CN103912730A - 柴油机油底壳管件连接结构 - Google Patents

柴油机油底壳管件连接结构 Download PDF

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CN103912730A CN201310006655.5A CN201310006655A CN103912730A CN 103912730 A CN103912730 A CN 103912730A CN 201310006655 A CN201310006655 A CN 201310006655A CN 103912730 A CN103912730 A CN 103912730A
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梁德浦
王羽
李湘华
刘益军
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Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
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Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L5/00—Devices for use where pipes, cables or protective tubing pass through walls or partitions
    • F16L5/02—Sealing
    • F16L5/10—Sealing by using sealing rings or sleeves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明公开了一种柴油机油底壳管件连接结构。该柴油机油底壳管件连接结构包括：油底壳和待连接管件，以及橡胶胶套；油底壳侧壁开设有胶套安装孔；橡胶胶套插设在所述胶套安装孔内，并轴向开设有管件安装孔；待连接管件插设在管件安装孔内。该柴油机油底壳管件连接结构结构简单合理，安装方便；用于铸造油底壳时密封效果更好，加工方便，允许重复拆装，适用于有方向性要求的管件；用于冲压油底壳时避免油底壳开裂。

Description

柴油机油底壳管件连接结构
技术领域
本发明涉及柴油机领域，特别涉及一种柴油机油底壳管件连接结构。
背景技术
目前发动机油底壳管件连接结构主要有：第一种为螺纹连接，即管件和油底壳均开螺纹，旋和配对连接；第二种为过盈配合硬连接，即油底壳上管件安装孔比管件插入段直径小，两者过盈配合；第三种为焊接。
第一种方法（螺纹连接），在管件安装有方向性要求时不适用，因为螺纹连接不能确定管件旋紧时的角度或位置。第二种方法（过盈配合硬连接）加工精度要求较高，而且不能二次拆装。第三种方法（焊接）主要用于冲压油底壳，焊接后不能二次拆装，而且在焊接处附近会造成应力集中导致油底壳开裂。
另外第一、第二种方法仅适用于铸造油底壳，不适用于冲压薄板油底壳。
发明内容
本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，安装方便；用于铸造油底壳时密封效果更好，加工方便，允许重复拆装，适用于有方向性要求的管件；用于冲压油底壳时避免油底壳开裂的柴油机油底壳管件连接结构。
为达到上述目的，根据本发明提供了一种柴油机油底壳管件连接结构，包括：油底壳和待连接管件，以及橡胶胶套；油底壳侧壁开设有胶套安装孔；橡胶胶套插设在所述胶套安装孔内，并轴向开设有管件安装孔；待连接管件插设在管件安装孔内。
上述技术方案中，橡胶胶套为圆台状。
上述技术方案中，橡胶胶套的外端具有径向止挡凸缘。
上述技术方案中，橡胶胶套的插入端具有锥形径向卡接凸起。
上述技术方案中，胶套安装孔具有沿胶套安装孔轴向向内延伸的挡套。
上述技术方案中，管件安装孔的孔径小于待连接管件的管径。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该柴油机油底壳管件连接结构结构简单合理，安装方便；用于铸造油底壳时密封效果更好，加工方便，允许重复拆装，适用于有方向性要求的管件；用于冲压油底壳时避免油底壳开裂。
附图说明
图1是本发明的柴油机油底壳管件连接结构的结构示意图；
附图标记说明：
1-油底壳，11-挡套，2-待连接管件，3-橡胶胶套。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。
本发明的柴油机油底壳管件连接结构在待连接的油底壳和管件之间增设橡胶胶套的过渡结构，使得一方面，该连接结构用于铸造油底壳时密封效果更好，加工方便，允许重复拆装，且适用于有方向性要求的管件；另一方面，该连接结构用于冲压油底壳时避免油底壳开裂。
如图1所示，该柴油机油底壳管件连接结构的具体包括：油底壳1和待连接管件2，以及设置在油底壳1和待连接管件2之间的橡胶胶套3。
其中，油底壳1位于引擎下部：可拆装，并将曲轴箱密封作为贮油槽的外壳。油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。油底壳1的右侧壁管件连接处开设有胶套安装孔，胶套安装孔的孔径大于待连接管件2的管径，并具有沿胶套安装孔轴向向内延伸的挡套11，橡胶胶套3压入油底壳1的胶套安装孔后，橡胶胶套3的侧壁贴合在挡套11上，以提高油底壳1和待连接管件2之间的连接密封性。
橡胶胶套3为圆台状，外端具有径向止挡凸缘，插入端具有锥形径向卡接凸起，轴向开设有管件安装孔。橡胶胶套3压入油底壳1的胶套安装孔后，径向止挡凸缘贴紧油底壳1外壁，锥形径向卡接凸起伸入胶套安装孔后卡接在挡套11的端部，管件安装孔的孔径小于待连接管件2的管径，待连接管件2插入橡胶胶套3的管件安装孔后，橡胶胶套3两侧面受压以保证油底壳1和待连接管件2密封连接。采用橡胶胶套作为油底壳和管件的连接过渡，使得油底壳和管件能够重复拆装，而且，待连接管件2可以灵活在橡胶胶套3的管件安装孔转动，定位方便。
待连接管件2的下端具有横向连接段，横向连接段的管径略大于橡胶胶套3的管件安装孔的孔径；横向连接段的末端具有径向密封凸起，待连接管件2插入橡胶胶套3的管件安装孔时，径向密封凸起伸出，以实现待连接管件2对橡胶胶套3的止挡密封。
该柴油机油底壳管件连接结构结构简单合理，安装方便；用于铸造油底壳时密封效果更好，加工方便，允许重复拆装，适用于有方向性要求的管件；用于冲压油底壳时避免油底壳开裂。
以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种柴油机油底壳管件连接结构，其特征在于，包括：油底壳和待连接管件，以及橡胶胶套；所述油底壳侧壁开设有胶套安装孔；所述橡胶胶套插设在所述胶套安装孔内，并轴向开设有管件安装孔；所述待连接管件插设在所述管件安装孔内。
2.根据权利要求1所述的柴油机油底壳管件连接结构，其特征在于：所述橡胶胶套为圆台状。
3.根据权利要求2所述的柴油机油底壳管件连接结构，其特征在于：所述橡胶胶套的外端具有径向止挡凸缘。
4.根据权利要求3所述的柴油机油底壳管件连接结构，其特征在于：所述橡胶胶套的插入端具有锥形径向卡接凸起。
5.根据权利要求4所述的柴油机油底壳管件连接结构，其特征在于：所述胶套安装孔具有沿胶套安装孔轴向向内延伸的挡套。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的柴油机油底壳管件连接结构，其特征在于：所述管件安装孔的孔径小于所述待连接管件的管径。
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PB01 Publication
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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