CN103742574A - 盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，包括主动自调机构、从动自调机构和增力装置，该主动自调机构和从动自调机构设置于联结桥内，增力装置驱动主动自调机构转动，主动自调机构相对于联结桥旋转时，该主动自调机构推动第一推盘；从动自调机构通过链条与主动自调机构同步转动，且该从动自调机构转动时推动第二推盘。采用了该结构的盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，降低了间隙补偿增力模块整体的制造成本，且安装要求不高；整合力的传递与放大、间隙的自动补偿功能，减小模块的整体布置空间；利于机械加工，加工后的尺寸便于测量检验；便于装配与拆卸，与现代化的生产节拍相匹配，能够提高大批量生产时的效率。

Description

盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及汽车气压盘式制动器技术领域，具体是指一种盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块。

背景技术

目前商用汽车的气压盘式制动器在制动过程中，通过浮动式的钳体结构，使制动盘两侧的摩擦片夹紧制动盘，传递力矩，通过摩擦使制动盘减速，从而降低汽车的行驶速度。在制动过程中，由于摩擦力的存在，摩擦片及制动盘会产生一定的磨损，这会使制动间隙变大，一旦大于预设值，会影响制动效果。所以，在制动器内部需要设置一个用以补偿制动间隙的装置，消除由磨损带来的不利影响。

现在广泛应用于气压盘式制动器的间隙补偿装置为链轮式分体结构和齿轮式整体结构。齿轮式整体结构虽具有结构紧凑，利于加工装配的特点，但其过载结构元件（圆柱摩擦簧、端面摩擦压簧、钢片式摩擦片）制造工艺不易保证。链轮式分体结构具有结构简单，占用空间小，传递效率高，安装简便，成本低等特点，但在装配过程中不能形成一个整体，加工复杂，装配工序较多，严重影响生产效率。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种制造成本低廉、模块整合性强、便于装配和测量的盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块。

为实现上述的目的，本发明的盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块采用以下技术方案：

该盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，其主要特点是，包括主动自调机构、从动自调机构和增力装置，该主动自调机构和所述的从动自调机构设置于联结桥内，所述的增力装置驱动所述的主动自调机构转动，所述的主动自调机构相对于所述的联结桥旋转时，该主动自调机构推动第一推盘；所述的从动自调机构通过链条与所述的主动自调机构同步转动，且该从动自调机构转动时推动第二推盘。

该盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块中的主动自调机构和所述的从动自调机构分别位于所述的联结桥的两侧；

所述的主动自调机构固定设置于第一推杆内，该第一推杆与所述的主动自调机构同步转动，所述的第一推杆的外螺纹与所述的联结桥连接，所述的第一推杆的底部与所述的第一推盘固定连接；

所述的从动自调机构固定设置于推第二推杆内，该第二推杆与所述的从动自调机构同步转动，所述的第二推杆的外螺纹与所述的联结桥连接，所述的第二推杆的底部与所述的第二推盘固定连接。

该盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块中的主动自调机构的上部固定设置有主动链轮，所述的从动自调机构的上部固定设置有从动链轮，所述的主动链轮通过所述的链条带动所述的从动链轮转动。

该盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块中的增力装置包括摇臂，该摇臂的外圆通过外轴承与所述的联结桥连接，所述的摇臂的内圆通过内轴承与轴连接。

该盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块中的摇臂近所述的主动自调机构的一侧固定设置有调节销，单向离合器壳体设置有开口，所述的调节销限位连接于该单向离合器壳体的开口内，且所述的摇臂转动时带动所述的单向离合器壳体转动，所述的主动自调机构与该单向离合器壳体同步转动。

该盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块中的联结桥的下方设置有盖板，回位弹簧安装在该联结桥下方的安装孔中，所述的回位弹簧位于所述的联结桥和所述的盖板之间。

该盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块中的轴的上部固定设置有平行于其径向方向的定位销，夹子与盖板固定连接，且夹子罩设于所述的轴和所述的摇臂的上方，所述的定位销设置于所述的夹子上部的孔内。

该盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块中的盖板与所述的第一推盘和所述的第二推盘之间设置有密封罩，所述的第一推杆和所述的第二推杆均通过该密封罩与外部空气隔绝。

该盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块中的增力装置设置于钳体内，且所述的第一推盘和所述的第二推盘对应于所述的摩擦片。

采用了该结构的盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，其创新设计的装置有如下优势，一是降低了间隙补偿增力模块整体的制造成本，且安装要求不高；二是整合力的传递与放大、间隙的自动补偿功能，减小模块的整体布置空间；三是利于机械加工，加工后的尺寸便于测量检验；四是便于装配与拆卸，与现代化的生产节拍相匹配，能够提高大批量生产时的效率。

附图说明

图1为本发明的间隙补偿增力模块的结构示意总图。

图2为本发明的增力装置的示意图。

图3为本发明的间隙补偿增力模块的工作示意图。

图4为本发明的盘式制动器的示意图。

图中标号说明如下：

1      从动链轮

2      从动自调机构

3      内轴承

4      外轴承

5      回位弹簧

6      盖板

7      链条

8      定位销

9      调节销

10     主动链轮

11     主动自调机构

12     单向离合器壳体

13     第一推杆

14     轴

15     镶套

16     第一推盘

17     密封罩

18     联结环

19     联结桥

20     摇臂

21     钳体

22     摩擦片

23     制动盘

24     弹簧气室

25     第二推杆

26     第二推盘

具体实施方式

为了能更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参阅图1，该盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，由增力装置和间隙补偿装置共同集成，包括主动自调机构11和从动自调机构2，该主动自调机构11和从动自调机构2设置于联结桥19内，增力装置驱动主动自调机构11转动，主动自调机构11相对于联结桥19转动时，该主动自调机构11推动第一推盘16；从动自调机构2通过链条7与主动自调机构11同步转动，且该从动自调机构2转动时推动第二推盘26。

主动自调机构11和从动自调机构2分别位于联结桥19的两侧；主动自调机构11通过花键固定设置于第一推杆13内，该第一推杆13与主动自调机构11同步转动，第一推杆13的外螺纹与联结桥19连接，该第一推杆13的底部通过联结环18与第一推盘16固定连接；从动自调机构2通过花键固定设置于第二推杆25内，该第二推杆25与从动自调机构2同步转动，第二推杆25的外螺纹与联结桥19连接，第二该推杆25的底部通过联结环18与第二推盘26固定连接。

主动自调机构11的上部固定设置有主动链轮10，从动自调机构2的上部固定设置有从动链轮1，主动链轮10通过链条7带动从动链轮1转动。增力装置包括摇臂20，该摇臂20的外圆通过外轴承4与联结桥19连接，摇臂20的内圆通过内轴承3与轴14连接。

摇臂20近主动自调机构11的一侧固定设置有调节销9，单向离合器壳体12设置有开口，调节销9限位连接于该单向离合器壳体12的开口内，且摇臂20转动时，带动单向离合器壳体12转动，主动自调机构11与该单向离合器壳体12同步转动。

联结桥19的下方设置有盖板6，回位弹簧5安装在该联结桥19下方的安装孔中，回位弹簧5位于盖板和联结桥19之间，联结桥19下端外圆通过镶套15与盖板6连接。

轴14的上部固定设置有过盈配合的定位销8，夹子与盖板6固定连接，且夹子罩设于轴14和摇臂20的上方，定位销8设置于夹子上部的孔内。

盖板6与第一推盘16和第二推盘26之间设置有密封罩17，第一推杆13和第二推杆25均通过该密封罩17与外部空气隔绝。

增力装置设置于钳体21内，且第一推盘（16）和第二推盘（26）对应于摩擦片22。

制动情况下，弹簧气室24的顶杆将力作用在摇臂20的球窝处，使摇臂20向下绕轴旋转，内轴承3和外轴承4分别起到支撑轴14和摇臂20的作用，摇臂20的内外旋转中心存在偏心距，在旋转过程中会使摇臂20向下产生位移及放大数倍的力，并通过压缩回位弹簧5，使联结桥19向下方运动，带动两侧的第一推杆13和第二推杆25将力传导向下，驱动摩擦片22以产生力矩。

同时，摩擦片22在磨损过程中会产生间隙，当大于设定的预期值之后，伴随摇臂20的旋转，会使摇臂20上固定的调节销9带动单向离合器壳体12进行转动；作为主动自调机构11的一部分，单向离合器壳体12转动向上可以带动主动链轮10转动，向下使主动自调机构11外部与第一推杆13花键连接，使第一推杆13向下方进给时以补偿产生的过大间隙，

本发明的工作原理如下：

如图3所示，制动器工作时由弹簧气室24提供推力，使顶杆作用在摇臂20的球窝处，通过链轮式间隙补偿增力模块，将力传递至第一推盘16和第二推盘26处，驱动摩擦片22，使两侧摩擦片22夹紧制动盘23，达到摩擦减速的目的。力的传递与放大装置以及链轮式间隙补偿装置通过夹子和盖板6被集成为一个模块。具体工作过程如下：

一、在汽车处于行驶状态下：

链轮式间隙补偿装置安装在盘式制动器钳体21内部，摇臂20通过夹子限位处于初始状态，摇臂调节销9与单向离合器壳体12开口A处贴合，摩擦片22处于放松状态，制动间隙正常。

二、在汽车处于制动状态下：

弹簧气室24顶杆推出，将力作用在摇臂20的球窝处，推动摇臂绕轴14旋转，将力放大数倍后继续向下作用，带动联结桥19及插入其中的第一推杆13向下运动，推动摩擦片22夹紧制动盘23产生制动力矩；同时摇臂上的调节销9也随之旋转，当调节销与单向离合器壳体12开口B面贴合时，消除正常制动间隙。

三、在摩擦片产生磨损状态下：

弹簧气室24的顶杆推动摇臂20继续旋转，摇臂上的调节销9推动单向离合器壳体12逆时针转动，带动主动自调机构11的转动，使第一推杆13向下转动，消除制动间隙；另一方面，主动链轮10也随着主动自调机构11的转动而同时转动，通过链条7的联结，使从动链轮1也同步转动，并带动从动自调机构2同向转动，从动端的推杆也同时向下转动；从而达到同步消除制动间隙的目的。

采用了该结构的盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，其创新设计有如下优势，一是降低了间隙补偿增力模块整体的制造成本，且安装要求不高；二是整合力的传递与放大、间隙的自动补偿功能，减小模块的整体布置空间；三是利于机械加工，加工后的尺寸便于测量检验；四是便于装配与拆卸，与现代化的生产节拍相匹配，能够提高大批量生产时的效率。

在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (9)

1.一种盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，其特征在于，包括主动自调机构（11）、从动自调机构（2）和增力装置，所述的主动自调机构（11）和所述的从动自调机构（2）设置于联结桥（19）内，所述的增力装置驱动所述的主动自调机构（11）转动，所述的主动自调机构（11）相对于所述的联结桥（19）旋转时，该主动自调机构（11）推动第一推盘（16）；所述的从动自调机构（2）通过链条（7）与所述的主动自调机构（11）同步转动，且该从动自调机构（2）转动时推动第二推盘（26）。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，其特征在于，所述的主动自调机构（11）和所述的从动自调机构（2）分别位于所述的联结桥（19）的两侧；

所述的主动自调机构（11）固定设置于第一推杆（13）内，该第一推杆（13）与所述的主动自调机构（11）同步转动，所述的第一推杆（13）的外螺纹与所述的联结桥（19）连接，所述的第一推杆（13）的底部与所述的第一推盘（16）固定连接；

所述的从动自调机构（2）固定设置于第二推杆（25）内，该第二推杆（25）与所述的从动自调机构（2）同步转动，所述的第二推杆（25）的外螺纹与所述的联结桥（19）连接，所述的第二推杆（25）的底部与所述的第二推盘（26）固定连接。

3.根据权利要求1所述的盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，其特征在于，所述的主动自调机构（11）的上部固定设置有主动链轮（10），所述的从动自调机构（2）的上部固定设置有从动链轮（1），所述的主动链轮（10）通过所述的链条（7）带动所述的从动链轮（1）转动。

4.根据权利要求2所述的盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，其特征在于，所述的增力装置包括摇臂（20），该摇臂（20）的外圆通过外轴承（4）与所述的联结桥（19）连接，所述的摇臂（20）的内圆通过内轴承（3）与轴（14）连接。

5.根据权利要求4所述的盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，其特征在于，所述的摇臂（20）近所述的主动自调机构（11）的一侧固定设置有调节销（9），所述的间隙补偿增力模块还包括单向离合器壳体（12），所述的单向离合器壳体（12）设置有开口，所述的调节销（9）限位连接于所述的单向离合器壳体（12）的开口内，且所述的摇臂（20）转动时带动所述的单向离合器壳体（12）转动，所述的主动自调机构（11）与该单向离合器壳体（12）同步转动。

6.根据权利要求4所述的盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，其特征在于，所述的联结桥（19）的下方设置有盖板（6），安装在该联结桥（19）下方的安装孔中设置有回位弹簧（5），所述的回位弹簧（5）位于所述的联结桥（19）和所述的盖板（6）之间。

7.根据权利要求6所述的盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，其特征在于，所述的轴（14）的上部固定设置有平行于其径向方向的定位销（8），夹子与所述的盖板（6）固定连接，且该夹子罩设于所述的轴（14）和所述的摇臂（20）的上方，所述的定位销（8）设置于所述的夹子上部的孔内。

8.根据权利要求6所述的盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，其特征在于，所述的盖板（6）与所述的第一推盘（16）和所述的第二推盘（26）之间设置有密封罩（17），所述的第一推杆（13）和所述的第二推杆（25）均通过该密封罩（17）与外部空气隔绝。

9.根据权利要求1所述的盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，其特征在于，所述的增力装置设置于钳体（21）内，且所述的第一推盘（16）和所述的第二推盘（26）与摩擦片（22）对应。

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