CN207291673U - 机动车辆的踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车辆的踏板装置(1)，踏板装置(1)具有包括踏面(3)的第一踏板(2)，以及在机动车辆的横向(Y)上从第一踏板(2)偏移的第二踏板(11)。为了优化机动车辆中脚踏板的人体工程学，根据本实用新型，设定了踏面(3)配置在可调节部分(4)上，可调节部分(4)位置能够通过机动调节装置(7)相对于第二踏板(11)至少在横向(Y)上改变。

Description

机动车辆的踏板装置

技术领域

本实用新型涉及一种具有如本申请所公开的特征的机动车辆的踏板装置，该踏板装置具有包括踏面的第一踏板，以及在机动车辆的横向上从第一踏板偏置的第二踏板。

背景技术

在机动车辆中，制动和加速过程以及可选地接合离合器的过程通过驾驶员用脚操作踏板来控制。在具有手动离合器的车辆中，离合器踏板位于左侧，并且由驾驶员用左脚操作，同时制动踏板和油门踏板依次排列在右侧，驾驶员用右脚操作制动踏板和油门踏板。在这种情况下，车辆的横向(Y方向)上的各个踏板的间隔被选择为使得驾驶员一方面能够在踏板的位置之间容易地区分，另一方面，不必较大努力也能达到所有的踏板。特别地，必须防止油门踏板和制动踏板彼此错误误认或者偶然地被同时致动。在这种情况下，对于一些驾驶员而言，特别的定位可能被认为是对人体工程学最佳的，而对于其他驾驶员来说，这是不利的，例如取决于脚尺寸。

在没有手动离合器的车辆中，例如具有自动变速器的车辆或电动车辆，不需要离合器踏板。在这种情况下，有司机喜欢用右脚操作油门踏板和制动踏板两者，并且因此简单地让左脚休息。其他驾驶员喜欢用右脚操作油门踏板并且用左脚操作制动踏板。然而，很难找到被两种类型的驾驶员认为是最佳的踏板装置。妥协的解决方案通常不适用于任一类型的操作。

US2,609,705A公开了一种能够被改装的制动踏板的横向延伸部。大体上由具有U形轮廓的金属部件构成的延伸部例如通过夹紧紧固在制动踏板上，并且在Y方向上沿着油门踏板的方向横向延伸。可选地，延伸部可以在油门踏板周围的弧中被引导，使其在远离制动踏板的一侧终止。

US2,518,056A公开了制动踏板的另外的一种横向延伸部，其被设置成允许驾驶员同时致动制动踏板和与其相邻布置的离合器踏板。在这种情况下，延伸部具有两个成角度的元件，其中一个形成用于驾驶员的脚部的支承表面。倾斜元件可以彼此不同的位置安装，由此支承表面可以相对于离合器踏板布置在不同的高度。后者用于补偿可能存在的制动器或离合器的任何磨损。

US2,437,320A公开了一种能够被改装的车辆踏板的子总成，并且旨在简化具有人造腿的驾驶员的踏板的操作。在这种情况下，板被安装在踏板上，使得它在Y方向上横向延伸。反过来，用于驾驶员的脚的接收器可旋转地布置在该板上，上述接收器具有横向凸缘部分和可调节的皮带。

US6,918,316B2公开了一种可调节的踏板子总成，其可以通过紧固单元紧固到车身上。调节元件布置在该紧固单元上，上述调节元件通过致动器相对于紧固单元在其位置中调节。反过来，一系列踏板可枢转地布置在调节元件上。通过调节调节元件，踏板的位置可能会在X轴方向和Z轴方向上被改变。

DE19938264A1公开了一种具有踏板的机动车辆的踏板装置，其中踏板位置根据可调节的方向盘的位置而是可调节的。踏板可以机械地或液压地联接到方向盘，或者可以通过传感器来确定方向盘位置，反过来，电的主轴驱动器能够被启动，从而用于调节踏板。在每种情况下，通过X-Z平面内的线性或枢转运动进行调节。

EP1571064A1公开了一种机动车辆的控制单元，其具有相对于机动车辆在Y方向上横向可调节的托架单元。方向盘和踏板子总成都布置在托架单元上，上述方向盘和踏板子总成依次相对于托架单元是可调节的。托架单元可以例如布置在横向延伸的轨道上，并且可以凭借相应的马达通过主轴驱动器来驱动。因此，方向盘和踏板子总成可以从车辆的左侧到右侧连续调节。在DE19829351A1中公开了一种类似的系统，其中方向盘和多个踏板也可以在车辆的横向上一起调节。

DE10334191A1公开了一种例如用于制动踏板或离合器踏板的可调节的踏板装置，其具有用于适应踏板位置的平移调节单元以及用于踏板的旋转枢转单元，待致动元件的推杆从而可由其位移。在这种情况下，枢转单元包括旋转接头，其一方面以铰接方式连接到推杆和固定铰链，另一方面通过万向接头连接到踏板的臂。结果是，踏板的固定位置在车辆的纵向方向上是可调节的，而不改变在踏板的枢转角度和推杆的位移之间的比率。

鉴于所公开的现有技术，脚踏板在机动车辆中的可操作性留下了进一步的改进空间。这尤其适用于人体工程学的角度和对不同司机要求的调节。

实用新型内容

本实用新型的目的是优化机动车辆中脚踏板的人体工程学。

根据本实用新型，该目的通过具有如本申请所公开的特征的踏板装置来实现，其中如本申请所公开的涉及本实用新型的有利实施例。

应当提及的是，以下描述中单独公开的特征和措施可以以任何技术上方便的方式组合在一起，并且揭示本实用新型的其它实施例。该描述表征并且指定了本实用新型，特别是附加地结合附图。

本实用新型提供了一种踏板子总成，即机动车辆的踏板装置。特别地，客运机动车辆和卡车在这里被认为是机动车辆。在这种情况下，可以是具有内燃机、具有混合动力驱动装置或纯电动驱动装置的机动车辆。

踏板子总成，即踏板装置，具有第一踏板，第一踏板具有踏面。自然地，这样的踏板提供用于由驾驶员的脚操作，并且因此布置在机动车辆的搁脚空间中。这种情况下，踏面是指提供用于由驾驶员使用脚操作的踏板部分。踏面可以例如以已知方式配置在脚踏板上。然而，也可以想到在实际意义上不能识别脚踏板的设计。自然地，本实用新型可以用于在底板上具有铰链点并且相反地仅具有一个踏面(没有杠杆/臂)的垂直踏板上。还可以使用根据本实用新型的踏板装置来设计线控制动系统。踏面可以配置为近似平面的，但也可选地至少部分地是凸的、凹的和/或成角度的。此外，踏板总成具有在机动车辆的横向上从第一踏板偏移的第二踏板。不言而喻，第二踏板通常也具有用于其操作的踏面。机动车辆的横向对应于其Y 轴。也可以说第一踏板相对于第二踏板向左或向右偏移。为了确保第一踏板和第二踏板的安全和独特的可操作性，两个踏板通常不仅在横向上彼此偏移，而且彼此间隔开，即彼此间有些距离。可选地，两个踏板也可以在纵向(对应于X轴)和/或垂直(对应于Z轴)彼此偏移。

根据本实用新型，踏面配置在可调节部分上，其位置能够通过机动调节装置至少在横向上相对于第二踏板改变。在这种情况下，可调节部分形成第一踏板的至少一部分，即形成上述踏面的部分。可调节部分也可以形成整个第一踏板。该可调节部分相对于第二踏板在横向(Y方向)上不是固定的，而是可调节的，即通过机动调节装置调节。还可以说，调节装置驱动可调节部分，使得其位置如所描述地改变。调节装置是机动的，即它具有任何类型的驱动装置。

在横向上进行调节的调节量可以变化。例如，为了适应具有不同尺寸和/或宽度的脚的驾驶员的踏面与第二踏板的间隔，可以提供几厘米的相对轻微的可调节性。然而，也可以想到，在横向上设置例如10cm、15cm或 20cm的可调节性，由此两个踏板(具有小间隔)可以可选择地使用一只脚或(具有大间距)使用不同的脚操作。

调节装置可以由仪表板区域中的控制元件来激活。出于安全原因，当车辆行驶时可能关闭相应的激活。自然地，也可以想到将可调节部分的特定设置与方向盘、座椅、镜子等的其他驾驶员特定设置一起被集中存储，并且在预设一次之后自动地为相应的驾驶员采用。

特别地，第一踏板可以是制动踏板，并且第二踏板可以是油门踏板。换句话说，在这种情况下，可以相对于油门踏板横向地调节制动踏板(具有踏面的部分)的至少一部分。如上文已经公开的那样，这可以用于优化具有不同尺寸的脚部的驾驶员的间距，或者(通常在没有手动离合器的车辆中)可选地将油门踏板从制动踏板足够远地移动到两个踏板可以使用不同的脚进行最佳操作的一侧。换句话说，在通常的设置中(制动踏板在油门踏板左侧)，制动踏板(更具体地说是可调节部分)可选地足够远地向左调节，使其可以使用左脚舒适地操作，而驾驶员使用右脚操作油门踏板。

原则上，第二踏板也可以是可调节的。根据另一实施例，第二踏板相对于机动车辆在横向上以固定的方式布置。换句话说，该第二踏板在横向上是不可调节的。为了实现本实用新型的基本优点，第一踏板的可调节部分相对于第二踏板可调节并且因此相对于机动车辆可调节就足够了。这自然不排除第二踏板在X方向或Z方向上的可调性。

可调节部分可以例如通过枢转运动来调节，其中在横向上的调节可能必须伴随着在纵向上的调节和/或垂直调节。然而，通常，可调节部分由调节装置以线性方式调节是有利的。然而，这不排除通过与所公开的调节装置不同的机构也可能偏离该直线的调节。特别地，可以通过调节装置，使可调节部分仅在横向(即在Y轴方向上)上可调节。因此，通常这是有利的，因为从驾驶员的观点来看，仅通过调节过程来改变踏面的横向位置，而垂直位置和纵向方向上的位置优选保持相同，而是上面已经提到可能是可变的。如已经表明的那样，在这种情况下，X方向和/或Z方向上的可调节性也可以由其他机构提供。

可调节部分的位置不能在外部改变(即没有调节装置的操作的情况下)是有利的和/或几乎必须的。例如，如果驾驶员使用脚在机动车辆的横向上施加力，则不可能导致可调节部分的位置的偏移。有利地，能够被调节装置固定在端部侧面上的可调节部分的至少两个极限位置。换句话说，在这种情况下，调节装置至少能够在所公开的极限位置之间调节可调节部分 (即，最远向左的位置和最远向右的位置)，并且固定，即将位置固定在每个极限位置中以抵抗位移。当例如仅使用右脚操作两个踏板和使用不同脚操作两个踏板被提供作为替代方案时，这种在两个极限位置的固定可能是足够的。

根据另一实施例，为了更灵活的可调节性，也能够被调节装置固定在至少一个中间位置。可以固定在多个中间位置也。甚至可以想到，可以连续地和/或半连续地(例如以1mm的增量)调节位置。结果是，例如在“微调”类型的意义上，可调节部分的位置可以针对不同的驾驶员固定，例如具有不同尺寸的脚。

有利地，调节装置包括致动器，该致动器通过示例性的方式设计为可以电动操作的马达单元。在这种情况下，其例如可以是直流(DC)马达或交流(AC)马达。马达单元可以配置为线性马达或旋转马达。机动车辆的电池可以用作也能够馈送其他驱动器(例如车窗升降器等)的能量源。特别地，在具有电力驱动的车辆中，供电车辆发动机的电池和/或电池组也可以用作调节装置的致动器的能量源。

根据执行器的类型和所提供的调节运动，致动器可以直接作用在可调节部分上。还可以想到，例如致动器液压地或气动地作用在可调节部分上。优选地，致动器，即示例性的马达单元，通过可调节部分上的齿轮单元起作用。这种齿轮单元可以用于将旋转运动转换成线性运动或反之亦然，以产生速度变化等。

根据优选实施例，齿轮单元包括主轴驱动器。在这种情况下，致动器例如可以以旋转方式驱动与主轴螺母协作的螺纹主轴，该主轴螺母联接到可在其上以平移方式移动的可调节部分。这种主轴驱动器的优点在于它是自锁的，使得可调节部分的平移运动不能导致螺纹主轴的旋转运动。

附图说明

下面参照附图中示出的示例性实施例更详细地描述本实用新型的进一步有利的细节和效果，其中：

图1以平面图示出了根据本实用新型的踏板装置的示意图；和

图2示出了图1的踏板装置的后视图。

在各图中，相同的部件总是具有相同的附图标记，这就是为什么这些部件通常仅被描述一次。

具体实施方式

图1示出了根据本实用新型的用于机动车辆(例如，客运机动车辆) 的踏板装置1的平面图(具有沿着Z轴的观察方向)。应该强调的是，这里的视图非常简要，并且比例和机械连接不会以现实的方式重现。

踏板装置1具有制动踏板2和在机动车辆的横向(即沿着Y轴)上从其偏置的油门踏板11。上述的踏板2、11由车辆的驾驶员使用脚操作。制动踏板2的第一踏面3和油门踏板11的第二踏面12用于此目的。第一踏面3配置在脚踏板5上，脚踏板5又刚性地连接到踏板臂6。脚踏板5和踏板臂6形成可调节部分4的部分，可调节部分4可选地还可以包括整个制动踏板2。

可调节部分4通过调节装置7在Y方向上以直线(即线性方式)可调。为此，踏板臂6联接到主轴驱动器9的主轴螺母(未示出)，其中主轴螺母位于可旋转地安装的主轴10上。主轴10又可以通过电动马达8驱动。如果电动马达8移动，则如双箭头所示，可调节部分4的位置通过主轴驱动器9沿着Y轴被改变。制动踏板2通过主制动缸14上的推杆13起作用。在示图中，推杆13连接到主轴10。在这样的实施例中，当制动踏板2被致动时，整个调节装置7可以与其一起移动，使得该移动通过主轴10传递到推杆13。然而，应当理解，这纯粹作为示例，并且关于如何致动主制动缸14还有许多其它选择。

图2示出了踏板装置1的后视图(沿X轴的观察方向)，其中制动踏板2的不同位置A、B、C能够被识别。此外，示出了用于驾驶员2的左脚的搁脚板15。在第一位置A中，制动踏板2的踏面3与油门踏板11的踏面12接近，从能够以不同的方式操作两个踏板2和11的能力来看仍然是有利的。

位置A也可以被视为右侧的极限位置，对于希望使用右脚操作两个踏板2和11并且具有相对较小的脚的驾驶员来说是最佳的。在由虚线表示的第二位置中，踏面3向左轻微地偏移，使得与踏面12的间隔增加。对于可能希望使用右脚操作两个踏板2、11、但是又具有较大的脚的驾驶员而言该位置可能是最佳的，使得较小的间隔在人体工程学上是不利的。在由虚线表示的第三位置C中，踏面3足够远地向左侧位移，使其位于搁脚板15的区域中。该第三位置C可以表示为左侧极限位置，对于可能希望使用左脚操作制动踏板2并且使用右脚操作油门踏板11的驾驶员是最佳的。

由于主轴驱动器9是自锁的，所以具有踏面3的可调节部分4可以被固定在所示的三个位置A、B、C，以及可选地在未示出的另外的中间位置。换句话说，即使驾驶员使用他的脚在可调节部分4上沿着Y方向施加力，如果调节装置7的电动马达8不工作，则不会导致横向位移。该电动马达8可以通过机动车辆的仪表板上的控制元件来启动，其中为了安全起见，可以当车辆行驶时防止启动。

附图标记列表：

1踏板装置

2制动踏板

3、12踏面

4可调节部分

5脚踏板

6踏板臂

7调节装置

8电动马达

9主轴驱动器

10主轴

11油门踏板

13推杆

14主制动缸

15搁脚板

A第一位置

B第二位置

C第三位置

X X轴

Y Y轴

Z Z轴

Claims (10)

1.一种机动车辆的踏板装置(1)，所述踏板装置(1)具有包括踏面(3)的第一踏板(2)，以及在所述机动车辆的横向(Y)上从所述第一踏板(2)偏移的第二踏板(11)，

其特征在于，

所述踏面(3)配置在可调节部分(4)上，所述可调节部分(4)的位置能够通过机动调节装置(7)至少在所述横向(Y)上相对于所述第二踏板(11)改变。

2.根据权利要求1所述的踏板装置，

其特征在于，

所述第一踏板(2)是制动踏板，并且所述第二踏板(11)是油门踏板。

3.根据权利要求1所述的踏板装置，

其特征在于，

所述第二踏板(11)相对于所述机动车辆在所述横向(Y)上以固定的方式布置。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的踏板装置，

其特征在于，

所述可调节部分(4)可由所述机动调节装置(7)以线性方式调节。

5.根据权利要求4所述的踏板装置，

其特征在于，

所述可调节部分(4)仅在所述横向(Y)上可由所述机动调节装置(7)调节。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的踏板装置，

其特征在于，

所述可调节部分(4)在端部侧面上的至少两个极限位置(A、C)能够由所述机动调节装置(7)固定。

7.根据权利要求6所述的踏板装置，

其特征在于，

附加的至少一个中间位置(10)能够由所述机动调节装置(7)固定。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的踏板装置，

其特征在于，

所述机动调节装置(7)包括致动器，所述致动器能够被设计为能够电动操作的马达单元。

9.根据权利要求8所述的踏板装置，

其特征在于，

所述致动器通过齿轮单元对所述可调节部分(4)起作用。

10.根据权利要求9所述的踏板装置，

其特征在于，

所述齿轮单元包括主轴驱动器(9)。