CN103879366A - 一种汽车防撞杆总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车防撞杆总成，包括防撞杆和左右对称连接的吸能支架总成。吸能支架总成由前安装板加强件，前安装板，后安装板和连接板焊接而成；所述前安装板和后安装板竖直分开，一前一后设置形成空间间隙，两者通过安装板加强件连接，所述连接板前部与前安装板和后安装板两者的底部连接，后部与防撞杆连接。这样的吸能支架总成采用半开放式的吸能空间结构，结构简单，并可以较好地吸收发生碰撞时的能量。另外，本发明采用“O”形防撞杆，有较好的防撞效果，且有吸能支架连接板溃缩吸能设计，吸能效果更优。

Description

一种汽车防撞杆总成

技术领域

本发明是关于汽车防撞杆总成结构。

背景技术

在高速发展的今天，汽车成为人们必不可少的代步工具。随着汽车在日常生活中的普及，汽车的安全问题也越来越受到消费者的关注。而汽车的全性能不仅仅体现在安全气囊、ABS等配置上面，还体现在车身的结构上。防撞杆总成作为汽车安全部件，是汽车设计的重点部件，其设计过程中既要保证安全性能，又要满足整车造型要求并兼顾产品轻量化的要求，还要同时满足开发周期短，制造成本低的要求。

目前汽车的防撞杆总成结构多采用防撞杆加碰撞吸能盒的方式，如图6所示，碰撞吸能盒为左右对称，虽然这种盒形设计吸能效果好但是工艺性较差。吸能盒上板5-1与吸能盒下板5-2之间的开档尺寸精度要求高，因此冲压工艺要求相对高，并且在与防撞板4组拼时只能采用保护焊的方式连接，焊接工艺性差。同时此种设计对于对防撞安装板5-3安装面的要求是安装面相对较大，不利于轻量化设计。

发明内容

本发明是要克服现有技术缺陷而提供一种在满足碰撞吸能前提下，结构简单的汽车防撞杆总成。

本发明的的技术方案如下：

一种汽车防撞杆总成，包括防撞杆和左右对称连接的吸能支架总成。吸能支架总成由前安装板加强件，前安装板，后安装板和连接板焊接而成；所述前安装板和后安装板竖直分开，一前一后设置形成空间间隙，两者通过安装板加强件连接，所述连接板前部与前安装板和后安装板两者的底部连接，后部与防撞杆连接。这样的吸能支架总成采用半开放式的吸能空间结构，结构简单，并可以较好地吸收发生碰撞时的能量。

进一步，所述连接板后部与碰撞杆连接部位之间的过渡区域为组件收窄结构，设置前安装板与后安装板之间的空间间隙为20—50mm，可以达到更好的吸能效果。

因汽车前碰受力主要来自于前方，因此对于防撞杆，本发明采用了“O”形截面钢管，由中间向两端弯形，防撞梁1的中间段的弯形与直线方向夹角α为3°—20°，端部的弯形与直线方向夹角为β为10°—30°。其结构简单，防撞效果好。

对于吸能支架总成个部分的结构，采用以下结构组成为最优：前安装板加强件为U形零件，前安装板为带加有加强边的L形零件，后安装板为翻边自焊接的L形零件；前安装板加强件的U形内底面与前安装板的竖直面焊接，并设有与车身安装连接的安装过孔；前安装板加强件的侧面与后安装板的侧面焊接；所述前安装板和后安装板的底面与连接板的前部贴合，形成三面组焊结构。在所述三面组焊结构设计有螺母安装孔，用于安将散热器等功能模块。

本发明结构简单，具有很强的工艺性。“O”形防撞杆有较好的防撞效果，半开放式的吸能空间能够满足碰撞吸能需要，且有吸能支架连接板溃缩吸能设计，吸能效果更优。

附图说明

图1为汽车防撞杆总成结构示意图

图2为汽车防撞杆1结构示意图

图3为吸能支架总成左2结构示意图

图4为吸能支架总成左2断面结构示意图

图5为吸能支架总成左2爆炸结构示意图

图6为现有汽车防撞杆总成结构示意图

图中：防撞杆1，吸能支架总成2，前安装板加强件2-1，前安装板2-2，后安装板2-3，连接板2-4；防撞板4，吸能盒上板5-1，吸能盒下板5-2，防撞安装板5-3。

具体实施方式

下面参考附图，对本发明实施进行详细说明。

如图1所示，汽车防撞杆总成由防撞杆1和左右对称连接的吸能支架总成2构成。防撞杆1为“O”形截面钢管，弯形后两端分别与吸能支架总成2进行CO2保护焊焊接。两个吸能支架总成2除定位孔外，左右对称。

如图2所示，防撞杆1左右对称，根据造型和性能需要在水平方向分别进行了两次弯形，其中α为3°—20°，β为10°—30°。

如图3和图4所示，吸能支架总成2由前安装板加强件2-1、前安装板2-2、后安装板2-3、连接板2-4焊接而成。前安装板2-2和后安装板2-3竖直分开，一前一后设置形成20—50mm的空间间隙，用以发生碰撞时吸收能量，两者通过安装板加强件2-1连接，前安装板加强件2-1的U形内底面与前安装板2-2的竖直面焊接，以增加强度，并两者贴合的面上安有安装过孔便于与车身安装连接。同时，前安装板加强件2-1的侧面与后安装板2-3的两侧面贴合，前安装板2-2和后安装板2-3的底面与连接板2-4的前部贴合，形成三面组焊结构，并在三面组焊结构上设计有螺母安装孔，用于安将散热器等功能模块。

如图5所示，前安装板加强件2-1为U形零件。前安装板2-2为带加有加强边的L形零件，其U形宽度为略窄于前安装板加强件2-1。后安装板2-3为翻边自焊接的L形零件。它的翻边后的侧面边能与连接板2-4侧面边贴合。另外为了便于安装整个碰撞杆，后安装板2-3开有让位孔，同时起减重作用。连接板2-4的后部与碰撞杆1连接，并在两截的过渡区域呈组件收窄结构，碰撞时易溃缩，起到吸能作用。

Claims (8)

1.一种汽车防撞杆总成，包括防撞杆（1）和左右对称连接的吸能支架总成（2）；其特征在于：所述吸能支架总成（2）由前安装板加强件（2-1）、前安装板（2-2）、后安装板（2-3）和连接板（2-4）焊接而成；所述前安装板（2-2）和后安装板（2-3）竖直分开，一前一后设置，两者通过安装板加强件（2-1）连接，所述连接板（2-4）前部与前安装板（2-2）和后安装板（2-3）两者的底部连接，后部与防撞杆（1）连接。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞杆总成，其特征在于所述连接板（2-4）后部与碰撞杆（1）的连接部位之间的过渡区域为逐渐收窄结构。

3.根据权利要求1所述的汽车防撞杆总成，其特征在于，所述防撞杆（1）为“O”形截面钢管，由中间向两端弯形。

4.根据权利要求3所述的汽车防撞杆总成，其特征在于，所述防撞梁（1）的中间段的弯形与直线方向夹角α为3°—20°，端部的弯形与直线方向夹角为β为10°—30°。

5.根据权利要求1-4之任一项所述的汽车防撞杆总成，其特征在于，所述前安装板（2-2）与后安装板（2-3）之间保持20—50mm的空间间隙。

6.根据权利要求1-4之任一项所述的汽车防撞杆总成，其特征在于，所述前安装板加强件（2-1）为U形零件，前安装板（2-2）为带加有加强边的L形零件，后安装板（2-3）为翻边自焊接的L形零件；前安装板加强件（2-1）的U形内底面与前安装板2-2的竖直面焊接，并设有与车身安装连接的安装过孔；前安装板加强件（2-1）的侧面与后安装板（2-3）的侧面焊接；所述前安装板（2-2）和后安装板（2-3）的底面与连接板（2-4）的前部贴合，形成三面组焊结构。

7.根据权利要求6所述的汽车防撞杆总成，其特征在于，在所述三面组焊结构设计有螺母安装孔，用于安将散热器等功能模块。

8.根据权利要求7所述的汽车防撞杆总成，其特征在于，所述所述焊接采用CO2保护焊焊接。

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