CN101204914A - 防止折纹或波纹折棚元件过度伸展的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于防止由中间框架(13)分开的、布置在两个铰接连接的车辆部分(2，3)之间的折纹或波纹折棚(10)的折纹或波纹折棚元件(11，12)过度伸展的装置，其中，中间框架(13)通过可受拉力载荷的弹簧装置(20，21)与至少一个车辆部分(2，3)相连接，其中，中间框架(13)在两侧分别通过至少一根弹性带(20，21)与相应的车辆部分(2，3)相连接。

Description

防止折纹或波纹折棚元件过度伸展的装置

技术领域

本发明涉及一种用于防止由中间框架分开的折纹或波纹折棚的折纹或波纹折棚元件过度伸展的装置，所述折纹或波纹折棚布置在两个相互铰接连接的车辆部分之间，其中中间框架通过可承受拉力的弹簧装置与至少一个车辆部分相连接。

背景技术

铰接式车辆是已知的。这种车辆由两个相互铰接连接的车辆部分组成，所述车辆部分通过折纹或波纹折棚相互连接。其中，折棚通常包括过桥或平台以及连接两个车辆部分的铰链。铰接式大客车形式的铰接式车辆用于所有路面上。通常，这种车辆必须能在坡度为8％的路面上行驶。为了防止折棚悬垂(Durchhngen)，设置有在中央将折棚分成两个折棚元件的中间框架。

由根据DE-A966 307的现有技术已知一种中间框架稳定装置，该稳定装置保证，连接折棚元件的中间框架总是与两个铰接连接的车辆部分保持相同的距离。但这种已知的也可防止折棚元件过度伸展的装置在制造方面是复杂且昂贵的。

DE4034984C1揭示了一种用于一体的、自由悬垂的折棚的悬挂装置，其中，用作悬挂装置的挂架(Galgen)不能在车辆纵向轴线方向上伸长。这里不利的是，当折棚伸展时，仅一个折棚元件能够伸展。

在这种意义上，由DE-OS2212613已知一种用于有轨电车铰接式列车的折棚连接装置，在这种铰接式列车中，折棚由中间框架分成两个相同的部分，其中中间框架在一侧通过刚性的、不能伸长的铰链与其中一个车辆部分相连接。与此不同，中间框架在另一侧则通过伸缩连接装置与相对的车辆部分相连接。这里，也是仅其中一个折棚元件能伸展。

由US-A4781123已知一种由两个伸缩件组成的装置，所述伸缩件在一端分别布置在一个车辆部分上而以其另一端抓持中间框架，该中间框架将折棚分成前面已经提到的折棚元件或折棚半体。当两个车辆部分彼此产生相应的相对运动时，通过这种已知的装置可实现，中间框架总是位于这两个车辆部分的中央。原则上，这种装置在结果方面，也即在将中间框架稳定在两个车辆部分中间位置方面，是绝对最优的，然而，这种装置由于所述伸缩件是很复杂且昂贵的。

此外，伸缩件容易磨损，因为它们会受到风和天气的影响。

由EP824411B1已知一种中间框架稳定装置，其中，中间框架通过弹簧弹性的活塞缸装置与其中一个车辆部分相连接。由此虽然这两个折棚元件都能够伸展，但是不是一定具有相同的拉伸量，如US-4781123中那样。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种开头所述类型的装置，该装置在制造和维护上简单并且经济并可防止折棚的折棚元件过度伸展。

根据本发明，所述目的根据一第一变型方案这样来实现，即，底架在两侧通过一根弹性带与相应的车辆部分相连接。这种例如由弹性体材料(特别是橡胶材料)制成的弹性带构成一种极其经济的部件。如果这种弹性带发生磨损，则可以简单地更换。由于低的价格，这些维护工作特别有利。

根据本发明，第二种变型方案的特征在于，金属框架在两侧通过两条V形逐渐靠拢地通向(zulaufen)金属框架的弹性带与各车辆部分相连接。

通过带的V形布置，除了实现对中间框架基本上刚好位于两个车辆部分之间中央的位置的稳定作用之外，还实现了对中间框架一定的侧向稳定作用。

此外，通过弹性带实现的对中间框架的稳定作用还特别一般性地实现位于两个车辆部分之间的中间框架的振动运动的缓冲。

其它有利的特征可从从属权利要求中得到。

此外，还设想，在具有与折棚顶隔开设置的折棚盖的折棚中，该用于防止折棚元件过度伸展的装置布置在位于折棚顶和折棚盖之间的中间空间内。因为根据本发明的中间框架稳定装置需要相对少的空间，因此可以实现在位于折棚顶和折棚盖之间的中间空间内进行布置。

根据另一个特征设想，两根弹性带沿车辆部分的纵向中轴线延伸，也就是说，两根弹性带对齐地前后相继布置。

总之，可以确定，通过使用弹性带可以提供一种特别经济的中间框架稳定装置，该稳定装置在价格方面相对于基本上所有已知的中间框架稳定装置具有很大的优势。即使考虑到有可能必须经常更换这种橡胶带，这一点也是成立的，因为这种橡胶带作为批量产品极其廉价。

附图说明

下面结合附图举例对本发明进行详细说明。

图1示出根据本发明的装置的第一变型方案，其中，中间框架通过两根弹性带保持；

图2示出根据本发明的装置的第二变型方案，其中，在中间框架的每一侧有两根V形地通向中间框架的带。

具体实施方式

图1示意性示出一铰接式大客车1的车辆部分2、3，其中，在两个车辆部分2、3之间是用10表示的折棚。用10表示的折棚，在这种情况下是波纹折棚，包括两个通过用13表示的中间框架相连接的折棚元件11和12。用10表示的折棚在顶14下方具有一个装入的折棚盖15。该折棚盖15也由布置在中间框架13上的盖横梁17分成两段15a、15b。

现在为了使中间框架13稳定在其大约位于这两个车辆部分中间的位置上，根据第一变型方案，在折棚顶14上方设置有两根橡胶弹性带20、21，其中，橡胶弹性带的连接在末端通过布置在中间框架上和车辆部分上的吊环(se)23进行。两根橡胶弹性带20、21处于一定的预紧力之下，所述预紧力用于保证框架总是恰好位于两个车辆部分之间的中央。

如果折棚盖15位于折棚顶14下方，则，同样如图所示，上述这两个橡胶弹性带20、21就可以安装在中间空间30内。这里，橡胶带20、21与车辆部分以及与中间框架之间的连接也是通过吊环23进行。

橡胶带的各个末端设有弯钩，橡胶带可通过所述弯钩与吊环23相连接。因此，当磨损时，可以毫无问题地更换这种橡胶带。由此，使用这种用于稳定中间框架的橡胶带是经济且高效的。

作为第二变型方案，根据图2设想，在两侧通过各两根V形(逐渐靠拢)地通向中间框架的带20a、20b来稳定中间框架13并且缓冲其运动。如上所述，这里，在每侧具有各两根带的装置也可以布置在折棚顶和折棚盖之间。此外，图2中的附图标记对应于图1中的附图标记。

Claims (5)

1.用于防止由中间框架(13)分开的、布置在两个铰接连接的车辆部分(2，3)之间的折纹或波纹折棚(10)的折纹或波纹折棚元件(11，12)过度伸展的装置，其中，中间框架(13)通过可受拉力载荷的弹簧装置(20，21)与至少一个车辆部分(2，3)相连接，其特征在于，所述中间框架(13)在两侧分别通过至少一根弹性带(20，21)与相应的车辆部分(2，3)相连接。

2.用于防止由中间框架(13)分开的、布置在两个铰接连接的车辆部分(2，3)之间的折纹或波纹折棚(10)的折纹或波纹折棚元件(11，12)过度伸展的装置，其中，中间框架(13)通过一可受拉力载荷的弹簧装置(20，21)与至少一个车辆部分(2，3)相连接，其特征在于，中间框架(13)在两侧分别通过两根V形地通向中间框架(13)的弹性带(20a，20b；21a，21b)与相应的车辆部分相连接。

3.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述弹性带(20，21)具有弹性体材料。

4.如上述一项或多项权利要求所述的装置，其特征在于，在具有与折棚顶隔开设置的折棚盖(15)的折棚中，该装置布置在位于折棚顶(14)和折棚盖(15)之间的中间空间(30)内。

5.如上述一项或多项权利要求所述的装置，其特征在于，两根弹性带(20，21)沿车辆部分(2，3)的纵向中轴线延伸。

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