CN103802668A - 用于车辆的加速器踏板装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的加速器踏板装置，包括踏板作用力调节模块，所述踏板作用力调节模块包括：弹簧，其一端支撑在踏板臂的设置于踏板臂壳体内侧的一端上；弹簧固定块，被设置为支撑所述弹簧的另一端；电机，其固定在所述踏板臂壳体的内侧；以及动力传递机构，其将来自所述电机的动力传递到所述弹簧固定块，并使所述弹簧固定块移动所述弹簧的待改变的长度。其中，踏板作用力可通过弹簧的长度变化而改变。踏板臂的行程可根据驾驶员的倾斜度和体型而改变。

Description

用于车辆的加速器踏板装置

相关申请的交叉引用

本申请根据35U.S.C.§119(a)的规定，要求于2012年11月8日提交的序列号为10-2012-0126283的韩国专利申请的权益，其全部内容通过引用方式结合于本申请中。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的加速器踏板装置，更特别地，涉及一种用于车辆的加速器踏板装置，其中可以调整踏板作用力（effort）和踏板的行程。

背景技术

图1为示出了根据现有技术的用于机构类型（organ type）车辆的加速器踏板装置的透视图，其中，它包括：踏板臂壳体1，其在驾驶员座椅下部被固定到车体面板；踏板臂2，其一端可旋转地耦接到踏板臂壳体1；踏板支架3，其在驾驶员座椅下部被固定到地板；以及踏板垫4，其一端可旋转地铰接耦接到踏板支架3，并且其被球窝接合到踏板臂2。

这里，弹簧片5耦接到踏板臂2的设置在踏板臂壳体1内侧的一端，并且弹簧6的一端支撑在弹簧片5上，以及弹簧6的另一端支撑在踏板臂壳体1上。

因此，在根据现有技术如上所述配置的加速器踏板装置中，当踏板臂2通过铰轴7相对于踏板臂壳体1旋转时，弹簧6被弹性地压缩以提供踏板作用力到踏板垫4。

然而，在根据现有技术的加速器踏板装置中，由于必须使用预先设定有满足国际安全规程的弹性系数的弹簧6，所以踏板作用力不能调整，除非弹簧被替换为新的弹簧。

进一步地，在根据现有技术的加速器踏板装置中，由于当踏板臂2绕铰轴7旋转时，踏板臂2的行程通过与踏板臂壳体1接触而确定，所以在根据各种车辆所制造的加速器踏板装置中的踏板臂2的旋转角度不能改变，因此当有必要满足驾驶员的偏好时，没有机会改变踏板臂2的行程。

上面所提供的作为本发明的现有技术的描述只是帮助理解本发明的背景，并且不应被解释为包括在本领域技术人员已知的现有技术中。

【专利文献】

（专利文献1）KR10-2010-0063453

发明内容

本发明致力于解决与现有技术相关的上述问题，并且本发明涉及提供一种用于车辆的加速器踏板装置，通过该加速器踏板装置，根据驾驶条件、驾驶员条件和驾驶员的驾驶倾斜度可调整踏板作用力和踏板的行程，并且该加速器踏板装置一般适用于各种车辆。

因此，在这方面，本发明提供了一种用于车辆的加速器踏板装置，包括踏板作用力调节模块，该踏板作用力调节模块设置有：弹簧，其一端支撑在踏板臂的设置于踏板臂壳体内侧的一端上；弹簧固定块，被设置为支撑弹簧的另一端；电机，其固定在踏板臂壳体的内侧；以及动力传递机构，其将来自电机的动力传递到弹簧固定块，并使弹簧固定块移动弹簧的待改变的长度。

用于车辆的加速器踏板装置可进一步包括行程调节模块，该行程调节模块设置有：踏板臂止动件，其设置在踏板臂壳体中，以在踏板臂绕铰轴旋转时限定与其相接触的踏板臂的行程；以及止动件操作机构，其设置在踏板臂壳体中以接触踏板臂止动件，并改变踏板臂止动件从踏板臂壳体突出的突出长度。

动力传递机构可包括多个蜗杆齿轮和多个蜗轮齿轮，其耦接电机和弹簧固定块，用于传递动力。一齿轮螺栓一体地形成为突出于待被耦接到弹簧固定块的蜗杆齿轮的中心，在齿轮螺栓的外周表面上形成有多个螺纹槽。加工有螺纹槽的多个耦接槽形成在弹簧固定块的内表面上，以被螺纹紧固到齿轮螺栓。当蜗杆齿轮旋转时，弹簧固定块沿着齿轮螺栓线性地移动。

止动件操作机构可包括：螺栓壳体，其固定到踏板臂壳体；螺栓，其被设置为相对于螺栓壳体轴式旋转，并且在该螺栓的外周表面上沿纵向方向形成有多个螺纹槽；以及移动块，其被螺纹固定到螺栓并接触踏板臂止动件，并且当螺栓轴式旋转时，移动块沿着螺栓线性地移动，改变踏板臂止动件的突出长度。

踏板臂止动件的底表面和移动块的上表面分别形成有具有相同倾斜角度的倾斜表面，以彼此面对地接触。

一连接杆一体地设置到移动块上，并且一磁体耦接到连接杆的一端，并且当移动块沿着螺栓移动时，通过加速器位置传感器感测磁体的位置。

应当理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括如客运汽车的机动车辆，包括运动型多功能车（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用车辆、包括各种船舶的船只、飞行器等，并包括混合动力车、电动车、插入式混合动力电动车、氢动力车和其他可替代燃料车辆（如来源于除石油以外的资源的燃料）。如本文所提到的，混合动力车是一种具有两种或以上动力源的车辆，例如汽油驱动和电动的车辆。

附图说明

现在参考附图中所示出的某些特定实施例，将详细描述本发明的上述和其他特征，这些附图在下文仅用于说明而给出，因此不限制本发明，附图中：

图1为示出了根据现有技术的车辆加速器踏板装置的透视图；

图2为示出了根据本发明的设置有踏板作用力调节模块和行程调节模块的加速器踏板装置的透视图；

图3为示出了图2所示的加速器踏板装置中的踏板臂壳体内侧的透视图：

图4和图5为分别示出了根据本发明的踏板作用力调节模块的透视图；

图6为示出了在根据本发明的加速器踏板装置中的行程调节模块的透视图；以及

图7和图8为示出了根据本发明的行程调节模块的操作的视图。

应该理解的是，附图不一定按比例绘制，呈现表示本发明基本原理的各种优选特征的某种简化示意图。

在附图中，附图标记在附图的几幅图中始终表示本发明的相同或等同的部件。

具体实施方式

以下将参照附图描述根据本发明的优选实施例的用于车辆的加速器踏板装置。

根据本发明的用于车辆的加速器踏板装置，如图2-8所示，可包括：踏板臂壳体1，其在驾驶员座椅下部被固定到车体面板；踏板臂2，其一端可旋转地耦接到踏板臂壳体1；踏板支架3，其在驾驶员座椅下部被固定到地板；以及踏板垫4，其一端可旋转地铰接耦接到踏板支架3，并且其被球窝接合到踏板臂2。

同时，弹簧片5（图3）耦接到踏板臂2的设置在踏板臂壳体1内侧的一端，并且踏板臂2通过铰轴7相对于踏板臂壳体1旋转。

根据本发明的加速器踏板装置可包括踏板作用力调节模块10和行程调节模块30，其中踏板作用力调节模块10可包括：弹簧11，其一端支撑在踏板臂2的设置于踏板臂壳体1内侧的一端上；弹簧固定块12，被配置为支撑弹簧11的另一端；电机13，其固定于踏板臂壳体1；以及动力传递机构14，其将来自电机13的动力传递到弹簧固定块12并使弹簧固定块12移动弹簧11待改变的长度。

这里，弹簧11可被配置为直接支撑在踏板臂2的一端上，或如图3和图4所示，该弹簧可被配置为使得弹簧片5耦接到踏板臂2的设置于踏板臂壳体1内侧的一端，并且弹簧11的下端支撑在弹簧片5上。

因此，当踏板臂2绕铰轴7旋转时，弹簧11可在弹簧片5与弹簧固定块12之间被弹性地压缩，并且在弹簧的弹性压缩过程中踏板作用力可通过踏板臂2提供到踏板垫4。

动力传递机构14被配置成耦接电机13和弹簧固定块12，以将来自电机13的动力传递到弹簧固定块12。机构14可包括：第一蜗杆齿轮15，一体地耦接到电机13的轴；第一蜗轮齿轮16，其与第一蜗杆齿轮15啮合以被旋转；第二蜗杆齿轮17，一体地耦接到第一蜗轮齿轮16的中心；第二蜗轮齿轮，其与第二蜗杆齿轮17啮合以被旋转；以及齿轮螺栓19，其从第二蜗轮齿轮18的中心一体地突出，并且在齿轮球的外周表面上形成有多个螺纹槽。

此外，加工有螺纹槽的多个耦接槽12a可以形成在弹簧固定块12的内周表面上，齿轮螺栓19螺纹紧固到弹簧固定块中。其中，当第二蜗轮齿轮18旋转时，弹簧固定块12沿着齿轮螺栓19线性地移动，使得弹簧11的长度可通过弹簧固定块12的移动而改变，以改变加速器踏板的踏板作用力。

根据驾驶条件、驾驶员条件和驾驶倾斜度等，可通过控制器（未示出）来控制电机13的操作。

同时，行程调节模块30可包括：踏板臂止动件31，其设置在踏板臂壳体1中，以在踏板臂绕铰轴7旋转时限定与其相接触的踏板臂2的行程；以及止动件操作机构32，其设置在踏板臂壳体1中以接触踏板臂止动件31，用于改变踏板臂止动件31从踏板臂壳体1突出的突出长度。

止动件操作机构31可包括：螺栓壳体33，其固定到踏板臂壳体1；螺栓35，其两端部通过轴承34可轴式旋转地设置到螺栓壳体33上，并且该螺栓的外周表面上沿纵向方向形成有多个螺纹槽；以及移动块36，其被设置成螺纹固定到螺栓35并接触踏板臂止动件31。当螺栓35轴式旋转时，块36沿着螺栓35线性地移动，以改变踏板臂止动件31的突出长度（踏板臂止动件从踏板臂壳体突出的突出长度）。

这里，踏板臂止动件31的底表面和移动块36的上表面可分别形成有具有相同倾斜角度的倾斜表面31a、36a，以彼此面对地接触。

行程调节模块30可根据用户的需要而被动地操作，并且为此，在螺栓35的一面上可形成有十字型或线型的工具槽35a。

连接杆37可一体地设置在移动块36上，并且磁体38可耦接于连接杆37的一端。当移动块36沿着螺栓35时，加速器位置传感器感测磁体38的位置，以改变踏板操作的行程范围。

以下，将描述根据本发明的加速器踏板装置的操作。

首先，将描述加速器踏板的踏板作用力的调整。

在控制器13的控制下操作电机13，并且将来自电机13的动力通过蜗杆齿轮15、17，蜗轮齿轮16、18和齿轮螺栓19传递到弹簧固定块12，然后弹簧固定块12沿着齿轮螺栓19从图3所示的状态升高或降低。

当弹簧块12沿着齿轮螺栓19升高（从弹簧片到后退方向）时，弹簧11被弹性回复力改变，使得它的整个长度变长，并且这时施加到踏板臂2的弹簧力减小，因此加速器踏板的踏板作用力降低。

相反，当弹簧块12沿着齿轮螺栓19降低（到弹簧片的接近方向）时，弹簧11被压缩，其整个长度变短，并且这时施加到踏板臂2的弹簧力增大，因此加速器踏板的踏板作用力增大。

可在控制器（未示出）的控制下自动地操作电机13，其中，作为一个实例，在车辆以低速行驶（城市驾驶）时，通过调整踏板作用力使之减小，电机可根据加速器踏板的操作而被操作，以减少疲劳，或者在车辆以高速行驶（高速道路驾驶）时，通过调整踏板作用力使之增大并帮助踏板被恒定地支撑，电机可被操作以减少脚踝疲劳。

进一步地，踏板作用力可在上行路上减小以增加踏板操作量，并且踏板作用力可在下行路上增大以减少踏板操作量。

进一步地，在车辆超速或在安全模式下行驶时，为了安全可增大踏板作用力，并且考虑到驾驶员的年龄、性别和条件，可进一步地适当调整踏板作用力。

接下来，将描述加速器踏板的行程的调整。

当操作员利用工具等直接旋转螺栓35时，移动块36沿着螺栓35的纵向方向从图6所示的状态向右或向左移动。

当移动块36沿着螺栓35向右移动时，如图7所示，踏板臂止动件31从踏板臂壳体1突出的突出长度L1变得更长，结果踏板臂2的行程S1减少。

相反，当移动块36沿着螺栓35向左移动时，如图8所示，踏板臂止动件31从踏板臂壳体1突出的突出长度L2变得更短，结果踏板臂2的行程S2增加。

根据驾驶员的倾斜度和体型条件，可通过手动地和直接地操作螺栓35来改变踏板的行程。

根据本发明的如上所述的加速器踏板装置，根据电机13的操作，而无需单独地更换其他组件，就可通过弹簧固定块12的移动来改变弹簧11的长度。因此，如果有必要，可很容易地改变踏板作用力，以完全满足关于加速器踏板的踏板作用力的安全条例，无需考虑车辆类型。

进一步地，根据倾斜度和体型条件，可通过调整螺栓35很容易地改变踏板臂2的行程，因此，通过改善操作感觉和驾驶质量并降低驾驶疲劳，可显著提高产品的商业性。

进一步地，该加速器踏板装置通常可应用到根据发动机技术规格具有不同的加速器踏板操作时间时刻的各种类型的车辆上。

虽然结合示例性实施例描述了本发明，但应当理解的是，本说明书并不旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反，本发明的目的是不仅覆盖示例性实施例，还覆盖可被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替代、修改、等同物及其他实施例。

Claims (6)

1.一种用于车辆的加速器踏板装置，包括踏板作用力调节模块，所述踏板作用力调节模块包括：

弹簧，其一端支撑在踏板臂的设置于踏板臂壳体内侧的一端上；

弹簧固定块，被设置为支撑所述弹簧的另一端；

电机，其固定在所述踏板臂壳体的内侧；以及

动力传递机构，其将来自所述电机的动力传递到所述弹簧固定块，并使所述弹簧固定块移动所述弹簧的待改变的长度。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的加速器踏板装置，进一步包括行程调节模块，所述行程调节模块包括：

踏板臂止动件，其设置在所述踏板臂壳体中，以在所述踏板臂绕铰轴旋转时限定与其相接触的所述踏板臂的行程；以及

止动件操作机构，其设置在所述踏板臂壳体中以接触所述踏板臂止动件，并改变所述踏板臂止动件从所述踏板臂壳体突出的突出长度。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的加速器踏板装置，其中，所述动力传递机构包括多个蜗杆齿轮和多个蜗轮齿轮，它们耦接所述电机和所述弹簧固定块，用于传递动力，其中，一齿轮螺栓一体地形成为突出于待被耦接到所述弹簧固定块的所述蜗杆齿轮的中心，在所述齿轮螺栓的外周表面上形成有多个螺纹槽，加工有螺纹槽的多个耦接槽形成在所述弹簧固定块的内表面上，以被螺纹紧固到所述齿轮螺栓，并且当所述蜗杆齿轮旋转时，所述弹簧固定块沿着所述齿轮螺栓线性地移动。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的加速器踏板装置，其中，所述止动件操作机构包括：

螺栓壳体，其固定到所述踏板臂壳体；

螺栓，其被设置为相对于所述螺栓壳体轴式旋转，并且在所述螺栓的外周表面上沿纵向方向形成有多个螺纹槽；以及

移动块，其被螺纹固定到所述螺栓并接触所述踏板臂止动件，并且当所述螺栓轴式旋转时，所述移动块沿着所述螺栓线性地移动，改变所述踏板臂止动件的突出长度。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的加速器踏板装置，其中，所述踏板臂止动件的底表面和所述移动块的上表面分别形成有具有相同倾斜角度的倾斜表面，以彼此面对地接触。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的加速器踏板装置，其中，一连接杆一体地设置到所述移动块上，并且一磁体耦接到所述连接杆的一端，并且当所述移动块沿着所述螺栓移动时，通过加速器位置传感器感测所述磁体的位置。

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