CN103846875A - 车用防盗安全锤 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车用防盗安全锤，包括锤柄，锤柄的一端连接有锤头，锤柄与锤头之间还设有过渡连接部，所述过渡连接部一端与突出部的连接端固定连接，所述突出部的自由端设有与车体相连接的钢丝绳；所述锤头的一端具有锥状的敲击部，采用本发明技术方案，产生的有益效果是能使车门窗玻璃快速破碎，且具备防盗功能。优选的技术方案是突出部与锤柄之间具有间隔空间，所述间隔空间内安装有刀片，所述刀片两端分别与突出部和锤柄相连并具有一个倾斜的角度，其产生的有益效果是使得车乘人员在紧急情况下，被绳状物体或纤维物质挂住时，可以利用刀片切割。

Description

车用防盗安全锤

技术领域

    本发明涉及车用安全锤技术领域，尤其是涉及一种敲碎车窗门玻璃进行逃生且具防盗功能的安全锤。

背景技术

    在日常工作生活中，人们经常乘坐公交车或大巴出行，随着人们对乘坐车辆舒适度的要求越来越高，大多数车辆均采用门窗玻璃密闭设置，然后开启空调调节车内的温度和湿度。然，在车辆使用运行过程中发生起火、爆炸等异常紧急情况时，车内人员逃生则是一个很重要的问题。

    在中国专利文献CN202071060U中，公开了一种车用安全锤，包括手柄、与手柄相连接的锤体以及位于锤体一端的敲击头，所述的敲击头设计成棱锥状结构。

    上述技术方案中公开的车用安全锤，存在的不足是该车用安全锤与车体或安装底座之间没有必要的防盗措施，致使一些公交车或大巴车上的安全锤经常发生失窃或遗失现象，这样在紧急情况下，会出现乘客没有安全锤使用的情况。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种能使车门窗玻璃快速破碎，且具备防盗功能的车用防盗安全锤。

    为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是，该车用防盗安全锤，包括锤柄，所述锤柄的一端连接有锤头，锤柄与锤头之间还设有过渡连接部，过渡连接部一端与突出部的连接端固定连接，所述突出部的自由端设有与车体相连接的钢丝绳；锤头的一端具有锥状的敲击部。

在上述技术方案中，由于锤柄与锤头之间还设有过渡连接部，使得锤头与锤柄之间的连接更加紧密，接触面积更大，这样，车乘人员在紧急情况下使用安全锤时，发挥出来的力更大，更容易使车门窗玻璃破碎；另外，突出部的自由端设有与车体相连接的钢丝绳，由于设置有与车体相连接的钢丝绳，就会减少安全锤出现遗失或失窃的现象，甚至彻底消除；将锤头的一端敲击部设置成锥状的，更加有利于快速敲碎门窗玻璃。

在本发明进一步改进的技术方案中，突出部与锤柄之间具有间隔空间，所述间隔空间内安装有刀片，所述刀片两端分别与突出部和锤柄相连并具有一个倾斜的角度。

在间隔空间内安装有刀片，使得车乘人员在紧急情况下，被绳状物体或纤维物质挂住时，可以利用刀片切割，此外，刀片两端分别与突出部和锤柄相连并具有一个倾斜的角度，使得其切割速度更快；平时不使用安全锤时，由于刀片安装在间隔空间内，不会划伤车乘人员。

在本发明进一步改进的技术方案中，所述锤头的另一端具有圆头部，其产生的有益效果是，在某些情况下，我们并不需要采用锥状的突出部来敲击，而是需要用圆头部。

在本发明进一步改进的技术方案中，所述锤头的另一端具有尖状的第二敲击部，其产生的有益效果是，在锥状的敲击部受损的情况下，第二敲击部还可以起替换或加强作用。

在本发明进一步改进的技术方案中，所述锤柄上还设有防滑胶套，在锤柄上加设防滑胶套，其产生的有益效果是，防止在使用过程中出现滑落等情况。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明：

    图1是现有技术中车用安全锤的结构示意图；

    图2是本发明的结构示意图；

    图3是图1中A部位的放大结构示意图；

    图4是本发明另一实施例示意图；

图中：1-锤柄，2-锤头，3-过渡连接部，4-突出部，5-连接端，6-自由端，7-敲击部，7-1-第二敲击部，8-间隔空间，9-刀片，10-圆头部，11-防滑胶套。

具体实施方式

    为了更好地理解本发明相对于现有技术所作出的改进，在对本发明的具体实施方式进行详细说明之前，先对背景技术部分所提到的现有技术结合附图加以说明。

    如图1所示，该车用安全锤包括手柄101、与手柄相连接的锤体102以及位于锤体一端的敲击头103，其中，敲击头103设计成棱锥状结构，锤体的另一端上设置有玻璃划刀104。手柄上套设有能沿手柄的长度方向滑移的滑套105，且在滑套与手柄之间设置有防止滑套滑出手柄的止滑机构106，在本实施例中，止滑机构采用以下结构：它包括位于手柄101后端部外表面上的环形止滑槽111和位于滑套的前端部内壁上的限位槽151，在限位槽中设置有弹簧161上和能卡入止滑槽内的卡块162，其中弹簧161的一端与紧固在滑套外的定位套163相抵，弹簧161的另一端与卡块162相抵，使卡块162始终具有外露于限位槽151的趋势。    

由此可见，上述现有技术的车用安全锤缺陷在于该车用安全锤与车体或安装底座之间没有必要的防盗措施，致使一些公交车或大巴车上的安全锤经常发生失窃或遗失现象，这样在紧急情况下，会出现乘客没有安全锤使用的情况。

为了叙述方便，下文中所称的“左”、“右”与附图本身的左右方向一致，但并不对本发明的结构起限定作用。

    如图2、4所示，该车用防盗安全锤，包括锤柄1，所述锤柄1上还设有防滑胶套11，锤柄1的一端连接有锤头2，所述锤柄1与锤头2之间还设有过渡连接部3，所述过渡连接部3一端与突出部4的连接端5固定连接，所述突出部4的自由端6设有与车体相连接的钢丝绳；所述锤头2的一端具有锥状的敲击部7。

如图3所示，突出部4与锤柄1之间具有间隔空间8，所述间隔空间8内安装有刀片9，所述刀片9两端分别与突出部4和锤柄1相连并具有一个倾斜的角度a，a最好是30度角。

如图1所示，锤头2的另一端具有圆头部10；还可以的，锤头2的另一端具有尖状的第二敲击部7-1，如图4所示。

    可以采用卷扬机构，可实现牵引钢丝绳的轻易拉出和卷藏，安装底座或车体内。卷扬机构可采用目前卷尺的尺体拉出和卷藏结构，即利用卷簧实现牵引体的拉出和卷藏。

    上面结合附图对本发明的实施方式作了详细的说明，但是本发明不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (5)

1.一种车用防盗安全锤，包括锤柄（1），所述锤柄（1）的一端连接有锤头（2），其特征在于，所述锤柄（1）与锤头（2）之间还设有过渡连接部（3），所述过渡连接部（3）一端与突出部（4）的连接端（5）固定连接，所述突出部（4）的自由端（6）设有与车体相连接的钢丝绳；所述锤头（2）的一端具有锥状的敲击部（7）。

2.如权利要求1所述的车用防盗安全锤，其特征在于，所述突出部（4）与锤柄（1）之间具有间隔空间（8），所述间隔空间（8）内安装有刀片（9），所述刀片（9）两端分别与突出部（4）和锤柄（1）相连并具有一个倾斜的角度。

3.如权利要求1或2所述的车用防盗安全锤，其特征在于，所述锤头（2）的另一端具有圆头部（10）。

4.如权利要求1或2所述的车用防盗安全锤，其特征在于，所述锤头（2）的另一端具有尖状的第二敲击部（7-1）。

5.如权利要求4所述的车用防盗安全锤，其特征在于，所述锤柄（1）上还设有防滑胶套（11）。

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