CN103863096B - 蓄压系统及操作该蓄压系统的方法 - Google Patents

蓄压系统及操作该蓄压系统的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN103863096B
CN103863096B CN201310757342.3A CN201310757342A CN103863096B CN 103863096 B CN103863096 B CN 103863096B CN 201310757342 A CN201310757342 A CN 201310757342A CN 103863096 B CN103863096 B CN 103863096B
Authority
CN
China
Prior art keywords
pressure
valve
piston
accumulation
accumulator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201310757342.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103863096A (zh
Inventor
G·巴特罗克
F·梅尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Magna Steyr Automotive Technologies
Original Assignee
Steyr Daimler Puch Fahrzeugtechnik AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Steyr Daimler Puch Fahrzeugtechnik AG and Co KG filed Critical Steyr Daimler Puch Fahrzeugtechnik AG and Co KG
Publication of CN103863096A publication Critical patent/CN103863096A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103863096B publication Critical patent/CN103863096B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B1/00—Installations or systems with accumulators; Supply reservoir or sump assemblies
    • F15B1/02—Installations or systems with accumulators
    • F15B1/04—Accumulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/04—Arrangement or mounting of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C5/00—Methods or apparatus for filling containers with liquefied, solidified, or compressed gases under pressures
    • F17C5/06—Methods or apparatus for filling containers with liquefied, solidified, or compressed gases under pressures for filling with compressed gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/02—Special adaptations of indicating, measuring, or monitoring equipment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/01—Mounting arrangements
    • F17C2205/0123—Mounting arrangements characterised by number of vessels
    • F17C2205/013—Two or more vessels
    • F17C2205/0134—Two or more vessels characterised by the presence of fluid connection between vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0323—Valves
    • F17C2205/0335—Check-valves or non-return valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/037—Quick connecting means, e.g. couplings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/01—Pure fluids
    • F17C2221/012—Hydrogen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/035—Propane butane, e.g. LPG, GPL
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0107—Single phase
    • F17C2223/0123—Single phase gaseous, e.g. CNG, GNC
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0146—Two-phase
    • F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0146—Two-phase
    • F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/033—Small pressure, e.g. for liquefied gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/036—Very high pressure (>80 bar)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/01—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2225/0107—Single phase
    • F17C2225/0123—Single phase gaseous, e.g. CNG, GNC
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/03—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2225/036—Very high pressure, i.e. above 80 bars
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/04—Methods for emptying or filling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/01—Intermediate tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F17C2265/065—Fluid distribution for refuelling vehicle fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0165—Applications for fluid transport or storage on the road
    • F17C2270/0168—Applications for fluid transport or storage on the road by vehicles
    • F17C2270/0178—Cars
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0165—Applications for fluid transport or storage on the road
    • F17C2270/0184—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/32—Hydrogen storage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/0318—Processes
    • Y10T137/0396—Involving pressure control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7781—With separate connected fluid reactor surface
    • Y10T137/7793—With opening bias [e.g., pressure regulator]
    • Y10T137/7808—Apertured reactor surface surrounds flow line
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/87265—Dividing into parallel flow paths with recombining
    • Y10T137/8733—Fluid pressure regulator in at least one branch

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)

Abstract

本发明涉及一种操作蓄压系统的方法，其中具有不同允许操作压力的至少两个蓄压容器，其中至少一个蓄压容器具有低于可施加到燃油箱加油管的最大压力的允许操作压力，且其中具有低允许操作压力的至少一个蓄压容器受到至少一个上游装置的保护以防止非允许压力增加，该上游装置具有由较低允许操作压力限定的关闭压力，并可以通过相同的燃油箱加油管同时加油。蓄压系统，其中蓄压系统包括燃油箱加油管、至少两个蓄压容器，压力管线和至少一个排出点，其中具有低允许操作压力的至少一个蓄压容器受到至少一个上游装置的保护以防止非允许压力增加，该上游装置具有由较低允许操作压力限定的关闭压力，其中上游装置为关闭阀或者压力关闭阀单元。

Description

蓄压系统及操作该蓄压系统的方法
技术领域
本发明涉及蓄压系统以及操作所述类型蓄压系统的方法。
背景技术
根据本发明的装置可以以比如汽车油箱或者油箱系统的形式来使用，从而防止装载有燃料的蓄压容器在补充或者加油操作期间出现溢出。加油操作之后，燃料必须再次移除而使用。这种用途的各种蓄压容器和阀的设置及其操作方法是已知的。
特别地在使用天然气或者氢气操作的汽车中，一方面需要较大的行走范围，另一方面仅仅有有限的空间能用于安装蓄压容器，这样对于将不同容量的多个蓄压容器布置在机动交通工具不同位置中是非常有利的。然而，在固定工厂的情况下，特别是工作机械中，需要较长的使用寿命是正确的，但是往往受空间所限。
DE102009049687A1公开了具有多个气体容器的气体燃料发动机的气体容器设置，并公开了所述类型气体容器布置的操作方法。气体燃料发动机的所述气体容器布置具有多个气体容器，其中多个容器中每一个都配置有至少一个阀装置；一侧连接到多个气体容器，另一侧连接将注油口连接到燃气机的通用气体管线，以及用于驱动多个气体容器其阀装置驱动的控制装置。气体容器可选择性地具有相同或者不同的体积。然而，DE102009049687A1中记载的设置和操作方法的优点特别地融合了不同气体容器体积或者气体容器及气体管线的非对称设置。
DE102009049687A1的气体容器的特征在于，控制装置被设计为至少暂时性地驱动多个气体容器的阀装置，这样第一气体容器和第二气体容器相互间连接，而气体可以在在第一和第二容器之间流动，以实现压力平衡。同样在DE102009049687A1公开的该方法中，为了操作具有多个气体容器的气体燃料发动机的气体容器布置，高度压缩的气体从至少一个储油罐同时流入多个气体容器。气体容器布置的补充加工期间，第一气体容器和第二气体容器的阀装置至少暂时地打开，从而将第一和第二气体容器相互连接，这样气体可以在第一和第二容器之间流通，以实现压力平衡。
两个气体容器通过共用的气体管线连接到气体燃料发动机，并都连接到燃油箱加油管。后者可以通过对应的燃油胶管连接，从而使得气体容器布置的容器加油高度压缩的气体，比如来自天然气补充工厂一个或多个存储容器的天然气。燃油箱加油管安装有加油口盖开关，其检测到燃油箱加油管加油口盖的开合。加油口盖开关也可选择性地设置为检测打开的燃油箱加油管中是否存在燃油喷嘴，且借由燃油胶管连接的电子总线连接使得加油站和机动交通工具中的控制装置之间实现连通。
DE102009049687A1是组合蓄压容器和阀装置中多种已知系统的一个代表，蓄压容器和阀布置使得蓄压系统可充满流体，而所述流体可从所述蓄压系统中排出。此外，多种其他技术设备都是已知的，通过压力测量和电磁阀的电子控制，这些设备可以让单个蓄压容器或者整个蓄压系统的加油压力得以监测和限制。
在所述应用中，在加气过程期间，需要蓄压容器或者蓄压系统的允许操作压力可靠地保持，因而可以保证最大操作安全性。应该可以让加油过程尽快执行，并具有较低的能量损失。阀部件上的磨损应该保持在较低水平，且对蓄压容器和管线的损害应得以防止。此外，蓄压容器的管道需要简化，且压力管线的数量和复杂性需要降低。
机动交通工具设施的蓄压容器从设计上来说，适于跟应用类型有关的对应压力容器而构建。这致使蓄压器，与其强度有关，对应于操作压力并满足ECE准则，且在高压系统中，可以达到超过200bar的压力，并占据了相应较大的空间。具有相同允许操作压力的小蓄压容器在每一种情况下，或具有相等允许操作压力的集成组装部件蓄压器，因而具有相对较大的结构并相对较贵，因此迄今仍未制造得出。此外，在现有技术中，未有可靠的技术方案，使得具有不同允许操作压力的蓄压容器从相同的燃油箱加油管进行同时加油。
根据目前施行的法律法规，系统的所有蓄压容器必须配置为具有相同的允许操作压力(最大操作压力)。现今也禁止在加油压力(供油压力)超出安装在汽车中的蓄压容器最大工作压力的加油站进行加油。
从这个意义上说，本发明的目的在于改善蓄压系统，及具体地确定组合阀装置，到某个程度上，在不具有电动部件和电子部件的情况下，该组合阀装置保证具有不同允许操作压力的蓄压容器系统的安全性。
本发明的目的还在于规定一种操作蓄压系统的改进型方法，该方法增加了操作安全性。
发明内容
通过一种操作蓄压系统的方法来实现本发明的所述目的，其中至少两个蓄压容器具有不同允许操作压力，其中至少一个蓄压容器具有低于最大压力的允许操作压力，该最大压力可施加到燃油箱加油管上，且其中具有较低允许操作压力的至少一个蓄压容器可通过至少一个上游装置保护其允许操作压力不上升，该上游装置具有由较低允许操作压力限制的关闭压力，该蓄压容器通过相同的注油口实现同时加油。
为了驱动和解除驱动，借助机械驱动关闭阀、压力关闭阀单元、止回阀以及电磁阀的使用，能够在不同蓄压系统或者蓄压系统的部件中实现任意所需的水平的允许操作压力，这样，可以使用较小，或者壁较薄、较为便宜的蓄压器。此外，这种情况下，除了主蓄压器之外，可以使用自由形式的蓄压器，利用机动交通工具或工作设备中或之上的现有空间，由此增加了机动交通工具形式范围或者操作寿命。
所述目的还可以借助蓄压系统来实现，其中蓄压系统具有燃油箱加油管、至少两个蓄压容器、压力管线和至少一个排出点，其中至少一个蓄压容器具有比在燃油箱加油管处施加的最大压力要低的允许操作压力，其中具有较低允许操作压力的至少一个蓄压容器可通过至少一个上游装置保护其允许操作压力不上升，该上游装置具有由较低允许操作压力限制的关闭压力。所述上游装置可比如为关闭阀和/或压力关闭阀单元或者电磁驱动切断阀，它们与电子压力测量装置控制单元(300)相互作用，或者该上游装置为可上游连接的所述装置的组合。
仅通过监测仅通过机械手段限定的关闭压力的装置其使用，其中所述装置固定地可操作性地连接到单个蓄压容器和/或蓄压系统的分区，对错误加油进行高水平保护，并为单个蓄压容器中允许压力的提高提供了保护。仅通过电子手段执行监测的系统可由于错误的压力测量和/或电磁阀中的开合而致使蓄压系统处于危险状态。在根据本发明的蓄压系统中，机械和电气/电子部件作为额外的安全单元优选地一起使用。
根据本发明的一个方面，本发明的目的可通过操作蓄压系统的方法来实现，其中具有不同的允许压力的至少两个蓄压容器通过相同的燃油箱加油管同时加油。
所述燃油箱加油管优选地具有外观尺寸和/或其他编码装置，这样燃油箱加油管可以连接到所有的加油装置，这些装置提供燃料/介质直到达到加油站或者其他加油设施中可达到的最大加油压力(比如下文的700到900bar)。连接到燃油箱加油管下游和蓄压系统上游的装置(比如关闭阀/压力关闭阀单元)保护具有较低允许压力的蓄压容器中允许压力不升高。
根据本发明其他方面，本发明的目的可通过操作蓄压系统的方法来实现，其中，为了使得介质从蓄压容器中排出，根据关闭阀和/或压力关闭阀单元总限定的关闭压力，随着蓄压容器中压力下降，连接到具有较低允许操作压力的蓄压容器上游的关闭阀和/或压力关闭阀单元自动打开。
通过合适地布置关闭阀和/或压力关闭阀单元(参见示例性附图)，在不具有电子压力测量和控制的情况下可以使得介质/燃料从具有不同允许操作压力的蓄压系统中排出。
本发明的改进之处在独立权利要求中、说明书以及附图中进行了说明。
具有由较低允许操作压力限定的关闭阀的优选上游装置，比如介质蓄压容器的关闭阀，其中阀壳体具有包含了进给开口和面对着蓄压容器的出口开口的阀腔室、可移动活塞、以及轴向连接导管并由设置在阀腔室中至少两个密封元件以可轴向移动方式引导，其中第一活塞主动表面，面对着阀腔室、活塞和的入口区域，且密封主体或者阀壳体形成了阀座，且其中，作为蓄压区域中压力变化的结果，第一活塞主动表面紧邻腔室的第二活塞主动表面，该活塞可轴向移动，且设置在进给开口和出口开口之间的通道开口可逆反地打开和关闭，其中在未加压的状态下，通道开口通过弹簧保持打开。
其结果是，当压力超过某值之时，只有机械关闭阀由于设定的弹力而密封地封闭通道开口，且在进给开口中压力进一步增加或者压力降到负压的情况下，都不会打开，且因而总是保持关闭。介质的排出发生在蓄压系统中一个或多个其他位置。
具有由较低允许操作压力限定的关闭阀的其他优选上游装置，比如介质蓄压容器的关闭阀单元，其中阀壳体具有包含了进给开口和面对着蓄压容器的出口开口的阀腔室、可移动活塞、以及轴向连接导管并由设置在阀腔室中至少两个密封元件以可轴向移动方式引导，其中第一活塞主动表面，面对着阀腔室、活塞和的入口区域，且密封主体或者阀壳体形成了阀座，且其中，作为蓄压区域中压力变化的结果，第一活塞主动表面紧邻腔室的第二活塞主动表面，该活塞可轴向移动，且设置在进给开口和出口开口之间的通道开口可逆反地开合，其中在未加压状态下，通道开口通过弹簧保持打开，且其中阀腔室的蓄压区域设置为可以通过排出管道和排出阀连接到入口。
其结果是，当压力超过某值之时，只有机械关闭阀，由于设定的弹力，密封地封闭通道开口，且在进给开口中压力进一步增加或者压力降到负压的情况下，都不会打开，且因而总是保持关闭。
介质从蓄压容器中排出可通过排出管道和排出阀来实现，该排出阀设置为可以连接到入口区域，或者连接到蓄压系统中的一个或多个其他位置。
在加油期间根据本发明所述机械压力关闭阀单元的优点在于，不管压力关闭阀的上游压力为多少，且不具有电磁驱动器的情况下，下游蓄压系统只会到达所需压力，压力关闭阀总是保持可靠地闭合，并因此可靠地保持住下游蓄压系统中的压力，且不会使得压力因为介质随之流入而引起压力增加。所述阀实施例中的其他优点在于，尽管下游蓄压系统在活塞和密封主体或者阀壳体之间的密封座发生泄漏的情况下，会遭受不良的压力增加，但是出口侧上压力的增加使得活塞在密封主体或者阀壳体上的压力增加，并且因此会再次减小泄漏。
由如下事实可以获得更特别有利的效果，在未加压的状态下，通道开口借由弹簧的弹力而保持打开。据此，介质可以无阻碍地流入蓄压容器直到加油阶段的尾声，且阀腔室的区域中发生的损害性震动得以避免。
如果进给开口中压力降到小于蓄压区域的压力，排出阀可以打开，且介质从蓄压区域通过排出管道流到进给开口。这种情况下，介质从下游蓄压容器或者系统，借助进给管线排出是可以发生的。这便于额外蓄压容器的使用，并大大地简化了蓄压系统的管道。
优选地，压力关闭阀单元的排出阀为球形阀或者锥形阀的形式，并在未加压的状态下通过驱动弹簧保持关闭，其中驱动弹簧设置在面对入口区域的排出阀其一侧。这种情况下，当进给开口中出现过压之时排出阀借助驱动弹簧关闭，且排出阀在未加压的状态下也通过所述驱动弹簧永久地闭合。如果进给开口中的压力降到蓄压区域中的压力之下，可以，取决于驱动弹簧的弹力，将排出阀打开，而介质从蓄压区域通过排出管道流回进给开口。
在压力关闭阀单元的具体优选实施例中，驱动弹簧的弹力可通过弹簧固定螺钉调整。该设置的极大优点在于，透过弹力调整的可能性，排出阀再次在压力低于，在所需程度上，压力关闭阀单元中的关闭压力之时打开。然而，因此也可以，设定时间，阀腔室中的蓄压区域中压力水平，在压力关闭阀单元打开的位置。
在压力关闭阀单元的其他具体优选实施例中，弹簧固定螺钉与驱动弹簧通州设置，并具有形成为节流阀的轴向管道。这使得流经弹簧固定螺钉导管中节流点处而从阀腔室的蓄压区域流到进给开口的介质形成受抑制的激活，并因此在蓄压区域中形成缓慢的压力消散。进给开口区域中的压力峰值得以避免。
在一优选实施例中，排出管道和排出阀设置为与阀腔室一体。在其他优选实施例中，排出管道和排出阀设置为与活塞一体。这形成了节约空间的设计，且产量和组装以及蓄压系统中压力关闭阀单元的安装都得到简化。
优选地，第一活塞主动表面和密封主体或者关闭阀和/或压力关闭阀单元的阀腔室要设计成，当活塞处于关闭位置，密封活动在第一活塞主动表面的外缘其区域中的密封边缘处产生。
此处，外缘指从活塞轴线方向上看，径向地位于外侧。活塞外缘比如，在第一活塞主动表面的区域中，可倾斜地倒角。第一活塞主动表面也可以在外缘上具有凸起的小珠，从而在所述区域中局部实现密封操作。
这种情况下，如果关闭压力超出或者如果压力升高超出关闭压力，那么活塞不再在相反于活塞关闭方向上对其施加阻力。根据本发明的关闭阀和/或压力关闭阀单元的关闭压力和关闭行动，因而独立于进给开口中的压力。此外，当阀关闭之时，设置在进给开口中压力升高的情况下，没有轴向阻力通过进给开口中压力施加到活塞上，且即便是极端压力冲击的情况下，关闭阀和/或压力关闭阀单元保持安全的关闭。
此外，可以保证，关闭阀和/或压力关闭阀单元甚至在进给开口中的压力降到活塞先前已经打开的关闭压力之下之时，仍然保持关闭，因为现在持续作用的关闭阻力基本上仅通过在阀腔室的蓄压区域中、作用在活塞主动表面上的压力减去弹簧弹力而确定。
因为进给开口变为阀腔室入口区域，该入口区域优选地位于活塞主动表面径向外侧，因此额外地保证了没有轴向力可以通过进给开口中的压力而施加到活塞上。
第二活塞主动表面优选地形成为，比第一活塞主动表面面积大。通过相对较大的第二活塞主动表面，关闭阀和/或压力关闭阀单元的关闭压力能够实现具有较小值。
特别优选地的是，活塞是柱状，且在其外侧具有位于至少两个区域中的滑动表面，且该两个区域具有优选为不同的直径。
特别优选地，至少两个密封元件设置在阀壳体中对应的凹穴中。最经济有效的变形可以为，密封元件容纳在活塞中每一槽中。设置活塞槽中的密封元件被证实在非常高的压力下(200到1000bar)会造成问题。作为压力的作用，可变阻力施加到活塞上，因而影响到关闭阀和/或压力关闭阀单元的关闭压力。由于阀壳体中凹穴或者槽中设置密封件，特别是在阀腔室的柱状部分中设置，介质压力不会对活塞施加可变阻力，关闭阀和/或压力关闭阀单元仍然保持可靠地闭合。
密封主体和/或活塞优选地由弹性变形材料制成。通过选择适于高压(200到1000bar)的材料，密封活动得以优化，且阀座上的磨损得以避免。特别地，事宜的材料包括塑料，如PEEK和PAS或者陶瓷材料，如氧化铝和二氧化硅，或者其他特殊钢以及其他金属。关闭阀和/或压力关闭阀单元不需要分离的密封主体。也可以使得活塞直接抵住阀壳体而实现密封活动。优选的材料组合对于本领域技术人员来说是熟知的。
阀腔室的释放区域优选地在该至少两个密封元件之间具有释放开口，其中所述释放区域设置在入口区域和阀腔室的蓄压区域之间。这种情况下，在密封元件之一泄漏而逸出介质的情况下，不会致使阀腔室的其他区域中出现压力增加。
在本发明特别优选的实施例中，释放开口连接到用以排放逸出介质的管线。这种情况下，任意逸出的(可燃)介质可直接从关闭阀和/或压力关闭阀单元附近直接移除，并在不危及人们的情况下在适宜地点在低压下进行进一步处理。
在优选实施例中，关闭阀和/或压力关闭阀单元的关闭压力基本通过弹簧弹力和活塞主动表面来确定。弹簧弹力的大小为，与活塞主动表面相匹配，这样，当蓄压区域中压力升高，超过关闭阀和/或压力关闭阀单元的预定关闭压力的时候，可靠地关闭并保持关闭状态。密封元件在密封原件上形成的摩擦力也同样决定了弹簧弹力大小。
在一实施例中，弹簧弹力可已通过盖子拧入的深度来调整。这种情况下，比如，像由制造容差造成的，活塞和密封元件之间的摩擦力，在组装过程中得以补偿。
在关闭阀和/或压力关闭阀单元的其他实施例中，垫片提供在阀壳体的盖子上，或者对应的凹穴提供在活塞的第二活塞主动表面上。活塞第二活塞主动表面上良好的压力分布便是由此获得。
如果阀壳体，在其端部具有出口开口，至少部分地向蓄压容器的开口内突起，并因而固定地连接到蓄压容器，这也是有利的。在这个实施例中，关闭阀和/或压力关闭阀单元以节约空间方式设置，且从而在蓄压容器内部受到保护不承受机械阻力。可选地，出口开口可通过压力管线固定地连接到蓄压容器。这种情况下，关闭阀或压力关闭阀单元的安装位置，比如在燃油箱加油管中，基本上独立于蓄压容器的安装位置而形成。
根据本发明的关闭阀和/或压力关闭阀单元的其他实施例中，出口开口设置为，可以通过具有阀保持块或者至少具有以额外阀的蓄压阀块连接到蓄压容器。蓄压阀块在现有技术是公知的，且它们都是在紧凑的可体内集合多种阀功能的结构性单元，且可以固定地连接到蓄压容器的开口。在这种情况下，能够以模块化和节约空间的方式，使得用于防止过度加油的关闭阀和/或压力关闭阀单元其关闭功能增强到具有其他功能。
在关闭阀或压力关闭阀单元的其他优选实施例中，过压阀设置在阀腔室的蓄压区域和释放区域之间，过压阀的打开压力在关闭阀或压力关闭阀单元的压力之上。在其他实施例中，过压阀设置为与活塞一体。蓄压系统的操作压力以此方式增加。由于关闭阀或压力关闭阀单元保持关闭，比如因为外部阻力的作用或者其他外部影响的作用而引起压力升高，比如通过加热引起介质过热，蓄压容器中相关容器升高，将在不提供这样的过压阀的情况下，导致蓄压容器或单个下游部件的损坏。共用壳体中关闭阀和/或压力关闭阀单元的组合是特别优选的。
根据本发明的关闭阀和压力关闭阀单元特别适于各种介质，如氢气、甲烷、天然气或者氢气和天然气的混合。通过相应的改进，使用液化气(LPG)和其他业态介质也是可以的。
使用本发明的关闭阀和/或压力关闭阀单元，就它们本身来说，以及与电磁驱动的切断阀结合使用，具有不同允许操作压力的多个蓄压容器可以连接，以致为保护各个蓄压容器不会出现过度加油，因此具有低于(相对较高)加油压力的允许操作压力的那些蓄压容器是传统形式的，或者为整个系统设置的关闭阀连接到上游，该关闭阀针对各个蓄压容器或者压力关闭阀单元的各自允许操作压力而设计的。
这用于提供在加油过程中增加对过度加油的抵抗，且可以使用具有较低允许压力水平的额外、更为有效的蓄压容器。然而，这种情况下，在现有系统中，利用附属系统和更高的压力水平，蓄压系统所提供的存储容量以节约成本的方式大大增加。
蓄压系统优选地设计为，至少一个蓄压容器具有低于蓄压系统中至少其他一个蓄压容器的允许操作压力。具有较低允许操作压力的蓄压容器比具有更高允许操作压力的蓄压容器更为成本有效。
在其他优选实施例中，蓄压系统具有至少一个压力关闭阀单元，其包括关闭阀、止回阀以及过压阀，其中所述阀优选地设置为共用的阀壳体中。特别地，这可以使得比如机动交通工具中，蓄压系统的安装节约空间。
在蓄压系统的优选实施例中，至少一个关闭阀和/或压力关闭阀单元相对于彼此连续地设置。在蓄压系统的其他优选的实施例中，至少一关闭阀和/或压力关闭阀单元相互平行设置。两个实施例都可以，在结合分支压力管线的情况，获得外延蓄压系统的标准化结构。
在蓄压系统的另一优选实施例中，至少一关闭阀和/或压力关闭阀单元会保护具有至少两个蓄压容器的蓄压系统其下游分区，其中所述至少两个蓄压容器相对于彼此平行和/或连续地设置，防止允许压力升高。此处“连续地设置”值，的那个蓄压容器装有介质或者介质从蓄压容器中排出之时，所述介质连续地流经一个或多个其他蓄压容器。所述实施例，也结合分支压力管线，形成外延蓄压系统的标准化结构。
在蓄压容器的其他优选实施例中，至少一个蓄压容器指定有至少一个电磁驱动的切断阀，该阀可受控制单元控制。电磁驱动的切断阀特别有利地为自动气缸阀(ACV)。
自动气缸阀是电力驱动(通常通过磁体)且可以打开和闭合的阀。在这样的蓄压系统中，所述阀通常被称为“关闭阀”，或者气压关闭阀。阀布置中的电磁驱动切断阀通常用作打开和关上蓄压容器。所述电磁驱动切断阀通常设计为，在它们的驱动机构处于断电状态之时，是关闭的。本文所用表达(ACV-自动气缸阀)源自在所述类型阀中使用这种表达的ECE准则。ACV可以关闭/打开独立于主要压力的下游蓄压容器，且保证蓄压系统工作期间的附加安全。
优选地，如果蓄压系统中，至少一个压力关闭阀单元(PSV)设置在至少一电磁驱动切断阀和配置有至少一电磁驱动切断阀的蓄压容器之间。此处，也是，电磁驱动切断阀特别优选地为自动气缸阀(ACV)。ACV使得连接到压力关闭阀单元的蓄压容器可选择性地连接和断开，并保证了附加安全。不与压力管线相交的PSV和ACV的直接连续连接获得了节约空间的结构。
在其他实施例中，至少一电子压力测量装置设置在注油口和排出点之间的蓄压系统中至少一个位置上，其中至少一个电子压力测量装置通过电子测量管线，功能性地连接到控制单元。通过电子压力测量装置特别是通过高压传感器进行的压力测量，使得可以使用(更简单的)关闭阀而不是压力关闭阀单元，并不仅仅提供在蓄压系统中不同位置处当前压力的测量值，还提供了整个系统(比如机动交通工具或者工作机器)中更高级控制的测量数据。
涉及多个蓄压容器的“加油过程”特别包括了某时间段，该时间段中高度压缩的气体被输送到蓄压容器。“同时加油”，比如，在天然气补充设备(补充站)的一个加油泵处进行的，不同于蓄压容器按顺序加油的，对多个蓄压容器进行加油。据此，多个蓄压容器的加油通过平行的、连接到共用注油口/燃油箱加油管的平行进给管线进行，这样高度压缩的气体可以同时/平行于与多个蓄压容器而进给，且，当受到SV和PSV保护的蓄压容器其各自的允许操作压力达到之时，所述管线位置封锁。
附图说明
参考附图，通过下方的示例对本发明进行说明。
图1是主蓄压器和辅助蓄压器中不同压力水平的线路图。
图2示出了对辅助蓄压器进行压力限制的、具有不同关闭压力的关闭阀其系列连接。
图3示出了对具有主蓄压器和辅助蓄压器的蓄压系统进行压力限制的、具有不同关闭压力的关闭阀其系列连接，且一个关闭阀与燃油箱加油管单元一体。
图4示出了用于保护各种子蓄压器的压力切断阀单元的平行连接。
图5示出了在具有两个平行设置的蓄压容器S以及定位于在蓄压阀块上游的关闭阀SV的应用中，具有关闭阀SV的蓄压系统。
图6示出了在具有两个平行设置的、具有不同允许操作压力的蓄压容器S的应用中，具有压力关闭阀单元PSV的蓄压系统。
图7为在加油压力为700bar下在加油站对机动交通工具加油的其他装置其示意性显示，包括了包含具有不同允许操作压力的两个压力容器的蓄压系统。
图8示出了根据本发明的关闭阀SV其具体实施例的截面图。
图9示出了根据本发明的压力关闭阀单元PSV的截面图，示出了根据图8的安装有额外阀体的关闭阀。
具体实施方式
在图1通过示例示出了主蓄压器和辅助蓄压器中不同压力水平的路线图。该系统包括具有相对较高允许操作压力和具有自动气缸阀ACV1的主蓄压器S1，以及具有相同允许操作压力并具有自动气缸阀ACV2和ACV3的两个辅助蓄压器S2，辅助蓄压器的允许操作压力低于主蓄压器的允许操作压力。
系统加油时的初始情况为，压力关闭阀单元PSV中的压力关闭阀210，因为弹力211按照所需方式设定，因此在流动方向上是打开的，且因而介质可以留到下游的蓄压系统。在蓄压容器上，使用到蓄压容器中的ACVs，具有在断电状态下可进行加油的内部旁通，但又不允许从蓄压容器中排出。当控制管线243中达到限定的压力，关闭阀关闭源自压力管线241的流入路径，相反于设定弹力211。主蓄压器S1的加油继续进行。压力监测通过压力传感器P和控制单元300执行。压力管线241中的压力显著大于管线242中以及辅助蓄压器S2中的主要压力。相对于关闭阀的流动导管平行设置的是弹簧加载的止回阀230，其因为弹力而在初始状态下永久地被关闭，且因此在加油期间也是关闭的。
为了排出存储的介质，ACV1电力地打开，且介质可以流入排出管线。如果主蓄压器S1中的压力，因为介质排出的关系而降到低于辅助蓄压器的压力之下，止回阀230打开。当管线242中的压力降到小于与弹力211相对应的设定值时，关闭阀也是打开的，并再次打开与管线241的连接。借助压力传感器P对主蓄压器S1中压力水平进行测量，ACV2和/或ACV3可以电力打开，并因而介质流出辅助蓄压器S2，从而被排出。
为了在关闭阀210或排出阀230中发生泄漏的情况下，没有产生不允许操作压力升高，过压阀220结合到管线242中，这样当压力超过与设定弹力221相对应的值之时，所述过压阀打开，并打开了与释放管线240的连接。因此，蓄压容器S2受到保护，压力不会增加到高于允许操作压力。
图2示出了用于对辅助蓄压器进行压力限制的具有不同关闭压力的压力关闭阀单元PSV其系列连接。在所示中，控制被配置为，在加油过程中，当超过抽样获取的系统压力200bar时，压力关闭阀单元PSV(关闭压力为200bar)机械地关闭，且具有自动气缸阀ACV的下游辅助蓄压器S3(允许操作压力200bar)不承受压力的任意进一步增加。当蓄压系统其余部分的压力达到比如350bar之时，第二压力关闭阀单元PSV(关闭压力350bar)关闭，并保护下游辅助蓄压器S2(允许操作压力350bar)，以及PSV(关闭压力200bar)，不会进一步增加压力。主蓄压器S1(本例中允许操作压力700)加油，直到加油站400的测量系统和/或来自传感器P的信号触发了停止。
根据ECE准则R110，在加油过程中，自动气缸阀ACV1到3在断电状态下是关闭的，且蓄压器通过旁通(尽在蓄压容器的流动方向上打开的止回阀)阀加油。当机动交通工具启动，只有ACV1电力打开，且气体255允许在低压方向上借助排出。如果主蓄压器中的压力降到比如350bar，机械PSV(关闭压力350bar)因为压力条件而打开。此外，借助压力传感器P，压力得到测量，满足蓄压容器S2的可能系统是相同的，且通过控制单元300，ACV2电力地驱动并打开。因而气体从蓄压容器S1和/或S2排出。在压力进一步下降到低于比如200bar的情况下，机械PSV(关闭压力3200bar)打开，且在电子驱动下，ACV3打开，且存储的介质可以从所有的蓄压容器中排出，其中多个ACV也可以单个开闭。其它蓄压容器仅仅在存储介质的需求增加的情况下才会驱动。
图3示出了用于具有主蓄压器和辅助蓄压器的蓄压系统进行压力限制的不同关闭阀的系列连接，且一个关闭阀与燃油箱加油管单元270一体。一个关闭阀与燃油箱加油管单元270内的燃油箱加油管265一体的结果是，整个系统可以受到保护不会过度加油，且加油可以精确地在整个蓄压系统的允许操作压力下进行，其中在系统中额外地安装为了进一步减少单个子蓄压器中最大可能压力的关闭阀。
在此例中，自动气缸阀ACV3和辅助蓄压器S3(允许操作压力200bar)之间的压力关闭阀单元PSV(关闭压力200bar)整合到蓄压阀块225中。这提供了一个优点，在加油过程中，最大加油压力包含此在ACV3和PSV(允许操作压力200bar)之间，直到ACV3电力地驱动并打开。只有那时，PSV其开口在设定压力下降之际也可以为200bar。
如图4所示那样的、用以保护各种子蓄压器的压力关闭阀单元的平行连接大致对应于附图1中的示例，，但两个独立的压力关闭阀单元PSV和蓄压容器S2、S3具有平行布置。燃油箱加油管265设置来在具有350bar燃料压力的加油站T进行加油。
作为在蓄压系统中实现不同压力水平的可能性结果，可以使用不同形状的油箱，且蓄压容器的类型，可以选择对应于各自压力水平的最经济有效的、可能蓄压容器。
图5通过示例示出了，在具有两个平行设置的蓄压容器S以及定位于在蓄压阀块50上游的关闭阀SV的应用中，具有关闭阀SV的蓄压系统。燃油箱加油管单元270安装在机动交通工具主体60中并具有燃油箱加油管265。加油过程中，介质流经过滤器29以及止回阀28，流入分支压力管线266。压力管线266的一个分支借助安装有止回阀28的蓄压阀块50通入允许操作压力为700bar的蓄压容器S。为了让介质排出，第一蓄压阀块50额外地具有调压器。其他分支通入设计为关闭压力为200bar的关闭阀SV的入口开口10，该入口开口径向地设置。从关闭阀SV的出口开口11开始，介质在200bar的最大压力下借助第二蓄压阀块50流动，同样该阀块也具有排出介质用的调压器，介质流入允许加油压力为200bar的第二蓄压容器S中。借助与第二蓄压容器S的允许操作压力相配合的关闭阀SV的关闭压力(200bar)，以及机动交通工具中部件的永久连接布置，不管加油站的加油压力为多少，可靠地加油都得到了保证。此外，这种情况下，低压的时候，不管它们是否具有不同的允许压力水平，介质可以导入独立的消费者，同时从两个蓄压容器S中每一个排出。
图6通过示例的方式示出了蓄压系统，其中压力管线266在没有分支的情况下，从燃油箱加油管单元270通往第一蓄压容器S(允许操作压力700bar)的蓄压阀块50。从蓄压阀块50的出口区域开始，其他压力管线267通往下级次要第二蓄压容器S(允许操作压力350bar)，其中具有与其一体的排出阀的压力关闭阀单元PSV，也就是本发明的主体，通过这样的事实来保护蓄压系统：压力关闭阀单元PSV在达到350bar预设关闭压力的时候关闭。
压力关闭阀单元PSV仅仅在第一蓄压容器中、以及也因而在蓄压容器之间的连接管线中的压力，由于介质排出而降到压力关闭阀单元PSV的关闭压力(350bar)之下之时打开。
该蓄压系统透过调压器排空，该调压器整合到蓄压阀块50中，并经过压力管线255。
图6中所示蓄压系统具有非常少量的分离部件，且压力管线的拓扑结构也很简单。
图7通过示例的方式示出了蓄压系包括了具有不同允许操作压力的两个蓄压容器S具有平行设置的应用中，关闭阀SV与电磁驱动阀的组合。
燃油箱加油管单元270(对应于现有技术)安装在机动交通工具的主体60中并具有燃油箱加油管265，介质流经过滤器29和止回阀28进入到分支压力管线266。
压力管线266的一个分支经由具有安装好的安全阀和止回阀28的蓄压阀块53，通入到允许操作压力为700bar的第一蓄压容器S中。为了排出介质，第一蓄压阀块53额外具有压力管线267，其中压力管线267作为排出管线，通到调压器52。
压力管线266的其他分支通入关闭压力为350bar的关闭阀SV的入口开口10，该开口在这种情况下是径向设置的，该关闭阀SV借助出口开口11直接连接到允许填充压力为350bar的第二蓄压容器S中。图7中所示关闭阀SV额外地具有，在密封主体区域中，连接到电磁驱动切断阀51的开口。电磁驱动切断阀51是电磁阀，可以电力地开闭。调压器52连接到电磁驱动切断阀51的下游。从第一蓄压容器S延伸出来的连接管线变型为电磁驱动切断阀51和调压器52之间的连接管线。前一个连接管线具有压力传感器P。电磁驱动切断阀51允许在连接管线中压力降至低于关闭阀SV其关闭压力之下之时，介质从允许加油压力为350bar的第二蓄压容器中排出。
在图8所示示例实施例中，根据本发明，关闭阀通过阀保持块27设置在蓄压容器S的开口中。此处，“关闭阀”指根据本发明的控制加油过程的压力关闭阀单元中部件的整体。在阀壳体20中，安装有活塞22，活塞22具有两个具有不同外直径D2和D3的部分，以及连接通道14，其被设计为中空孔，并具有内直径D1。活塞22在过渡为较大外直径D3的地方借助支撑表面A3，通过弹簧23支撑在阀壳体20上，结果活塞22保持与盖子24抵接，且通道开口13因而在未加压的安装的状况下保持在打开位置。
在所示实施例中，柱状活塞具有包含不同外直径D2和D3的两个部分。第一活塞部分具有相对于活塞22的轴线正交的第一活塞主动表面A1，密封边缘在活塞一边缘上倒直角，且第一滑动表面的外直径为D2。第二活塞部分具有第二活塞主动表面A2，用于弹簧23的支撑表面A3，具有外直径为D3的第二滑动表面。连接导管14形成长度为跨过活塞22总长的轴向孔，并具有内直径为D1。连接导管14连接两活塞主动表面A1，A2，且对应于阀壳体20的实施例以及压力关闭阀单元的操作状态，介质流经所述连接通道。
在具有不同外直径D2，D3的两个部分中，活塞22通过密封元件41，42密封，这样所述密封件之间和弹簧23形成的空间可以通过排气口12自由地“呼吸，，大气压力。密封元件41，42可选择性地安装在活塞22中，或者如所示，安装在阀壳体20中。密封件43相对于阀壳体20辅助可调整盖子24。
在加油过程中，比如，蓄压容器设置在出口开口11处，介质可流经阀腔室入口区域17中的进给开口10，经过通道开口13，再通过连接管道14流入阀腔室的蓄压区域19，然后再经出口开口11进入到下游蓄压容器S。如果整个蓄压系统中的压力升高到弹簧23克服了由压力施加到活塞22其活塞主动表面A2和A1而引起的阻力之时，活塞22被推抵密封主体21。关闭阀关闭。这个压力对应于关闭压力。
为了达到不再有压力阻力施加到活塞上，活塞在外直径D2上提供相对于密封主体21的密封活动因此是有利的。在入口区域17中压力升高的情况下，关闭阀还是保持关闭，因为压力的增加不再作用于第一活塞主动表面A1。当入口开口10中压力降至活塞关闭的压力之下，阀仍然保持关闭，因为由出口开口11中作用于活塞主动表面A2的压力减去弹簧23的弹力确定了关闭阻力，且这个状态并未改变。因此，负压有可能在不会造成阀打开的情况下，作用到入口侧10。弹簧23的弹力可额外地通过盖子24拧入的深度来调整。为了在第二活塞主动表面A2之上获得良好的压力分布，有必要在盖子24上提供垫片25，或者在活塞上提供对应的凹穴。
图9通过示例示出了根据本发明的完整压力关闭阀单元。其主要包括了图8中所示的关闭阀所有部件，其中这些部件使用了相同附图标记。该例中的改良阀壳体通过附图标记26表示，并具有示例性地示出的位于蓄压区域19和进给开口10之间的排出导管15，且还设置了排出阀30，其根据压力条件打开和关闭。如果排出阀30是机械球形阀就能获得有利的实施例，其中在未加压的状况下，球形阀通过弹簧31永久地关闭。如果进给开口10中的压力降至蓄压区域19中的压力之下，并因此低于排出导管15，15c中压力，排出阀30可承担弹力31的功能，且介质从蓄压区域19借助排出导管15以及弹簧固定螺钉32中的导管16再次流回进给开口10。假设下游蓄压系统不再具有其他排出装置，只有在这种情况下，介质从下游蓄压系统中排出是可能实现的。作为进一步的结果，蓄压区域19中的压力大量减少，且因为弹簧23的弹簧迟滞性作用以及密封元件41和42的摩擦力，关闭阀的活塞22被向下推，通道开口13在时间延迟之后打开。结果，除了流经排出阀30，介质从蓄压区域19通过直径为D4的连接管道14可以返回到进给开口10。这样，在阀腔室的蓄压区域19和进给开口10之间产生压力平衡，并且由于制动弹簧31的弹力，排出阀30在此关闭。进给流速和返回流速可以根据孔径D4的需求来调整。
密封件48相对于阀主体26封住排出阀30，该阀通过螺接组装。排出阀也可以结合电磁阀以及传感器使用，用来对压力关闭阀单元的开口进行任意时间控制。
拧入盖子24的固定，以及因此关闭压力的可靠限定，可通过技术上的传统装置来实现，比如通过夹紧螺钉35来实现。必要的孔可以相对于外侧利用螺钉以及密封弹簧33和34密封，如传统技术所用。
理想的增强效果为压力关闭阀单元和在排出管道15的线路和释放区域18之间的共用阀壳体26中的过压阀36组合而得到，该释放区域用作弹簧23的垫片，具有释放开口12。逸出介质的可靠移除，消除了其他任意重要的安全隐患。
关闭阀仅仅在出口开口11中压力因为介质通过下游系统中的单独位置排出而下降时打开，且因此该压力降至关闭压力之下。关闭阀因为消费者使得介质从蓄压容器排出而令蓄压区域19中的压力关闭阀的关闭压力之下而打开，或者通过图9所示以及设置在排出通道15，15a中的排出阀30而打开。
未在附图中示出的、本发明关闭阀SV的其他变形构成了图8中所示实施例的变形。出口开口11，在图8中设置在盖子24中，再次定位在阀壳体20中密封主体23下面，与活塞22的移动轴线对齐。盖子24，不具有出口开口，现在将阀腔室密闭地封住。通过与阀壳体20中新出口开口的轴线对齐的密封主体23中的轴向孔，能够在阀座打开的时候，使得介质流经通道开口13以及密封主体23和与活塞22的移动轴线对齐的新出口开口，流入固定连接到所述出口开口的蓄压容器S。连接导管14，也是与活塞的运动轴线对齐，使得介质与第二活塞主动表面A2气力或者液力连通，并具有当预定关闭压力达到时关闭阀关闭的效果。根据本发明关闭阀的所述设计变形，可以以特别节省空间的方式执行。也即，利用排出导管和排出阀的适宜配置，适于包括对应于图9的压力关闭阀单元。该需求改良对本领域技术人员来说是熟知的。
在所有使用密封主体21的实施例中，出于安全考虑，密封主体21必须相对于阀壳体20密封，从而不会有其他阻力形成并作用于活塞22的密封边缘上。
本发明适用于在静态下操作的蓄压系统中，也适合于机动车中的蓄压系统中。在本发明中，“机动车”包括，比如，机动车辆，轨道交通和船只及飞机。所有的规定压力值是示例性的，且不构成限制本发明以及本发明中限定的压力范围。
附图标记列表
10 入口开口
11 出口开口
12 释放开口
13 通道开口
14 连接管道
15，15a 排出管道
16 通道
17 阀腔室，入口区域
18 阀腔室，释放区域
19 阀腔室，蓄压区域
20 阀壳体
21 密封主体
22 活塞
23 弹簧
24 盖子
25 垫片
26 阀壳体
27 阀保持挡块
28 止回阀
29 过滤器
30 排出阀
31 调整弹簧
32 弹簧固定螺钉
33，34 闭合元件
35 夹紧螺钉
36 压力控制阀
39 密封边缘
41，42，43 密封元件
48 密封件
50 具有调压器的蓄压阀块
51 电磁驱动切断阀
52 调压器
53 具有安全阀的蓄压阀块
55 通向用户的压力管线
60 机动交通工具主体
200 压力关闭阀单元(PSV)
210 关闭阀
211 弹簧弹力
220 过压阀
221 弹力
225 结合ACV的PSV
230 排出阀(比如弹簧加载的球形阀)
240 释放管线
241，242 压力管线
243 控制管线
255 排出点
265 燃油箱加油管
266，267 压力管线
268 电子管线
270 燃油箱加油管单元
300 控制单元
400 测量系统，加油站
A1，A2 第一和第二活塞主动表面
A3 支撑表面
D1，D4 内直径，连接管道
D2，D3 外直径，活塞段
PSV 压力关闭阀单元
P 压力传感器
S，S1，S2，S3 蓄压容器
SV 关闭阀
T 加油站(加油装置)
ACV1，ACV2，ACV3， 自动气缸阀

Claims (20)

1.一种操作蓄压系统的方法，其特征在于：
具有不同允许操作压力的至少两个蓄压容器(S，S1，S2，S3)，其中至少一个蓄压容器(S，S1，S2，S3)具有低于可施加到燃油箱加油管(265)的最大压力的允许操作压力，且其中具有低允许操作压力的至少一个蓄压容器(S，S1，S2，S3)受到至少一个上游装置的保护抵抗不允许压力的增加，该上游装置具有由较低允许操作压力限定的关闭压力，并可以通过相同的燃油箱加油管(265)同时加油。
2.一种操作根据权利要求1所述的蓄压系统的方法，其特征在于
具有不同允许操作压力的至少两个蓄压容器(S，S1，S2，S3)通过相同的加油管(265)同时加油。
3.一种操作根据权利要求1所述的蓄压系统的方法，其特征在于
为了从蓄压系统中排出介质，具有较低允许操作压力的上游关闭阀(SV，210)和/或压力关闭阀单元(PSV，200)根据各个关闭阀(SV，210)和/或压力关闭阀单元(PSV，200)限定的关闭压力，针对蓄压系统中压力下降，自动打开。
4.一种蓄压系统，它包括燃油箱加油管(265)、至少两个蓄压容器(S，S1，S2，S3)，压力管线(266、267)和至少一个排出点(55,255)，其特征在于：
至少一个蓄压容器(S，S1，S2，S3)具有允许工作压力，该允许工作压力小于可以施加在燃油箱加油管(265)上的最大压力，其中具有较小允许工作压力的该至少一个蓄压容器(S、S1、S2、S3)借助至少一个上游装置来保护以防止不允许的压力上升，该上游装置具有关闭压力，该关闭压力由较小的允许工作压力来限定出，其中，该上游装置是在上游处可以连接起来的关闭阀(SV，210)、或者压力关闭阀单元(PSV，200)、或者与电子压力测量装置和控制单元(300)相互作用的电磁驱动切断阀、再或是所述关闭阀(SV，210)和压力关闭阀单元(PSV，200)和电磁驱动切断阀的组合。
5.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
至少一个蓄压容器(S，S1，S2，S3)具有低于蓄压系统中至少一其他蓄压容器(S，S1，S2，S3)的允许操作压力的允许操作压力。
6.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
关闭阀(SV，210)具有阀壳体(20)，具有包括了入口开口(10)和面对蓄压容器(S)的出口开口(11)的阀腔室，可移动活塞(22)，以及至少一个弹簧(23)，其中活塞(22)具有至少一个连接管道(14)并且以可轴向移动的方式由阀腔室中设置的至少两个密封件(41,42)引导，其中活塞(22)的第一活塞主动表面(A1)与密封主体(21)或者阀壳体(20)形成阀座，所述第一活塞主动表面(A1)面对着阀腔室入口区域(17)，且其中，通过改变阀腔室的蓄积区域(19)中的压力，活塞(22)可轴向移动，所述蓄积区域相邻于第二活塞主动表面(A2)，且设置在入口开口(10)和出口开口(11)之间的通道开口(13)可逆反地闭合及打开，其中，在未加压的状态下，通道开口(13)借助弹簧(23)保持打开。
7.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
关闭阀(SV，210)具有阀壳体(20)，具有包括了入口开口(10)和面对蓄压容器(S)的出口开口(11)的阀腔室，可移动活塞(22)，以及至少一个弹簧(23)，其中活塞(22)具有至少一个连接管道(14)并且以可轴向移动的方式由阀腔室中设置的至少两个密封件(41,42)引导，其中活塞(22)的第一活塞主动表面(A1)与密封主体(21)或者阀壳体(20)形成阀座，所述第一活塞主动表面(A1)面对着阀腔室入口区域(17)，且其中，通过改变相邻于第二活塞主动表面(A2)的阀腔室其蓄积区域(19)中的压力，活塞(22)可轴向移动，且设置在入口开口(10)和出口开口(11)之间的通道开口(13)可逆反地闭合及打开，其中，在未加压的状态下，通道开口(13)借助弹簧(23)保持打开，且其中阀腔室的蓄压区域(19)设置为通过排出管道(15，15a)和排出阀(30)连接到阀腔室入口区域(17)。
8.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
第一活塞主动表面(A1)，以及至少一上游关闭阀(SV，210)和/或至少一压力关闭阀单元(PSV，200)的密封主体(21)或者阀壳体(20)设置为，当活塞(22)处于关闭位置，密封作用在第一活塞主动表面(A1)外缘的区域中的密封边缘(39)处实现。
9.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
至少一个上游关闭阀(SV，210)和/或至少一压力关闭阀单元(PSV，200)的关闭压力由弹簧(23)的弹力和活塞主动表面(A1，A2)确定。
10.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
压力关闭阀单元(PSV，200)包括设置在共用的壳体中的关闭阀(SV，210)，止回阀(230)，以及过压阀(220)。
11.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
多个关闭阀(SV，210)相对于彼此连续地设置。
12.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
多个压力关闭阀单元(PSV，200)相对于彼此连续地设置。
13.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
至少一关闭阀(SV，210)和至少一压力关闭阀单元(PSV，200)相对于彼此连续地设置。
14.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
多个关闭阀(SV，210)相对于彼此平行地设置。
15.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
多个压力关闭阀单元(PSV，200)相对于彼此平行地设置。
16.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
至少一关闭阀(SV，210)和至少一压力关闭阀单元(PSV，200)相对于彼此平行地设置。
17.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
至少一关闭阀(SV，210)和/或至少一压力关闭阀单元(PSV，200)利用至少两个蓄压容器(S，S1，S2，S3)保护蓄压系统的下游分区不会出现允许压力增加，其中所述至少两个蓄压容器(S，S1，S2，S3)相互平行和/或连续设置。
18.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
至少一个蓄压容器(S，S1，S2，S3)配置有至少一个可以由控制单元(300)控制的电磁切断阀。
19.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
至少一个压力关闭阀单元(PSV，200)设置在至少一个电磁驱动切断阀和一配置有至少一电磁驱动切断阀的蓄压容器(S，S1，S2，S3)之间。
20.根据权利要求4所述的蓄压系统，其特征在于
至少一电子压力测量装置设置在蓄压系统中燃油箱加油管(265)和排出点(255)之间的至少一个位置处，其中至少一个电子压力测量装置功能性地连接到控制单元(300)。
CN201310757342.3A 2012-11-05 2013-11-05 蓄压系统及操作该蓄压系统的方法 Active CN103863096B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP12191303.2A EP2728242B1 (de) 2012-11-05 2012-11-05 Druckspeichersystem und Verfahren zum Betreiben eines Druckspeichersystems
EP12191303.2 2012-11-05

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103863096A CN103863096A (zh) 2014-06-18
CN103863096B true CN103863096B (zh) 2017-04-12

Family

ID=47172460

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201310757342.3A Active CN103863096B (zh) 2012-11-05 2013-11-05 蓄压系统及操作该蓄压系统的方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9328745B2 (zh)
EP (1) EP2728242B1 (zh)
JP (2) JP5792259B2 (zh)
KR (1) KR20140058362A (zh)
CN (1) CN103863096B (zh)

Families Citing this family (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012218857A1 (de) * 2012-10-16 2014-04-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Befüllen einer Kraftstoffspeicheranlage eines Kraftfahrzeugs
DE102013017875A1 (de) * 2013-10-26 2015-05-21 Wabco Gmbh Relaisventil, Ventileinrichtung sowie Fahrzeug damit
DE102014210242B4 (de) * 2014-05-28 2024-06-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Drucktankanordnung
JP6389440B2 (ja) * 2015-03-13 2018-09-12 株式会社神戸製鋼所 ガス供給システムおよびそれを備えた水素ステーション、蓄圧器の寿命判定方法、並びにガス供給システムの使用方法
US10670013B2 (en) 2017-07-14 2020-06-02 Kerr Machine Co. Fluid end assembly
US10895325B2 (en) 2015-09-29 2021-01-19 Kerr Machine Co. Sealing high pressure flow devices
US11536378B2 (en) 2015-09-29 2022-12-27 Kerr Machine Co. Sealing high pressure flow devices
US11486502B2 (en) 2015-09-29 2022-11-01 Kerr Machine Co. Sealing high pressure flow devices
US10591101B2 (en) * 2016-01-23 2020-03-17 Ronald E. Smith Pulsation dampening system for high-pressure fluid lines
DE102016110855A1 (de) * 2016-06-14 2017-12-14 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Druckhalteventil für ein reversibles Verbinden mit einer Luftleitung
CN107725497B (zh) * 2016-08-12 2019-09-06 大连精维液压技术有限公司 稳压式大容量蓄能器
JP6875851B2 (ja) * 2016-12-27 2021-05-26 川崎重工業株式会社 バルブブロック、及びそれを備えるタンク装置
DE102017201746A1 (de) * 2017-02-03 2018-08-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Tankvorrichtung und damit ausgestattetes Fahrzeug
CN110382944B (zh) * 2017-03-30 2021-10-01 全耐塑料高级创新研究公司 氢气存储系统
US11536267B2 (en) 2017-07-14 2022-12-27 Kerr Machine Co. Fluid end assembly
US10962001B2 (en) * 2017-07-14 2021-03-30 Kerr Machine Co. Fluid end assembly
US11708830B2 (en) 2017-12-11 2023-07-25 Kerr Machine Co. Multi-piece fluid end
US20190383409A1 (en) * 2018-06-19 2019-12-19 Emerson Process Management Regulator Technologies, Inc. Slam-shut safety device for use in dirty service applications
IT201800007629A1 (it) * 2018-07-30 2020-01-30 Pietro Fiorentini Spa Impianto riduttore di pressione con due o piu’ linee operanti in parallelo
CA3114138A1 (en) 2018-12-10 2020-06-18 Kerr Machine Co. Fluid end
US11788527B2 (en) 2018-12-10 2023-10-17 Kerr Machine Co. Fluid end
USD916240S1 (en) 2018-12-10 2021-04-13 Kerr Machine Co. Fluid end
US11578710B2 (en) 2019-05-02 2023-02-14 Kerr Machine Co. Fracturing pump with in-line fluid end
US20220397107A1 (en) 2019-11-18 2022-12-15 Kerr Machine Co. Fluid end assembly
US11635068B2 (en) 2019-11-18 2023-04-25 Kerr Machine Co. Modular power end
US11644018B2 (en) 2019-11-18 2023-05-09 Kerr Machine Co. Fluid end
WO2021102025A1 (en) 2019-11-18 2021-05-27 Kerr Machine Co. Modular power end
US11686296B2 (en) 2019-11-18 2023-06-27 Kerr Machine Co. Fluid routing plug
US11578711B2 (en) 2019-11-18 2023-02-14 Kerr Machine Co. Fluid routing plug
US12000257B2 (en) 2022-10-17 2024-06-04 Kerr Machine Co. Fluid end
US20220389916A1 (en) 2019-11-18 2022-12-08 Kerr Machine Co. High pressure pump
DE102020201173A1 (de) * 2020-01-31 2021-08-05 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Druckgesteuertes Absperrventil für ein Brennstoffzellensystem, Brennstoffzellensystem
USD1034909S1 (en) 2020-11-18 2024-07-09 Kerr Machine Co. Crosshead frame
US11920583B2 (en) 2021-03-05 2024-03-05 Kerr Machine Co. Fluid end with clamped retention
EP4105542A1 (en) * 2021-06-15 2022-12-21 L'Air Liquide, société anonyme pour l'Étude et l'Exploitation des procédés Georges Claude Pressure reducing device
US11946465B2 (en) 2021-08-14 2024-04-02 Kerr Machine Co. Packing seal assembly
IT202100028586A1 (it) * 2021-11-10 2023-05-10 Bosch Gmbh Robert Gruppo di alimentazione per alimentare idrogeno ad un sistema di propulsione ad idrogeno
US11808364B2 (en) 2021-11-11 2023-11-07 Kerr Machine Co. Valve body

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1653148A1 (en) * 2003-07-25 2006-05-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Gas supply system
CN201007425Y (zh) * 2006-12-30 2008-01-16 郑州科林石油设备有限公司 气源压力自识别压缩天然气加气机
CN101886737A (zh) * 2010-06-24 2010-11-17 上海穗杉实业有限公司 一种集成的流体灌充控制方法及其装置
CN102388259A (zh) * 2009-02-11 2012-03-21 耐尔氢气有限公司 用于存储和供给压缩气体的设备

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3890999A (en) * 1972-12-15 1975-06-24 Eugene D Moskow Fluid pressure regulator
US4380242A (en) * 1979-10-26 1983-04-19 Texas Gas Transport Company Method and system for distributing natural gas
JP3571453B2 (ja) * 1996-03-19 2004-09-29 トキコテクノ株式会社 ガス供給装置
JP2001295994A (ja) 2000-04-11 2001-10-26 Air Liquide Japan Ltd 圧縮ガスの移充填方法
JP2005207561A (ja) * 2004-01-26 2005-08-04 Honda Motor Co Ltd 燃料ガススタンド及び燃料ガス供給方法
US7325561B2 (en) * 2004-12-02 2008-02-05 Honda Motor Co., Ltd. Hydrogen vehicle gas utilization and refueling system
JP4744285B2 (ja) * 2005-12-19 2011-08-10 本田技研工業株式会社 水素自動車のガスの使用及び補給システム
CN100580305C (zh) * 2007-07-12 2010-01-13 徐焕恩 储气瓶组安全低耗智能供气系统
US7987877B2 (en) * 2007-12-14 2011-08-02 Texaco Inc. Method for managing storage of gaseous hydrogen
US8443820B2 (en) * 2009-06-03 2013-05-21 Ford Global Technologies, Llc Fuel distribution in multi-fuel tank compressed gas fuel systems
JP2011074925A (ja) * 2009-09-29 2011-04-14 Taiyo Nippon Sanso Corp 水素ガスの充填方法及び充填装置
DE102009049687A1 (de) 2009-10-20 2011-04-21 Daimler Ag Gasbehälteranordnung und Verfahren zum Betreiben einer Gasbehälteranordnung
NO332687B1 (no) * 2009-10-21 2012-12-10 Nel Hydrogen As Fremgangsmate for operasjonen og styring ved gassfylling
CA2770365C (en) * 2009-11-16 2013-10-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Gas charging apparatus and gas charging method
JP5534192B2 (ja) * 2010-04-09 2014-06-25 トヨタ自動車株式会社 ガスタンクシステム及び車両
DE112010005543B4 (de) * 2010-05-06 2019-01-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha System für Wasserstoff-Beladung
JP5048814B2 (ja) * 2010-07-20 2012-10-17 本田技研工業株式会社 水素充填システムの運転方法
JP5732801B2 (ja) * 2010-09-30 2015-06-10 トヨタ自動車株式会社 ガス充填対象物、ガス供給装置、ガス供給システム、弁の状態の判定方法、および、ガスの供給方法

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1653148A1 (en) * 2003-07-25 2006-05-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Gas supply system
CN201007425Y (zh) * 2006-12-30 2008-01-16 郑州科林石油设备有限公司 气源压力自识别压缩天然气加气机
CN102388259A (zh) * 2009-02-11 2012-03-21 耐尔氢气有限公司 用于存储和供给压缩气体的设备
CN101886737A (zh) * 2010-06-24 2010-11-17 上海穗杉实业有限公司 一种集成的流体灌充控制方法及其装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2016028209A (ja) 2016-02-25
EP2728242A1 (de) 2014-05-07
EP2728242B1 (de) 2021-08-25
KR20140058362A (ko) 2014-05-14
US9328745B2 (en) 2016-05-03
CN103863096A (zh) 2014-06-18
JP5792259B2 (ja) 2015-10-07
JP2014092281A (ja) 2014-05-19
US20140124039A1 (en) 2014-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103863096B (zh) 蓄压系统及操作该蓄压系统的方法
CN215807878U (zh) 阀装置的阀组件
US9579970B2 (en) Filler neck assembly with stop valve
CN103807474B (zh) 压力存储容器的阀组件
CN102458888B (zh) 用于压缩空气负载回路、尤其是空气弹簧系统的压缩空气供给系统
CN103807453B (zh) 蓄压器容器的关闭阀
CN103109069A (zh) 燃料气体供给填充系统
CN111989634B (zh) 用于燃料电池车辆的移动式氢分配器
JP7123246B2 (ja) 気体状の媒体を蓄えるためのタンク装置
US12078297B2 (en) Tank device for storing a gaseous medium, comprising a valve device
US11371657B2 (en) Hydropack system
CN106195619A (zh) 机械式加氢站氢气压缩储气系统
CN112943961A (zh) 双腔瓶口阀
CN114364961A (zh) 用于对进出阀进行测试的测试单元和方法
CN215807856U (zh) 一种三枪加氢机
US20230197987A1 (en) Hydrogen gas supply system
SU1700332A1 (ru) Установка дл газоснабжени транспорных средств
EP4148318A1 (en) High-pressure gas storage and supply device
RU2118601C1 (ru) Групповой заправщик топливом самолетов
CN113124316A (zh) 一种车用lng供给系统
RU2149778C1 (ru) Подвижная установка для транспортировки и хранения газа
CN110260149A (zh) 一种带有流量调节功能的加氢机

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: Graz, Austria

Patentee after: Magna Steyr Automotive Technologies

Address before: Graz, Austria

Patentee before: MAGNA STEYR FAHRZEUGTECHNIK AG & CO KG

CP01 Change in the name or title of a patent holder