶盖前端的定位装置、车厢尾部的感测装置和控制装置。控制装置通过感测装置是否能感测到定位装置所发出的信号，判定篷布顶盖是否已到达车厢尾部的预定范围，即是否关闭严实整个车厢，能及时告知监控人员运输车辆开启前车厢未关闭严实或运输车辆开启前车厢已关闭严实但在运输过程中误打开的情况，避免造成抛洒滴漏现象，该现象所造成的污染道路，成为城区扬尘的主要来源，严重地破坏市容环境，妨碍人们的正常出行，以及造成物料损失，甚至是被交警罚款、限速限行、吊销证件等，造成严重信誉和经济损失的种种问题均能相应避免。

Description

篷布顶盖状态监控系统及其运输车

技术领域

本发明涉及运输车辆领域，特别涉及一种篷布顶盖状态监控系统及装设有该篷布顶盖状态监控系统的运输车。

背景技术

目前，运输车辆的车厢上大多加装顶盖，尤其是渣土车、砂石车等运输过程中扬尘较多，污染环境严重的运输车辆，大多在车厢上部安装活动篷布作为顶盖，在货车开车前，使篷盖从前往后运行，盖严整个车厢。

但是，在实际应用过程中，由于人为疏忽，开车前车厢顶盖可能并未关闭严实，或由于超载出现“冒尖”，在行驶中造成顶盖误开启，存在抛洒滴漏现象，既污染了道路，成为城区扬尘的主要来源，严重地破坏了市容环境，妨碍了人们的正常出行，又造成物料损失，甚至是被交警罚款、限速限行、吊销证件等，造成严重的信誉和经济损失。因此，如何实时监控车厢的篷布顶盖是否关闭严实，是目前亟待解决的一个技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种篷布顶盖状态监控系统及装设有该篷布顶盖状态监控系统的运输车，以实时监控车厢的篷布顶盖是否关闭严实，避免车辆开启前篷布顶盖未关闭严实或行驶过程中误打开的技术问题。

一方面，本发明提供了一种运输车篷布顶盖状态监控系统，包括：定位装置、感测装置和控制装置；所述定位装置，固定设置在所述篷布的前端；所述感测装置，固定设置在所述运输车的车厢尾部；所述感测装置的位置与所述定位装置的位置对应；

所述定位装置随所述篷布，在所述运输车的车厢顶部水平移动，当所述定位装置与所述感测装置的距离不大于预设值时，所述感测装置发出有效信号；当所述定位装置与所述感测装置的距离大于所述预设值时，所述感测装置发出无效信号；

所述控制装置，与所述感测装置连接，用于接收所述有效信号或所述无效信号，并由此判断所述篷布顶盖的状态。

进一步地，所述控制装置，在接收到由所述无效信号跳变至所述有效信号的跳变信号时，判定所述篷布顶盖的状态为已关闭。

进一步地，所述有效信号为高电平信号和低电平信号的任意一种；所述无效信号为所述高电平信号和所述低电平信号的另一种。

进一步地，所述定位装置，包括第一定位装置和第二定位装置；所述感测装置，包括第一感测装置和第二感测装置；

所述第一感测装置，在所述第一定位装置与所述第一感测装置的距离不大于所述预设值时，发出第一有效信号；在所述第一定位装置与第一感测装置的距离大于所述预设值时，发出第一无效信号；

所述第二感测装置，在所述第二定位装置与所述第二感测装置的距离不大于所述预设值时，发出第二有效信号；在所述第二定位装置与第二感测装置的距离大于所述预设值时，发出第二无效信号；

所述第一有效信号与所述第二无效信号相同；所述第一无效信号与所述第二有效信号相同，且和所述第一有效信号与所述第二无效信号不同；

所述控制装置，在接收到所述第一有效信号和所述第二有效信号时，判定所述篷布顶盖的状态为已关闭。

进一步地，所述第一有效信号和所述第二无效信号为高电平信号和低电平信号的任意一种；所述第一无效信号和所述第二有效信号为所述高电平信号和所述低电平信号的另一种。

进一步地，所述运输车篷布顶盖状态监控系统，还包括：显示装置、语音装置、警告装置、发送装置、切断装置、限制装置中的任意一种或多种；

所述显示装置，与所述控制装置连接，用于显示所述篷布顶盖的状态；所述语音装置，与所述控制装置连接，用于语音播报所述篷布顶盖的状态；所述警告装置与所述控制装置连接，用于警示所述篷布顶盖的状态；所述发送装置，与所述控制装置连接，用于发送所述篷布顶盖的状态至远程监控平台；所述切断装置，与所述控制装置和所述运输车的发动机系统连接，用于在所述篷布顶盖的状态为未关闭时，发出第一控制信号，禁止所述运输车启动；所述限制装置，与所述控制装置和所述运输车的发动机系统连接，用于在所述篷布顶盖的状态为未关闭时，发出第二控制信号，限制所述运输车的车速。

进一步地，所述感测装置包括：传感器、安装支架、至少一个卡合件和螺栓；

所述卡合件的中间位置设置一个通孔，所述卡合件的边缘位置设置若干安装孔；

所述传感器贯穿所述卡合件的所述通孔固定在所述安装支架上，所述螺栓旋紧所述安装孔。

进一步地，所述定位装置，具体为金属感应板。

进一步地，所述预设值为15-30mm范围内的任意值。

另一方面，本发明还提供一种运输车，包括篷布顶盖和上述任意的运输车篷布顶盖状态监控系统。

本发明提供的篷布顶盖状态监控系统及装设有该篷布顶盖状态监控系统的运输车，包括设置在篷布顶盖前端的定位装置10、车厢尾部的感测装置20和控制装置30。控制装置30通过感测装置20是否能感测到定位装置10所发出的信号，判定篷布顶盖是否已到达车厢尾部的预定范围，即是否关闭严实整个车厢，能及时告知监控人员运输车辆开启前车厢未关闭严实或运输车辆开启前车厢已关闭严实但在运输过程中误打开的情况，避免造成抛洒滴漏现象，该现象所造成的污染道路，成为城区扬尘的主要来源，严重地破坏市容环境，妨碍人们的正常出行，以及造成物料损失，甚至是被交警罚款、限速限行、吊销证件等，造成严重的信誉和经济损失的种种问题均能相应避免。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明运输车篷布顶盖状态监控系统的结构示意图；

图2为本发明运输车篷布顶盖状态监控系统的另一个实施例的结构示意图；

图3为本发明运输车篷布顶盖状态监控系统的另一个实施例的结构图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明针对以篷布为车厢顶盖的运输车，提供了一种运输车篷布顶盖状态监控系统。为详述本发明的优选实施例，以传统由驱动机构带动钢丝绳运动，从而推动篷布顶盖在车厢顶部从前至后的关闭车厢顶部或从后至前的打开车厢顶部的运输车为例，进行详细说明。

如图1所示，本发明的运输车篷布顶盖状态监控系统，包括：定位装置10、感测装置20和控制装置30。定位装置10，固定设置在篷布(图1所示，篷布以两条直线简单示意，显示的是篷布运动至覆盖车厢顶部一半位置的情形)的前端；感测装置20，固定设置在运输车的车厢尾部；感测装置20的位置与定位装置10的位置对应(如图1所示感测装置20与定位装置10恰好对齐，但该“位置对应”，并不完全限定为对齐。在实际应用安装过程中，可在几个毫米的误差范围内，只要是感测装置20可感测到定位装置10的位置，即为本发明所称的“对应”)。具体的，本发明的发明宗旨是保持传统篷布顶盖的运动方式不变，但在传统篷布顶盖的运动方位的前端增设定位装置10，则定位装置10将随篷布，在运输车的车厢顶部水平移动，当其进入感测装置20的感应范围内(关闭过程中或关闭状态下)，即与感测装置20的距离不大于预设值时，感测装置20即可感测到定位装置10的存在，发出有效信号；当其还未进入感测装置20的感应范围内(关闭过程中)，或已远离跳出感测装置20的感应范围(打开过程中)，即与感测装置20的距离大于预设值时，感测装置20即不能感测到定位装置10的存在，发出无效信号。

如图1所示，感测装置20还通过有线或无线通讯形式，与控制装置30连接，将该有效或无效信号传送给控制装置30，该控制装置30即可接收感测装置20发出的有效信号或无效信号，并由此判断篷布顶盖的状态。

该实施例提出的运输车篷布顶盖状态监控系统，包括设置在篷布顶盖前端的定位装置10、车厢尾部的感测装置20和控制装置30。控制装置30通过感测装置20是否能感测到定位装置10所发出的信号，判定篷布顶盖是否已到达车厢尾部的预定范围，即是否关闭严实整个车厢，能及时告知监控人员运输车辆开启前车厢未关闭严实或运输车辆开启前车厢已关闭严实但在运输过程中误打开的情况，避免造成抛洒滴漏现象，该现象既污染了道路，成为城区扬尘的主要来源，严重地破坏了市容环境，妨碍了人们的正常出行，又造成物料损失，甚至是被交警罚款、限速限行、吊销证件等，造成严重的信誉和经济损失。

优选的，控制装置30，在接收到由无效信号跳变至有效信号的跳变信号时，判定篷布顶盖的状态为已关闭。

该实施例给出了控制装置30的一种判定方式，其适用于篷布顶盖关闭过程中，对篷布顶盖的监控。在关闭过程中，篷布顶盖存在恰恰进入感测装置20的感测范围内的临界位置，所以该实施例的控制装置30，只有在接收到由无效信号跳变至有效信号的跳变信号时，才判定篷布顶盖已关闭，能有效避免运输车辆独立发送一个固定信号，而舞弊声称篷布顶盖已关闭或由于感测装置故障持续发送有效信号的情况，进一步提高了控制装置30的判定准确率。

具体的，有效信号为高电平信号或低电平信号的任意一种；无效信号为高电平信号或低电平信号的另一种。当有效信号为高电平信号时，优选为选用PNP高电平有效型传感器，控制装置30只有在检测到由低电平跳变至高电平的上升沿跳变信号时，才判定篷布顶盖已关闭严实；当有效信号为低电平信号时，优选为选用NPN低电平有效型传感器，控制装置30只有在检测到由高电平跳变至低电平的下降沿跳变信号时，才判定篷布顶盖已关闭严实。此外，无效信号还可为悬空状态。

在另一个优选实施例中，如图2所示，定位装置10，包括第一定位装置11和第二定位装置12；感测装置20，包括第一感测装置20A和第二感测装置20B。每个定位装置、感测装置与前述原理相同，但有效信号的标准不同。具体的，第一感测装置20A，在第一定位装置11与第一感测装置20A的距离不大于预设值时，发出第一有效信号；在第一定位装置11与第一感测装置20A的距离大于预设值时，发出第一无效信号。第二感测装置20B，在第二定位装置12与第二感测装置20B的距离不大于预设值时，发出第二有效信号；在第二定位装置12与第二感测装置20B的距离大于预设值时，发出第二无效信号。该第一有效信号与第二无效信号相同；第一无效信号与第二有效信号相同，且和第一有效信号与第二无效信号不同。控制装置30，只有在接收到第一有效信号和第二有效信号时，才判定篷布顶盖的状态为已关闭。具体的，第一有效信号和第二无效信号为高电平信号或低电平信号的任意一种；第一无效信号和第二有效信号为高电平信号或低电平信号的另一种。此外，第一无效信号和第二无效信号，还可为悬空状态。

具体的，以第一感测装置20A的有效信号为高电平、无效信号为低电平；第二感测装置20B的有效信号为低电平、无效信号为高电平为例进行详细说明。在该实施例中，当篷布顶盖已处于关闭状态时(关闭过程临界点或关闭状态下)，第一定位装置11和第二定位装置12分别被第一感测装置20A和第二感测装置20B感测到。此时，第一感测装置20A将发出高电平有效信号，第二感测装置20B将发出低电平有效信号。由于，控制装置30只有在接收到不同的高电平有效信号和低电平有效信号时，才判定篷布顶盖已关闭严实，所以能有效避免运输车辆独立发送固定信号，而舞弊声称篷布顶盖已关闭或由于感测装置故障持续发送同一信号的情况，进一步提高了控制装置30的判定准确率。

更为优选的，如图3所示，该运输车篷布顶盖状态监控系统还包括：显示装置40、语音装置50、警告装置60、发送装置70、切断装置80、限制装置90中的任意一种或多种。

显示装置40，与控制装置30连接，用于显示监控结果；语音装置50，与控制装置30连接，用于语音播报监控结果；警告装置60，与控制装置30连接，用于警示监控结果；发送装置70，与控制装置30连接，用于发送监控结果至远程监控平台；切断装置80，与控制装置30和运输车的发动机系统连接，在篷布顶盖的状态为未关闭时，发出第一控制信号，禁止运输车启动；限制装置90，与控制装置30和运输车的发动机系统连接，在篷布顶盖的状态为未关闭时，发出第二控制信号，限制运输车的车速。更为具体的，显示装置40可具体为LED、LCD显示屏等；语音装置50可具体为扬声器、语音芯片等；警告装置60可具体为蜂鸣器、闪烁灯等；发送装置70可具体为RS485接口、wifi端口等；切断装置80可具体为触动开关、电磁阀等；限制装置90可具体为限速阀、限速开关等。

更为优选的，如图1所示，感测装置20包括：传感器21、安装支架22、至少一个卡合件23(如图1所示为两个)和螺栓24，卡合件23上的中间位置设置一个通孔，卡合件的边缘位置设置若干安装孔；传感器21贯穿卡合件23的通孔固定在安装支架22上，螺栓24旋紧安装孔。

该实施例，给出了感测装置20的具体结构形式，通过安装支架22、卡合件23和螺栓24固定安装传感器21，能确保传感器21稳固安装，在车辆行驶过程中，也不会由于颠婆、振动过大而造成松动，使传感器不移位，感测精度更高，从而确保控制装置30判定结果的准确性。

更为优选的，定位装置10，具体为金属感应板。传感器21，优选为红外线感测仪。控制装置30并非限定为如图1所示的安装在车厢尾部，其可安装在驾驶室或为远程终端，便于驾驶员或远程安全监控人员了解篷布顶盖的状态。

更为优选的，感测装置20感测定位装置10的范围预设值可根据感测装置的感测精度设定，优选为15-30mm范围内的任意值。

另一方面，本发明还提供一种运输车，包括篷布顶盖和上述任意的运输车篷布顶盖状态监控系统。

在该实施例中，运输车包括上述任意的运输车篷布顶盖状态监控系统，其技术特征的组合形式和技术效果与上述运输车篷布顶盖状态监控系统对应，在此不再赘述。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种运输车篷布顶盖状态监控系统，其特征在于，包括：定位装置、感测装置和控制装置；所述定位装置，固定设置在所述篷布的前端；所述感测装置，固定设置在所述运输车的车厢尾部；所述感测装置的位置与所述定位装置的位置对应；

所述定位装置随所述篷布，在所述运输车的车厢顶部水平移动，当所述定位装置与所述感测装置的距离不大于预设值时，所述感测装置发出有效信号；当所述定位装置与所述感测装置的距离大于所述预设值时，所述感测装置发出无效信号；

所述控制装置，与所述感测装置连接，用于接收所述有效信号或所述无效信号，并由此判断所述篷布顶盖的状态；

所述定位装置，包括第一定位装置和第二定位装置；所述感测装置，包括第一感测装置和第二感测装置；

所述第一感测装置，在所述第一定位装置与所述第一感测装置的距离不大于所述预设值时，发出第一有效信号；在所述第一定位装置与第一感测装置的距离大于所述预设值时，发出第一无效信号；

所述第二感测装置，在所述第二定位装置与所述第二感测装置的距离不大于所述预设值时，发出第二有效信号；在所述第二定位装置与第二感测装置的距离大于所述预设值时，发出第二无效信号；

所述第一有效信号与所述第二无效信号相同；所述第一无效信号与所述第二有效信号相同，且和所述第一有效信号与所述第二无效信号不同；

所述控制装置，在接收到所述第一有效信号和所述第二有效信号时，判定所述篷布顶盖的状态为已关闭。

2.根据权利要求1所述的运输车篷布顶盖状态监控系统，其特征在于，所述控制装置，在接收到由所述无效信号跳变至所述有效信号的跳变信号时，判定所述篷布顶盖的状态为已关闭。

3.根据权利要求2所述的运输车篷布顶盖状态监控系统，其特征在于，所述有效信号为高电平信号和低电平信号的任意一种；所述无效信号为所述高电平信号和所述低电平信号的另一种。

4.根据权利要求1所述的运输车篷布顶盖状态监控系统，其特征在于，所述第一有效信号和所述第二无效信号为高电平信号和低电平信号的任意一种；所述第一无效信号和所述第二有效信号为所述高电平信号和所述低电平信号的另一种。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的运输车篷布顶盖状态监控系统，其特征在于，还包括：显示装置、语音装置、警告装置、发送装置、切断装置、限制装置中的任意一种或多种；

所述显示装置，与所述控制装置连接，用于显示所述篷布顶盖的状态；所述语音装置，与所述控制装置连接，用于语音播报所述篷布顶盖的状态；所述警告装置与所述控制装置连接，用于警示所述篷布顶盖的状态；所述发送装置，与所述控制装置连接，用于发送所述篷布顶盖的状态至远程监控平台；所述切断装置，与所述控制装置和所述运输车的发动机系统连接，用于在所述篷布顶盖的状态为未关闭时，发出第一控制信号，禁止所述运输车启动；所述限制装置，与所述控制装置和所述运输车的发动机系统连接，用于在所述篷布顶盖的状态为未关闭时，发出第二控制信号，限制所述运输车的车速。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的运输车篷布顶盖状态监控系统，其特征在于，所述感测装置包括：传感器、安装支架、至少一个卡合件和螺栓；

所述卡合件的中间位置设置一个通孔，所述卡合件的边缘位置设置若干安装孔；

所述传感器贯穿所述卡合件的所述通孔固定在所述安装支架上，所述螺栓旋紧所述安装孔。

7.根据权利要求1-4任意一项所述的运输车篷布顶盖状态监控系统，其特征在于，所述定位装置，具体为金属感应板。

8.根据权利要求1-4任意一项所述的运输车篷布顶盖状态监控系统，其特征在于，所述预设值为15-30mm范围内的任意值。

9.一种运输车，其特征在于，包括篷布顶盖和权利要求1-8任意一项所述的运输车篷布顶盖状态监控系统。