CN103874602B - 可纵向调节的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可纵向调节的车辆座椅，所述车辆座椅具有至少一对座椅导轨（10），所述至少一对座椅导轨具有固定于结构件的第一座椅导轨（12）、在所述第一座椅导轨（12）上导引的和连接到车辆座椅（1）的第二座椅导轨（13），所述车辆座椅还具有设置在滚珠支架（15）中的滚珠（14），所述滚珠设置在第一座椅导轨（12）与第二座椅导轨（13）之间以便减小摩擦，其中，第一座椅导轨（12）形成滚珠轨道，滚珠（14）沿所述滚珠轨道滚动，所述第一座椅导轨还形成限制所述一对座椅导轨（10）的移动能力的第一端部止动件和第二端部止动件。根据本发明，提供至少一个凸出到滚珠轨道的凸起（12’’），其中，所述凸起（12”）能够由至少一个滚珠（14）和滚珠支架（15）越过。

Description

可纵向调节的车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种可纵向调节的车辆座椅。

背景技术

DE10039510B4已公开了一种用于可纵向调节的车辆座椅的座椅导轨对，所述座椅导轨对具有下部导轨和上部导轨，所述上部导轨被导引使得其能够相对于下部导轨沿座椅导轨的纵向位移，所述导轨利用其轮廓彼此顺次接合，所述座椅导轨对还具有设置在下部导轨与上部导轨之间的相互作用区域中的滚珠，以及用于锁定下部导轨和上部导轨的锁定装置。此处，下部导轨和上部导轨的轮廓在相互作用区域中相对于由座椅导轨纵向和垂向限定的平面对称。滚珠与滚珠滚道相接触，所述滚珠滚道在不同情形下形成在上部导轨的倾斜区域中，并以相等幅值的角度相对于水平线倾斜。

DE102006032328A1描述了一种车辆座椅，其包括可滑动地安装在沿纵向方向的在前部与后部位置之间的滑动导轨上的座椅，所述座椅具有伸入部分，以便在用户的解锁操作之后保持滑动导轨解锁，所述座椅还具有用于在座椅面定位在前部位置的情况下抑制座椅的座椅面的装置，只要座椅面不经受大于预定值的向后指向的力。

DE20308465U1已公开了一种用于车辆座椅的、特别地用于机动车辆的座椅导轨，所述座椅导轨被构造为纵向调节器的一部分，并具有在后端部区域中的用于第二座椅导轨的端部止动件，珠状物在座椅导轨的壁中设置在端部止动件与后端部之间。

而且，DE102008056969B3已公开了一种用于车辆座椅的纵向调节器。此处，在用于可纵向调节的车辆座椅的座椅导轨对中具有固定于结构件的第一座椅导轨、在所述第一座椅导轨中引导并连接到车辆座椅的第二座椅导轨、第一端部止动件、第二端部止动件、以及用于相对于第二座椅导轨可释放地锁定第一座椅导轨的位置的可释放锁定装置，与第一端部止动件相互作用的第一止动件面和与第二端部止动件相互作用的第二止动件面限定第二座椅导轨相对于第一座椅导轨的位移行程。而且，提供能够经由致动装置致动的第三端部止动件，所述第三端部止动件限定与第一止动件面相互作用的第三端部位置，且第二座椅导轨相对于第一座椅导轨的所述第三端部位置设置在所述第一端部位置与所述第二端部位置之间。所述第三、可拆卸的端部止动件优选为用于正常使用的后端部止动件，由此，在需要的情况下，位移行程能够增加到后部。此外，所述文献的图19示出了一种端部止动件，其在不同情形下由两个平行的凹槽和与滚珠支架相互作用的媒介区域的压入部分形成。

发明内容

本发明基于改进在背景技术中所述类型的可纵向调节的车辆座椅的目的。特别地，提高了舒适性。根据本发明，所述目的借助于一种车辆座椅来实现。有利的改进在下文中的实施方式中描述。

此处，根据本发明，至少一个凸起、尤其优选地借助于从外部压入的部分产生的凸起，设置在至少一个座椅导轨中，所述凸起以拱形的方式凸出到形成在内部的滚珠滚道中，所述凸起由滚珠或滚珠及滚柱支架越过。

提供借助于无屑加工产生的凸起使得快速的、简单的产生所述凸起成为可能，从外部的压入在座椅导轨的塑性变形下发生，由此，座椅导轨的所述区域易于进入，特别地在凸起设置在座椅导轨的圆角区域的情况下。而且，在座椅导轨借助于成型产生的情形中，(重复的)塑性变形发生在已塑性变形的区域中是有利的。

除了凸起之外，至少一个端部止动件特别优选地借助于另一个压入部分形成，由此，常用工具、尤其具有半球形端部的凸轮，能够用于两个压入部分。

车辆座椅优选具有易于进入功能，凸起以如此的方式设置使得至少在最前端的滚珠已穿过凸起的情况下，至少最前面的滚珠是相同的，且车辆座椅由此经由滚柱支架和第二座椅导轨保持在易于进入位置。在此能够提供由凸起和前端部止动件限制的位移能力。由于必须要由用户施加特定力以越过凸起，因此用户能够认识到车辆座椅设置在正确的位置。

特别地，至少在最前面的滚珠已经过凸起的情况下，车辆座椅在此优选地在前端部止动件与凸起之间的限制区域中位移，由此车辆座椅的拉回被简化。

凸起在导轨中如此设置使得车辆座椅能够在前端部止动件与凸起之间在滚珠的至多五个滚珠直径的区域中位移。

特别地，凸起如此设置使得车辆座椅能够在前端部止动件与凸起之间在滚珠的至少一个、特别地至少两个滚珠直径的区域中位移。

凸起优选地设置在座椅导轨的圆角区域。

特别地，凸起优选地在座椅导轨的底部与侧部之间沿平分线方向设置。

能够由至少一个滚珠越过的凸起优选具有滚珠的至多1/4滚珠直径的高度。

支架特别优选地具有斜面并易于与凸起接触，当在所述凸起上移动时，支架发生轻微的、纯粹地弹性的变形。

滚珠支架的最大调节区域优选在不同情形中由静止的端部止动件限定至前部和后部，端部止动件中的至少一个、特别地为前端部止动件由较大的凸起形成。所述凸起还优选地借助于压入来产生。

形成端部止动件的凸起优选地具有滚珠的至少1/3滚珠直径的高度，且在它用作端部止动件的功能中与滚柱支架接触，且特别优选地不与最外部的滚珠接触。

这种类型的车辆座椅例如能够用于客用机动车或商用车辆；它不必为驾驶员的座椅。这种类型的车辆座椅优选设置在前排座椅中，但是它也能够设置在中间或后排座椅中，例如也能够设置在厢式货车中。

附图说明

在下述文本中，部分地参考附图，且利用示例性实施方式，更详细地阐明本发明，其中：

图1示出了根据第一示例实施方式的用于可纵向调节的车辆座椅的座椅导轨对的透视图，

图2示出了车辆导轨对的另一个透视图，

图3示出了图2的细节视图，

图4示出了穿过座椅导轨对的示意纵截面图，

图5示出了穿过座椅导轨对的示意横截面图，以及

图6示出了具有根据本发明的座椅导轨对的车辆座椅的示意图。

具体实施方式

在目前的情形中用于三门机动车的可纵向调节的车辆座椅1具有座椅面2、连接到座椅面以使得靠背的倾斜度能够经由配件以已知方式调节的靠背、和剪式框架4，所述剪式框架设置在座椅面2下方，以用于座椅面2的倾斜度和高度调节，所述剪式框架也能够作为用于座椅面2的倾斜度和高度调节的替代例而省略。

车辆座椅1经由两个座椅导轨对10连接到车辆结构件11，两个座椅导轨对10在每种情形中构造成使得彼此相对应，由此，在下述文本中详细描述仅一个座椅导轨对10。车辆座椅1具有纵向调节器，所述纵向调节器具有作为纵向调节器操作元件的环5，锁定座椅导轨对10的锁定装置经由环5解锁成为可能，由此，车辆座椅1能够在舒适度调节区域内纵向调节。所述环5设置在车辆座椅1的底部，以便操作锁定装置6。经由环5引入的力矩同时经由横杆(未详细示出)传递到设置在两个座椅导轨对10上的锁定装置6。

而且，车辆座椅1具有易于进入功能。为了有助于进入，靠背3能够解锁且能够借助于设置在靠背侧部上的手柄8的旋转向前枢转，锁定装置6在目前的情形中还以关于靠背3的向前枢转稍微延时的方式解锁，由此车辆座椅1能够向前位移，在目前的情形中超过舒适度调节区域。在此，由手柄8的致动和靠背3的相关联的向前枢转触发，博登拉线(未详细示出)被致动，其将车辆座椅1的配件解锁。由于靠背3的枢转运动，因此设置在两个座椅侧部的另外两个博登拉线被致动。基于镜像对称的设计，在下述文本中更详细地描述仅一个座椅侧部。具有以已知方式设置的过度行程保护装置的博登拉线连接到在靠背3向前枢转时释放的锁定装置6上。

而且，可拆卸的端部止动件的致动理论上能够经由博登拉线进行，如在DE102008056969B3中所描述的。然而，根据目前的示例性实施方式，不提供可拆卸的端部止动件。

在目前的情形中，座椅导轨对10设置成彼此相对应，由此，在下述文本中描述座椅导轨对10中的仅一个。座椅导轨对10具有第一座椅导轨12，所述第一座椅导轨设置在底部，并在目前的情形中利用两个设置于其间的适配器固定地连接到车辆结构件11，所述座椅导轨对还具有第二座椅导轨13，所述第二座椅导轨连接到座椅下部结构件，也就是说，在目前的情形中连接到剪式框架4。在此，第一座椅导轨12构造成具有底部12a，所述底部抵接车辆结构件11且在其中设置用于附连的孔，所述第一座椅导轨构造成还具有两个向上弯曲的侧部12b，所述两个向上弯曲的侧部具有向内弯曲180°的边缘区域12c。第二座椅导轨13设置在第一座椅导轨12内部，所述第二座椅导轨13具有平坦区域13a，所述平坦区域设置在顶部以用于连接到剪式框架4，所述第二座椅导轨还具有两个向下弯曲的侧部13b和边缘区域13c，所述边缘区域向外弯曲并设置在第一座椅导轨12的侧部12b与边缘区域12c之间，由此，第一座椅导轨12延伸到第二座椅导轨13的周围。为了将两个座椅导轨12和13之间的摩擦力保持在较低水平，多个滚珠14设置在向外弯曲的边缘区域的两侧上的上面和下面，也就是说，在每种情形中利用滚珠保持架或支架15的插入设置在座椅导轨中间空间的侧部区域中。在目前的情形中，两个滚珠14设置在底部的前部，并且三个滚珠14设置在底部的后部。具有较小直径的三个滚珠14设置在顶部的前部，而仅两个具有较小直径的滚珠14设置在顶部的后部。然而，滚珠14的数目能够改变，根据目前的示例性实施方式，优选的是在底部的前部使用两个滚珠14。

第二座椅导轨13能够在由端部止动件限定的端部位置之间在车辆座椅1的正常使用的调节区域内位移，且能够借助于如在DE102008056683A1中原理性示出的所述锁定装置6，或者例如作为替代例，借助于如在EP1389557B1中所示出的锁定装置，可释放地锁定在车辆座椅1的各个座椅纵向位置处。提供端部止动件用于限定调节区域。前端部止动件12’由在下述文本中称作端部止动件凸起的压入部分形成，所述压入部分在第一座椅导轨12的座椅导轨内侧上形成凸起，所述凸起突出到在圆角区域中延伸的下部滚珠14的滚珠沟道中，以使得下部滚珠14的滚珠支架15的前端部在第二座椅导轨13定位在其最前部的位置时与所述凸起接触(参见图4)。端部止动件凸起以大约1/3-1/2滚珠直径的高度突出到滚珠沟道中。后端部止动件能够以相对应的方式构成，替代地，端部止动件也能够根据DE102008056969B3中所描述的端部止动件构成。

在每种情形中，一个较小的拱形凸起12”相对于驱动方向设置在下部滚珠沟道中，其与端部止动件凸起稍微间隔设置，目前情形中较小凸起12”被直接设置在第一座椅导轨12的底部12a与侧部12b之间的圆角区域中，且以相对于滚珠沟道的45°角定向。在目前的情形中，较小的凸起12”的高度大约为滚珠直径的1/5。一般说来，较小凸起12”的高度至多为滚珠直径的1/4，以便能够确保包含滚珠14的滚珠支架15可在较小的凸起12”上移动。

在目前的情形中，凸起12”借助于凸轮产生，凸轮具有大约半球形的头部并利用较大的力从外部压入到座椅导轨12上，由此，座椅导轨12的塑性变形发生且内壁也可在圆角区域向内压入，这导致了突出到滚珠沟道的拱形凸起，也就是说，由拱形打断垂直的工作表面。

纵向调节器的功能如下：在靠背3被解锁且借助于手柄8向前枢转以便有助于进入后排的情况下，锁定装置6也被解锁(在目前的情形中，以相对于靠背3的向前枢转稍微延时的方式被解锁)，由此，车辆座椅1能够向前位移。当滚珠14的最前部达到较小的凸起12”时，必须克服轻微的阻力，以便于能够进一步向前推动车辆座椅1。在第二滚珠14接下来达到较小的凸起12”时，这同样适用。在目前的情形中，较小的凸起12”距端部止动件凸起的间隔稍大于两个滚珠14的间隔，由此，在最前部的位置为车辆座椅1提供少量的游隙，由此有助于推动到后部。

在滚珠支架15的适当弹性构造的情形中，也能够提供滚珠支架15借助于所述滚珠支架15的弹性变形与较小的凸起12”的特定接触，而不会妨碍较小的凸起12”的功能。在目前的情形中，滚珠支架15在前端具有斜面15’，以便更易于经过较小的凸起12”，然而，所述滚珠支架15直接抵接前端部止动件12’，而不使最前部的滚珠14与端部止动件12’接触(参见图4)。

在目前的情形中，仅两个滚珠14在滚珠支架15中设置在底部的前部，而三个滚珠14设置在顶部，但是滚珠14的数目能够改变；特别地，能够提供仅一个滚珠或三个或可选择地更多滚珠。

根据第一示例性的一个变型(附图中未示出)，前端部止动件和较小的凸起设置成显著更靠近彼此，即通过这种方式，在滚珠支架与前端部止动件接触并阻止车辆座椅的向前移动之前，仅第一滚珠经过较小的凸起。这种改进也使得车辆座椅的所限定的端部位置能够用于易于进入的位置。

根据未在附图中示出的第二示例性实施方式，较小的凸起设置在调节区域的后端部区域上，且用于确保用户能够意识到车辆座椅定位在后部位置，例如，在儿童座椅或婴儿车能够附连到座椅的位置。在这种情形中，较小的凸起与后部滚珠支架的后部滚珠相互作用。较小的凸起的设计与上述的相对应。

还能够提供多个较小的凸起，其以等距分布在车辆座椅的调节区域上的方式或以其它期望的方式向用户指示出中间位置。

根据附图中未示出的另一个示例性实施方式，座椅导轨对设置成围绕纵轴相对于第一示例性实施方式的设置旋转90°，也就是说，第一座椅导轨例如附连到车辆结构件的垂直工作壁上，而第二座椅导轨从内部(或者也可选择地从外部)附连到剪式框架(或者也可选择地附连到另一个座椅结构件)。在所述横向设置中，较小的凸起优选地形成在第一座椅导轨的下侧的两个圆角区域上。

附图标记列表

1车辆座椅

2座椅面

3靠背

4剪式框架

5环(锁定装置)

6锁定装置

8手柄

10座椅导轨对

11车辆结构件

12第一座椅导轨

12’前端部止动件

12”(较小的)凸起

12a底部

12b侧部

12c边缘区域

13第二座椅导轨

13a平坦区域

13b侧部

13c边缘区域

14滚珠

15滚珠支架

15’斜面

Claims (11)

1.一种可纵向调节的车辆座椅(1)，其具有：

至少一个座椅导轨对(10)，其具有固定于结构件的第一座椅导轨(12)，以及在所述第一座椅导轨(12)中导引并连接到车辆座椅(1)的第二座椅导轨(13)，

滚珠(14)，其设置在滚珠支架(15)中，并设置在第一座椅导轨(12)与第二座椅导轨(13)之间，以便降低摩擦，第一座椅导轨(12)形成滚珠沟道，滚珠(14)沿所述滚珠沟道滚动，

前端部止动件和后端部止动件，其界定座椅导轨对(10)的移动性，

其特征在于，

提供突出到滚珠沟道的至少一个突出式凸起(12”)，突出式凸起(12”)能够由至少一个滚珠(14)和滚珠支架(15)越过。

2.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，突出式凸起(12”)基于来自于外部的压入部分借助于座椅导轨(12)的塑性变形形成。

3.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，车辆座椅具有易于进入功能。

4.如权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，突出式凸起(12”)设置成使得滚珠(14)的至少最前部能够经过突出式凸起(12”)，由此，车辆座椅(1)保持在易于进入位置。

5.如权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于，在滚珠(14)的至少最前部已经过突出式凸起(12”)时，车辆座椅(1)能够在前端部止动件(12’)与突出式凸起(12”)之间的限定区域中位移。

6.如权利要求1-5中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，突出式凸起(12”)设置在第一座椅导轨(12)的圆角区域。

7.如权利要求1-5中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，突出式凸起(12”)沿座椅导轨(12)的底部(12a)与侧部(12b)之间的平分线方向设置。

8.如权利要求1-5中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，突出式凸起(12”)具有一个或多个滚珠(14)的至多1/4滚珠直径的高度。

9.如权利要求1-5中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，前端部止动件和后端部止动件中的一个由至少一个端部止动凸起形成，所述端部止动凸起具有滚珠(14)的至少1/3滚珠直径的高度，且在所述端部止动凸起用作前端部止动件或后端部止动件时，与滚珠支架(15)接触。

10.如权利要求1-5中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，突出式凸起(12”)设置成使得车辆座椅(1)能够在前端部止动件(12’)与突出式凸起(12”)之间在滚珠(14)的至多五个滚珠直径的区域中位移。

11.如权利要求1-5中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，滚珠支架(15)具有斜面(15’)并易于进入与突出式凸起(12”)接触，当在所述突出式凸起(12”)上移动时，滚珠支架(15)发生弹性变形。