CN103910010B - 可调整式自行车车架结构 - Google Patents

Abstract

一种可调整式自行车车架结构，包括：一供套接一脚踏板的五通管；一连接于该五通管并向上延伸的座管；一分别连接于该座管及该五通管并向后延伸的后叉杆组；一连接于该五通管并向前向上延伸的下管，该下管由可被伸缩调整的一内管及一外管所组成；至少一个定位装置，供将该内管及该外管锁固于该伸缩调整后的固定位置上；一连接于该下管并向前向下延伸的车头管；以及一枢接于该车头管内并向下延伸的前叉杆。

Description

可调整式自行车车架结构

技术领域

本发明关于一种可调整式自行车车架结构，特别是指一种可配合骑乘者身高及骑乘模式无段式调整例如前、后二轮轴距、座管与车头管间水平距离、车头管倾斜角度与座管倾斜角度等的自行车车架结构。

背景技术

自行车的车架结构主要包括：一供套接脚踏板的五通管；一连接于该五通管并向上延伸的座管；一分别连接于该座管及该五通管并向后延伸的后叉杆组；一连接于该五通管并向前向上延伸的下管；一连接于该下管并向前向下延伸的车头管；一枢接于该车头管内并向下延伸的前叉杆等。部份菱形车架还包括一连接于座管与下管间的上管。自行车的其它配件包括：一枢接于后叉杆组上的后轮；一枢接于前叉杆上的前轮；一连接于该座管并向上延伸的座垫立管及座垫；一枢接于该车头管内并向上延伸的把手立管及车把手，该把手立管与该前叉杆间具有连动关系，而可操控该前轮的骑乘方向；一可被该脚踏板带动并将动力传递至后轮(或前轮)的链轮传动组；以及一刹车装置等。

自行车为配合不同身高的骑乘者(例如童车、青少年车、大车等)以及不同的骑乘模式(例如竞速车、城市车、越野车等)，而在其车架结构的各车架管间的距离及倾斜角度等均有不同的设定模式，例如前、后二轮轴距、座管与车头管间水平距离、座管倾斜角度及车头管倾斜角度等，即需配合不同的车种，作不同的设定。前叉杆与车头管位于同一轴线，两者的倾斜角度相同，下文中如仅提及车头管的倾斜角度时，即指车头管与前叉杆的倾斜角度，该倾斜角度是指该构件与水平地面间的夹角。以下举数例加以说明：

童车、青少年车、大车的差别除了轮径大小不同之外，其上管距离及前、后二轮轴距的设定也有不同。

两轮间轴距较长的车种(如竞速车、越野车)，稳定性佳，有较好的骑乘惯性，适合高速骑乘的模式，此时需要较大的前叉杆前倾角度(例如竞速车前叉杆前倾角度设定为73-75度)，以取得较灵敏的操控性，以及较大的座管倾斜角度(例如竞速车座管倾斜角度设定为73-75度)，以方便骑乘者的踩踏施力。尤其是，下陡坡时轴距较长的车种较不易前翻车，但是由于轴距长，骑乘时要俯身，适用于较专业的人士，一般人会觉得容易疲劳较不习惯。

轴距短车种(如城市车)则适合都会区城市车低速的式，由于轴距短，使得座管和车头管间的水平距离较短，因此骑乘时可以挺直身体骑乘，舒适性优选，对一般人而言较不易疲劳，但是此姿势，不利于高速行车。一般而言，较短的轮距，在下陡坡时容易前翻车，因此其前叉杆倾斜角度及座管倾斜角度通常设定为69-71度，让骑乘者的重心更加往后移，使得下坡时，较不易前翻车，而其灵活度也稍为盾化，但骑乘较为稳定，如同一般的淑女车。

座管和车头管间的水平距离(以下简称为上管距离)，应该要随着不同人的身高而有不同，身高较高的人，手部和脚部都较长，因此需要较长的上管距离。除此之外，上管距离应该也随着不同的骑乘模式而略有不同，高速骑乘模式时，需要有较长的前、后二轮轴距或上管距离，使骑乘者可以俯身冲刺，并降低风阻。

由上述数个例子，可知自行车车架结构的各车架管间的距离及倾斜角度等，均需依据不同身高的骑乘者以及不同的骑乘模式而作不同的设定。惟现有自行车的车架结构，在焊接完成后其车架尺寸大小即已固定，消费者已无法改变，不管尺寸合不合适，只能屈就现有的车架尺寸，长期骑乘下来，往往造成运动伤害，腰酸背痛，苦不堪言，因而对骑乘自行车失去信心。当然也无法配合不同的骑乘环境及骑乘模式，而对该固定尺寸的现有自行车车架结构进行车架距离及倾斜角度的重新设定。

中国第ZL20116476.2号、第ZL03264805.7号专利案，分别提供一种伸缩式自行车，其主要技术特征是将自行车的上管作成可伸缩调整上管长度的结构，其主要发明目的是在不骑乘时可缩短自行车的整体长度，以减少收藏时占用的空间。当然上述伸缩式自行车在调整上管长度时，也可相对调整前、后二轮轴距以及座管与车头管间水平距离，以适合不同身高的人士骑乘。但由于其上管大致呈水平状，因此在调整上管长度时，前叉杆倾斜角度及座管倾斜角度大致保持相同，无法配合轴距改变而随之调整其倾斜角度；以致于当轴距缩短时，则有下陡坡时容易前翻车，且稳定性较差的问题。

另有一种现有伸缩式自行车的结构，主要是将传统自行车中原焊固于车头管与座管间的上管，截断成可相互伸缩滑移的两段式上管，并利用一迫紧螺栓予以迫紧定位。其缺点在于两段式水平上管伸缩时，只能调整前后轮距，无法改变座管和车头管的倾斜角度，仍然不能满足不同的骑乘模式；且仅使用一个迫紧螺栓进行锁固，形成单点锁固状态，不但造成车架结构不稳固，且该锁固点成为一支点，骑乘时所产生的径向分力，造成两段式上管左右偏摆的现象，两段式上管间产生一相对扭转运动，导致骑士骑乘自行车时无法有效维持平衡，进而衍生骑乘困难甚至意外摔车的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可调整式自行车车架结构，其可配合骑乘者身高及骑乘模式，对于例如前、后二轮轴距、座管与车头管间水平距离、座管倾斜角度及车头管倾斜角度等，进行无段式调整。

本发明的次一目的在于提供一种可调整式自行车车架结构，其在调整前、后二轮轴距、座管与车头管间水平距离的同时，可配合调整座管倾斜角度及车头管倾斜角度，以配合不同的骑乘模式；其在轴距加长时，可方便骑乘者踩踏施力，且保持一定的操控灵活度；而当轴距缩短时，则可改善下陡坡时容易前翻车及稳定性较差的问题。

本发明的另一目的在于提供一种可调整式自行车车架结构，满足同一台车，可以随着小孩成长，渐渐的调整至最适合的尺寸，减少小孩因长大要换车的次数。同时也可依个人喜好，调整长短轴距和车头管倾斜角度，以体验不同的骑乘模式。

本发明的再一目的在于提供一种可调整式自行车车架结构，除了可降低车架和座垫的高度之外，同时上管的高度也可以更低，以利于女士或小孩可以很方便的上下车。

一般工厂在生产高阶的车种时，或是手工打造的自行车，同一款车型，会有3-5种不同的尺寸，提供不同身材的消费者选购，然而此种方式，生产者要同时生产许多不同的尺寸，造成备料、焊接模具以及仓储的麻烦，无形中也增加了制造成本，也造成生产上的不便。本发明的又一目的在于提供一种以单一尺寸即可适合于不同身高的消费者骑乘的可调整骑乘模式的自行车车架结构，而能有效解决上述问题。

本发明的再一目的在于提供一种可调整式自行车车架结构，其设有至少一个具有防扭转功能的定位装置，不但可用以锁固相互套接的内管、外管，且骑士踩踏脚踏板时的径向分力，不会直接传递至该定位装置，在长期骑乘后，仍可确保该定位装置的防扭转功能。该定位装置的一实施例中，采取侧向锁固的技术手段，供使用者操作的推进装置位于车架结构的侧面，使用者操作时无需蹲下操作，操作方便且省时。

可达成上述发明目的的可调整式自行车车架结构，包括：一供套接一脚踏板的五通管；一连接于该五通管并向上延伸的座管；一分别连接于该座管及该五通管并向后延伸的后叉杆组；一枢接于该后叉杆组上并与一水平地面接触的后轮；一供枢接一把手立管的车头管；一枢接于该车头管内并向下延伸的前叉杆；一枢接于该前叉杆上并与该水平地面接触的前轮；一非水平并具有一向后向下倾斜角度的下管，是由能被相对伸缩调整并具有一相同倾斜角度且相互套接的一内管及一外管所组成，其中该外管以无相对转动或位移方式固定连接于该座管下方靠近该五通管处并向前向上延伸，该内管以无相对转动或位移方式固定连接于该车头管并向后向下延伸；由于该下管具有一倾斜角度且该前轮与该后轮接触于该水平地面上，当改变该下管的长度时，不但能改变该前轮与该后轮间的轴距，同时能改变分别连接于该下管二端的该座管与该车头管的倾斜角度，以适合不同的骑乘模式；以及至少一个定位装置，供将该内管及该外管锁固于一固定位置上。

在一优选实施例中，该至少一个定位装置特别是指分别设置于外管上不同位置处的二个定位装置。

在一优选实施例中，该任一定位装置包括：形成于该内管的一锥形内凹沟槽；形成于该外管并对应该锥形内凹沟槽处的一通孔；以及组成该定位装置的一本体、一锥形迫紧组件、一楔形传动组件及一推进装置；该本体被固设于该外管的通孔下方，其内部设有一容置该锥形迫紧组件的垂直孔及一容置该楔形传动组件的水平通孔；该锥形迫紧组件具有一与该内管的锥形内凹沟槽配合的锥形顶面以及一锥形底面；该楔形传动组件左、右对称设置于该水平通孔内，并于接近该锥形迫紧组件的端面上设有相互对称且与该锥形迫紧组件的锥形底面配合的一楔形表面；该推进装置可被操作地推动该楔形传动组件相对水平位移，并由该楔形表面带动该锥形迫紧组件垂直位移，使该锥形迫紧组件的锥形顶面穿过该外管的通孔，向该内管的锥形内凹沟槽迫紧，迫使该内管与该外管相对迫紧锁固。

在一优选实施例中，该推进装置为一具有一操作旋钮的推进螺杆，且该楔形传动组件中的一具有与该推进螺杆配合的螺孔，当旋转该推进螺杆时，藉由螺纹配合推动该楔形传动组件相对水平位移。

在一优选实施例中，该本体的水平通孔内设有一导轨，且该楔形传动组件设有一配合该导轨的导槽，藉以限制该楔形传动组件在该本体的水平通孔内线性位移。

在一优选实施例中，该内管更具有至少一个锥形表面，且该外管于对应该内管的锥形表面的位置处更设有至少一个固定垫片；当该内管与该外管被相对迫紧锁固，该锥形表面与该固定垫片也被相对迫紧。

在一优选实施例中，该锥形内凹槽沟成形于该内管的底面。

在一优选实施例中，该任一定位装置包括：形成于该内管的一锥形内凹沟槽；形成于该外管并对应该锥形内凹沟槽的一通孔；以及组成该定位装置的一锥形迫紧组件及一推进装置；该锥形迫紧组件具有一与该内管的锥形内凹沟槽配合的锥形顶面；该推进装置包括一被固定于该外管上的固定螺帽以及一具有一操作把手的推进螺杆，由该推进螺杆推动该锥形迫紧组件，使该锥形迫紧组件的锥形顶面穿过该外管的通孔，向该内管的锥形内凹沟槽迫紧，迫使该内管与该外管相对迫紧锁固。

在一优选实施例中，还包括一固定连接于该座管与该外管间的上管。

附图说明

图1为本发明可调整式自行车车架结构的平面示意图；

图2为本发明可调整式自行车车架结构的平面示意图(下管被调整拉长)；

图3为本发明可调整式自行车车架结构的平面示意图(以虚线表示下管被调整缩短时的车架变化情形)；

图4为该可调整式自行车车架结构配合一电动式自行车实施时的平面示意图；

图5为该可调整式自行车车架结构中的定位装置第一实施例的立体分解视图；

图6为图5所示定位装置第一实施例组合后的放大剖面视图；

图7为图5所示定位装置第一实施例组合后的放大剖面视图(定位装置处于松弛状态)；

图8为该可调整式自行车车架结构中的定位装置第二实施例的放大剖面视图；

图9为该可调整式自行车车架结构中的定位装置第二实施例的放大剖面视图(定位装置处于松弛状态)。

具体实施方式

如图1、图2所示，本发明所提供的可调整式自行车车架结构，主要包括：一供套接一脚踏板(图未示出)的五通管80；一连接于该五通管80并向上延伸的座管81；一分别连接于该座管81及该五通管80并向后延伸的后叉杆组82；一非水平并具有一向后向下倾斜角度的下管13，该下管13由可被伸缩调整且相互套接的一内管10及一外管20所组成；至少一个定位装置29，供将该内管10及该外管20锁固于该伸缩调整后的固定位置上；一连接于该下管13并向前向下延伸的车头管83；以及一枢接于该车头管83内并向下延伸的前叉杆84。该至少一个定位装置29为分别设置于外管20上不同位置处的二个定位装置29。其中该外管以无相对转动或位移方式固定连接于该五通管或该座管下方靠近该五通管处并向前向上延伸，该内管以无相对转动或位移方式固定连接于该车头管并向后向下延伸。

本发明还包括一固定连接于该座管81与外管20间的上管91，使该后叉杆组82、上管91及下管13共同构成一结构强度佳的菱形车架。同时较低的上管91位置，除了降低车架和座垫的高度之外，同时上管的高度也可以更低，以利于女士或小孩可以很方便的上下车。

该下管13也可选择连接于该座管81靠近该五通管80处，其为本发明可预期的等效实施例。

该自行车还包括：一枢接于后叉杆组82上的后轮85；一枢接于前叉杆84上的前轮86；一连接于该座管81并向上延伸的座垫立管87及座垫88；一枢接于该车头管83内并向上延伸的把手立管89及车把手90，该把手立管89前叉杆84间具有连动关系，而可操控该前轮86的骑乘方向；一可被该脚踏板带动并将动力传递至后轮85(或前轮86)的链轮传动组(图未示出)；以及一刹车装置(图未示出)等。

如图1所示，如将该内管10向着该外管20内移动，藉以缩短该下管13的长度，并藉由该至少一个定位装置29将该内管10与外管20锁固于该缩短位置时，使得前轮86与后轮85间的轴距随着下管13缩短而变小；且由于该下管13具有一向后向下的倾斜角度且前轮86与后轮85必需接触于水平的地面92上，因此当前、后二轮轴距变小时；分别连接于该伸缩式下管13二端的座管81与车头管83的倾斜角度也随之变小至例如69-71度间。前轮86与后轮85间的轴距变小时，适合都会区城市车低速的骑乘模式，由于轴距短，使得座管81和车头管83间的水平距离较短，因此骑乘时可以挺直身体骑乘，舒适性优选，对一般人而言较不易疲劳；且由于前叉杆84倾斜角度及座管81倾斜角度随之变小至例如69-71度间，让骑乘者的重心更加往后移，使得下坡时，较不易产生前翻车的情形，而其灵活度降低，但骑乘较为稳定。

如图2所示，如将该内管10背着该外管20向外移动，藉以拉长该下管13的长度，并藉由该至少一个定位装置29将该内管10与外管20锁固于该拉长位置时，使得前轮86与后轮85间的轴距随着下管13伸长而加大；且由于该下管13具有一倾斜角度且前轮86与后轮85必需接触于水平的地面92上，因此分别连接于该伸缩式下管13二端的座管81与车头管83的倾斜角度也随之加大至例如73-75度间，适合竞速车郊区高速的骑乘模式。前轮86与后轮85间的轴距加大时，自行车的稳定性佳，有较好的骑乘惯性，适合高速骑乘的模式，且由于前叉杆倾斜角度随之加大，可取得较灵敏的操控性，座管倾斜角度也随之加大，则可方便骑乘者的踩踏施力。

为了清楚显示图1和图2之间的差异，请参阅图3，于自行车的后轮85位于同一位置的情况下，实线表示下管13被拉长时，各车架管的相对位置及角度；虚线则表示下管13被缩短时，各车架管的相对位置及角度。藉由实线与虚线的并列比较，更易于了解当下管13伸缩时，该可调整式自行车车架结构的变化情形。

如图4所示，本发明所提供的可调整式自行车车架结构能被使用于一电动自行车中，其可行实施方式是在例如货架93的车架上装设一充电电池94，并在后轮85的轮轴上装设一轮弧马达95，藉由一电控制单元(图未示出)，将充电电池94的电力输送至该轮弧马达95，藉以驱动该自行车行走者。电动自行车在骑乘时，可选择完全电力输出或电动助力的模式，或关闭电源选择脚力踩踏的模式，当电力耗尽时，更只能选择以脚力踩踏。上述三种情况，对骑乘者而言，是完全不同的骑乘模式，因此最适合的车架角度也应有所不同；然而，目前市面上所贩卖的电动自行车，却只能以单一的车架，要同时适用以上三种模式，并不是很理想。以下分别说明电动自行车的三种不同的骑乘模式：

完全电力输出的模式下，骑乘者完全不需踩踏，自行车即可转动前进，如同骑乘摩托车一样。此种模式下，由于骑乘者不需踩踏，因此不需要较大的座管81角度，以利脚踩施力，所以不适合跑车的骑乘角度；此时要讲求舒适，因此缩短前、后二轮轴距让双手可以轻松的握住车把手90，同时使坐管81和车头管83角度更为倾斜，除了使重心相对后移之外，也较不会前翻车。

电动助力的模式下，骑乘者不需费力的踩踏，自行车即可转动前进。此种模式下，骑乘者需要脚踩踏，但是并不需费力的踩踏，因此也不适合跑车较大的骑乘角度；此时一样要讲求舒适，此种模式下，其前、后二轮轴距需比完全电力输出模式的前、后二轮轴距稍为再放大，同时使座管81和前叉杆84倾斜角度加大一些，除了让骑乘者易于脚踩施力，同时也让双手可以轻松的握住车把手90。

关闭电源选择脚力踩踏的模式，或当电力耗尽时，则只能选择以脚力踩踏自行车才能转动前进。此时，此一电动自行车完全和一般自行车相同，一般喜欢高速骑车或者对身材高大的使用者，则须调整前、后二轮轴距至最大，同时加大坐管81和前叉杆84倾斜角度，加大座管81角度以利脚踩出力；最大的轮距得以俯冲的姿势，降低风阻，享受自行车高速奔驰时前后两轮优选的转动惯性；并选择较大的倾斜角度以获取优选的操控性。

本发明所提供的可调整式自行车车架结构，可配合上述电动自行车的三种不同骑乘模式，对于例如前、后二轮轴距、座管与车头管间水平距离、座管倾斜角度及前叉杆倾斜角度等，进行无段式调整，而能完全配合上述三种式进行调整。

请同时参阅图5至图7，该内管10与外管20共构成为该可伸缩调整长度的下管13，两者间以至少一个可操作的定位装置29，使两者间呈相对弹性迫紧状态，其中该外管20连接于五通管80上，且其具有一开口端，而该内管10一端连接于该车头管83上，另一端则被套接进入该外管20内部。在该定位装置29呈松弛状态时，该内管10与外管20间可相对轴向位移。

如图6及图7所示者，该内管10上具有一个锥形内凹沟槽11以及至少一个锥形表面12，该锥形内凹沟槽11最好是成形于该内管10的底面，避免雨水或灰尘积存于该锥形内凹沟槽11内，该锥形表面12则相对成形于该内管10的顶面；该外管20则于对应该锥形内凹沟槽11的位置上设有至少一通孔23，藉以容许一与该锥形内凹沟槽11配合的锥形迫紧组件40穿过，该外管20更于对应该锥形表面12的位置上设有至少一个固定垫片21。

另外值得一提，该内管10的锥形内凹沟槽11最尾端下方，锁固有一螺丝(图未示出)或其它限制构件，以防止调整车长时，内管10被拉出，而与外管20分离。

请同时参阅图5至图7，该定位装置29包括一本体30、一锥形迫紧组件40、一楔形传动组件50及一推进装置60。该本体30被固设于该外管20的通孔23下方，其内部设有一容置该锥形迫紧组件40的垂直孔31及一容置该楔形传动组件50的水平通孔32；该锥形迫紧组件40具有一与该内管10的锥形内凹沟槽11配合的锥形顶面41以及一锥形底面42；该楔形传动组件50左、右对称设置于该水平通孔32内，并于接近该锥形迫紧组件40的端面上设有相互对称且与该锥形迫紧组件40的锥形底面42配合的一楔形表面51。

如图5所示，该本体30的水平通孔32内设有一导轨33，且该楔形传动组件50设有一配合该导轨33的导槽53，藉以限制该楔形传动组件50在该本体30的水平通孔32内仅能作一线性位移运动。

如图6所示，在第一实施例中，该推进装置60为一具有一操作旋钮61的推进螺杆62，且该楔形传动组件50中的一具有与该推进螺杆62配合的螺孔52，当正向旋转该推进螺杆62时，藉由螺纹配合，推动该楔形传动组件50以水平位移方式相对接近，并由该楔形表面51带动该锥形迫紧组件40的锥形底面42垂直向上位移，使该锥形迫紧组件40的锥形顶面41穿过该外管20的通孔23，向该内管10的锥形内凹沟槽11迫紧，迫使该内管10与该外管20相对迫紧锁固，使两者呈紧密配合的弹性迫紧状态，同时也迫使该内管10的锥形表面12与该外管20的固定垫片21间呈紧密接触状态，使内管10、外管20相互迫紧锁固，并可防制该内管10、外管20间产生不当相对径向扭转现象者。

如图7所示，当反向旋转该推进螺杆62时，藉由螺纹配合，推动该楔形传动组件50以水平位移方式相对远离，该锥形迫紧组件40因未承受该楔形传动组件50的向上推力，且因本身重力而垂直向下位移，该锥形迫紧组件40的锥形顶面41随之离开该内管10的锥形内凹沟槽11，使两者呈松弛状态，同时该内管10的锥形表面12与该外管20的固定垫片21间也呈松弛状态。此时内管10、外管20因未被迫紧锁固，使内管10、外管20可被相对拉动，藉以调整该伸缩管件的长度。

请同时参阅图8及图9，在另一实施例中，该定位装置29包括一锥形迫紧组件76以及一推进装置70；该锥形迫紧组件76具有一与该内管10的锥形内凹沟槽11配合的锥形顶面77。利用该推进装置70推动该锥形迫紧组件76向该内管10的锥形内凹沟槽11迫紧，迫使该内管10与该外管20相对迫紧锁固，使两者呈紧密配合的弹性迫紧状态，同时也迫使该内管10的锥形表面12与该外管20的固定垫片21间呈紧密接触状态。该推进装置70是一螺纹配合的手动推进装置，其包括一被焊固于该外管20外壁上的固定螺帽71以及一具有一操作把手72的推进螺杆73，该锥形迫紧组件76被安装于该推进螺杆73的前进端面上，使其可被该推进螺杆73所推动，进而向着该锥形内凹沟槽11移动迫紧；该固定螺帽71除具有与该推进螺杆73配合的内螺纹74外，还在其内部预设有一容室75，藉以容纳反向移回的锥形迫紧组件76。

如图9所示，反向操作该推进螺杆73时，该锥形迫紧组件76随之移离该锥形内凹沟槽11，使两者间呈微微接触状态，藉以解除两者间的弹性迫紧状态，同时，该固定垫片21与锥形表面12间的弹性迫紧状态也随之解除，进而使内管10与外管20间产生一微小间隙，此时，内管10即可相对于该外管20自由位移。

上述的定位装置29为本发明的一可行实施例，其它可对伸缩管件进行锁固或迫紧的现有装置，例如自行车中常见的快拆杆等，均为本发明可行的实施例。

本发明所提供的可调整式自行车车架结构，其可配合骑乘者身高及骑乘模式，对于例如前、后二轮轴距、座管与车头管间水平距离、座管倾斜角度及前叉杆倾斜角度等，进行无段式调整。且其在调整前、后二轮轴距、座管与车头管间水平距离的同时，可配合调整座管倾斜角度及前叉杆倾斜角度，以配合不同的骑乘模式；其在轴距加长时，可方便骑乘者踩踏施力高速骑乘，且保持一定的操控灵活度；而当轴距缩短时，舒适性佳且可改善下陡坡时容易前翻车及稳定性较差的问题。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (9)

1.一种可调整式自行车车架结构，其特征在于，包括：

一供套接一脚踏板的五通管；

一连接于该五通管并向上延伸的座管；

一分别连接于该座管及该五通管并向后延伸的后叉杆组；

一枢接于该后叉杆组上并与一水平地面接触的后轮；

一供枢接一把手立管的车头管；

一枢接于该车头管内并向下延伸的前叉杆；

一枢接于该前叉杆上并与该水平地面接触的前轮；

一非水平并具有一向后向下倾斜角度的下管，是由能被相对伸缩调整并具有一相同倾斜角度且相互套接的一内管及一外管所组成，其中该外管以无相对转动或位移方式固定连接于该座管下方靠近该五通管处并向前向上延伸，该内管以无相对转动或位移方式固定连接于该车头管并向后向下延伸；由于该下管具有一倾斜角度且该前轮与该后轮接触于该水平地面上，当改变该下管的长度时，不但能改变该前轮与该后轮间的轴距，同时能改变分别连接于该下管二端的该座管与该车头管的倾斜角度，以适合不同的骑乘模式；以及

至少一个定位装置，供将该内管及该外管锁固于一固定位置上。

2.根据权利要求1所述的可调整式自行车车架结构，其特征在于，该至少一个定位装置指分别设置于该外管不同位置处的二个定位装置。

3.根据权利要求1所述的可调整式自行车车架结构，其特征在于，该任一定位装置包括：

形成于该内管的一锥形内凹沟槽；

形成于该外管并对应该锥形内凹沟槽处的一通孔；以及

组成该定位装置的一本体、一锥形迫紧组件、一楔形传动组件及一推进装置；

该本体被固设于该外管的通孔下方，其内部设有一容置该锥形迫紧组件的垂直孔及一容置该楔形传动组件的水平通孔；

该锥形迫紧组件具有一与该内管的锥形内凹沟槽配合的锥形顶面以及一锥形底面；

该楔形传动组件左、右对称设置于该水平通孔内，并于接近该锥形迫紧组件的端面上设有相互对称且与该锥形迫紧组件的锥形底面配合的一楔形表面；

该推进装置可被操作地推动该楔形传动组件相对水平位移，并由该楔形表面带动该锥形迫紧组件垂直位移，使该锥形迫紧组件的锥形顶面穿过该外管的通孔，向该内管的锥形内凹沟槽迫紧，迫使该内管与该外管相对迫紧锁固。

4.根据权利要求3所述的可调整式自行车车架结构，其特征在于，该推进装置为一具有一操作旋钮的推进螺杆，且该楔形传动组件中的一具有与该推进螺杆配合的螺孔，当旋转该推进螺杆时，藉由螺纹配合推动该楔形传动组件相对水平位移。

5.根据权利要求3所述的可调整式自行车车架结构，其特征在于，该本体的水平通孔内设有一导轨，且该楔形传动组件设有一配合该导轨的导槽，藉以限制该楔形传动组件在该本体的水平通孔内线性位移。

6.根据权利要求3所述的可调整式自行车车架结构，其特征在于，该内管还具有至少一个锥形表面，且该外管于对应该内管的锥形表面的位置处还设有至少一个固定垫片；当该内管与该外管被相对迫紧锁固，该锥形表面与该固定垫片也被相对迫紧。

7.根据权利要求3所述的可调整式自行车车架结构，其特征在于，该锥形内凹槽沟成形于该内管的底面。

8.根据权利要求1所述的可调整式自行车车架结构，其特征在于，该任一定位装置包括：

形成于该内管的一锥形内凹沟槽；

形成于该外管并对应该锥形内凹沟槽的一通孔；以及

组成该定位装置的一锥形迫紧组件及一推进装置；

该锥形迫紧组件具有一与该内管的锥形内凹沟槽配合的锥形顶面；

该推进装置包括一被固定于该外管上的固定螺帽以及一具有一操作把手的推进螺杆，由该推进螺杆推动该锥形迫紧组件，使该锥形迫紧组件的锥形顶面穿过该外管的通孔，向该内管的锥形内凹沟槽迫紧，迫使该内管与该外管相对迫紧锁固。

9.根据权利要求1所述的可调整式自行车车架结构，其特征在于，还包括一固定连接于该座管与该外管间的上管。