CN103909899A - 车辆门闭锁系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及门闭锁系统和方法。提供用于车辆的门闭锁的方法和系统。该系统包括能够在闭锁位置和解锁位置之间运动的电动门闭锁机构。外部和内部打开开关被设置在门上，用于接收来自车辆的外部或内部的解锁请求。控制器与所述外部打开开关、所述内部打开开关和所述电动门闭锁机构通信。所述控制器构造成向所述打开开关中的每个分配锁定状态或解锁状态。所述控制器还构造成控制所述电动门闭锁机构的操作，使得当相应打开开关处于解锁状态时所述电动门闭锁机构被指令以响应于来自所述打开开关的解锁请求从关闭位置移动到打开位置。

Description

车辆门闭锁系统和方法

技术领域

技术领域总体上涉及用于车辆的门闭锁，且更具体地涉及用于车辆的电动门闭锁。

背景技术

机动车已经长时间使用门锁机构，以防止在未授权的情况下进入车辆。最早的这种机构本质上是纯机械的。为了致动这些纯机械的机构，使用者会手动地采用杆、柱和/或杠杆锁以通过一系列连杆使得该机构在锁定状态和解锁状态之间运动。更近以来，电螺线管和/或马达被添加到这种机械的机构，以允许该机构经由开关和/或“遥控钥匙”在各状态之间被致动。

甚至更近，机动车在杆、柱和/或杠杆锁（tumbler lock）以及门锁机构之间无手动连杆的情况下被实施。相反，该机构在锁定状态和解锁状态之间的致动纯粹被电气地控制。但是，出现了与该方法相关的一些问题。例如，在没有杆或柱的情况下难以确定门的锁定或解锁状态，这是因为这些机械的装置传统上提供锁定或解锁状态的视觉指示。因此，需要提供一种电动门闭锁系统，其提供门的锁定或解锁状态的指示。

遗留机械门锁机构还遭受安全和方便性问题。例如，如果门被解锁，那么当机动车被占用和停止时侵入者会打开门。相反，如果门被锁定，那么乘员的快速离开是困难的。因此，还期望向车辆的驾驶员和乘员提供附加安全性并且同时保持易于从车辆离开。

此外，本发明的其它期望特征和特性从后面的详细说明和所附权利要求书结合附图以及前述技术领域和背景技术将显而易见。

发明内容

提供一种用于车辆的门闭锁系统。所述车辆具有限定内部和外部的车身。所述车辆还包括门，所述门具有与所述车辆的外部相关的外侧以及与所述车辆的外部相关的内侧。在一个实施例中，所述系统包括电动门闭锁机构，所述电动门闭锁机构能够在闭锁位置和解锁位置之间运动。外部打开开关能够设置在所述门的外侧上，用于接收来自所述车辆的外部的解锁请求。内部打开开关能够设置在所述门的内侧上，用于接收来自所述车辆的内部的解锁请求。该系统还包括控制器，所述控制器与所述外部打开开关、所述内部打开开关和所述电动门闭锁机构通信。所述控制器构造成向所述打开开关中的每个分配锁定状态或解锁状态。所述控制器还构造成控制所述电动门闭锁机构的操作，使得当相应打开开关处于解锁状态时所述电动门闭锁机构被指令以响应于来自所述打开开关的解锁请求从关闭位置移动到打开位置。

提供一种用于操作车辆的电动门闭锁机构的方法。所述车辆具有限定内部和外部的车身。车辆还包括门，所述门具有与所述车辆的外部相关的外侧以及与所述车辆的外部相关的内侧。所述机构能够在闭锁位置和解锁位置之间运动。外部打开开关设置在所述门的外侧上，内部打开开关设置在所述门的内侧上。控制器与所述开关和所述机构通信。在一个实施例中，所述方法包括向所述打开开关中的每个分配锁定状态或解锁状态。该方法还包括在所述控制器处从所述开关中的至少一个接收解锁请求信号。该方法还包括将来自所述控制器的控制信号发送至门控制机构，以响应于接收到来自所述打开开关中的一个的解锁请求以及相应打开开关处于解锁状态而将所述机构从关闭位置移动到打开位置。

方案1. 一种用于车辆的门闭锁系统，所述车辆具有限定内部和外部的车身以及门，所述门具有与所述车辆的外部相关的外侧以及与所述车辆的内部相关的内侧，所述系统包括：

电动门闭锁机构，所述电动门闭锁机构能够在闭锁位置和解锁位置之间运动；

外部打开开关，所述外部打开开关能够设置在所述门的外侧上，用于接收来自所述车辆的外部的解锁请求；

内部打开开关，所述内部打开开关能够设置在所述门的内侧上，用于接收来自所述车辆的内部的解锁请求；以及

控制器，所述控制器与所述外部打开开关、所述内部打开开关和所述电动门闭锁机构通信，所述控制器构造成向所述打开开关中的每个分配锁定状态或解锁状态以及控制所述电动门闭锁机构的操作，使得当相应打开开关处于解锁状态时所述电动门闭锁机构被指令以响应于来自所述打开开关的解锁请求从关闭位置移动到打开位置。

方案2. 根据方案1所述的系统，还包括指示器，所述指示器用于指示所述打开开关的锁定状态和/或解锁状态。

方案3. 根据方案2所述的系统，其中，所述指示器包括第一灯，所述第一灯与所述门相关以用于指示所述外部打开开关的锁定状态和/或解锁状态。

方案4. 根据方案3所述的系统，其中，所述指示器包括第二灯，所述第二灯与所述门相关以用于指示所述外部打开开关的锁定状态和/或解锁状态。

方案5. 根据方案4所述的系统，其中，所述第一灯设置在所述门的外侧附近，所述第二灯设置在所述门的内侧附近。

方案6. 根据方案1所述的系统，其中，所述控制器与用于感测所述车辆的速度的速度传感器通信。

方案7. 根据方案6所述的系统，其中，所述控制器包括安全模式，使得所述控制器构造成响应于所述车辆的速度大于零而向所述内部打开开关分配锁定模式。

方案8. 根据方案1所述的系统，其中，所述车辆的变速器具有驻车模式和至少一个驱动模式，且其中，所述控制器包括安全模式，使得所述控制器构造成响应于所述变速器离开所述驻车模式而向所述内部打开开关分配锁定模式。

方案9. 根据方案1所述的系统，其中，所述控制器包括儿童安全模式，使得所述控制器构造成向所述内部打开开关分配锁定状态。

方案10. 一种车辆，所述车辆具有限定内部和外部的车身，所述车辆包括：

多个门，每个门具有与所述车辆的外部相关的外侧以及与所述车辆的内部相关的内侧；

电动门闭锁机构，所述电动门闭锁机构与所述多个门中的每个相关联，所述机构能够在闭锁位置和解锁位置之间运动；

外部打开开关，所述外部打开开关能够设置在所述门的外侧上，用于接收来自所述车辆的外部的解锁请求；

内部打开开关，所述内部打开开关设置在所述门的内侧上，用于接收来自所述车辆的内部的解锁请求；以及

控制器，所述控制器与所述外部打开开关、所述内部打开开关和所述电动门闭锁机构通信，所述控制器构造成向所述打开开关中的每个分配锁定状态或解锁状态以及控制所述电动门闭锁机构的操作，使得当相应打开开关处于解锁状态时所述电动门闭锁机构将被指令以响应于来自所述打开开关的解锁请求从关闭位置移动到打开位置。

方案11. 根据方案10所述的车辆，还包括指示器，所述指示器用于指示所述打开开关的锁定状态和/或解锁状态。

方案12. 根据方案11所述的车辆，其中，所述指示器包括第一灯，所述第一灯与所述多个门中的至少一个门相关，以用于指示所述至少一个门的所述外部打开开关的锁定状态和/或解锁状态。

方案13. 根据方案12所述的车辆，其中，所述指示器包括第二灯，所述第二灯与所述至少一个门相关，以用于指示所述至少一个门的所述外部打开开关的锁定状态和/或解锁状态。

方案14. 一种用于操作车辆的电动门闭锁机构的方法，所述车辆具有限定内部和外部的车身以及门，所述门具有与所述车辆的外部相关的外侧以及与所述车辆的内部相关的内侧，所述机构能够在闭锁位置和解锁位置之间运动，外部打开开关设置在所述门的外侧上，内部打开开关设置在所述门的内侧上，控制器与所述开关和所述机构通信，所述方法包括：

向所述打开开关中的每个分配锁定状态或解锁状态；

在所述控制器处从所述开关中的至少一个接收解锁请求信号；

将来自所述控制器的控制信号发送至门控制机构，以响应于接收到来自所述打开开关中的一个的解锁请求以及相应打开开关处于解锁状态而将所述机构从关闭位置移动到打开位置。

方案15. 根据方案14所述的方法，还包括：照亮第一灯以指示所述外部打开开关中的一个的锁定状态和/或解锁状态。

方案16. 根据方案15所述的方法，还包括：照亮第二灯以指示所述外部打开开关中的一个的锁定状态和/或解锁状态。

方案17. 根据方案14所述的方法，还包括：在所述控制器处从速度传感器接收代表所述车辆的速度的速度信号。

方案18. 根据方案17所述的方法，还包括：响应于所述车辆的速度大于零而向所述内部打开开关分配锁定模式。

方案19. 根据方案14所述的方法，其中，所述车辆的变速器具有驻车模式和至少一个驱动模式，所述方法还包括：响应于所述变速器离开所述驻车模式而向所述内部打开开关分配锁定模式。

附图说明

示例性实施例将在下文结合如下附图被描述，其中相同的附图标记表示相同的元件，且其中：

图1是根据实施例的车辆的侧视图；

图2是根据实施例的车辆的门闭锁系统的示意性框图；以及

图3是根据实施例的车辆的门的透视图。

具体实施方式

下述详细说明本质上仅仅是示例性的，并且不旨在限制应用和使用。此外，不旨在受在前述技术领域、背景技术、发明内容或下述具体实施方式中呈现的任何明示或暗示的理论约束。

参考附图，其中贯穿数个附图相同的附图标记指代相同的部件，用于车辆100的门闭锁系统200在本文被示出并描述。

所述实施例的车辆100是机动车（未被单独标记），该机动车具有联接到变速器（未示出）以驱动多个车轮（未示出）的发动机（未示出），如本领域技术人员所理解的那样。所述实施例的变速器是自动变速器，其如惯常的那样，包括“驻车”模式以及至少一个“驱动”模式。然而，本文描述的门闭锁系统200总体上可以被实施在具有其它类型的变速器的机动车或者其它类型的车辆100中。

参考图1，车辆100具有限定内部104和外部106的车身102，如本领域技术人员所理解的。车辆的内部104可被称为客舱。所述实施例的车辆100包括多个门108，以允许进出该客舱。具体地，所述实施例的车辆100包括四个门108。但是在其它实施例中，车辆100可包括多于或少于四个门108。

每个门108包括外侧110和内侧112。外侧110通常面向车辆100的外部106，内侧112通常面向车辆100的内部104。换言之，外侧110与车辆100的外部106相关，内侧112与车辆100的内部104相关。每个门108还包括电动门闭锁机构114。电动门闭锁机构114可在闭锁位置和解锁位置之间运动。例如，电动门闭锁机构114可包括能够与撞销（未示出）接合的叉形闩柄（未被标记）。叉形闩柄在门闭锁机构114处于闭锁位置时与叉形闩柄牢固地闭锁，并且在门闭锁机构114处于解锁位置时从叉形闩柄被释放。现参考图2，门闭锁机构114可包括电动马达202或其它电动机构，以调节门闭锁机构114在闭锁位置和解锁位置之间的运动。

门闭锁系统200包括外部打开开关204和内部打开开关206。在如图3所示的示出实施例中，外部打开开关204设置在门108的外侧110上，内部打开开关206设置在门108的内侧112上。使用者可致动打开开关204、206中的一个，以请求将门108从车身102解锁。更具体地，使用者可致动开关204、206中的任一个（或两个）以请求电动门闭锁机构114移动到解锁位置。通常，外部打开开关204接收来自车辆100的外部106的解锁请求，内部打开开关206接收来自车辆100的内部104的解锁请求。

每个打开开关204、206可以操作性地连接到铰接把手（未被标记），使得当使用者致动该把手时，解锁请求由相应打开开关204、206接收。替代性地，每个打开开关204、206可以是按钮（未被标记）。本领域技术人员将认识到实施内部和外部打开开关204、206的其它类型和样式的开关。

再次参考图2，门闭锁系统200还包括控制器208。控制器208可包括计算机、处理器、微处理器、专用集成电路（ASIC）、数字逻辑门、和/或能够接收数据并响应于接收到的数据来执行命令的其它合适装置。控制器208可设置在门108内。但是要理解的是，控制器208可设置在其它位置。此外，门闭锁系统200的控制器208可以是还控制车辆100的其它方面的车辆控制单元（未示出）的一部分。

往回参考图2，控制器208与外部打开开关204和内部打开开关206通信。开关204、206可以电连接（直接地或间接地）到控制器208，以有利于它们之间的通信。但是在其它实施例中，可采用射频（RF）或其它通信技术。控制器208从外部打开开关204的致动来接收外部解锁请求信号，从内部打开开关206的致动来接收内部解锁请求信号。

控制器208还与电动门闭锁机构114通信。控制器208构造成控制电动门闭锁机构114在闭锁和解锁位置之间的运动。也就是说，控制器208可发送承载解锁指令或闭锁指令的控制信号至电动门闭锁机构114。在所述的实施例中，控制器208与电动马达202通信，以控制电动马达202的操作。电动门闭锁机构114可包括马达起动器（未示出）或其它驱动电路，以控制电动马达202的操作。当然，本领域技术人员将认识到电动门闭锁机构114的其它构造。

控制器208构造成针对每个打开开关204、206分配锁定状态或解锁状态。响应于接收到来自处于解锁状态的打开开关204、206的解锁请求信号，控制器208将发送解锁指令给电动门闭锁机构114。此外，仅当相应打开开关204、206处于解锁状态时，电动门闭锁机构114才响应于来自打开开关204、206的解锁请求而被指令打开。换言之，在接收到来自控制器208的承载解锁指令的控制信号之后，门闭锁机构114将从闭锁位置移动到解锁位置。

例如，如果外部打开开关204被分配锁定状态并且内部打开开关206被分配解锁状态，那么控制器208将响应于接收到来自内部打开开关206的解锁请求信号而向电动门闭锁机构114发送解锁指令。但是，控制器208将不会响应于接收到来自外部打开开关204的解锁请求信号来发送解锁指令。因此，仅当使用者按下内部打开开关206时，门108才可以被解锁并打开。如果使用者按下外部打开开关204，门108将不被解锁，且因此将保持关闭。

在另一示例中，如果外部和内部打开开关204、206都被分配解锁状态，那么门108可使用打开开关204、206中的任一个来打开。在又一示例中，如果外部和内部打开开关204、206都被分配锁定状态，那么门108不可使用打开开关204、206中的任一个来解锁。

所述实施例的控制器208构造成包括用于整个车辆100的解锁模式。在该解锁模式中，用于每个门108的每个打开开关204、206都被分配解锁状态。所述实施例的控制器208构造成包括用于整个车辆100的锁定模式。在该锁定模式中，用于每个门108的每个打开开关204、206都被分配锁定状态。使用者可使用与控制器208通信的开关（未示出）或遥控钥匙（未示出）来选择解锁模式或锁定模式。

所述实施例的控制器208还构造成包括安全模式。在安全模式中，每个门108的外部打开开关204被分配锁定状态。这防止由车辆100外面的人在未授权的情况下进入车辆100。在安全模式中，每个门108的内部打开开关206可被分配解锁状态。由此，车辆100的乘员仍可打开门108以离开车辆，而防止车辆100外面的人打开门108。

在一些实施例中，响应于通过使用内部打开开关206来打开至少一个门108，安全模式被解除。由此，外部和内部打开开关204、206中的每个会被分配解锁状态。

在所述实施例中，内部打开开关206的锁定或解锁状态取决于车辆100的速度。再次参考图2，系统200可包括用于感测车辆100的速度的速度传感器210。控制器208与速度传感器210通信，使得控制器208接收车辆100的速度。在所述实施例中，控制器208构造成响应于车辆100的速度大于零而向内部打开开关206分配锁定状态。由此，当车辆100处于运动中时，门108不可使用内部打开开关206或外部打开开关204来打开。然而，控制器208还构造成响应于车辆100的速度是零而向内部打开开关206分配解锁状态。因此，门108可使用内部打开开关206而不是使用外部打开开关204来打开。此外，车辆100的乘员可在车辆100停止后立即打开门108，并且离开该车辆100。因此，乘员不必等待直到车辆100的变速器被置入“驻车”、车辆100的发动机关闭、或驾驶员发出门108的解锁指令。

在其它实施例中，内部打开开关206的锁定或解锁状态可以取决于除了车辆的速度之外的因素。例如，该锁定或解锁状态可以取决于变速器的状态。例如当变速器被置入“驻车”时，内部打开开关206可被分配解锁状态。由此，当车辆100处于驻车时，门108可使用内部打开开关206来打开。当然，其它因素可被使用，以在安全模式中改变内部打开开关206的锁定或解锁状态。

所述实施例的控制器208还构造成包括儿童安全模式。在儿童安全模式中，至少一个门108的内部打开开关206被分配锁定状态。例如，所述实施例的车辆100包括两个前门108和两个后门108。后门108的内部打开开关206被分配锁定状态。由此，后门108不可使用相应内部打开开关206来打开。相反，后门108必须使用外部打开开关204来打开。因此，儿童安全模式可被使用，以防止儿童在没有成人监护的情况下离开或试图离开车辆100。

上述模式可以组合。例如，控制器208可构造成执行安全模式和儿童安全模式。在该组合模式中，当车辆100处于运动中时，用于两个前门108的打开开关204、206处于锁定状态。当车辆不处于运动中（即，停止）时，那么内部打开开关206处于解锁状态而外部打开开关204保持在锁定状态。但是，用于两个后门108的打开开关204、206处于锁定状态，而与车辆100的速度无关。用于两个后门108的打开开关204、206仅将在改变至解锁模式（如上所述）时才改变至解锁状态。

上述模式可由车辆100的操作者来手动地设置。然而，在一些情况下，模式可由控制器208自动地设置。例如，在车辆100的撞击期间，所述模式可被自动地分配和/或自动地改变。该撞击可以例如通过展开气囊（未示出）和/或致动各种撞击传感器（未示出）来验证。在一个实施例中，安全模式可响应于气囊展开而被设置达15秒。当外部把手经受惯性和机械变形时使用该15秒的时间延迟，所述惯性和机械变形会使得门108被解锁。由此，该15秒的时间延迟有助于在撞击事件中、尤其在翻车撞击或当包括多次撞击时保持门108关闭。但是，当处于安全模式时，乘员仍可立即离开车辆。在15秒期满时，即在撞击之后15秒，控制器208切换至解锁模式，使得可从外部尝试进行救援。

再次参考图2，系统200还可包括指示器212，该指示器与控制器208通信以用于指示打开开关204、206的状态。在所述实施例中，该指示器包括电连接到控制器208的第一灯214和第二灯216。更具体地，在所述实施例中，每个灯214、216是用于产生两种不同颜色光的双色发光二极管（LED）。每种不同颜色光代表每个打开开关204、206的锁定状态或解锁状态。甚至更具体地，每个灯214、216产生红光以代表锁定状态并且产生绿光以代表解锁状态。

当然，可使用其它技术来显示每个打开开关204、206的状态。例如，灯（未示出）可以被照亮以指示打开开关204、206中的一个的锁定状态，而该灯可以不被照亮以指示解锁状态。

在所述实施例中，第一灯214指示外部打开开关204的锁定状态和/或解锁状态。第二灯216指示内部打开开关206的锁定状态和/或解锁状态。如图3所示，灯214、216与门108相关联。更具体地，所述实施例的灯214、216联接到门108，使得这些灯可由车辆100的使用者看到。甚至更具体地，第一灯214邻近于门108的外侧110设置，第二灯216邻近于门108的内侧112设置。

系统200还可包括显示器（未示出）。该显示器可被用于指示车辆100的每个门108的每个开关204、206的锁定状态和/或解锁状态。

虽然在前述详细说明中已经呈现了至少一个示例性实施例，但是应当理解的是，存在大量变型。还应当理解的是，示例性实施例或多个示例性实施例仅仅是示例，并且绝不旨在限制本公开的范围、应用或构造。而是，前述详细说明将向本领域技术人员提供实施示例性实施例或多个示例性实施例的便捷途径。应当理解的是，可对元件的功能和布置作出各种变化，而不脱离在所附权利要求书及其合法等同物中阐述的本公开的范围。

Claims (10)

1.一种用于车辆的门闭锁系统，所述车辆具有限定内部和外部的车身以及门，所述门具有与所述车辆的外部相关的外侧以及与所述车辆的内部相关的内侧，所述系统包括：

电动门闭锁机构，所述电动门闭锁机构能够在闭锁位置和解锁位置之间运动；

外部打开开关，所述外部打开开关能够设置在所述门的外侧上，用于接收来自所述车辆的外部的解锁请求；

内部打开开关，所述内部打开开关能够设置在所述门的内侧上，用于接收来自所述车辆的内部的解锁请求；以及

控制器，所述控制器与所述外部打开开关、所述内部打开开关和所述电动门闭锁机构通信，所述控制器构造成向所述打开开关中的每个分配锁定状态或解锁状态以及控制所述电动门闭锁机构的操作，使得当相应打开开关处于解锁状态时所述电动门闭锁机构被指令以响应于来自所述打开开关的解锁请求从关闭位置移动到打开位置。

2.根据权利要求1所述的系统，还包括指示器，所述指示器用于指示所述打开开关的锁定状态和/或解锁状态。

3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述指示器包括第一灯，所述第一灯与所述门相关以用于指示所述外部打开开关的锁定状态和/或解锁状态。

4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述指示器包括第二灯，所述第二灯与所述门相关以用于指示所述外部打开开关的锁定状态和/或解锁状态。

5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述第一灯设置在所述门的外侧附近，所述第二灯设置在所述门的内侧附近。

6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述控制器与用于感测所述车辆的速度的速度传感器通信。

7.根据权利要求6所述的系统，其中，所述控制器包括安全模式，使得所述控制器构造成响应于所述车辆的速度大于零而向所述内部打开开关分配锁定模式。

8.根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆的变速器具有驻车模式和至少一个驱动模式，且其中，所述控制器包括安全模式，使得所述控制器构造成响应于所述变速器离开所述驻车模式而向所述内部打开开关分配锁定模式。

9.一种车辆，所述车辆具有限定内部和外部的车身，所述车辆包括：

多个门，每个门具有与所述车辆的外部相关的外侧以及与所述车辆的内部相关的内侧；

电动门闭锁机构，所述电动门闭锁机构与所述多个门中的每个相关联，所述机构能够在闭锁位置和解锁位置之间运动；

外部打开开关，所述外部打开开关能够设置在所述门的外侧上，用于接收来自所述车辆的外部的解锁请求；

内部打开开关，所述内部打开开关设置在所述门的内侧上，用于接收来自所述车辆的内部的解锁请求；以及

控制器，所述控制器与所述外部打开开关、所述内部打开开关和所述电动门闭锁机构通信，所述控制器构造成向所述打开开关中的每个分配锁定状态或解锁状态以及控制所述电动门闭锁机构的操作，使得当相应打开开关处于解锁状态时所述电动门闭锁机构将被指令以响应于来自所述打开开关的解锁请求从关闭位置移动到打开位置。

10.一种用于操作车辆的电动门闭锁机构的方法，所述车辆具有限定内部和外部的车身以及门，所述门具有与所述车辆的外部相关的外侧以及与所述车辆的内部相关的内侧，所述机构能够在闭锁位置和解锁位置之间运动，外部打开开关设置在所述门的外侧上，内部打开开关设置在所述门的内侧上，控制器与所述开关和所述机构通信，所述方法包括：

向所述打开开关中的每个分配锁定状态或解锁状态；

在所述控制器处从所述开关中的至少一个接收解锁请求信号；

将来自所述控制器的控制信号发送至门控制机构，以响应于接收到来自所述打开开关中的一个的解锁请求以及相应打开开关处于解锁状态而将所述机构从关闭位置移动到打开位置。