CN203727493U - 小型牵引车减震站板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种小型牵引车减震站板，包括站板和板簧，站板设置在板簧的上方，站板与板簧在两端之间各设有一组支座，每一组支座的上下端分别与站板和板簧连接，两组支座与站板和板簧的两端共有四个连接点，其中至少有一个连接点是通过铰链实现活动连接而其余连接点是固定连接。本实用新型使用板簧减震，是一种机械式的减震结构，不但有优良的减震效果，而且效果的稳定性也更好，可以保持很好的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及牵引车的技术领域，特别与小型牵引车的减震站板结构有关。
背景技术
目前，市面上的叉车减震系统主要使用弹簧和橡胶板。弹簧具有弹性，可以很好地实现减震效果，但是，经过长时间的使用后，减震效果往往会降低。橡胶板依靠材料本身具备的弹性来实现减震，但是，减震的幅度直接依赖于橡胶的厚度，效果有限，而且，橡胶时间长了会老化，弹性性能易退化，也会影响减震系统的使用寿命。
现有技术中，汽车行业已经有通过板簧减震的结构，但是，一般是采用多片叠加而成。当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生磨擦。此种减震结构复杂，成本高，而小型牵引车空间小，此结构不适用于叉车等小型牵引车，传统的牵引车通常采用弹簧和橡胶垫进行减震。
有鉴于此，本发明人专门研发出一种适用于小型牵引车的减震站板，本案由此产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种小型牵引车减震站板，以具有优良的减震效果和很好的使用寿命。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种小型牵引车减震站板，包括站板和板簧，站板设置在板簧的上方，站板与板簧在两端之间各设有一组支座，每一组支座的上下端分别与站板和板簧连接，两组支座与站板和板簧的两端共有四个连接点，其中至少有一个连接点是通过铰链实现活动连接而其余连接点是固定连接。
所述板簧的下方设置固定支架，板簧的中间支撑在固定支架上。
所述两组支座与站板和板簧的两端有三个连接点是通过铰链实现活动连接，即一组支座的上下端分别通过铰链与站板和板簧活动连接，使站板与板簧在该端之间形成双铰链连接，另一组支座的上端通过铰链与站板活动连接而下端与板簧固定连接，或另一组支座的上端与站板固定连接而下端通过铰链与板簧活动连接，使站板与板簧在该端之间形成单铰链连接。
所述支座在固定连接点形成垂直角板，垂直角板固定在站板或板簧上。
所述站板的两个对边下方各设置一板簧。
所述板簧为弹性材料，优选为硅锰钢。
采用上述方案后，本实用新型使用板簧减震，是一种机械式的减震结构，不但有优良的减震效果，而且效果的稳定性也更好，可以保持很好的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的立体示意图；
图2是本实用新型的侧视图；
图3是本实用新型的单铰链结构示意图；
图4是本实用新型的双铰链结构示意图；
图5是本实用新型的使用前简示图；
图6是本实用新型的受力使用简示图。
标号说明
站板1，板簧2，支座3，垂直角板31，铰链32，固定支架4。
具体实施方式
如图1至图4所示，本实用新型揭示的一种小型牵引车减震站板，包括站板1和板簧2，站板1设置在板簧2的上方，站板1与板簧2在两端之间各设有一组支座3，每一组支座3的上下端分别与站板1和板簧2连接，两组支座3与站板1和板簧2的两端共有四个连接点，其中至少有一个连接点是通过铰链32实现活动连接而其余连接点是固定连接。
板簧2富有弹性，多采用弹性材料制成，优选为硅锰钢。
为了使站板1安装设置更稳定，平衡性更好，减震效果更好，此实施例在站板1的两个对边下方各设置一板簧2，构成两组减震结构。
为了方便安装板簧2，并便于板簧2变形减震，此实施例在板簧2的下方设置固定支架4，板簧2的中间支撑在固定支架4上。
本实用新型使用板簧2减震，是一种机械式的减震结构，该减震结构可应用于各种小型牵引车的驾驶舱下方，起支撑驾驶舱并提供缓冲的作用，不但有优良的减震效果，而且效果的稳定性也更好，可以保持很好的使用寿命。
为了具有更好的减震效果，本实用新型的优选结构是：两组支座3与站板1和板簧2的两端有三个连接点是通过铰链32实现活动连接，使站板1与板簧2之间采用三组铰接结构和一组钢性结构连接，即一组支座3的上下端分别通过铰链32与站板1和板簧2活动连接，使站板1与板簧2在该端之间形成双铰链连接，另一组支座3的上端通过铰链32与站板1活动连接而下端与板簧2固定连接（如图1和图2所示），或另一组支座3的上端与站板1固定连接而下端通过铰链32与板簧2活动连接（如图5和图6所示），使站板与板簧在该端之间形成单铰链连接。
为了安装方便，固定牢固，此实施例的支座3在固定连接点形成垂直角板31，垂直角板31固定在站板1或板簧2上，具体可以如图1和图2所示将垂直角板31固定在板簧2上，也可以如图5和图6所示将垂直角板31固定在站板1上。
这样，本实用新型使用了三组铰接结构即一个双铰链和一个单铰链，双铰链的上下端铰接处均为活动式，保证站板1与板簧2之间足够的相对自由度，保证在板簧2形变时站板1能自由的上移或下降，单铰链一端为活动式而另一端为固定式，保证站板1不受压时维持水平的位置，站板1与板簧2（车身上方）不发生水平位移（平行四边形原理）。这样，组合成为一套完整的减震系统，配合图5所示。
使用时如图6所示，当司机站在站板1上，施加重力G，站板1受力传导给板簧2两端连接的铰链32，板簧2中部通过固定支架4与车身连接不发生位移，因此板簧2两端受力变形分别下压，产生的位移通过站板1两端的铰链32和垂直角板31传递到站板1，从而使得站板1（驾驶舱的下方）可以往下移动，起到减震的效果。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
Claims (7)
1.小型牵引车减震站板，其特征在于：包括站板和板簧，站板设置在板簧的上方，站板与板簧在两端之间各设有一组支座，每一组支座的上下端分别与站板和板簧连接，两组支座与站板和板簧的两端共有四个连接点，其中至少有一个连接点是通过铰链实现活动连接而其余连接点是固定连接。
2.如权利要求1所述的小型牵引车减震站板，其特征在于：所述板簧的下方设置固定支架，板簧的中间支撑在固定支架上。
3.如权利要求1所述的小型牵引车减震站板，其特征在于：所述两组支座与站板和板簧的两端有三个连接点是通过铰链实现活动连接，即一组支座的上下端分别通过铰链与站板和板簧活动连接，使站板与板簧在该端之间形成双铰链连接，另一组支座的上端通过铰链与站板活动连接而下端与板簧固定连接，或另一组支座的上端与站板固定连接而下端通过铰链与板簧活动连接，使站板与板簧在该端之间形成单铰链连接。
4.如权利要求3所述的小型牵引车减震站板，其特征在于：所述支座在固定连接点形成垂直角板，垂直角板固定在站板或板簧上。
5.如权利要求1所述的小型牵引车减震站板，其特征在于：所述站板的两个对边下方各设置一板簧。
6.如权利要求1所述的小型牵引车减震站板，其特征在于：所述板簧为弹性材料。
7.如权利要求1所述的小型牵引车减震站板，其特征在于：所述板簧为硅锰钢。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104948425A (zh) * | 2015-07-07 | 2015-09-30 | 珠海格力电器股份有限公司 | 压缩机支撑结构 |
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2014
- 2014-01-20 CN CN201420033356.0U patent/CN203727493U/zh not_active Expired - Fee Related
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