CN103958238A - 防止运货中发生负荷变形的多层车顶稳定系统及其生产过程 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车顶稳定系统及其生产。本发明提供一种用作稳定装置的油布增强构造和/或油布，该油布增强构造和/或油布能够至少部分地防止运货卡车、拖车和/或载重汽车发生变形。所述的油布的特征在于，它包括具有中间涂层(22)的多个层。油布增强构造的特征在于，它具有致密的基布(15)和增强线(17，18)，该增强线至少沿斜线方向布置(即，以不同于90°的角度布置)和/或沿纵向布置(即，以0°角布置)。所述的油布生产过程的特征在于，在其中直接集成多轴向增强构造。

Description

防止运货中发生负荷变形的多层车顶稳定系统及其生产过程
技术领域
本发明涉及遮盖运货卡车、拖车或载重汽车的油布(tarpaulin)，更具体地说，涉及一种防止运货卡车、拖车或载重汽车在运货过程中发生变形的增强油布，以及这种油布的制造过程。
背景技术
附接有拖车的载重汽车常常用于陆运。油布通常用于遮盖拖车的车顶和侧面，以保护并防止货物在运输过程中掉落。常用油布的一个缺点是，其刚度较低，因而在运输过程中运货卡车可能发生不应有的变形。
DE19756865和EP1387775说明了一种车顶结构，其中，该车顶结构通过横跨车顶结构的多条绳索来额外增强，以提高刚度。这些绳索的一个缺点是，它们独立于油布起作用，例如在打开或闭合车顶结构时。
在通过引用结合在本文中的WO2007/110762中，说明了一种车顶结构，该车顶结构包括具有油布增强构造的基布，该油布增强构造是相互平行延伸的增强元件的多个轴向和至少两个轴向的多层布局结构，其中，各个增强元件从一边至另一边沿直线延伸，即，它们相对于油布的纵向以不同于0°和90°的某个角度布置，不发生显著变形，这提高了油布的刚度。多轴向增强构造通过热焊等方式增加至幕布材料上(例如聚氯乙烯幕布)，因而获得的增强油布可用作防止装料车、拖车和/或载重汽车变形的车顶稳定系统。焊接两层油布会降低其柔性，因为最终的结构会比在聚氯乙烯(PVC)幕布中集成多轴向增强构造的结构厚。
而且，在如WO2007/110762所揭示的现有油布及油布构造中，基布在尺寸上并不总是稳定的。更具体地说，现有技术的基布是网状的，即，编织线的稳定性有限，由于孔径较大的原因，难以附着到涂层上。因此，向现有技术的基布涂装涂料可能导致布层的布局结构(尤其是增强层的布局结构)的角度发生变化。基布的卷曲也可能导致增强层的布局结构发生改变，这会使增强线在布局结构中不完全平直，并且不再平行。这是一个问题，因为当车顶处于横向力的张力下时，增强线会首先发生拉伸，然后才能起到稳定元件的作用，因而增强线不会按预期的方式迅速起到增强作用。这会降低稳定功能的效率。
本发明目的之一是提供一种具有较高刚度的增强油布构造，其中，通过在油布的生产过程中直接集成多轴向油布增强构造来实现较高刚度，这种方式还能降低生产成本。本发明之另一目的是提供一种具有较高刚度的增强油布构造，其中，通过选择在尺寸上比较稳定、不会改变增强层的布局结构、并能使增强层保持其基本增强功能的基布来实现较高刚度。本发明之另一目的是提供一种具有油布构造，其中，基布能够更容易和/或更稳固地附着到可能的涂层上。
发明内容
本发明提供一种油布，包括基布，在基布上附有增强构造。基布应具有足够的尺寸稳定性，能至少部分地消除上述问题，例如，通过使基布在构造尺寸上稳定。基布可包括中间涂层。增强构造可包括相互平行延伸的增强元件层的至少一个两轴向的多层布局结构，所述增强元件相对于油布的纵向以不同于0°和90°的某个角度布置。油布还可包括附加涂层，例如一层或多层聚氯乙烯(PVC)涂层，和/或一层或多层漆层。
“基布”指由通常用于油布的材料构成的一层或多层柔性层。例如，基布可为一层编织纤维布或一层挤压成型塑料(例如塑料膜或塑料布)、或由一层或多层编织材料(例如塑料、织布)和/或一层或多层挤压成型塑料构成的复合材料，在一面或两面可选具有涂层。
基布优选由编织或经编纤维构成，优选是芳纶纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、纤维、纤维、纤维、纤维、碳纤维、低收缩性聚酯纤维、或它们的组合。在一个优选实施例中，基层包括廉价但结实的经向纤维，优选是聚酯纤维或类似纤维，和/或基层包括结实且稳定的纬向纤维，例如低收缩性、低膨胀性纤维，这种纤维在油布的制造或使用过程中该织物所处的多变环境温度下能保持稳定，优选是玻璃纤维。基布为经纬向3至15线/厘米的结构，优选是经纬向9线/厘米的结构。所述基布的线密度在3×3纱/平方厘米和15×15线/平方厘米之间，优选在5×5线/平方厘米和12×12线/平方厘米之间。基布优选在至少一面上有涂层，例如通过在基布上刀涂或层压PVC膜来形成涂层。
增强构造优选是一种布局结构，并可包括彼此叠置的两层，其中，一层中的增强线沿第一斜线方向延伸，另一层中的增强线沿第二斜线方向延伸，第二斜线方向不同于第一斜线方向。一层的增强线优选相对于油布的纵向以20°和80°之间的某个角度延伸，优选以35°和75°之间的某个角度延伸，更优选以45°和55°之间的某个角度延伸；另一层的增强线优选相对于油布的纵向以-20°和-80°之间的某个角度延伸，优选以-35°和-75°之间的某个角度延伸，更优选以-45°和-55°之间的某个角度延伸。更优选的是，第一和第二斜线方向对称相反，即，若第一斜线方向与纵向呈角X°(其中，X的范围在0°和90°之间，但不是0°和90°)，则第二斜线方向与纵向呈角-X°。
基布和增强布局结构优选通过编织构造彼此附着在一起，该编织构造优选是非卷曲线。在编织基布和增强布局结构之前，基布优选在一侧涂有中间涂层。随后，优选在基布和增强材料的至少一面上施加一层或多层聚氯乙烯涂层，优选在两面上涂装，使得多轴向增强构造粘到基布上，并且这两层粘为聚氯乙烯幕布，例如在中间涂层和PVC涂层之间和/或在PVC涂层之间粘为聚氯乙烯幕布。
增强元件优选和与可能的中间涂层和/或聚氯乙烯化合物相容的纺织油剂结合使用，使增强元件和涂层之间产生良好的附着力，并避免聚氯乙烯层离问题。优选在聚氯乙烯幕布的至少一面施加饰面涂层，更优选是漆层，以防止其受到紫外线辐射、水侵和尘垢的侵害。
在本发明的一个优选实施例中，提供一种油布，其中，增强线以不同于90°的某个角度布置，优选以小于90°的某个角度布置，更优选以等于85°、80°、75°、70°、65°、60°、55°、50°、45°、40°、35°、30°、25°、20°、15°或10°的角度布置。在本发明的另一个优选实施方式中，提供一种油布，其中，增强线按0°角布置。
在本发明的一个优选实施例中，油布可在锚固点附接到运货卡车、拖车和/或载重汽车的车顶结构上。所述车顶结构可包括至少两根或更多根横梁，例如2、3、4、5、6、7、8、9、10、20、30、50、100根，或上述两个值之间的任何数目。
另外，本发明还涉及一种适合于制造油布的方法，该方法包括以下的一个或多个步骤：
-编织或经编基布，该基布优选具有足够的尺寸稳定性，使得待附着至该基布的增强层的多层布局结构在二次涂布过程中不会发生改变；
-优选在所述基布的至少一面涂布中间涂层；
-提供增强层，该增强层包括由在每层中相互平行延伸的增强元件构成的至少一个两轴向的多层布局结构，所述增强元件优选相对于油布的纵向以-45°和-55°之间或45°和55°之间的某个角度布置在基布的有涂层侧和/或无涂层侧；
-在具有中间涂层和增强层的基布的至少一面(优选是两面)施加一层或多层二次涂层，优选是一层或多层聚氯乙烯涂层；以及
-在通过执行前述步骤获得的具有涂层和增强层的基布结合产物的至少一面施加一层或多层饰面涂层。
在另一方面，本发明涉及一种把本发明的油布用作稳定装置以防止运货卡车、拖车和/或载重汽车发生变形的用途。在本发明的另一个实施例中，提供一种把本发明的油布用作增强装置和/或防破坏材料的用途。
在另一方面，本发明涉及适合于制造本发明所揭示的油布的增强基布，所述增强基布优选包括：
-编织或经编基布，该基布具有5×5线/平方厘米和12×12线/平方厘米之间的纱密度，优选具有足够的尺寸稳定性，使得待附着至该基布的增强层的多层布局结构在后续涂布过程中不会发生改变；
-中间涂层；以及
-增强层，该增强层优选包括由在每层中相互平行延伸的增强元件构成的至少一个两轴向的多层布局结构，所述增强元件优选相对于油布的纵向以或45°和55°之间的某个角度布置，
由此，所述基布具有所述中间涂层，增强层优选通过编织构造施加在所述中间涂层上，该编织构造优选包括非卷曲线，例如芳纶线。
附图说明
图1是现有技术中的具有油布的载重汽车车顶结构的仰视图。车顶结构具有相互独立的增强线，这些增强线沿两个斜线方向连接该结构的两个相对侧的附接点。
图2至图5是被本发明的多个实施例中的油布遮盖的载重汽车车顶结构的仰视图。
图6示出了横梁或车篷弓，在其上可附接增强线和油布增强构造。
图7示出了本发明的油布的一个实施例，其中：7A-油布的横截面；7B-油布的仰视图。
具体实施方式
在本文中，”聚氯乙烯(PVC)幕布”和“聚氯乙烯幕布”指本发明提供的油布。
“增强线”或“增强元件”在本文中是同义词。
“横梁”和“车篷弓”在本文中是同义词。
本发明提供一种油布，包括基布，在基布上具有增强构造，所述增强构造包括相互平行延伸增强元件的至少两轴向的多层布局结构，所述增强元件相对于油布的纵向以不同于0°和90°的某个角度布置，所述增强构造优选通过编织构造附着到所述基布上，基布在尺寸上稳定，可避免增强构造的移位和/或错位，基布优选涂有中间涂层，使基布和增强构造更容易、更牢固地附着到涂装在任何一侧的附加涂层上，所述油布优选包括一层或多层聚氯乙烯涂层、和/或一层或多层漆层。
“基布”指由通常用于油布的材料构成的一层或多层柔性层。例如，基布可为一层编织纤维布(优选具有良好的尺寸稳定性)或一层挤压成型塑料(例如塑料膜或塑料布)、或由一层或多层编织材料(例如塑料、织布)和/或一层或多层挤压成型塑料构成的复合材料，在一面或两面可选具有涂层。纤维优选是芳纶纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、纤维、纤维、纤维、纤维、碳纤维、低收缩性聚酯纤维、或它们的组合。
在本发明的一个实施例中，基布优选由编织或经编纤维或线构成，优选是芳纶纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、纤维、纤维、纤维、纤维、碳纤维、或低收缩性聚酯(PET)纤维、或它们的任何组合。例如，纤维可为100％芳纶纤维、100％玻璃纤维、或100％聚酯纤维。在一个优选实施例中，基层包括廉价但结实的经向纤维，优选是聚酯纤维或类似纤维，和/或基层包括结实且稳定的纬向纤维，例如低收缩性、低膨胀性纤维，这种纤维在油布的制造或使用过程中该织物所处的多变环境温度下能保持稳定，优选是玻璃纤维。在基布的纬向使用结实和/或尺寸稳定的纤维比较有利，因为这能避免由于纤维在制造或使用过程中的变化温度和张力条件下发生收缩和/或膨胀而导致基布的侧边发生弯曲或卷曲，即，基布在尺寸上稳定，这意味着，在加装增强构造的另一个阶段中，这些增强构造的位置不会由于基布的尺寸变化或各向异性的尺寸变化而发生改变。基布在经向的尺寸稳定性可通过生产过程参数来控制，例如基布所承受的张力或环境条件。因此，经向纤维不必像纬向纤维那样稳定，因而可以较廉价。经向纤维优选由易于与涂装在其上的中间涂层和/或二次涂层(例如PVC)和/或饰面涂层粘合或结合的材料制成。在一个优选实施例中，纬向和/或经向纤维带有与中间涂层和/或二次涂层(例如PVC)和/或饰面涂层相容的纺织油剂。
基布是经纬向3至15线/厘米的结构，优选是经纬向3至10线/厘米的结构，更优选是经纬向9线/厘米的结构。所述基布的线密度在3×3纱/平方厘米和15×15线/平方厘米之间，优选在5×5线/平方厘米和12×12线/平方厘米之间，更优选在5×5线/平方厘米和12×12线/平方厘米之间，更优选是9×9线/平方厘米，基布优选具有足够的尺寸稳定性，使得待附着到基布上的增强层的布局结构不会在二次涂布的过程中发生改变。这个线密度范围允许基布涂有中间涂层，例如PVC。所述基布可涂有涂层是因为线之间的缝隙足够小，使得涂层能附到线上，并且部分或完全地充满线之间的缝隙，这与具有较大缝隙的现有技术基布不同。而且，本发明人发现，所述线密度可为基布提供额外的尺寸稳定性。最大线密度主要取决于纤维的单位长度质量密度。在一个优选实施例中，基布包括纬向的玻璃纤维和/或经向的聚酯纤维。
在本发明的一个优选实施例中，基布优选包括单位长度质量密度在800分特和1500分特之间的经向和纬向线。经向或纬向的线更优选具有1000分特和1200之间的单位长度质量密度，优选是1100分特。
在基布中也可以结合其它的高韧性纤维，例如(Vectran FiberInc.)、(Victrex)、PEK(Solvay)、碳纤维或(DSM)。
在一个优选实施例中，通过在所述基布上刀涂或压涂PVC膜，使所述基布的至少一侧涂上中间涂层。此涂层可以稳定基布，并在此过程中以及可能的进一步涂布过程中消除残余卷曲。中间涂层还提高基布的不透水性，因而能获得油布，并且中间涂层还能提高基布与增强构造和/或附加涂层(例如PVC涂层或漆层)的附着力。优选使用芳纶或玻璃纤维的一个附加优点是，当遮盖有这种基布的拖车承载在铁道车上时，由这些纤维制成的基布不会被从空中悬链线落下的火花所损坏。
在一个优选实施例中，油布包括增强层。增强层的多层布局结构能够最佳地增强拖车的车顶结构。在选择基布时，要考虑的是获得在尺寸上稳定的基布，使得中间涂层或二次涂层不会改变增强层的布局结构。由于增强层的布局结构将附到基布上，因此，若基布在尺寸上不稳定，则此布局结构可能会被改变，这意味着，在二次涂布过程中，层的布局结构的角度会发生变化。基布的卷曲也可能导致增强层布局结构发生改变，这会使增强线在布局结构中不完全平直，并且不再平行。这是一个问题，因为当车顶处于横向力的张力下时，增强线会首先发生拉伸，然后才能起到稳定元件的作用，因而增强线不会按预期的方式迅速起到增强作用。这会降低稳定功能的效率。通过选择尺寸稳定的基布，基布不会改变增强层的布局结构，因而这能保持增强层的基本增强功能。
增强构造优选是一种布局结构，并可包括彼此叠置的两层，其中，一层中的增强线沿第一斜线方向延伸，另一层中的增强线沿第二斜线方向延伸，第二斜线方向不同于第一斜线方向。一层的增强线优选相对于油布的纵向以20°和80°之间的某个角度延伸，优选以35°和75°之间的某个角度延伸，更优选以45°和55°之间的某个角度延伸；另一层的增强线优选相对于油布的纵向以-20°和-80°之间的某个角度延伸，优选以-35°和-75°之间的某个角度延伸，更优选以-45°和-55°之间的某个角度延伸。更优选的是，第一和第二斜线方向对称相反，即，若第一斜线方向与纵向呈角X°(其中，X的范围在0°和90°之间，但不是0°和90°)，则第二斜线方向与纵向呈角-X°。在一个优选实施例中，所述增强构造可为WO2007/110762中所揭示的增强构造。
在本发明的一个优选实施例中，基布通过编织构造附到增强构造上。编织构造是编织线，优选是PET线，更优选是芳纶线。使用芳纶线的优点是，它们不卷曲，并且很结实。通过编织构造把增强构造附着到基布上可能导致在附着增强构造之前已附着到基布上的中间涂层产生孔洞。因此，为了密封油布并进一步强化油布，在获得的基布和增强构造的至少一面上施加一层或多层聚氯乙烯涂层，优选在两面上涂装，使得多轴向增强构造粘到基布上，并且粘合为PVC幕布。在一个优选实施例中，基布和/或增强构造的纤维包括与涂层相容的纺织油剂。优选在获得的结构的至少一面上涂漆层，以防止其受到紫外线辐射、水侵和尘垢的侵害。
在一个实施例中，油布可在锚固点附接到运货卡车、拖车和/或载重汽车的车顶结构上。
优选地，本发明的增强油布附接至车辆的车顶结构中提供的所有可能的锚固点(附接点)。因此，优选在所有可能的附接点进行附接，这能够减少甚至防止可能的横梁变形。
该油布优选是上部油布(或顶部油布)，即，该油布适合于遮盖运货卡车、拖车或载重汽车等的顶部。但是，所述油布还可包括适合于遮盖运货卡车、拖车或载重汽车的侧壁的油布。在另一个实施例中，本发明提供一种把本发明的油布用作稳定装置以防止运货卡车、拖车和/或载重汽车发生变形的用途。所述车辆优选具有多个车篷弓，其中，斜线方向确定为平行于在一个车篷弓上的锚固点与下一个车篷弓的对角方向的对侧锚固点之间的连线。
在本发明的另一个实施例中，提供一种把本发明的油布用作增强装置和/或防破坏材料的用途。
本发明人发现，本发明的油布在稳定运输过程中的运货卡车载荷方面很有效，即使油布有较高的柔性。这种柔性允许把本发明的油布以幕布形态使用，其中，油布可以折叠和展开多次，而不会损失其稳定能力。在所述形态中，车顶幕布可以和活动车顶系统一起折叠，这种应用方式的一个优点是，当车顶开启时，在拖车的载荷空间中没有悬吊的增强缆索。
在一个实施例中，可以涂布油布的外表面和/或内表面。油布的外表面上的涂层优选是不透水涂层。此涂层优选具有耐紫外线和防尘的能力。此涂层可为多种颜色，例如白色、黄色等。油布的内表面的涂层优选可以是不透水涂层。此涂层可为多种颜色，或者优选可为透明涂层，使尽可能多的光线穿过运货卡车内的车顶结构，并使增强元件尽可能可见，以便在组装在锚固点上和/或观察增强构造的布置角度和/或观察增强和/或编织构造上的其它可能的标记、颜色或标识物。例如，涂层可为很薄的一层漆层或挤压成形塑料薄膜或薄片，例如热塑性材料，优选是PVC。
在增强构造中优选有两个轴向的线，它们把框架的两个横梁直接或间接地连在一起，并且优选还连接框架的前面和背面，从而更好地吸收和分散受力。材料中相对于纵向以60°和-60°布置的斜线、或者优选以-45°和-55°之间的角度以及45°和55°之间的角度布置的斜线已足够至少部分地避免变形问题。
为了实现所需的性质，例如尽可能柔软、重量尽可能轻，优选不生锈、具有高强度和不易发生拉伸变形，应为增强构造使用优选的特定材料。例如，采用0.22毫米直径的钼钢丝、在两个方向(斜线方向)按每英寸6线的密度布置就已经足够了。除了钢材外，还可以按单一或混合方式使用其它材料。例如，为了防止可能的腐蚀，可以使用不锈钢钢丝来代替(镀锌)钢丝。这些增强线还可全部或部分地由芳纶丝(优选是对位芳纶丝)、碳纤维或碳丝、玻璃纤维或石棉纤维(例如玄武岩纤维)(Vectran Fiber Inc.)、碳纤维、(DSM)、INOX、(Victrex)、PEK(Solvay)和其它纤维代替，或者由它们的组合代替，并且这些纤维或丝线可按所有可能的线成分组合(连续或拉伸线)、线形状组合(绞合线、多股线或搓合线等)、以及所有可能的编织形状(例如带状、辫状、网状、织状、排线状、非编制状等)使用。更优选的是，把增强线与和PVC化合物相容的纺织油剂结合使用，这样能提高与PVC的附着力。一种适合的增强线是由帝人公司(Teijin)生产的1014线，这种线是粘附活化线。
断裂伸长率优选尽可能小，优选小于10％，更优选小于4％，否则需要加大线的尺寸，以确保其在给定载荷下有足够的抗拉伸能力。在此，纵向线构造也有帮助作用，尤其是因为这些线把框架的前面与后板连接，特别是在这些线的伸长率不超过横条的伸长率的情况下。最优的是使用断裂伸长率为3.5％左右、抗拉强度为350牛左右的(对位)芳纶丝。
本发明还涉及一种油布制造过程。在本发明的一个优选实施例中，所述油布制造过程包括以下步骤：
-编织或经编基布，该基布优选具有足够的尺寸稳定性，使得待附着至该基布的增强层的多层布局结构在二次涂布过程中不会发生改变；
-优选在所述基布的至少一面涂布中间涂层；
-提供增强层，该增强层优选包括由在每层中相互平行延伸的增强元件构成的至少一个两轴向的多层布局结构，所述增强元件优选相对于油布的纵向以-45°和-55°之间或45°和55°之间的某个角度布置在基布的有涂层侧和/或无涂层侧；
-在具有中间涂层和增强层的基布的至少一面(优选是两面)施加一层或多层涂层，优选是一层或多层聚氯乙烯涂层；以及
-在通过执行前述步骤获得的具有涂层和增强层的基布结合产物的至少一面施加饰面涂层。
为了更好地说明本发明的特征，下面将通过一些非限制性的优选实施例来举例说明。
图2-5示出了在WO2007/110762中说明的结构，在该结构中仅有斜线形式的增强线，这些增强线把横梁的水平接头上的锚固点或横梁本身上的锚固点按对角方向(斜线方向)彼此连接起来。此(织物)产品可以仅在这些连接区域中有线，但是也可具有常规结构。增强构造也可仅由纵向增强线(角度为0°，或优选小于45°)构成。更优选的是，该构造由具有不同于0°和/或90°的斜线增强线以及优选0°的纵向增强线的材料构成。这些纵向线把车辆的前板和后板或前杆或后杆直接或间接地连接起来，并且也有助于防止拖车和/或车辆的变形。图2-5示出了运货卡车、拖车或载重汽车的车顶结构1。车顶结构包括矩形框架(以下称为框架)，框架由两根较短的侧梁2、3(又称顶梁或前杆和后杆)以及沿纵向延伸的两根侧梁4、5(又称上梁或纵杆)构成。沿纵向延伸的侧梁4、5通过横梁或车篷弓6相互连接起来，横梁具有锚固点7，用于把油布8锚固到车顶结构上。如上所述，油布8包括油布增强构造，该油布增强构造包括增强线9、10、11的一种布局结构。这些增强线布置在三个方向上：增强线9布置在纵向，增强线10、11布置在两个斜线方向。增强线9、10、11连接车篷弓6上的所有可能的锚固点7。比较而言，如图1所示，现有技术中已知的油布8的增强线10、11布置在两个(斜线)方向，但是未布置在纵向上，并且未连接所有可能的锚固点。增强构造结构的这些现有技术例子可在本发明的油布结构中使用。
因此，在一个实施例中，本发明还提供把本文中所述的油布用作车辆的车顶遮盖物的一种用途，其中，车辆具有多个车篷弓6，一个(或多个)斜线方向确定为平行于一个车篷弓6上的锚固点7与另一个车篷弓6(例如下一个或另一个，例如第二个、第三个、第四个、或第五个等)上的对角线方向的对侧锚固点7之间的连线。因此，由该连线连接的两个锚固点7位于车顶结构的相对侧4或5上。优选在车顶结构处于闭合状态时绘出与相应的车篷弓6相关的这种连线。
图6示出了附接有本发明的油布增强构造或油布的增强线的车篷弓6。这种车篷弓通常具有横梁12，在横梁的端部具有把手13。把手13在板7附近附接到横梁12上，作为锚固点。本发明的油布增强装置或油布的增强线优选附接到板14上，例如通过螺钉或铆钉锚固。在本发明的另一个实施例中，油布通过螺钉或锚固附接到把手外侧的侧柱上。
下面参照图7和图8说明本发明的油布的另一些优选实施例。虽然这些附图是从现有技术文件而来，但是它们示出了本发明的油布的不同层之间的关系。
图7所示的油布包括形成油布外层的基布15，其中，基布15的外表面具有涂层21(涂层21优选是不透水涂层，并优选耐紫外线辐射)。基布15的内侧有增强线10、11的至少两层(在此为两层)17、18的布局结构16，这些层彼此叠置，其中，层17或18内的增强线相互平行延伸，而增强线在不同层17和18之间布置在不同的方向，优选布置在相反的斜线方向。基布优选通过编织构造20附着到增强线的层上。而且，图7中的油布在布局结构16的内侧有中间涂层22(中间涂层22优选是不透水涂层)，中间涂层22可适当选择(例如采用热塑性聚合物)，使其能粘到基布15上(基布可包括处于经向的聚酯纤维和处于纬向的玻璃纤维)，因而布局结构16也附着到基布15上。
图7所示的油布的制造过程可包括以下步骤：
-通过编织或经编纤维制造基布，例如玻璃纤维、芳纶纤维、玄武岩纤维、碳纤维、PET纤维，或它们的组合，例如在经向采用聚酯纤维，在纬向采用玻璃纤维；
-在基布的至少一面上涂中间涂层，例如PVC涂层；
-沿第一方向(优选沿第一斜线方向)布置增强线10的第一层17；
-沿第二方向(优选沿相反的第二斜线方向)在第一层17上布置增强线11的第二层18；
-通过编织构造把基布附着到增强线层上，所述编织构造优选是编织线，优选是PET线，更优选是芳纶线；
-然后，在获得的布局结构的两面上施加涂层，优选是PVC涂层，例如，施加PVC层21；以及
-在获得的布局结构的至少一面上施加漆层，所述漆层优选是不透水漆层，并且优选耐紫外线辐射并防尘。
第一层17内的增强线10优选相对于油布材料的纵向以0°和90°之间且不同于0°和90°的某个角度布置，第二层18中的增强线11优选相对于油布材料的纵向以0°和-90°之间且不同于0°和-90°的某个角度布置。
示例
WO2007/110762中揭示的示例也适用于本发明的油布和/或油布结构。以下例子示出了本发明的油布或油布增强材料的一些优选结构。
下面给出了基布的一些例子：
例A：7×7线/厘米、1100分特100％PET丝线的结构，其中，PET线的卷曲力较低。使用在烘箱中具有展幅装置的刀涂机涂中间涂层，使基布在涂布过程中不发生卷曲，因为展幅装置使结构保持固定，从而不会使纬线发生卷曲。
例B：7×7线/厘米、经向为1100分特100％PET丝线、纬向为1340分特玻璃丝线的结构，其中，PET线具有高韧性和低收缩率(<3.5％)。使用在烘箱中不带展幅装置的涂漆机涂中间涂层，因为玻璃丝线在涂布过程中不会发生卷曲。
例C：9×9线/厘米、经向为1100分特100％PET丝线、纬向为1340分特玻璃丝线的结构，其中，PET线具有高韧性和低收缩率(<3.5％)。使用在烘箱中不带展幅装置的涂漆机涂中间PVC涂层，因为玻璃丝线在涂布过程中不会发生卷曲。
例D：7×7线/厘米、经向为1100分特100％PET丝线、纬向为1500分特玄武岩丝线的结构，其中，PET线具有高韧性和低收缩率(<2％)。使用在烘箱中不带展幅装置的刀涂机涂中间涂层，因为玄武岩丝线在涂布过程中不会发生卷曲。
例E：7×7线/厘米、经向为1100分特100％PET丝线、纬向为134分特玻璃丝线的结构，其中，PET线具有高韧性和低收缩率(<3.5％)，玻璃丝线在玻璃丝周围具有PVC涂层。在具有加热辊的层压机上对基布进行稳定处理，加热辊会融化玻璃丝周围的PVC。熔化的PVC也粘结到PET线上，从而稳定基布结构。
基布的这些例子可与以下增强构造结合使用：
例1：多轴向增强构造
1.1斜线方向为+49°和-49°；3线/英寸芳纶，1680分特，有规则地铺展在整个表面上。每隔5英寸插入一根红色PET线，作为标记线。
1.2纵向0°，每2.5厘米1条芳纶线，1680分特
1.3编织线：167分特PES FTF。
例2：多轴向增强构造
2.1斜线方向为+52°和-52°；3线/英寸芳纶，1680分特，有规则地铺展在整个表面上。每隔5英寸插入一根黑色PET线，作为标记线。
2.2编织线：167/2分特PES FTF。
例3：多轴向增强构造
3.1斜线方向为+48°和-48°；3线/英寸芳纶，1680分特，有规则地铺展在整个表面上。每隔5英寸插入一根蓝色PET线，作为标记线。
3.2纵向0°，每2.5厘米3条芳纶线，1680分特
3.3编织线：167/2分特PES FTF。
在一个实施例中，标记线的颜色指示增强线的斜线方向。例如，黑色线指示相对于纵向在50°-54°之间的斜线方向，红色线指示48°-50°之间的斜线方向，蓝色线指示45°-48°之间的斜线方向。
基布和增强构造的这些例子可与一层或多层不透水、不透明的PVC外涂层、一层或多层的不透水、透明PVC内涂层、一层耐紫外线PVC外饰面涂层等结合使用。
使用线类型、密度、角度、材质、重量、涂层类型等参数，可以做出无限多的变化。还可以把增强线替换为绳索、搓合绳、缆索、带子、多股线等，和/或与它们混合使用。
例4：图7所示的油布
图7所示的油布的不同元件包括以下材料：
-基布15：编织芳纶、玻璃纤维、PET，或它们的混合材料，在织物的顶面上涂有PVC；增强线10，11：1680分特芳纶纤维(绞合或平铺)；编织构造：编织线，例如PET线(167分特/2股)或芳纶线(420或550分特)；涂层21：耐紫外线PVC涂层(例如白色或黄色)；涂层22：透明PVC涂层。
制造过程如下：
-优选通过编织或经编纤维制造基布，例如玻璃纤维(125-140分特)、芳纶纤维(1000-1200分特)、PET纤维(1000-1200分特)、或它们的混合物；
-在基布的至少一面上施加涂层，例如PVC涂层；
-相对于纵向以-50°角按3纤/英寸的密度相互平行地布置芳纶纤维10的第一层17；优选在每15根芳纶纤维后插入一根黑色PET纤维25(1100分特，绞合或平铺)，作为标记线；
-相对于纵向以+50°角按3纤/英寸的密度相互平行地在第一层17上布置芳纶纤维10的第二层18；优选在每15根芳纶纤维后插入一根黑色PET纤维25(1100分特，绞合或平铺)，作为标记线；
-布置基布15，使其无涂层侧置于在第三和第四步中产生的布局结构16上；
-优选通过编织构造把基布附着到芳纶纤维的各层上，所述编织构造是编织线，优选是PET线(167分特/2)，更优选是芳纶线(420分特或550分特)；
-在上一步中获得的产物上施加涂层(优选是PVC涂层)；
-优选在获得的布局结构的至少一面上施加漆层(所述漆层优选是不透水漆层，并且优选耐紫外线辐射并防尘)。

Claims (16)

1.一种油布，至少包括：
-编织或经编基布，该基布具有5×5线/平方厘米和12×12线/平方厘米之间的纱密度，具有足够的尺寸稳定性，使得待附着至该基布的增强层的多层布局结构在二次涂布过程中不会发生改变；
-中间涂层；
-增强层，该增强层包括由在每层中相互平行延伸的增强元件构成的至少一个两轴向的多层布局结构，所述增强元件相对于油布的纵向以或45°和55°之间的某个角度布置；
-一层或多层二次涂层；以及
-饰面涂层，
由此，所述基布具有中间稳定涂层，在中间稳定涂层上布置有所述增强层，在所述增强层和所述基布的结合产物上施加有至少一层二次涂层，在由具有所述中间涂层、所述增强层和所述至少一层二次涂层的的基布结合产物的至少一面施加有饰面涂层。
2.如权利要求1所述的油布，其中，基布的经向线和纬向线的单位长度质量密度在800分特和1500分特之间。
3.如权利要求1或2所述的油布，其中，基布的线的单位长度质量密度为1000分特和1200分特之间，优选是1100分特。
4.如权利要求1至3中任一项所述的油布，其中，基层的纤维优选选自芳纶纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、或碳纤维和低收缩率聚酯纤维，或它们的组合。
5.如权利要求1至4中任一项所述的油布，其中，增强层还通过编织构造附着到基层上，所述编织构造优选包括非卷曲线，例如芳纶线。
6.如权利要求1至5中任一项所述的油布，其中，所施加的二次涂层优选包括聚氯乙烯涂层，所述聚氯乙烯涂层优选地施加在具有中间涂层和增强层的基布的两面上。
7.如权利要求1至6中任一项所述的油布，其中，饰面涂层是漆层。
8.如权利要求7所述的油布，其中，饰面涂层至少具有不透水、耐紫外线和防尘能力。
9.如权利要求1至8中任一项所述的油布，其中，增强元件的各层按两个斜线方向布置，优选是两个相反的斜线方向，优选一个斜线方向的角度在45°和55°之间，另一个斜线方向的角度在-45°和-55°之间。
10.如权利要求1至9中任一项所述的油布，其中，布局结构中的每层内的增强元件的平均密度至少为0.25个增强元件/2.54厘米(英寸)，优选地是至少2个增强元件/2.54厘米(英寸)，更优选是至少3个增强元件/2.54厘米(英寸)，其中，所述平均密度沿油布的纵向计算。
11.如权利要求1至10中任一项所述的油布，其中，增强元件是芳纶线或对位芳纶线。
12.一种油布制造过程，包括以下步骤：
-编织或经编基布，该基布具有足够的尺寸稳定性，使得待附着至该基布的增强层的多层布局结构在二次涂布过程中不会发生改变；
-在所述基布的至少一面涂布中间涂层；
-提供增强层，该增强层包括由在每层中相互平行延伸的增强元件构成的至少一个两轴向的多层布局结构，所述增强元件相对于油布的纵向以-45°和-55°之间或45°和55°之间的某个角度布置在所述基布的有涂层侧和/或无涂层侧；
-在具有中间涂层和增强层的基布的至少一面(优选是两面)施加一层或多层二次涂层；以及
-在通过执行前述步骤获得的具有涂层和增强层的基布结合产物的至少一面施加一层或多层饰面涂层。
13.一种把权利要求1至11所述的油布用作稳定装置以防止运货卡车、拖车和/或载重汽车发生变形的用途。
14.如权利要求13所述的用途，其中，所述车辆具有多个车篷弓，其中，斜线方向确定为平行于在一个车篷弓上的锚固点与下一个车篷弓的对角方向的对侧锚固点之间的连线。
15.如权利要求14所述的用途，其中，在每个锚固点上固定至少3个增强元件。
16.一种用于制造如权利要求1至11中任一项所述的油布的增强基布，包括：
-编织或经编基布，该基布具有5×5线/平方厘米和12×12线/平方厘米之间的纱密度，具有足够的尺寸稳定性，使得待附着至该基布的增强层的多层布局结构在后续涂布过程中不会发生改变；
-中间涂层；以及
-增强层，该增强层包括由在每层中相互平行延伸的增强元件构成的至少一个两轴向的多层布局结构，所述增强元件相对于油布的纵向以45°和55°之间的某个角度布置，
由此，所述基布具有所述中间涂层，所述增强层优选通过编织构造施加在所述中间涂层上，该编织构造优选包括非卷曲线，例如芳纶线。
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