CN203611667U - 用于设在两个可枢转地互连的车辆间的过渡部的波纹折棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于设在两个可枢转地互连的车辆间的过渡部的波纹折棚。所述波纹折棚包括多个截面大体呈U形的波纹部。两个相邻的波纹部通过框架连接在一起。波纹部可具有连接两个腿部的连接板片，其中所述连接板片在折棚的基本中立状态下是基本上平的。所述腿部在折棚的基本中立状态下与所述连接板片成直角地延伸。

Description

用于设在两个可枢转地互连的车辆间的过渡部的波纹折棚

技术领域

本实用新型涉及一种位于铰接在一起的两个车辆间的过渡部的波纹折棚，所述波纹折棚包括多个U形波纹部，其中两个相邻的波纹部通过框架连接在一起，并且其中截面呈U形的波纹部具有两个腿部和连接所述腿部的连接板片。

背景技术

作为两个可枢转地互连的车辆间的过渡部的一部分，开头所述类型的波纹折棚由现有技术充分已知，关于这一点不需要进行更详细的阐述。

这种类型的波纹折棚如已说明的那样用于跨接两个可枢转地互连的车辆间的间距。已知的是，两个可枢转地互连的车辆间的折棚直接布置在实际通道的区域内，矩形地围绕所述通道。在此，在这种过渡部折棚的外周面和车体的外壁之间存在30到50厘米之间的间距。这导致特别是在快速行驶的情况下显著地形成紊流，这明显地提高了空气阻力。

在此为了提供解决方案可考虑：将过渡部的折棚安设在车辆外部轮廓的区域内，即在理想情况下，折棚的外侧与车辆的外壁一起形成基本上连续的表面。在车辆壁部的区域内在外侧延伸的这种折棚在特定情况下是双波纹折棚的一部分，其中该折棚的可选的另一部分直接围绕过渡桥以及在特定情况下还围绕铰接接合部设置。这意味着在这种情况下在内部折棚和外部折棚之间存在不小的间距。

常规的波纹折棚在车辆外壁区域内的使用、由此折棚布置成基本上与车厢外壁具有相同轮廓的缺点是，这种折棚直接在折棚表面上形成不小的紊流，这是由于，这种折棚的各个波纹部件在连接板片的区域内呈拱形。连接板片呈拱形的原因是，在折棚的中立（中间，无偏向，neutral）设置状态，由此在车辆的直线行驶中，折棚在车辆间沿纵向方向处于略微的压力下，其中由此基本上形成连接板片的弯曲形状。

实用新型内容

因此本实用新型的目的是，提供一种开头所述类型的波纹折棚，所述波纹折棚在折棚的外侧上形成较小程度的紊流。

一方面，本实用新型提供了一种用于设在两个可枢转地互连的车辆间的过渡部的波纹折棚，其特征在于包括：多个波纹部，每个波纹部具有大体U形的截面，其中两个相邻的波纹部通过框架连接在一起；每个大体U形的波纹部具有两个腿部和连接所述两个腿部的连接板片；以及当所述折棚处于基本中立状态时各所述连接板片是基本上平的且所述腿部与所述连接板片成直角地延伸；其中，所述多个波纹部的连接板片协作配合以在所述折棚处于基本中立状态时提供大体上平的表面。

根据上述方面，当所述折棚处于基本中立状态时各腿部是基本上平的。

根据上述方面，所述腿部和连接板片各自都具有在2至4厘米的范围内的厚度。

根据上述方面，所述腿部和连接板片具有相同的厚度。

根据上述方面，所述连接板片和腿部的材料是相同的。

根据上述方面，所述腿部和连接板片包括弹性体材料，所述弹性体材料是CSM或EPDM或硅橡胶。

根据上述方面，所述波纹部是经过硬化的。

根据上述方面，当所述折棚处于部分伸展状态时所述连接板片各自都保持为基本上平的。

另一方面，本实用新型提供了一种用于设在两个可枢转地互连的车辆间的过渡部的波纹折棚，其特征在于包括：多个波纹部，每个波纹部具有大体U形的截面，其中两个相邻的波纹部通过框架连接在一起；每个大体U形的波纹部具有两个腿部和连接所述两个腿部的连接板片；当所述折棚处于基本中立状态时各所述连接板片是基本上平的且所述腿部与所述连接板片成直角地延伸；以及每个波纹部具有设置在所述腿部和连接板片中的网眼材料层，所述波纹部还具有覆盖所述网眼材料层的弹性体材料；其中，所述多个波纹部的连接板片协作配合以在所述折棚处于基本中立状态时提供大体上平的表面。

根据上述方面，当所述折棚处于基本中立状态时各腿部是基本上平的。

根据上述方面，所述网眼材料层是第一网眼材料层，每个波纹部还具有设置在所述腿部和连接板片中的第二网眼材料层，所述第一和第二网眼材料层间隔开且大体上彼此平行，所述弹性体材料覆盖所述第一和第二网眼层并使所述第一和第二网眼材料层相互连接。

根据上述方面，所述网眼材料层是设置在所述连接板片和腿部中的连续的层。

根据上述方面，网眼材料是织造或编织材料。

根据上述方面，所述腿部和连接板片各自都具有在2至4厘米的范围内的厚度。

根据上述方面，所述腿部和连接板片具有相同的厚度。

根据上述方面，所述连接板片和腿部的材料是相同的。

根据上述方面，所述弹性体材料是CSM或EPDM或硅橡胶。

根据上述方面，所述波纹部是经过硬化的。

根据上述方面，当所述折棚处于部分伸展状态时所述连接板片各自都保持为基本上平的。

为了实现本实用新型的目的，根据本实用新型提出，腿部间的连接板片被构造成平（面）的，从而在连接板片呈基本上平的形态的情况下，腿部和连接板片在折棚的基本中立状态下彼此成直角地延伸。具有平的连接板片的波纹部例如能以成型法的途径来制造。

在此，根据第一种变型提出，连接板片的材料厚度被形成为大于腿部的材料厚度，其中连接板片和腿部的材料相同。

根据另一种变型提出，连接板片的材料与腿部的材料相比刚度更大/更刚硬，从而在此同样，在连接板片呈基本上平的形态的情况下，腿部和连接板片在折棚的基本中立状态下彼此成直角地延伸。或者可提出，连接板片的材料形成得既刚度更大，又增大材料厚度。这始终基于以下背景，即连接板片应当始终保持基本上刚性，亦即，如果连接板片的材料在初始状态下形成一平面，则当连接板片与腿部结合形成波纹折棚的波纹部时，连接板片的这种平的形态维持不变。对于这种折棚必须能够弯曲的行驶运动来说，这意味着，折棚针对拐弯运动、俯仰运动和侧倾运动的伸长基本上仅通过在腿部的区域内拉开各个波纹部来提供。这样，当波纹部处于部分伸展设置状态时（对应于车辆的通常行驶运动），连接板片保持它们的基本上平的形态。在现有技术中，由于连接板片的拱形构型，通过连接板片的伸长，这类似地——正是通过其伸长——对折棚沿纵向方向的形状改变起作用。

关于所述两种实施形式的有利特征可从以下描述推知。

在一些变型中，连接板片的材料厚度通过具有多个织物叠层或织物层来增大；由此可知，为了提高稳定性，织物的多个叠层可上下叠置，其中各个织物叠层在它们的彼此对向的侧上设置有涂层、例如由弹性体如硅树脂形成的涂层。用于增大刚度的另一种可能方案是使连接板片的折棚材料的织物层塑性变形。在由各经线和纬线构成的织物发生塑性变形的情况下，经线和纬线之间的间隙被填充。由此所述材料从根本上变刚硬。这种塑性变形的织物然后用合成材料在至少一侧上进行涂覆，以形成由此制造出的待密封的折棚。

根据本实用新型的另一种变型，连接板片可与腿部以搭接/搭叠的方式缝合和/或粘接。在此，腿部在向连接板片过渡的过渡结构中有利地具有一突出部，所述突出部与腿部基本上成直角地延伸，并例如通过粘接或缝合而与连接板片连接。由此使得连接板片本身不必一直延伸至腿部的区域，而连接板片延伸到腿部的区域会不可避免地导致连接板片的拱形形状。

附图说明

图1是处于中立状态的波纹折棚的第一实施例的剖视图；

图2是处于中立状态的波纹折棚的第二实施例的剖视图；以及

图3是处于部分伸展状态的波纹折棚的第二实施例的剖视图。

具体实施方式

图1示意性示出两个可枢转地互连的车辆20、30间的波纹折棚1a的第一实施例的细节。折棚1a的各个波纹部1具有腿部2和3，腿部2和3各自都由折棚框架4保持。腿部2、3各自在上端具有突出部2a、3a，其中连接板片5在所述突出部上、特别是在与腿部2、3基本上成直角地延伸的突出部2a、3a上与腿部在2aa、3aa处连接。在这种情况下连接板片与突出部的连接不仅可从内侧而且还可从外侧进行。

根据第一种变型，连接板片5的材料可比腿部的材料厚，这导致连接板片的刚度增大。也可通过适当地选择与用于腿部2、3的材料相比刚度增大的连接板片材料来增大连接板片的刚度。或者，可为连接板片选择本身就刚硬的材料，其中连接板片材料的刚度大于腿部材料的刚度。

然而，也可考虑，使波纹部整个地硬化成一种形状，并且在此将连接板片的形状预先确定为矩形形状，由此具有平（面）地延伸的连接板片。

图2示和3示出波纹折棚10的第二实施例。图2仅示出两个波纹部12，而图3示出四个波纹部12。应当理解的是，完整的波纹折棚可以具有任意数量的波纹部。

各波纹部优选地具有相同的形式，所以仅标注了图2中的一个波纹部。波纹部12具有使腿部16和18相互连接的连接板片14。波纹部12通过将相邻腿部的内端部接合在一起的框架20彼此相互连接。

在所示出的实施例中，各波纹部12的连接板片14是基本上平的，如图所示。这样，各波纹部协作配合以在折棚10处于如图2所示的中立状态时提供大体上平的外表面22。如所示，当折棚处于中立状态时，腿部16和18各自基本上平行且与连接板片14成直角地延伸。这样，腿部16和18在中立设置状态下基本上彼此平行。另外，腿部16与相邻波纹部的相邻腿部24平行和基本上齐平。

折棚10的波纹部12可根据本文前面的任意描述来构造。在另一实施例中，波纹部各自都具有设置在连接板片和腿部两者中的至少一层网眼材料。这可以是连续的层，其延伸通过基本上一整个腿部、继续延伸到连接板片中并继续延伸通过基本上另一整个腿部。在所示出的实施例中，两层网眼材料26连续地设置于波纹部的腿部和连接板片全体，其中这两层彼此平行。所述两层可在它们之间具有小的间距。所述网眼层由弹性体材料28覆盖和相互连接。弹性体材料优选地形成波纹部的内表面和外表面。在一些实施例中，该弹性体可以是CSM（氯磺化聚乙烯合成橡胶）、EPDM（三元乙丙[M级]橡胶）或硅橡胶。可优选地在铸型或模具中使网眼层和弹性体材料的组合硬化（硫化）。

图3示出处于在本文中被限定为部分伸展状态的波纹折棚10。这对应于互连车辆（如高速火车）的通常运动。如本领域技术人员将会理解的，折棚10可相比于这种部分伸展状态更进一步伸展，例如在火车的低速运动期间，而所示出的部分伸展状态对应于正常或通常的运动，例如高速行驶期间。如所示，连接板片在部分伸展状态下保持基本上平的，其中各腿部与它们的相邻腿部分散开。

本领域技术员会清楚，本文所描述和示出的本实用新型的实施例能以各种方式改变而不脱离本实用新型的范围或教导。所附的是限定了本实用新型范围的包含所有等同物的权利要求。

Claims (19)

1.一种用于设在两个可枢转地互连的车辆间的过渡部的波纹折棚，其特征在于包括：

多个波纹部，每个波纹部具有U形的截面，其中两个相邻的波纹部通过框架连接在一起；

每个U形的波纹部具有两个腿部和连接所述两个腿部的连接板片；以及

当所述折棚处于中立状态时各所述连接板片是平的且所述腿部与所述连接板片成直角地延伸；

其中，所述多个波纹部的连接板片协作配合以在所述折棚处于中立状态时提供平的表面。

2.根据权利要求1所述的波纹折棚，其特征在于：

当所述折棚处于中立状态时各腿部是平的。

3.根据权利要求1所述的波纹折棚，其特征在于：

所述腿部和连接板片各自都具有在2至4厘米的范围内的厚度。

4.根据权利要求1所述的波纹折棚，其特征在于：

所述腿部和连接板片具有相同的厚度。

5.根据权利要求1所述的波纹折棚，其特征在于：

所述连接板片和腿部的材料是相同的。

6.根据权利要求1所述的波纹折棚，其特征在于：

所述腿部和连接板片包括弹性体材料，所述弹性体材料是CSM或EPDM或硅橡胶。

7.根据权利要求5所述的波纹折棚，其特征在于：

所述波纹部是经过硬化的。

8.根据权利要求1所述的波纹折棚，其特征在于：

当所述折棚处于部分伸展状态时所述连接板片各自都保持为平的。

9.一种用于设在两个可枢转地互连的车辆间的过渡部的波纹折棚，其特征在于包括：

多个波纹部，每个波纹部具有U形的截面，其中两个相邻的波纹部通过框架连接在一起；

每个U形的波纹部具有两个腿部和连接所述两个腿部的连接板片；

当所述折棚处于中立状态时各所述连接板片是平的且所述腿部与所述连接板片成直角地延伸；以及

每个波纹部具有设置在所述腿部和连接板片中的网眼材料层，所述波纹部还具有覆盖所述网眼材料层的弹性体材料；

其中，所述多个波纹部的连接板片协作配合以在所述折棚处于中立状态时提供平的表面。

10.根据权利要求9所述的波纹折棚，其特征在于：

当所述折棚处于中立状态时各腿部是平的。

11.根据权利要求9所述的波纹折棚，其特征在于：

所述网眼材料层是第一网眼材料层，每个波纹部还具有设置在所述腿部和连接板片中的第二网眼材料层，所述第一和第二网眼材料层间隔开且彼此平行，所述弹性体材料覆盖所述第一和第二网眼层并使所述第一和第二网眼材料层相互连接。

12.根据权利要求9所述的波纹折棚，其特征在于：

所述网眼材料层是设置在所述连接板片和腿部中的连续的层。

13.根据权利要求9所述的波纹折棚，其特征在于：

网眼材料是织造或编织材料。

14.根据权利要求9所述的波纹折棚，其特征在于：

所述腿部和连接板片各自都具有在2至4厘米的范围内的厚度。

15.根据权利要求9所述的波纹折棚，其特征在于：

所述腿部和连接板片具有相同的厚度。

16.根据权利要求9所述的波纹折棚，其特征在于：

所述连接板片和腿部的材料是相同的。

17.根据权利要求9所述的波纹折棚，其特征在于：

所述弹性体材料是CSM或EPDM或硅橡胶。

18.根据权利要求17所述的波纹折棚，其特征在于：

所述波纹部是经过硬化的。

19.根据权利要求9所述的波纹折棚，其特征在于：

当所述折棚处于部分伸展状态时所述连接板片各自都保持为平的。

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