CN201484479U - 车用转向管柱装置 - Google Patents

Abstract

一种供装配至车身的车用转向管柱装置，包括：基本管柱，包括第一管柱和铰接于第一管柱的第二管柱，所述第二管柱的底部与车体活动连接；活动杆，套接在所述第一管柱内；连接控制机构，包括：连接件，用于连接所述第一管柱和车体；控制件，联动于所述连接件，用于控制所述连接件，使得所述第一管柱与车体连接或脱离。相较于现有技术，本实用新型通过提供的车用转向管柱装置，设计有结构简单的连接控制机构，使得所述转向管柱能实现上下角度和前后距离的调节，满足驾驶员的需求。

Description

车用转向管柱装置

技术领域

本实用新型涉及一种车用转向管柱装置。

背景技术

随着人们生活水平的日益提高，对汽车的需求也越来越大，汽车俨然成为人们日常出行的首选交通工具。

转向管柱是汽车转向系统中的一个重要组成部分，转向管柱的设计必须保证其能够可靠的传递扭矩，使得转向盘位于符合驾驶员驾驶姿势的位置。为满足人们对汽车的舒适性和安全性的要求，早期的设计过程中就考虑到根据不同人的身材和驾驶习惯，将转向管柱设计成可调节式，从而可以调整转向盘的上下角度(沿着平行于所述转向管柱的方向移动)。

但是目前转向管柱只限于上下角度可以调节，但不能进行前后距离(以所述转向管柱为支点作远离或靠近驾驶员的移动)的调节。为使得驾驶员与所述转向盘的间距个人要求，现在通常的作法只能是借助于调节座椅的前后位置来实现，比较繁琐。

另外，在有些高档车型中，其转向管柱可以同时实现上下角度和前后位置的调节。只是这种多方向的调节一般是通过电机控制来实现的，在现有技术中，采用这种技术会引起整车成本的大幅度增加，尤其并不适用于中、低档车型；而且电机工作会消耗能量，不符合环保的理念；以及电机占用较大空间，会增加整车重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用电子控制单元的车用转向管柱装置，解决现有技术中车用转向管柱装置结构复杂、装配牢固度不高以及成本较高的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种车用转向管柱装置，包括：基本管柱，包括第一管柱和铰接于第一管柱的第二管柱，所述第二管柱的底部与车体活动连接；活动杆，套接在所述第一管柱内；连接控制机构，包括：连接件，用于连接所述第一管柱和车体；控制件，联动于所述连接件，用于控制所述连接件，使得所述第一管柱与车体连接或脱离。

可选地，所述连接件为齿轮结构，包括：设于所述第一管柱的固定齿轮；设于车体上的活动齿轮，所述活动齿轮与所述固定齿轮相互啮合。

可选地，所述连接件还包括连接所述固定齿轮和活动齿轮的弹簧。

可选地，所述连接件为卡勾。

可选地，所述控制件为操控手柄。

可选地，所述第二管柱的底部设有铰接件，所述铰接件的相对二端分别与所述第二管柱和车体铰接。

可选地，所述第一管柱与活动杆之间还包括花键联接件。

本实用新型所要求保护的车用转向管柱装置，其设计有结构简单的连接控制机构，使得所述转向管柱能实现上下角度和前后距离的调节，满足驾驶员的需求。

附图说明

图1为本实用新型的车用转向管柱装置在第一实施例中的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的发明人发现，现有的车用转向管柱装置，一般转向管柱只限于上下角度可以调节，但不能进行前后距离的调节。

本实用新型提供一种车用转向管柱装置，包括：基本管柱，套接在所述基本管柱内的活动杆以及连接控制机构。本实用新型利用简单结构的连接控制机构使得所述基本管柱的其中一个连接点能够脱离车体藉此可相对车体作各向运动。

下面结合附图对本实用新型的内容进行详细说明。

图1为本实用新型的车用转向管柱装置在一个实施例中的结构示意图。如图1所示，所述转向管柱装置1包括：包括相互铰接的第一管柱100和第二管柱102的基本管柱10；套接在所述第一管柱100内的活动杆12；以及用于控制所述第一管柱100与车体连接或脱离的连接控制机构14。

所述基本管柱10包括第一管柱100和与所述第一管柱100铰接的第二管柱102。所述第一管柱100为中空结构。所述第二管柱102的顶部铰接于第一管柱100的底部，其底部则通过另外提供的铰接件16而能够与车体实现活动连接。在本实施例中，所述铰接件16为活动块。具体来讲，所述铰接件16的一端利用插销或铆钉等活动连接于所述第二管柱102的底部，而相对的另一端则可利用插销或铆钉等活动连接于车体上。这样，通过所述铰接件16的转动，所述第一管柱100和第二管柱102构成的基本管柱10就可相对车体作伸缩运动。另外，由于第一管柱100和第二管柱102之间铰接，二者也能够实现一定的伸缩运动。

所述活动杆12套接在所述第一管柱100内，所述活动杆12中露出所述第一管柱100的顶部用于安装转向盘。具体来讲，在一个实施例中，在所述活动杆12的外壁开设有凹槽，在所述第一管柱100的内壁也开设有对应的凹槽，在套接时，将所述活动杆12置入所述第一管柱100内，且在二者的凹槽之间设置有花键联接件。在另一实施例中，在所述活动杆12的外壁设置花键，而在第一管柱100的内壁的相应位置设置有花键套，在套接时，将所述活动杆12的花键置入所述第一管柱100的花键套。

所述连接控制机构14包括：连接件140，用于连接所述第一管柱100和车体；控制件142，用于控制所述连接件140，使得所述第一管柱100与车体连接或脱离。

在本实施例中，所述连接件140为齿轮结构，具体包括：设于所述第一管柱100的固定齿轮和设于车体上的、与所述固定齿轮相互啮合的活动齿轮。另外，在所述固定齿轮和所述活动齿轮之间还包括用于连接的弹簧，所述弹簧在所述固定齿轮和所述活动齿轮啮合转动时发生拉伸或紧缩。

在本实施例中，所述控制件142为操控手柄，其联动于所述连接件140的活动齿轮，用于控制所述活动齿轮的转动，通过所述活动齿轮与固定齿轮的啮合转动，使得所述第一管柱100与车体连接或脱离。在本实施例中，在所述转向管柱装置1装配至车体内时，所述控制件142则是外露于车体的驾驶室的侧围。

在实际应用中，所述转向管柱装置1是被装配至车体内，具体包括：所述第二管柱102的底部通过所述铰接件16铰接于车体；所述第一管柱100的中部通过例如为齿轮结构的连接件140连接于车体，此时，利用上述二个连接点，可以确保所述转向管柱装置1中的第一管柱100和第二管柱102固定，此时，连接于所述第一管柱100的转向盘就定位于某一位置。若要对所述转向盘进行调整，则只需触动例如为控制手柄的控制件142，控制设于车体上的活动齿轮进行转动，所述活动齿轮与所述固定齿轮产生啮合转动，使得所述固定齿轮(即第一管柱100)与车体相脱离。这样，包括所述第一管柱100和第二管柱102的基本管柱10就可相对车体作伸缩运动。具体来讲，所述第一管柱100和第二管柱102就可通过铰接件16进行上下移动(即可实现转向盘进行上下角度的调整)；另外，所述第一管柱100通过铰接机构可以相对第二管柱102作偏转(即可实现转向盘进行前后距离的调整)。如此，能够确保所述转向管柱装置1相对现有技术中除具有上下角度的调节功能之外，更可提供前后距离的调节功能，得以以更佳的调节性能满足驾驶员的要求，提高驾驶的舒适度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车用转向管柱装置，包括：

基本管柱，包括第一管柱和铰接于第一管柱的第二管柱，所述第二管柱的底部与车体活动连接；

活动杆，套接在所述第一管柱内；

其特征在于，还包括连接控制机构，所述连接控制机构包括：

连接件，用于连接所述第一管柱和车体；

控制件，联动于所述连接件，用于控制所述连接件，使得所述第一管柱与车体连接或脱离。

2.如权利要求1所述的车用转向管柱装置，其特征在于，所述连接件为齿轮结构，包括：

设于所述第一管柱的固定齿轮；

设于车体上的活动齿轮，所述活动齿轮与所述固定齿轮相互啮合。

3.如权利要求2所述的车用转向管柱装置，其特征在于，还包括连接所述固定齿轮和活动齿轮的弹簧。

4.如权利要求1所述的车用转向管柱装置，其特征在于，所述连接件为卡勾。

5.如权利要求1所述的车用转向管柱装置，其特征在于，所述控制件为操控手柄。

6.如权利要求1所述的车用转向管柱装置，其特征在于，所述第二管柱的底部设有铰接件，所述铰接件的相对二端分别与所述第二管柱和车体铰接。

7.如权利要求1所述的车用转向管柱装置，其特征在于，所述第一管柱与活动杆之间还包括花键联接件。

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