CN103842151A - 局部层合尤其是机动车辆的部件的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及利用薄膜（2）至少用于局部层合尤其是机动车辆的部件（1）的方法和设备，所述薄膜被切割到一宽度，所述宽度被选定为稍微大于所述部件（1）的待层合区域（1.1），其中，薄膜（2）被双面加热且被设置在上模（4）中，其中，所述部件（1）设有粘合剂（8）且被设置在下模（5）中，其中，粘合剂（8）被加热以活化，并且由上模（4）和下模（5）形成的模具被闭合，以执行压制操作。

Description

局部层合尤其是机动车辆的部件的方法和设备
技术领域
本发明涉及至少用于局部层合部件、尤其是车辆部件的方法和设备。
背景技术
在相对繁多的车辆类型中，仪表承载面板或车门部件传统上与薄膜层合，所述薄膜由基于烯烃的热塑弹性体和/或热塑性聚氨酯、尤其是聚氯乙烯形成。为了产生多种色彩、和/或为了使用各种装饰物、和/或为了层合仪表承载面板或车门部件的仅特定区域，存在多种可能性。如果部件、尤其是车门由多个单独部件形成，则所述多个单独部件被分开层合并且随后由粘合剂粘结和/或焊接地组装，以形成车门。可替代地，部件与薄膜层合，其中，旨在具有不同装饰物和/或不同色彩的区域在后续步骤中被单独层合。这种对区域（例如车门部件的中央区域）的后续层合被称为压制层合（stamplamination）、或也尤其对中央区域而言被称为凹槽式层合（groovelamination）。在上述传统方法的层合过程中，各个单独部件被分开层合并且联结在一起，或部件作为整体被完全层合，并且旨在设有不同图案和/或不同色彩的区域被附加地设有相应的薄膜或另一表面材料，由此形成所谓的材料加倍。在这两种方法中，与层合过程之后能够视觉感知的材料相比，使用了明显更多的材料、尤其是薄膜。
DE10235406A1公开了制造塑料压制壳体的方法、对制造机动车辆内部饰件的方法的应用、以及能够以这种方式获得的饰件。所述方法将塑料压制材料引入到压制模具中，其中，压制模具具有上模制部分和形成有模制腔体的下模制部分。塑料压制材料被引入到打开的压制模具中，所述压制模具闭合并且塑料压制材料通过模具移动被分配到模制腔体中。
DE102005023945A1还描述了下述方法，所述方法用于制造具有限定表面轮廓的机动车辆的多色彩内饰配件，并且由这种方式获得的内饰配件具有部件载体和至少两个装饰层，所述两个装饰层均具有限定表面和/或色彩装饰物。在所述方法的第一步骤中，相应装饰层的相应可见侧面被加热到范围在180℃到220℃之间的期望晶粒化温度（grain temperature），并且装饰层的后侧被加热到范围在130℃到170℃之间的相应变形温度。在被晶粒化的成形压制模具中，相应的完成成形的部件的几何结构、以及同时相应的装饰层的表面晶粒分别由压制、吹塑和/或深拉过程制造。在第二步骤中，按需切割相应装饰层的边缘。在第三步骤中，相应的装饰层被定位成相对于彼此定向并且由于欠压固定，其中，在第四步骤中，被定向的装饰层被移入到层合模具中，并且在与可见侧面相反的侧面处与部件载体层合。
DE4401903C1还公开了层合部件的方法和装置。在这个示例中，层合薄膜由两个薄膜部分形成，所述两个薄膜部分沿接缝被联结在一起并且具有例如不同色彩或结构。层合薄膜的接缝被设置在导轨件上，所述导轨件被构造成在分开区域上方突伸。在将层合薄膜适配到部件表面区域的结构之后，薄膜部分的邻近于接缝的区域被分开并且导轨件被移除。薄膜部分的端部随后被插入分开区域。在另一实施方式中，导轨件与部件一体形成且能够与层合薄膜的具有接缝的区域一起被移除。
发明内容
本发明的目的在于提供相对于现有技术有所改进的方法和改进的局部层合部件、尤其是车辆部件的设备，其中，材料的利用被优化。
根据本发明，对于方法而言，所述目的通过由权利要求1列出的特征实现，而对于设备而言，所述目的通过由权利要求5列出的特征实现。
本发明的有利的实施方式由从属权利要求列出。
根据本发明的利用薄膜至少用于局部层合部件、尤其是车辆部件的方法使得薄膜被切割到一宽度，所述宽度被选定成稍微大于部件的待层合区域，其中，所述薄膜被双面加热、被设置在上模中、并且被切割到待用尺寸，其中，所述部件设有粘合剂并且被设置在下模中，其中，粘合剂被加热以活化，并且由上模和下模形成的模具被闭合，以执行压制操作。
由根据本发明的局部层合部件的方法，提供了与现有技术已知的方法相比更符合成本效益的解决方案，原因在于用于层合部件的材料被减少，换言之被优化。当执行所述方法时，能够节省相当大一部分的与部件至少局部层合的表面材料、尤其是薄膜，原因在于例如没有不同色彩和/或结构的薄膜重叠。
此外，当生产部件时、尤其是层合过程期间，工时消耗能够降低，原因在于不同方法步骤能够同时执行。例如，可以在加热薄膜同时，层合另一部件、和/或同时至少在宽度上切割薄膜。
在优选的实施方式中，用于层合的薄膜由产生的欠压固定到上模，由此牢固地维持薄膜并且至少减小非期望移位或滑动的危险。
在尤其有利的实施方式中，所述方法使得旨在被施加到部件的薄膜的宽度被选定成稍微大于部件的旨在由薄膜层合的区域，其中，薄膜被缠绕成卷且部件被设置在下模中。薄膜被供应到层合设施、被双面加热且供应到一夹持框架。上模被设置在夹持框架上方，其中，欠压由上模产生，由此薄膜以平面方式维持在上模上，并且被切割到待层合区域的尺寸。粘合剂被施加到设置在下模中的部件，其中，下模被设置在上模的下方。粘合剂由加热装置加热，以活化所述粘合剂，其中，上模和下模被闭合成模具，由此薄膜被设置和按压在设有粘合剂的部件上。
由这种方法的尤其有利的实施方式，部件的局部层合过程相比之下进一步被改进，并且材料的利用被优化。
优选地，薄膜由夹持框架中的冲切刀片自动切割到待用尺寸。薄膜的切割在这个示例中被有利地执行，而夹持框架被定位在上模上，由此能够节省层合过程期间的时间。
本发明还涉及局部层合部件、尤其车辆部件的设备，所述车辆部件诸如车门部件或仪表承载面板。
设备具有由上模和下模形成的模具，其中，上模和下模能够相对于彼此定位，其中，用于将待施加到部件的薄膜固定的欠压能够由上模产生，其中，薄膜的宽度被选定成稍微大于部件的旨在由薄膜层合的区域，其中，薄膜能够被自动供应到夹持框架，并且上模能够被定位在夹持框架上方，其中，薄膜能够通过夹持框架由所产生的欠压固定到上模，并且设有粘合剂的部件能够被设置在下模中，其中，粘合剂能够由加热装置加热，以活化所述粘合剂，并且由上模和下模形成的模具能够被自动闭合，以执行在部件上压制薄膜的操作。
使用以这种方式构造的设备，部件的局部层合能够以尽可能最大程度的自动化方式执行，其中，尤其有利的是可以在旨在被至少局部层合的多个部件上执行各种操作。
在本发明的优选的实施方式中，夹持框架具有冲切刀片，薄膜能够由所述冲切刀片自动切割到待用尺寸。由于薄膜的自动切割，手动处理薄膜和/或冲切刀片并非必须，使得当部件被层合时，至少可以节省时间。
为了自动切割薄膜，上模具有依据待用薄膜尺寸的凹槽，其中，冲切刀片能够在凹槽中被引导。在这个示例中，凹槽以这种方式引入上模，即，薄膜具有相对于待层合区域的精确尺寸，并且切割能够在每次需要时重复。因此尤其有利的是，在例如车门的连续生产的生产环境中使用所述设备。
在设备的另一优选的实施方式中，上模和/或下模能够被加热，以使得薄膜能够由上模加热，和/或部件能够与粘合剂一起被加热，以活化所述粘合剂。因此，无需附加加热装置，由此能够节省设备成本。
根据示意性附图，参考实施方式更加详细地描述本发明。
附图说明
在附图中：
图1是车门部件的示意图，所述车门部件具有用于层合的局部施加薄膜，
图2是在局部层合部件的方法开始处的层合设施的示意图，
图3是局部层合的第一方法步骤的示意图，
图4是局部层合的第二方法步骤的示意图，
图5是局部层合的第三方法步骤的示意图，并且
图6是层合设施的示意性侧视图。
在所有附图中相互对应的部件被给予相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出作为车门承载件的部件1，其中局部施加薄膜2用于层合部件1的区域1.1。
可替代地，部件1也可以是车辆的仪表承载面板。
层合过程被用作给部件1构造各种色彩和/或给所述部件提供不同装饰物的方法技术。
薄膜2被用于层合过程，所述薄膜2例如由基于烯烃的热塑弹性体（TPEO）、和/或由热塑性聚氨酯、和/或由聚氯乙烯形成。
部件1可以具有待层合的多个区域1.1，所述多个区域可以例如由凹槽彼此分开。例如，待层合的区域1.1可以是地图袋区域（map pocket region）、中央区域和/或所谓的车身装饰线（body workstrip）。
如果部件的区域1.1由薄膜2层合，则面向凹槽的薄膜2的端部在层合之后被布置在凹槽中，并且因此至少是不可见的。
图2示出利用薄膜2局部层合车门部件1的设备。薄膜2的宽度被选定成稍微大于部件1的待层合的区域1.1的尺寸，其中，薄膜2被缠绕成卷。
也能被称为层合设施的设备具有薄膜2的传送装置3、由上模4和下模5形成的模具、夹持框架6以及薄膜加热装置7。在这种示例中，上模4和下模5能够被加热。
薄膜加热装置7优选被构造成两个构件，以使得能够由传送装置3移动的薄膜2能够从上方和下方被加热。
由薄膜加热装置7加热的薄膜2的一部分由传送装置3供应给夹持框架6，薄膜2由所述夹持框架夹持，其中，这个第一方法步骤在图3和4中示出。
如上所述，上模4能够被加热并且在第二方法步骤中沿夹持框架6方向移动，如图5中作为第二方法步骤所示。在这个示例中，上模4的内轮廓对应于部件1的旨在被层合的区域1.1的轮廓，如图6中更详细示出。
利用上模4产生欠压，以使得薄膜2能够被上模4吸入并且被维持在上模4上。
上模4在外周边沿处形成有凹槽4.1，所述凹槽在图6中更详细地示出并且也被称为凹槽通道，没有更加详细示出的冲切刀片在所述凹槽中被引导，以使得薄膜2能够被切割到部件1的待粘合性粘结的区域1.1的尺寸。在这种示例中，冲切刀片在例如夹持框架6中，薄膜2被设置在所述夹持框架处或所述夹持框架上。
在切割操作期间，尤其在冲切薄膜2时和冲切操作之后，薄膜2仍由欠压维持在上模4上。
在图6中示出的第三方法步骤中，上模4移回其原始位置，并且因此位于带有部件1的下模5的上方。
设置在下模5中的部件1在待层合的区域1.1中设有、尤其喷涂有图6中示出的粘合剂8，其中，粘合剂8和薄膜2由上模4和下模5加热。
可替代地，可以设置至少一个单独的加热装置，粘合剂8、和/或部件1、和/或薄膜2能够由所述加热装置加热。
在由下模5活化粘合剂8期间，薄膜2同时由上模4加热。
上模4和下模5被闭合，其中，上模4和下模5直接以一个在另一个上方的形式设置，并且带有粘合剂8的部件1和薄膜2位于两个模具之间。
因此，上模4和下模5被闭合成模具，薄膜2以材料接合的方式紧固和压制到所提供的部件1区域1.1上，由此区域1.1被层合。
带有所施加薄膜2的部件1经历冷却处理，其中，层合操作已经结束。在冷却之后，上模4和下模5被移动分开，以使得部件1能够被移除。
在尤其优选的方式中，局部层合部件1区域1.1的各个方法步骤可以被以并行的方式构成，换言之，可以同时执行。因此，例如可以在加热薄膜2期间层合另一部件1，但也能够配备夹持框架6。
也能够构思到的是，在生产类似门饰件的情况下，左手型和右手型车门能够同时被局部层合。
图6是至少用于局部层合部件1的设备的侧视图。
附图标记列表
1  部件
1.1  区域
2  薄膜
3  传送装置
4  上模
4.1  凹槽
5  下模
6  夹持框架
7  薄膜加热装置
8  粘合剂

Claims (8)

1.一种至少用于局部层合部件（1）、尤其是车辆部件的方法，其利用薄膜（2），所述薄膜被切割到一宽度，所述宽度被选定为稍微大于所述部件（1）的待层合区域（1.1），其中，薄膜（2）被双面加热且被设置在上模（4）中，其中，所述部件（1）设有粘合剂（8）且被设置在下模（5）中，其中，粘合剂（8）被加热以活化，并且由上模（4）和下模（5）形成的模具被闭合，以执行压制操作。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，薄膜（2）由所产生的欠压固定到上模（4）。
3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，旨在被施加到所述部件（1）的薄膜（2）的宽度被选定成稍微大于所述部件（1）的旨在由薄膜（2）层合的区域（1.1），薄膜（2）被缠绕成卷，并且所述部件（1）被设置在下模（5）中，其中，薄膜（2）被自动供应到一层合设施、被双面加热、并且被供应到一夹持框架（6），其中，上模（4）被设置在夹持框架（6）上方，并且欠压由上模（4）产生，以使得薄膜（2）以平面方式维持在上模（4）上且被切割到待层合区域（1.1）的尺寸，其中，粘合剂（8）被施加到设置在下模（5）中的所述部件（1），其中，下模（5）被设置在上模（4）下方，并且粘合剂（8）由加热装置加热，以活化所述粘合剂，其中，上模（4）和下模（5）被闭合成模具，由此薄膜（2）被设置和按压在设有粘合剂（8）的所述部件（1）上。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，薄膜（2）由夹持框架（6）中的冲切刀片自动切割到待用尺寸。
5.一种利用薄膜（2）至少用于局部层合部件（1）、尤其是车辆部件的设备，其特征在于，所述设备具有由上模（4）和下模（5）形成的模具，其中，上模（4）和下模（5）能够相对于彼此定位，其中，将待施加到所述部件（1）的薄膜（2）固定的欠压能够由上模（4）产生，其中，薄膜（2）的宽度选定成稍微大于所述部件（1）的旨在由薄膜（2）层合的区域（1.1），其中，薄膜（2）能够自动被供应到一夹持框架（6），并且上模（4）能够被定位在夹持框架（6）上方，其中，薄膜（2）能够通过夹持框架（6）由所产生的欠压固定到上模（4），并且设有粘合剂（8）的所述部件（1）能够被设置在下模（5）中，其中，粘合剂（8）能够由加热装置加热，以活化所述粘合剂，并且由上模（4）和下模（5）形成的模具能够被自动闭合，以执行在所述部件（1）上压制薄膜（2）的操作。
6.如权利要求5所述的设备，其特征在于，夹持框架（6）具有冲切刀片，薄膜（2）能够由所述冲切刀片自动切割到待用尺寸。
7.如权利要求6所述的设备，其特征在于，上模（4）具有依据待用薄膜尺寸的凹槽（4.1），其中，冲切刀片能够在凹槽（4.1）中被引导，以切割薄膜（2）。
8.如权利要求5至7之一所述的设备，其特征在于，上模（4）和/或下模（5）能够被加热。
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