CN103909795B - 铰接式车辆过渡部的折棚以及具有这种折棚的公共客运铰接式车辆 - Google Patents

铰接式车辆过渡部的折棚以及具有这种折棚的公共客运铰接式车辆 Download PDF

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Abstract

本发明的主题是一种铰接式车辆（3）过渡部（10）的折棚（14），其中铰接式车辆至少具有两个彼此铰接连接的车辆部分（1、2），其中，折棚（14）在其外侧上具有弹性罩（20）。

Description

铰接式车辆过渡部的折棚以及具有这种折棚的公共客运铰接式车辆
技术领域
本发明涉及一种铰接式车辆过渡部的折棚，其中该铰接式车辆——例如轨道车辆或铰接式大客车——具有至少两个彼此铰接连接的车辆部分。
本发明的主题同样也涉及一种具有这种折棚的公共客运车辆。
背景技术
道路车辆或轨道车辆中的过渡部包括至少一个折棚和一个被该折棚隧道形包围的平台或桥，该平台或桥允许乘客在铰接式车辆的车辆部分之间转移。特别在铰接式大客车中，折棚不仅包围平台，而且也包围车辆部分之间的铰接装置。
特别在高速列车中，在两个彼此铰接连接的车辆部分之间作为过渡部的一部分设置有一内部折棚和一外部折棚，其中，该外部折棚与该内部折棚相间隔地包围内部折棚。之所以选择这种结构是为了减轻在高速时——例如当驶入隧道时——对内部空间产生的很大的压力冲击。在已知的两个彼此嵌套的折棚结构中的缺点是：该外部折棚到车厢壁之间具有很大的径向间隔，该径向间隔会特别在高速时导致在折棚区域中形成涡流，这会对列车的空气动力性能产生消极影响。对此，由EP 2 353 894 A1已知不仅在两个彼此铰接连接的车辆的各车厢壁区域中环绕布置该外部折棚，并且也在折棚的中性位置上——也就是当两个车辆处于同一平面中时——设置有波纹折棚，该波纹折棚的波纹式U形折棚元件的截面基本上为矩形并具有平坦的连接部，从而在直线行驶时得到基本上完全平整的波纹折棚外壁。也就是说，只产生微小的涡流或基本上不产生涡流，而当构成该波纹折棚的折棚元件实际上具有波纹形轮廓——即截面为圆形的轮廓——时，情况则与此相反。
即使当这种车辆或列车仅仅驶过较小的弯道时，在折棚元件截面基本上为矩形的这种折棚中也会开始形成涡流，这是因为在弯道外侧上在各折棚元件之间产生了间隔。在弯道内侧上导致折棚被压缩，从而使折棚元件在连接部区域中轻微外拱。
发明内容
因此本发明的目的是，在各种行驶状况中都能避免在折棚外侧上形成涡流，也就是，无论列车进行直线行驶还是弯道行驶都能避免形成涡流。
为实现该目的，根据本发明提出：该折棚在其外侧上具有弹性罩，其中该弹性罩或柔性罩优选放置在该折棚上。也就是说，该罩像袜子一样包围该折棚。特别设计为：该弹性罩或柔性罩在张紧状态下——即在被拉伸/延展的状态下——贴靠在该折棚上。拉伸的程度在此有利地这样选择：该罩在弯道行驶中不会在弯道内侧的折棚上形成折纹。
在此如果该折棚包括单独的波纹形的折棚元件——即截面主要特征为圆的外拱起的元件，则通过该罩覆盖折棚的波纹形外轮廓，从而使得折棚在其外观上显示出完全平坦的结构。由此避免形成涡流。这种罩不仅可应用在波纹折棚中，而且可应用在折纹折棚中。
由从属权利要求给出本发明有利的特征和设计方案。
该罩由弹性材料或柔性材料制成，其中，该罩能沿纵轴方向和/或横向于罩的纵轴地拉伸。由此表明，该罩有利地在该折棚的整体长度上延伸，并且有利地完全环绕地包围该折棚，并且该罩特别在张紧状态下这样位于机动车的纵向方向上：在进行弯道行驶时该罩即使在该折棚的弯道内侧也不会打折/打褶，如前所述，但同时这样确定拉伸性/延展性：使得在外侧不会因为过度拉伸而破坏该罩。与此并行地，该罩也可在径向张紧状态下贴靠在该折棚上。在此特别作为优点指出：使用以下由纺织物、编织物或针织物制成的布料作为该罩的材料。编织物或针织物的可拉伸性直接表明：在此涉及一种织物。额外地当然能够像在织物中那样也由弹性材料制成线或纱，也就是所制成的线或纱能够具有一定的可拉伸性。在此特别设计为：用于该布料的线使用了交联的硅橡胶，模量（Modulwerte）的范围为20～100cN/800%拉应变（每800%的拉应变的应力为20～100cN），特别为20～80cN/100%拉应变（每100%的拉应变的应力为20～80cN）。在织物中可以是经纱由这种弹性材料制成，也可以是纬纱由这种弹性材料制成，如果足够的话，仅沿一个方向提供弹性，当然也可能把经纱和纬纱都设计为上述可拉伸的线。
根据本发明的特征设计为：该布料涂覆有弹性体。该具有弹性体——例如硅橡胶、EPDM、CSM或其它弹性体——的涂覆层具有以下优点：由此能使该罩密封，特别是气体和液体密封。在此指出：该罩的这种密封设计并不一定是必需的，因为只需要该由布料制成的罩在该折棚上产生一光滑表面就足以阻止涡流形成。
根据另一特征，该罩能固定在该折棚上。在快速行驶中，该罩由于吸入作用而具有从折棚突出的趋势，也就是说罩向外鼓。为了阻止这种外鼓，根据本发明的另一特征设计为：该罩能固定在折棚上。也就是说，该罩不仅能在末端，即，在车厢端侧区域中与折棚或各车厢连接，而且在该罩的长度上与折棚连接。在此设计为，该罩在每个波纹或折纹的区域中与该折棚连接，或者例如每两个或每三个波纹或折纹仅设置一处与罩的连接。
本发明的主题同样涉及一种公共客运车辆，其特征在于根据权利要求1至14中至少一项所述的折棚。
附图说明
以下根据附图对本发明作举例详细说明。
图1：示意性示出了两节式车辆，其中两个车辆部分通过具有折棚的过渡部彼此连接。
图2：示出了根据图1中线II-II的剖视图；
图3：示出了根据图2中线III-III的剖视图；
图4：示意性示出了过渡部的透视图。
附图标记列表：
1 车辆部分
2 车辆部分
3 铰接式车辆
5 铰接装置或接合装置
10 过渡部
11 内部折棚
14 外部折棚
15 波纹形折棚元件
15a 折棚框
16 连接部
20 弹性罩
具体实施方式
包括两个彼此铰接连接的车辆部分1和2的铰接式车辆3具有过渡部10，其中，连接两个车辆部分1和2的铰接装置或接合装置5位于过渡部10的下方。
本发明的主题在此是过渡部10的外部折棚14的设计方案。在此首先参阅图2，其中由图2示出了根据图1中线II-II的剖视图，其中能看到内部折棚11和外部折棚14。该外部折棚14在侧壁区域和顶盖区域中跟随车辆部分2的车厢的轮廓曲线延伸。
由图2同样能看到在内部折棚11内的过渡桥或过渡平台12，该过渡桥或过渡平台允许乘客在车辆部分1和2之间转移。
本发明的主题在此是根据图3的外部折棚14的设计方案，其中，为了使视图更清晰在该视图中未示出内部折棚11。该外部折棚14由单独的波纹形的折棚元件15组成，这些折棚元件通过折棚框15a彼此连接。在末端固定在两个车辆部分1和2的车厢上的外部折棚14由罩20包围，该罩由可拉伸的布料制成。该罩既能沿折棚或罩的纵轴的方向拉伸，也能沿横向于折棚或罩的纵轴的方向按箭头25所示地拉伸。也就是说该罩20像袜子一样在张紧状态下蒙在外部折棚上，并且在各波纹元件的顶部区域中通过连接部16与折棚连接。这些连接部16以一定间隔环绕地设置在折棚上用于将罩20和折棚连接在一起。这些连接部的长度是可变的。连接部的长度有利地趋于零，即，该连接部将该罩和折棚紧挨地连接在一起。在此能通过缝合或粘合产生连接部16。

Claims (14)

1.一种铰接式车辆(3)过渡部(10)的折棚(14)，其中所述铰接式车辆具有至少两个彼此铰接连接的车辆部分(1、2)，其中，所述折棚(14)在外侧上具有弹性罩(20)，其特征在于，所述弹性罩(20)能固定在折棚(14)上，其中，所述弹性罩(20)在张紧状态下放置在折棚(14)上。
2.根据权利要求1所述的铰接式车辆(3)过渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述弹性罩(20)能通过连接部(16)固定在折棚(14)上。
3.根据权利要求1所述的铰接式车辆(3)过渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述弹性罩(20)在折棚(14)的长度上延伸。
4.根据权利要求1所述的铰接式车辆(3)过渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述弹性罩(20)环绕地包围折棚(14)。
5.根据权利要求1所述的铰接式车辆(3)过渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述弹性罩(20)能沿轴向方向拉伸并能横向于所述弹性罩(20)的纵轴地拉伸。
6.根据权利要求1所述的铰接式车辆(3)过渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述弹性罩(20)能横向于所述弹性罩(20)的纵轴地拉伸。
7.根据权利要求1所述的铰接式车辆(3)过渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述弹性罩(20)能沿所述弹性罩的轴向方向拉伸。
8.根据权利要求1所述的铰接式车辆(3)过渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述弹性罩(20)具有布料。
9.根据权利要求8所述的铰接式车辆(3)过渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述布料包括纺织物、编织物或针织物。
10.根据权利要求8所述的铰接式车辆(3)过渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述布料具有能拉伸的线或纱。
11.根据权利要求8所述的铰接式车辆(3)过渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述布料涂覆有弹性体。
12.根据权利要求1所述的铰接式车辆(3)过渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述弹性罩(20)能在末端与车辆(1、2)连接。
13.根据权利要求10所述的铰接式车辆(3)过渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述线或纱具有交联的硅橡胶。
14.一种公共客运铰接式车辆(3)，其特征在于，所述公共客运铰接式车辆具有根据权利要求1所述的折棚(14)。
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