CN103863248B - 车辆的远程操作装置 - Google Patents

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Abstract

提供车辆的远程操作装置，其能减少便携式发送机的电池消耗，所述车辆的远程操作装置具有：便携式发送机，其响应于操作件被持续操作了规定的时间以上这一情况而反复发送指示搭载于车辆的动作设备的动作的信号；以及车辆侧接收机，其被设置于车辆以根据从便携式发送机发送的信号使动作设备动作。该远程操作装置被设定为：响应于为了指示动作设备的动作而持续操作件的操作这一情况，便携式发送机在发送了第1信号后，反复发送第2信号，其中，所述第1信号包含至少具有ID码、决定所述动作设备的动作的功能码和第1错误检测用码的数据帧，第2信号的数据帧仅具有与第1信号的功能码相同的功能码以及根据该功能码和第1信号的数据帧而生成的第2错误检测用码。

Description

车辆的远程操作装置
技术领域
本发明涉及车辆的远程操作装置，所述车辆的远程操作装置具有：便携式发送机，其响应于操作件被持续操作了规定的时间以上而反复发送指示搭载于车辆的动作设备的动作的信号；以及车辆侧接收机，其设置于车辆以根据从该便携式发送机发送的信号使所述动作设备动作。
背景技术
专利文献1中公知有通过长按车辆用户所拥有的便携式发送机的操作按钮，使得设置于车辆的动作设备例如电动车窗动作的技术，在这样的技术中，在长按操作按钮时，便携式发送机在发送了由同步帧、帧头和数据帧构成的第1帧类型的信号后，反复发送使得同步帧比第1帧类型短但数据帧与第1帧类型相同的第2帧类型的信号。
因此在长按操作按钮时，从便携式发送机反复发送数据长度较长的信号，从而便携式发送机的电池消耗激增、电池寿命减短。
另一方面，专利文献2中公知有如下技术：在从便携式发送机反复发送加密数据的情况下，在接收到相同数据的信号时，能够通过在不进行接收信号的解密的情况下调用所存储的码，减轻进行解密的CPU等的处理负荷，但该技术在设置于车辆的接收机侧进行应对，没有减少便携式发送机的电池的消耗电力。
【现有技术文献】
【专利文献1】日本特开2004-239002号公报
【专利文献2】日本特开2003-110554号公报
发明内容
本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆的远程操作装置，该远程操作装置能够减少便携式发送机的电池消耗。
为了到达上述目的，本发明是一种车辆的远程操作装置，其具有：便携式发送机，其响应于操作件被持续操作了规定的时间以上这一情况而反复发送指示搭载于车辆的动作设备的动作的信号；以及车辆侧接收机，其被设置于车辆，根据从该便携式发送机发送的信号使所述动作设备动作，所述车辆的远程操作装置的第1特征在于，被设定为：响应于为了指示所述动作设备的动作而持续所述操作件的操作这一情况，所述便携式发送机在发送了第1信号后，反复发送第2信号，其中，所述第1信号包含至少具有ID码、决定所述动作设备的动作的功能码和第1错误检测用码的数据帧，第2信号的数据帧仅具有与第1信号的功能码相同的功能码、以及根据该功能码和所述第1信号的数据帧而生成的第2错误检测用码。
此外本发明除了第1特征的结构以外，第2特征在于，第1信号的数据帧具有滚动码、所述ID码、所述功能码、加密用码以及根据所述滚动码、所述ID码、所述功能码和加密用码而生成的所述第1错误检测用码，所述便携式发送机根据功能码以及第1信号的数据帧中的所述功能码和所述第1错误检测用码以外的码，生成第2信号的数据帧所包含的所述第2错误检测用码。
并且本发明除了第1或第2特征的结构以外，第3特征在于，所述便携式发送机能够响应于短时间地操作所述操作件这一情况而发送指示门的解锁或锁定的信号，其中，所述短时间短于规定的时间。
根据本发明的上述特征，在为了指示动作设备的动作而持续操作操作件时，便携式发送机在发送了包含至少具有ID码、功能码和第1错误检测用码的数据帧的第1信号后，反复发送第2信号，第2信号的数据帧仅具有功能码以及根据该功能码和第1信号的数据帧而生成的第2错误检测用码，因此能够缩短第2信号的数据长度，能够削减持续操作操作件时的便携式发送机中的消耗电流，从而抑制电池的寿命降低。
此外，特别根据第3特征，操作件除了指示动作设备的动作的功能以外，还具有指示门的锁定或解锁的功能，能够抑制所需的操作件的个数，且在便携式发送机中进行多种远程操作。
附图说明
图1是示出远程操作装置的整体结构的图。
图2是示出便携式发送机中的信号发送控制步骤的流程图。
图3是示出操作了操作按钮时的从便携式发送机发送信号的状态的时序图。
图4是对比地示出解锁信号、第1和第2信号的格式的图。
图5是对比地示出解锁信号、第1和第2信号的数据帧结构的图。
标号说明
11：便携式发送机
12：车辆侧接收机
15、16：作为操作件的操作按钮
具体实施方式
以下，参照所附的图1～图5说明本发明的实施方式。首先在图1中，车辆用户携带的便携式发送机11能够用无线发送指示车辆门的锁定或解锁的信号、和指示搭载于车辆的动作设备例如电动车窗机构的动作的信号，设置于车辆侧的车辆侧接收机12将基于从所述便携式发送机11发送的信号的指令信号赋予给锁定/解锁控制单元13和电动车窗控制单元14，锁定/解锁控制单元13和电动车窗控制单元14根据从车辆侧接收机12赋予的指令控制门的锁定或解锁，并且控制车窗的打开动作或关闭动作。
所述便携式发送机11具有：作为用于指示门的解锁和车窗的打开动作的操作件的第1操作按钮15；作为用于指示门的锁定和车窗的关闭动作的操作件的第2操作按钮16；对来自第1和第2操作按钮15、16的输入信号进行处理的输入处理部17；根据从输入处理部17输入的信号生成发送到车辆侧接收机12的操作信息的发送侧控制部18；经由发送天线20朝向车辆侧接收机12用无线发送基于来自该发送侧控制部18的操作信息的信号的无线发送部19；以及用于存储所述发送侧控制部18中的动作程序和过去所发送的操作信息等的发送侧存储部21。
并且车辆侧接收机12具有：经由接收天线22接收从所述发送天线20发送的信号的无线接收部23；根据该无线接收部23接收到的信号对操作信息进行恢复的接收处理部24；与锁定/解锁控制单元13以及电动车窗控制单元14之间进行利用有线的数据通信的有线通信部25；将由所述接收处理部24恢复后的操作信息转换为可从所述有线通信部25传送的数据的接收侧控制部26；以及用于存储该接收侧控制部26中的动作程序等的接收侧存储部27。
所述便携式发送机11例如根据使得按下用于指示门的解锁和车窗的打开动作的第1操作按钮15的接通操作，依照图2所示的控制步骤，朝向车辆侧接收机12发送信号，根据第1操作按钮15的接通操作在步骤S1中发送解锁信号，在步骤S2中开始第1定时器的计时。在接下来的步骤S3中确认到从第1定时器的计时开始起未经过第1规定时间T1例如1秒时，进入步骤S4，确认是否一直对第1操作按钮15进行了接通操作。并且在确认到一直对第1操作按钮15进行了接通操作时，从步骤S4返回步骤S3，在确认到第1操作按钮15的接通操作已停止时，停止朝向车辆侧接收机12的信号发送。
在步骤S3中确认到从第1定时器的计时开始起经过了第1规定时间T1时，从步骤S3进入步骤S5，在该步骤S5中，发送用于使车窗向打开侧动作的第1信号，在发送第1信号之后的步骤S6中开始第2定时器的计时。在接下来的步骤S7中确认第2定时器的计时时间是否达到了第2规定时间T2例如200m秒，在确认达到了第2规定时间T2时，在步骤S8中再次开始第2定时器的计时，且在步骤S9中发送用于使车窗向打开侧动作的第2信号。在发送第2信号之后，在步骤S10中确认第1定时器的计时时间是否达到了第3规定时间例如10秒，在确认达到了第3规定时间T3时，停止朝向车辆侧接收机12的信号发送，在确认未达到第3规定时间T3时，从步骤S10返回步骤S7。
并且在步骤S7中确认第2定时器的计时时间未达到第2规定时间T2时，从步骤S7进入步骤S11。在该步骤S11中，确认是否一直对第1操作按钮15进行了接通操作，在确认一直对第1操作按钮15进行了接通操作时从步骤S11返回步骤S7，在确认到第1操作按钮15的接通操作停止时，从步骤S11进入步骤S12，发送用于停止车窗的打开动作的动作停止信号，然后停止朝向车辆侧接收机12的信号发送。
根据这样的控制步骤，如图3所示，在时刻t1对第1操作按钮15进行了接通操作时，所述便携式发送机11首先发送解锁信号，在持续第3规定时间T3以上对第1操作按钮15持续进行了接通操作时，在发送了所述解锁信号之后经过了第1规定时间T1的时刻t2，发送用于使车窗向打开侧动作的第1信号，在发送了第1信号之后，从发送解锁信号起到经过第3规定时间T3为止，每当经过第2规定时间T2时就发送用于使车窗向打开侧动作的第2信号，在从发送解锁信号起经过了第3规定时间T3的时刻t3发送用于停止车窗的打开动作的动作停止信号。
在图4中，解锁信号和第1信号的格式由192位的同步帧、8位的帧头和96位的数据帧构成。并且第2信号与解锁信号以及第1信号同样，由同步帧、帧头和数据帧构成，但第2信号的同步帧完成了基于第1信号的同步，因此与第1信号相比能够简化，第1信号的同步帧是192位，与此相对，能够将第2信号的同步帧缩短为例如16位。并且第1和第2信号的帧头与解锁信号同样，为8位。
解锁信号和第1信号的数据帧至少具有ID码、功能码和第1错误检测用码，在本实施方式中，如图5的（a）和（b）所示，具有滚动码、ID码、功能码、SR等加密用码和CRC（cyclicredundancycheck：循环冗余校验）等第1错误检测用码。
所述滚动码是如下的可变码：每当从所述便携式发送机11发送信号时，根据预先决定的转换规则，例如在每次信号的发送时将值逐次增加或减少“1”，例如是16位。并且所述ID码是用于确认是否与在车辆侧登记有便携式发送机11的ID相同的码，例如是32位。解锁信号的所述功能码是指示门的解锁的码，第1信号的所述功能码是指示车窗的打开动作的码，例如均为8位。并且所述第1错误检测用码使用滚动码、ID码、功能码和加密用码生成，例如是8位。由此解锁信号和第1信号的数据帧例如为96位。
另一方面，如图5的（c）所示，第2信号的数据帧仅具有指示车窗的打开动作的功能码、和根据该功能码和第1信号的数据帧生成的第2错误检测用码，在本实施方式中，根据功能码以及第1信号的数据帧中的所述功能码和第1错误检测用码以外的码生成所述第2错误检测用码。而且，第1信号的数据帧具有滚动码、ID码、功能码、加密用码和第1错误检测用码，因此第2信号的数据帧中的第2错误检测用码根据第1信号的数据帧中的滚动码、ID码和加密用码以及功能码生成，例如是8位。
并且在上述说明中，说明了伴随用于指示门的解锁和车窗的打开动作的第1操作按钮15的操作的控制，但在操作了用于指示门的锁定和车窗的关闭动作的第2操作按钮16时，也与上述同样，在对第2操作按钮16进行了接通操作时，所述便携式发送机11首先发送锁定信号，在持续第3规定时间T3以上对第2操作按钮16持续进行了接通操作时，在发送了所述锁定信号之后发送用于使车窗向关闭侧动作的第1信号，在发送了第1信号之后，反复发送用于使车窗向关闭侧动作的第2信号，通过经过了第3规定时间T3，停止第2信号的发送。
接着说明本实施方式的作用，当为了指示搭载于车辆的动作设备的动作而持续操作第1操作按钮15或第2操作按钮16第1规定时间T1以上时，便携式发送机11在发送了包含至少具有ID码、例如用于指示车窗的打开动作或关闭动作的功能码和第1错误检测用码的数据帧的第1信号后，反复发送包含仅具有所述功能码和根据第1信号的数据帧生成的第2错误检测用码的数据帧的第2信号，因此能够缩短第2信号的数据长度，能够削减持续操作第1操作按钮15或第2操作按钮16时的便携式发送机11中的消耗电流，从而抑制电池的寿命降低。
并且便携式发送机11能够响应于短时间地操作第1操作按钮15或第2操作按钮16这一情况而发送指示门的解锁的解锁信号或指示门的锁定的锁定信号，其中，所述短时间短于第1规定时间T1，因此第1操作按钮15或第2操作按钮16除了指示动作设备例如电动车窗机构的动作的功能以外，还具有指示门的锁定或解锁的功能，能够将所需的操作按钮的个数抑制得少，且在便携式发送机11中进行多种远程操作。
以上，说明了本发明的实施方式，但本发明不限于上述实施方式，能够在不脱离权利要求所记载的本发明的范围内进行各种设计变更。

Claims (3)

1.一种车辆的远程操作装置，该远程操作装置具有：便携式发送机(11)，其响应于操作件(15、16)被持续操作了规定的时间以上这一情况而反复发送指示搭载于车辆的动作设备的动作的信号；以及车辆侧接收机(12)，其被设置于车辆，根据从该便携式发送机(11)发送的信号使所述动作设备动作，所述车辆的远程操作装置的特征在于，
该远程操作装置被设定为：响应于为了指示所述动作设备的动作而持续所述操作件(15、16)的操作这一情况，所述便携式发送机(11)在发送了第1信号后，反复发送第2信号，其中，所述第1信号包含至少具有ID码、决定所述动作设备的动作的功能码和第1错误检测用码的数据帧，第2信号的数据帧仅具有与所述第1信号的功能码相同的功能码以及根据该功能码和第1信号的数据帧中的该功能码和所述第1错误检测用码以外的码而生成的第2错误检测用码。
2.根据权利要求1所述的车辆的远程操作装置，其特征在于，
第1信号的数据帧具有滚动码、所述ID码、所述功能码、加密用码以及根据所述滚动码、所述ID码、所述功能码和加密用码而生成的所述第1错误检测用码，所述便携式发送机(11)根据所述功能码以及第1信号的数据帧中的除所述功能码和所述第1错误检测用码以外的码，生成第2信号的数据帧所包含的所述第2错误检测用码。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的远程操作装置，其特征在于，
所述便携式发送机(11)能够响应于短时间地操作所述操作件(15、16)这一情况而发送指示门的解锁或锁定的信号，其中，所述短时间短于规定的时间。
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