CN102145641B - 两个彼此铰接的车辆间的过渡部的波纹折棚 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种两个彼此铰接的车辆间的过渡部的波纹折棚，所述波纹折棚包括多个截面呈U形的波纹部(1)，其中两个相邻的波纹部(1)通过框架(4)彼此连接，其中所述截面呈U形的波纹部(1)具有两个腿部(2，3)以及一连接所述腿部(2，3)的连接板(5)，其中所述连接板(5)的材料厚度大于腿部(2，3)的材料厚度，其中连接板(5)和腿部(2，3)的材料相同，其中所述连接板(5)设计成基本上平的，从而所述腿部(2，3)和连接板(5)在折棚的基本上中立的状态下彼此成直角地延伸。
Description
技术领域
本发明涉及一种两个彼此铰接的车辆间的过渡部的波纹折棚，所述波纹折棚包括多个U形波纹部，其中两个相邻的波纹部通过框架彼此连接，其中截面呈U形的波纹部具有两个腿部以及连接所述腿部的连接板。
背景技术
作为两个彼此铰接的车辆间的过渡部的部件，开头所述类型的波纹折棚由现有技术充分已知，关于这一点不需要进行更详细的阐述。
这种类型的波纹折棚如已设计的那样用于跨接两个彼此铰接的车辆间的距离。已知：两个彼此铰接的车辆间的折棚直接布置在实际通道的区域中，矩形地围绕所述通道。在此，在过渡部折棚的外表面和车厢的外壁之间具有30cm到50cm的间距。这特别是在快速行驶时显著地形成涡流，这一点明显地提高了空气阻力。
在此为了实现补救(方案)，可以考虑：将过渡部的折棚设置在车辆外部轮廓的区域中，即在理想情况下，折棚外侧与车辆外壁一起形成一基本上连续的表面。在外部、在车辆壁部区域中延伸的折棚在必要时是双波纹折棚的一部分，其中该(双波纹)折棚的可能的另一部分直接围绕过渡桥以及必要时还围绕铰接结构被引导。这就是说，在这种情况下在内部折棚和外部折棚之间存在不小的间距。
常规波纹折棚在车辆外壁区域中的使用、即基本上与火车车厢的外壁具有相同轮廓的折棚的布置结构的缺点是：这种折棚直接在折棚表面上形成不小的涡流，这是由于，这种折棚的各个波纹部件在连接板区域中设计成拱形的。连接板拱形设计方案的原因是，在折棚的中立位置中，即在车辆直线向前行驶时，折棚在车辆间沿纵向方向处于轻微压力下，其中基本上由此形成连接板的拱形形状。
发明内容
因此本发明的目的是：提供一种开头所述类型的波纹折棚，所述波纹折棚在折棚外侧上形成较小的涡流。
为了实现所述目的，根据本发明，腿部间的连接板设计成平的，从而在连接板基本上平(面)地设计的情况下，腿部和连接板在折棚基本上处于中立状态下时彼此成直角地延伸。波纹部与平的连接板例如能以成型法的途径来制造。
在本文中，根据第一变型，连接板的材料厚度设计成大于腿部的材料厚度，其中连接板和腿部的材料相同。
根据另一变型，连接板的材料与腿部的材料相比刚度更大/更刚硬，从而在此当基本上平(面)地形成连接板时，腿部和连接板在折棚基本上处于中立状态下时彼此成直角。可选地，连接板的材料不仅设计得刚度较大/较刚硬，而且还增大了材料厚度。这始终基于以下背景，即连接板应基本上刚性地保持不变，这就是说，如果连接板材料在初始状态中形成一平面，则当连接板与腿部连接形成波纹折棚的波纹部时，连接板的这种平面形状将维持不变。对于这种折棚必须能产生的行驶运动来说，这意味着，折棚在拐弯运动、俯仰运动和横摆运动时的伸展基本上仅通过在腿部区域中拉开各个波纹部来提供。在现有技术中，由于连接板的拱形设计，该连接板同样通过连接板的伸展——也正是通过其伸展——对折棚沿纵向方向的形状改变作贡献。
所述两种实施形式的有利的特征在从属权利要求中获悉。
特别是，为了提高材料厚度，使连接板具有多个织物层；由此可知，为了提高稳定性，织物的多个层上下叠置，其中各个织物层在其朝向彼此的侧上配备有涂层、例如弹性体涂层或硅树脂涂层。
用于提高刚度的另一种可能方案是：使连接板的折棚材料的织物层塑性变形。在由各经纱和纬纱组成的织物塑性变形时，经纱和纬纱间的间隙被填满。这样的材料由此刚度提高/变硬。然后，这种塑性变形的织物至少在一侧上用塑料涂层，以便致密地形成由此制造的折棚。
根据本发明的另一特征，连接板与腿部以搭接/搭叠的方式缝合和/或粘接。在本文中，腿部在向连接板过渡的过渡结构中有利地具有一基本上与腿部成直角地延伸的接合部(Ansatz)，所述接合部例如通过粘接或缝合而与连接板相连接。由此使得连接板本身不必被引导至腿部区域中，连接板一直延伸到腿部区域中的这一点会强迫造成连接板的拱形形状。
附图说明
借助附图示例性地详细阐述本发明。
具体实施方式
在此，唯一的附图示意性示出了一部分波纹折棚，其中折棚的各个波纹部1具有腿部2和3，其中腿部2和3分别通过折棚框架4来保持。腿部2、3分别在上端部具有一接合部2a、3a，其中在所述接合部上、即在基本上与腿部2、3垂直延伸的接合部2a，3a上，连接板5与腿部在2aa、3aa处连接。在此，连接板与接合部的连接不仅可以从内部而且还可以从外部实现。
在此，如上所述，根据第一变型，连接板5的材料比腿部的材料厚，正如合适地选择与用于腿部2、3的波纹部材料相比具有提高的刚度的连接板材料那样，这同样导致连接板强度提高。或者，能如已经实施的那样为连接板选择本身刚度很大/很刚硬的材料，其中连接板材料的刚度大于腿部材料的刚度。
然而还可以考虑，波纹部整个硬化成一种形状，并且波纹部的形状设计成矩形，即具有平(面)地延伸的连接板。
Claims (8)
1.一种两个彼此铰接的车辆间的过渡部的波纹折棚，所述波纹折棚包括多个截面呈U形的波纹部(1)，其中两个相邻的波纹部(1)通过框架(4)彼此连接，其中所述截面呈U形的波纹部(1)具有两个腿部(2，3)以及一连接所述腿部(2，3)的连接板(5)，其中所述连接板(5)设计成基本上平的，以使所述腿部(2，3)和所述连接板(5)在折棚的基本上中立的状态下彼此成直角地延伸，其特征在于，为了增大材料厚度，所述连接板(5)具有多个织物层。
2.根据权利要求1所述的过渡部的波纹折棚，其特征在于，所述连接板(5)的材料厚度大于所述腿部(2，3)的材料厚度，其中连接板(5)和腿部(2，3)的材料相同。
3.根据权利要求1所述的过渡部的波纹折棚，其特征在于，所述连接板(5)的材料与所述腿部(2，3)的材料相比刚度更大。
4.根据权利要求1所述的过渡部的波纹折棚，其特征在于，所述多个织物层在其朝向彼此的面上具有涂层。
5.根据权利要求4所述的过渡部的波纹折棚，其特征在于，所述涂层是弹性体涂层或硅树脂涂层。
6.根据权利要求1所述的过渡部的波纹折棚，其特征在于，使所述连接板(5)的所述折棚材料的所述织物层进行塑性变形以提高刚度。
7.根据权利要求1所述的过渡部的波纹折棚，其特征在于，所述连接板(5)与所述腿部(2，3)以搭接的方式粘接和/或缝合。
8.根据权利要求1所述的过渡部的波纹折棚，其特征在于，所述腿部(2，3)在向连接板(5)过渡的过渡结构中具有一基本上与所述腿部(2，3)成直角的接合部(2a，3a)，所述接合部与连接板(5)相连接。
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