CN110248825A - 具有至少一个载体织物的多层片材、具有这样的多层片材的过渡元件、以及具有这种过渡元件的车辆、飞机乘客桥或飞机乘客舷梯 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种多层片材(1)，其具有强化载体(2)，所述强化载体至少在一侧、优选在两侧具有聚合物涂层(3)，其中强化载体(2)具有至少一个织物片材(6)，优选载体织物(6a)，其中片材(6)，特别是载体织物(6a)具有至少两个面区域(13a；13b；34a；34b)，面区域在至少一种机械性能上彼此不同；以及涉及一种过渡元件，尤其是用于构件、车辆、建筑连接部或飞机乘客桥或飞机乘客舷梯的过渡折棚，具有至少一个这样的多层片材；以及涉及具有这样的过渡元件的车辆、建筑连接部以及飞机乘客桥或飞机乘客舷梯。

Description

具有至少一个载体织物的多层片材、具有这样的多层片材的 过渡元件、以及具有这种过渡元件的车辆、飞机乘客桥或飞机 乘客舷梯
技术领域
本发明涉及一种多层片材，其具有强化载体，所述强化载体至少在一侧、优选在两侧涂覆有聚合物层，其中所述强化载体具有至少一个织物片材或扁平支撑织物，优选载体织物。
本发明还涉及一种过渡元件，特别是过渡折棚，用于构件、车辆、建筑连接部或飞机乘客桥或飞机乘客舷梯，其具有至少一个这样的多层片材，其中所述过渡元件用于保护两个相对可相互运动彼此连接的车辆部件或构件或两个建筑部件的过渡、特别是两个铰接式彼此连接的车辆部件或构件的过渡免受外部影响。
此外，本发明涉及具有这种过渡元件、特别是过渡折棚的车辆、建筑连接部以及飞机乘客桥或飞机乘客舷梯。
背景技术
众所周知，作为用于车辆、特别是铰接式的公共汽车或轨道车辆的单个铰接式彼此连接的车辆部件之间的过渡的过渡保护，或者作为飞机乘客桥的过渡保护，使用褶皱或波形折棚形式的过渡折棚。褶皱或波纹在行驶方向上提供必要的延伸性，使得车辆部件或飞机乘客桥元件的相对运动是可能的。褶皱折棚或波浪折棚所具有的折棚壁由多层片材制成，所述多层片材带有中间的强化载体，其中所述折棚壁以规则的间隔夹入在折棚框架中以形成波纹或褶皱。为此，折棚框架的横截面被构造为U形，其中折棚壁夹入在折棚框架的开口中。例如，在EP 0 698 514B1中公开了这种褶皱折棚。折棚壁的夹入是繁琐的。
DE 10 2004 043 193 A1公开了一种单层或多层、优选双层的织物，其中织物在两侧设有防火的弹性涂层，其中，所述至少一个织物层是具有由耐高温和/或耐火材料形成的网格结构。另外，网格结构被构造成使得在热效应下在涂层和织物之间，优选在单层或多层织物的最高热区的方向上在两个空间方向上形成通道，以便将织物燃烧期间产生的气体移向最高热区，其中在织物的情况下，网格结构通过分别彼此间隔分开的经纱和/或纬纱由耐高温或耐火的线制成，该线与织物层连接。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于通用过渡元件的多层片材，所述多层片材具有强化载体，该强化载体至少在一侧、优选在两侧具有聚合物涂层，其中所述片材能够简单且便宜地制造并且能最佳地适应机械要求，特别是在机械性能，尤其是强度方面。
本发明的另一个目的是提供一种过渡元件，特别是过渡折棚，用于保护两个相对可相互运动彼此连接的车辆部件或构件的过渡，特别是两个铰接式彼此连接的车辆部件或构件的过渡，免受外部影响。其中所述过渡元件具有至少两个相互间隔开的夹紧元件，在这两个夹紧元件之间夹有片材作为过渡元件壁。
另一个目的是提供具有这种过渡元件的车辆或飞机乘客桥或飞机乘客舷梯。
所述目的通过具有根据权利要求1的特征的多层片材、具有权利要求14的特征的过渡元件、具有权利要求18的特征的车辆、具有权利要求19的特征的飞机乘客桥或飞机乘客舷梯和具有权利要求20的特征的建筑连接部实现。本发明的有利的改型在相应接下来的从属权利要求中表征。
附图说明
在下文借助于附图示例地具体地阐释本发明。在附图中：
图1：非常简化且非常示意性地示出了具有载体织物的根据本发明的片材的横截面图，载体织物具有加强经纱，
图2：示意性地示出了具有加强经纱和加强纬纱的根据第一实施方式的根据本发明的片材的载体织物的俯视图，
图3：示意性地示出了仅具有加强纬纱的根据另一实施方式的根据本发明的片材的载体织物的俯视图，
图4：示意性地示出了仅具有加强纬纱的根据另一实施方式的根据本发明的片材的载体织物的俯视图，
图5：示意性地示出了波纹折棚的透视图，
图6：示意性地示出了具有褶皱折棚形式的过渡折棚的两个车辆部件的过渡的侧视图。
具体实施方式
根据本发明的多层柔性片材1(图1)具有中部的扁平的强化载体层或中部的扁平的强化载体2，强化载体在两侧具有外部或外侧的聚合物涂层3。聚合物涂层3分别形成多层片材1的外侧。
多层片材1还具有第一空间方向或面方向4a以及与其垂直的第二空间方向或面方向4b。或者说，多层片材1在第一和第二面方向4a；b上具有面状的延伸。另外，片材1具有厚度方向或高度方向4c，其垂直于两个面方向4a；b。扁平的强化载体2因此在第一和第二面方向4a；4b上也具有面状的延伸，或在厚度方向4c上的高度或厚度延伸。
聚合物涂层3具有聚合物基质5，在聚合物基质中优选嵌入填料，特别是阻燃填料。聚合物基质5尤其由根据DIN 7724-1993-04的聚合物材料或聚合物组成。优选地，聚合物基质5由根据DIN 7724-1993-04的弹性体组成。因此，弹性体是形状稳定但是可弹性变形的聚合物，其玻璃化转变点低于使用温度。弹性体可在拉伸和压缩载荷下弹性变形，但随后恢复其原始的未变形形状。聚合物基质5优选由硫化橡胶(橡胶)组成，特别是由硫化的硅橡胶(硅橡胶)或硫化的天然橡胶(天然橡胶)或由CSM(氯磺化聚乙烯)或EPDM(三元乙丙橡胶)，或EVA(乙烯醋酸乙烯酯)或PVC(聚氯乙烯)或PU(聚氨酯)或其混合物组成。
强化载体2具有根据本发明的织物片材或织物扁平载体6，其具有至少两个面区域34a；34b，其中两个面区域34a；34b至少在机械性能方面彼此不同。优选两个面区域34a；34b关于至少一种机械强度性能不同。尤其优选地，两个面区域34a；34b在至少一个面方向4a；b上关于根据DIN EN ISO 13934-1：2013的最大拉力FH和/或根据DIN EN ISO 13934-1：2013的最大拉力-伸长率εH和/或根据DIN EN ISO 13934-1：2013的拉力与根据DIN EN ISO13934-1：2013的伸长率的比率是不同的。
面区域34a；34b在多层片材1或织物片材6的面方向4a；b上具有面延伸。因此，这些是二维结构或面区域34a；34b具有二维延伸。与织物片材的其他线不同的单根线不形成本发明含义内的面区域。单根线只是一维的纺织结构。
优选地，织物片材6是载体织物6a(图1-4)。载体织物6a具有基础织物7，基础织物由在第一面方向4a上延伸的基础经纱8和与基础经纱8交叉且平行于第二面方向4b延伸的基础纬纱9组成。因此，第一面方向4a对应于经向10，并且第二面方向4b因此对应于载体织物6a的纬向11。另外，载体织物6a具有织物上侧12a和织物下侧12b。
此外，根据本发明载体织物6a具有至少一个、优选多个面状的加强区域13a(图2-4)，加强区域仅在载体织物6a的整个面伸展范围的部分区域上二维延伸。
根据本发明的第一实施方式，载体织物6a在加强区域13a的区域中具有多个附加的加强经纱14和/或加强纬纱15，除了基础经纱8或基础纬纱9外它们被织入到基础织物7中或与基础织物交织。另外，这意味着加强经纱14和加强纬纱15不代替基础经纱8或基础纬纱9，而是附加于它们。因此，在加强区域13a中的载体织物6a的经纱密度或纬纱密度高于在非加强区域中的经纱密度或纬纱密度。
加强区域13a可以例如在载体织物6a的整个伸展范围上在经向或纬向11(图4)上或仅在载体织物6a伸展范围的部分区域上在经向10和纬向11(图2和3)上延伸。
如果加强区域13a在纬向11上仅在载体织物6a的宽度的一部分上延伸，那么加强区域13a的加强纬纱15在纬向11上仅在载体织物6a的宽度的一部分上延伸。在这种情况下，加强区域13a的加强纬纱15可以由单独的未彼此连接的纬纱元件15a(Lancédécoupé)组成(图2)。在生产过程中，在与基础织物7交织之后切断单独的纬纱元件15。优选地，随后将它们与基础织物7固定连接，特别是缠结(verknüpft)或粘接。由此可以防止，纬纱元件15可以从基础织物7中拉出。
加强区域13a的加强经纱14也由单个非彼此连接的经纱元件14a形成(图2)，经纱元件也与该基础织物7交织后被切断。经纱元件14a优选然后与基础织物7固定连接，尤其是缠结或粘接，以避免经纱元件14a从基础织物7中拉出。
对此备选地，在纬向11上没有在整个宽度上延伸的加强区域13a的加强纬纱15由连续的附加纬纱16构成，附加纬纱在整个加强区域13a上往复地引导(Broché)(图3)。附加纬纱16的两端优选也与基础织物7固定连接，特别是缠结或粘接。或者附加纬纱16引导到下一个加强区域13a(未示出)。连续的附加纬纱16确保了加强纬纱14到基础织物7中的非常强的接入。
如果加强区域13a在载体织物6a的整个伸展范围上在经向10(未示出)或在纬向11上(图4)延伸，加强经纱14或加强纬纱15也在经向10或纬向11上(Lancé)在载体织物6a的整个伸展范围上延伸。然而，加强区域13a的相应的其他加强纱14；15仅在载体织物6a的一部分范围上在经向10或纬向上延伸。于是，加强区域13a是条带形。
经纱和纬纱8；9；14；15分别是单丝纱或复丝纱。单丝纱各自由单根单丝组成。复丝纱由多根单丝组成。单丝可以一体式(整体)构造或具有核结构/壳结构。在此，复丝纱可以具有不同的单丝，例如由不同的材料形成。
在此，基础经纱8和基础纬纱9优选橡胶弹性地构造。由此，载体织物6a在经向10和纬向11上至少在未增强区域13b中弹性地形成。橡胶弹性是指基础经纱8和基础纬纱9可弹性可逆地变形。也就是说，它们可在拉伸和压缩载荷下弹性变形，但随后恢复其原始的未变形形状。优选地，基础经纱8和基础纬纱9由聚合物组成，优选由硅橡胶或天然橡胶或芳族聚酰胺或其他的例如基于聚氨酯的塑料组成。
加强经纱14和/或加强纬纱15根据本发明用于在经向10和/或纬向11上在加强区域13a中增加载体织物6a的根据DIN EN ISO 13934-1：2013的最大拉力FH[N]和/或降低最大伸长率(＝根据DIN EN ISO13934-1：2013的最大拉力-伸长率εH[％])。该载体织物6a和片材1在加强区域13a中由此在经向10和/或11纬向上比在非加强的区域13b中具有根据DINEN ISO 13934-1：2013的更高的最大拉力。
另外，在经向10和/或纬向11上载体织物6a和片材1的按照DIN EN ISO 13934-1：2013的最大拉力-伸长率在加强区域13a中比在非加强区域13b中分别更小。
另外，在经向10和/或纬向11上载体织物6a和片材1的按照DIN EN ISO 13934-1：2013的拉力与按照DIN EN ISO 13934-1：2013的伸长率的比率在加强区域13a中比在非加强区域13b中分别更高。
加强经纱14和加强纬纱15优选具有比基础经纱8或基础纬纱9更高的拉伸强度或最大拉力和更小的最大拉力-伸长率。但它们也可以具有相同的最大拉力或更小的最大拉力。
根据本发明的加强区域13a的优点是，它们可以针对性地被设置在载体织物6a在相应用途中负载更重或者需要更高强度或刚度的地方，这将在下面更详细地讨论。
优选地，载体织物6a还被构造成使它具有至少一个通道或狭道或贯通部17，其垂直于高度方向4c或在两个面方向4a；b中的至少一个中通过载体织物6a延伸。优选地，载体织物6a具有多个通道17。通道17具有至少一个，优选两个通道端部，在通道端部处，通道各自通向周围环境。
通道17通过经纱和/或纬纱8的相应结合或编织而产生。特别是经纱和纬纱8；9；14；15彼此交织在一起，使得载体织物6a不仅具有单层织物区域18，还具有至少一个至少两层的织物区域19，其具有彼此不连接的至少两个织物层20a；b，从而在织物层20a；b之间分别形成通道17。织物层20a；b在高度方向4c中彼此相邻或对齐布置。在此，第一织物层20a的经纱和纬纱8；9；14；15不与第二织物层20b的经纱和纬纱8；9；14；15交织。
具体而言，关于通道17的形成，参考申请人随后公开的德国专利申请DE 10 2016109 070，其公开内容在此以其整体并入。
根据本发明的另外的实施方式，通过以下方式实现加强区域13，加强区域13a的基础经纱8和/或基础纬纱9与非加强区域13b的基础经纱8和/或基础纬纱9在至少一个机械特性方面不同。由此也产生不同的机械性能。例如，基础经纱8和/或基础纬纱彼此在至少一个机械强度特性，优选在根据DIN EN ISO 2062：2010-04的最大拉力伸长率方面和/或根据DIN EN ISO 2062：2010-04的最大拉力方面不同。加强区域13a和非加强区域13b的基础经纱8和/或基础纬纱9可以在此由相同的或不同的材料组成和/或更厚或更薄地构造。
当然，加强区域13a也可以通过根据第一实施方式的加强纱14和第二实施方式的其他基础纱8形成。
另外，加强区域13也可以通过与基础编织(Grundbindung)不同类型的编织类型来实现。
根据本发明的另一实施方式(未示出)，织物片材6是针织物(Gestricke)或钩针织品(Gewirke)或非织造织物，其具有至少两个关于至少一种机械性能不同的面区域。优选地，相应的织物片材6，其类似于载体织物6a，分别具有带有由一个或多个基础纱形成的基础编织的织物基础片材，优选为基础钩针织物或基础针织品或基础非织造织物，并且如载体织物6a那样，在加强区域中通过附加的纱和/或不同的纱和/或不同的纱密度加强。
备选地或附加地，不同的面区域至少部分地由不同的基础纱和/或其他类型的编织类型形成。
如已经说明的那样，根据本发明的片材1优选用作过渡折棚22的折棚壁21(图5和6)。过渡折棚22具有折棚纵向方向22a以及与其垂直的折棚周向方向22b。此外，过渡折棚22具有在折棚纵向方向22a上彼此间隔的多个环绕的折棚夹紧框架23a-c以及在折棚夹紧框架23a-c之间夹紧的折棚壁21。折棚壁21围绕隧道状或通道状的折棚内腔。
另外，折棚夹紧框架23a-c优选分别被形成为矩形。结果，过渡折棚22优选具有矩形横截面或箱形构造。此外，折棚壁21具有优选水平的折棚底部24，优选水平的折棚顶部25，以及两个优选垂直的折棚侧壁26。折棚底部24和折棚顶部25分别通过角部区域27并入到折棚侧壁26中。
但是过渡折棚22也可以具有其他的例如圆形横截面(未示出)。
过渡折棚22优选是波纹折棚27(图5)或褶皱折棚28(图6)。在波纹折棚27的情况下，折棚壁21以本身已知的方式夹紧，使得折棚壁21在波纹折棚27的未被加载或未拉伸状态下在折棚框架23a-c之间被形成波纹。褶皱折棚28以已知的方式交替地具有内褶边和外褶边，其中折棚壁21在褶边处分别夹入到折棚框架23a-c中。
如已在DE 10 2016 109 070中所述，通道17用于接收折棚框架23a-c。也就是说，折棚框架23a-c布置在通道17中或推入到通道中。由此折棚壁21被夹到折棚框架23a-c上或夹到它们之间。通道17另外例如在折棚周向方向22b上延伸。
折棚壁21在角部区域27中还具有多个根据本发明的加强区域13a。条状的加强区域13a在折棚周向方向22b上具有纵向伸展。它们用于加强角部区域27。角部区域17距离运动轴最远，从而最大的力和运动发生在这里。结果，角部区域17中的加强区域13a是有利的。另一个基础是角部区域17的形状，由此当共同移动角部时它们被更整齐地形成。
此外，优选两个织物层20a；b也在它们的两个端部区域处(即它们再次被聚集的区域)分别具有加强区域13a(图1)。这用于侧向加强双层区域，从而它们就能够吸收相应的机械载荷。
根据本发明的过渡折棚22优选用于过渡30，车辆32的两个车辆部分31a；b在该过渡处相对于彼此可移动，特别是铰接地彼此连接，以便保护过渡30免受天气和拉力影响。车辆32优选是铰接式公共汽车33或轨道车辆，特别是旅客列车、电车、地铁或地下铁路。两个车辆部件31a；b尤其围绕垂直的旋转轴彼此相互能够扭转和/或在行驶方向上彼此相互能够移动和/或横向于行驶方向能够移动和/或围绕车辆的纵轴线(摇晃)可转动地彼此连接。
此外，过渡折棚22也可以是用于保护到飞机和/或终端的飞机乘客桥或飞机乘客舷梯的过渡的过渡折棚22。
或者，它可以是一种过渡折棚22，用于保护两个建筑部件之间的过渡，例如用于保护桥梁和建筑物区段之间的过渡。
类似地，过渡折棚22可以由多个扁平的折棚元件(未示出)形成，每个折棚元件具有两个直的夹紧框架元件，根据本发明的片材1在夹紧框架元件之间被夹紧。
另外，根据本发明的片材1能够用作过渡元件的壁，该壁用于保护在两个相对可移动的机器部件或其他构件之间的过渡，以保护相应的过渡免受外部影响，特别是污染，并且相对于周围环境进行密封。过渡元件可以在此具有不同的形状，例如扁平形状或U形或者也可以是过渡折棚的形状。此外，过渡元件类似于两个车辆部件31a；b的过渡30分别牢固地连接到两个构件中的一个。
此外，过渡元件，特别是过渡折棚22或其壁也可以设计成没有起伏并且没有褶皱。在这种情况下，壁、特别是折棚壁21相应地形成为弹性的。特别地，根据德国专利申请DE 102011 107 370 A1设计壁。
根据本发明的片材1的优点是，不必以褶皱或波浪形式制造和切割单个材料区段并且不必通过折棚框架而连接单个材料区段。过渡折棚33的折棚壁21可以例如由单个材料区段组成，因为折棚夹紧框架23a-c被拉入通道12中，并且加强区域13a分别被集成在片材1或折棚壁21中。相反，对于已知的波纹折棚，每个波浪通常存在材料带，并且对于已知的褶皱折棚，材料带分别从褶皱边延伸到褶皱边。
另外，不必在片材1上施加附加的加强的材料条等。由此片材1或折棚壁21具有平滑的和随着车辆的外轮廓，这有利于空气动力学并且也便于清洁。
而且，折棚壁21具有高密封性，因为它由连续的材料区段组成而没有接缝。
此外，载体织物6a能够简单并且非常可变地制造。因为直接在交织时通过相应地升高或降低单个经纱8并控制纬纱9；15制造加强区域13a。
在此，在本发明的范围中存在的是，强化载体2是多层的，并且由多个织物片材组成，该织物片材分别彼此借助于由聚合物形成的粘附层连接。织物片材中的至少一个是根据本发明的载体织物6a。然而优选地，强化载体2由根据本发明的载体织物6a组成。此外，在聚合物涂层3和强化载体2之间也可以存在由聚合物形成的粘附层。
此外，加强区域13a当然可以存在于折棚壁21的任何其他位置处。特别地，加强区域13a也可以被设置用于将另外的装接件紧固到折棚处，以便加强相应的区域。或者用于加强特别受负荷的折棚区域或部件。

Claims (19)

1.一种多层片材(1)，具有强化载体(2)，所述强化载体至少在一侧、优选在两侧具有聚合物涂层(3)，其中所述强化载体(2)具有至少一个织物片材(6)，优选载体织物(6a)，
其特征在于，
所述片材(6)、特别是载体织物(6a)具有至少两个面区域(13a；13b；34a；34b)，所述面区域在至少一种机械性能上彼此不同。
2.根据权利要求1所述的片材(1)，其特征在于，
所述面区域(13a；13b；34a；34b)关于至少一种机械强度性能，优选在所述多层片材(1)的至少一个面方向(4A；b)上关于根据DIN ENISO 13934-1：2013的最大拉力FH和/或根据DIN EN ISO 13934-1：2013的最大拉力-伸长率εH和/或根据DIN EN ISO 13934-1：2013的拉力与根据DIN EN ISO 13934-1：2013的伸长率的比率而彼此不同。
3.根据权利要求2所述的片材(1)，其特征在于，
所述面区域(13a；13b；34a；34b)涉及至少一个加强区域(13a)和至少一个非加强区域(13b)，其中相比于所述非加强区域(13b)，所述加强区域(13a)在多层片材(1)的至少一个面方向(4a；b)上具有更高的根据DIN EN ISO 13934-1：2013的最大拉力FH和/或更高的根据DIN EN ISO 13934-1：2013的最大拉力-伸长率εH和/或较大的根据DIN EN ISO 13934-1：2013的拉力与根据DIN EN ISO 13934-1：2013的伸长率的比率。
4.根据权利要求3所述的片材(1)，其特征在于，
所述织物片材(6)具有织物基础片材(7)，其具有由一种或多种基础纱(8；9)形成的基础编织，其中所述基础片材(7)形成所述非加强区域(13b)，并且其中所述织物片材(6)在所述至少一个加强区域(13a)中通过附加于所述基础纱(8；9)存在的附加纱(14；15)和/或其它基础纱和/或与基础编织不同的编织被加强。
5.一种特别是根据前述权利要求中的任一项所述的多层片材(1)，具有强化载体(2)，所述强化载体至少在一侧、优选在两侧具有聚合物涂层(3)，其中所述强化载体(2)具有至少一个载体织物(6a)，
其特征在于，
所述载体织物(6a)具有由基础经纱(8)和基础纬纱(9)形成的基础织物(7)以及具有带有多个附加的加强经纱(14)和/或多个附加的加强纬纱(15)的至少一个面状的加强区域(13a)，所述多个附加的加强经纱和/或多个附加的加强纬纱与所述基础织物(7)交织。
6.根据权利要求3至5任一项所述的片材(1)，其特征在于，
所述加强区域(13a)仅在所述织物片材(6)、优选所述载体织物(6a)的整个面上伸展范围的部分区域上二维延伸。
7.根据权利要求5或6所述的片材(1)，其特征在于，
所述加强区域(13a)在经向(10)上在所述载体织物(6a)的整个伸展范围上二维延伸并且在纬向(11)上仅在所述载体织物(6a)的伸展范围的部分区域上延伸，或者所述加强区域(13a)在纬向(11)上在所述载体织物(6a)的整个伸展范围上二维延伸并且在经向上(10)上仅在所述载体织物(6a)的伸展范围的部分区域上延伸。
8.根据权利要求5至7任一项所述的片材(1)，其特征在于，
所述加强区域(13a)在经向(10)上仅在所述载体织物(6a)的伸展范围的部分区域上二维延伸并且在纬向(11)上仅在所述载体织物(6a)的伸展范围的部分区域上延伸。
9.根据权利要求5至8任一项所述的片材(1)，其特征在于，
在纬向(11)上未在所述载体织物(6a)的整个伸展范围上延伸的加强区域(13a)的加强纬纱(15)由单独的非彼此连接的纬纱元件(15a)组成，所述纬纱元件优选与所述基础织物(7)固定连接，特别是缠结或交织或粘接。
10.根据权利要求5至8中任一项所述的片材(1)，
其特征在于，
在纬向(11)上未在所述载体织物(6a)的整个伸展范围上延伸的加强区域(13a)的加强纬纱(15)由连续的附加纬纱(16)组成，所述附加纬纱在所述整个加强区域(13a)上往复地引导，其中优选地，所述附加纬纱(16)的两个端部与所述基础织物(7)固定连接，特别是缠结或粘接。
11.根据权利要求5至10任一项所述的片材(1)，其特征在于，
在经向(10)上未在所述载体织物(6a)的整个伸展范围上延伸的加强区域(13a)的加强经纱(14)由单独的非彼此连接的经纱元件(14a)组成，所述经纱元件优选与所述基础织物(7)固定连接，特别是交织或粘接。
12.根据前述权利要求中任一项所述的片材(1)，其特征在于，
所述强化载体(2)由所述织物片材(6)、优选由所述载体织物(6a)组成。
13.一种根据前述权利要求中任一项所述的片材(1)作为过渡折棚(22)、特别是以波纹折棚或褶皱折棚(28；29)形式的过渡折棚(22)的折棚壁(21)的用途。
14.一种特别是面状或横截面为盒形或U形的环绕的过渡元件(22)，用于保护两个相对可相互运动彼此连接的车辆部件(31a；31b)或构件的过渡(30)、特别是两个铰接式彼此连接的车辆部件(31a；31b)或构件的过渡免受外部影响，其中所述过渡元件(22)具有至少两个相互间隔的夹紧元件(23a-c)，
其特征在于，
根据权利要求1至12中任一项所述的片材(1)被夹在至少两个夹紧元件(23a-c)之间。
15.根据权利要求14所述的过渡元件(22)，其特征在于，
所述过渡元件(22)是过渡折棚(22)，其中所述过渡折棚(22)具有至少两个彼此间隔的折棚夹紧框架(23a-c)和折棚壁(21)，所述折棚壁由所述多层片材(1)组成。
16.根据权利要求15所述的过渡元件(22)，其特征在于，
在所述车辆部件的正常状态下，所述折棚壁(21)彼此没有波纹或褶皱或所述过渡折棚(22)被构造为波纹折棚或褶皱折棚(28；29)。
17.一种车辆(32)，尤其是轨道车辆或铰接式公共汽车(33)，具有至少两个在过渡(30)处相互可移动的彼此连接的优选彼此铰接的车辆部件(31a；31b)，
其特征在于，
所述车辆在每个过渡(30)处具有保护所述过渡(30)的根据权利要求14至16中任一项所述的至少一个过渡元件(22)，特别是过渡折棚(22)。
18.一种飞机乘客桥或飞机乘客舷梯，其特征在于，
所述飞机乘客桥或飞机乘客舷梯具有根据权利要求14至16中任一项所述的至少一个过渡元件(22)，优选过渡折棚(22)，用于保护所述飞机乘客桥或飞机乘客舷梯到飞机和/或终端的过渡。
19.一种建筑连接部，具有在过渡处彼此连接的两个建筑构件，
其特征在于，
所述建筑连接部具有根据权利要求14至16中任一项所述的至少一个过渡元件(22)、优选过渡折棚(22)，以用于保护所述两个建筑部件的过渡。
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