CN103737538B - 铁路车辆线槽安装用辅助工装 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种铁路车辆线槽安装用辅助工装，包括：用于支撑到地面上的支撑底座，支撑底座两端分别设置有托辊组成；托辊组成上支撑有第一翻转支撑件，第一翻转支撑件上可拆卸设置第二翻转支撑件，且第一翻转支撑件和第二翻转支撑件的外轮廓围成圆形；在第一翻转支撑件的顶部和第二翻转支撑件的底部分别形成有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽围成供线槽纵向穿过的通过孔，且第一凹槽上固定设置有用于固定安装所述线槽的安装组件。本发明的铁路车辆线槽安装用辅助工装，可满足线槽开口朝向安装的装配要求；同时，还避免了布线过程中仰头作业，方便了操作，降低了劳动强度，也进一步保证了布线质量。

Description

铁路车辆线槽安装用辅助工装

技术领域

本发明涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路车辆线槽安装用辅助工装。

背景技术

在铁路车辆车体中，各种线缆（包括电线和信号线等）需要统一布线，一般经车体底部走线、并延伸至车体内各预设位置。

现有技术中，线槽一般吊装在底架横梁下方、且线槽顶部开口朝上；在布线时，仅需将线槽以开口朝上的方式放置在布线平台上，将线缆布置到线槽内，再将线槽盖扣设在线槽开口处，后续直接将组装好的线槽吊装到车体底部的横梁上即可。

由于线槽一般为金属钣金件，线槽盖可以设置为橡胶等材质的绝缘件，现有技术中这种将线槽开口朝上安装的方式，一旦线槽内出现破损，线缆则在重力作用下落在线槽上、直接与金属的线槽接触，从而可能引发漏电。

为了提高车体安全性，出现将线槽开口朝下的安装方式，这样线槽盖位于底端，即便线槽内出现破损，线缆在自重作用下则落在绝缘的线槽盖上、并不会与金属的线槽接触，从而避免了因线缆与线槽接触而导致线槽及车体带点的问题。

但是，若采用这种线槽开口朝下的线槽安装方式，在向线槽内布置线缆时，需要由下方操作，即仰头作业，工作强度大，操作不方便，且由于线缆的重力作用也易造成线缆不平直，影响布线质量。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种用于铁路车辆线槽安装用辅助工装，实现满足在车体上以开口朝下方式安装线槽，同时实现方便、省力地在线槽内布线，并有效保证布线质量。

本发明提供一种铁路车辆线槽安装用辅助工装，包括：用于支撑到地面上的支撑底座，所述支撑底座两端分别设置有托辊组成；所述托辊组成上支撑有第一翻转支撑件，所述第一翻转支撑件上可拆卸设置第二翻转支撑件，且所述第一翻转支撑件和第二翻转支撑件的外轮廓围成圆形；在所述第一翻转支撑件的顶部和第二翻转支撑件的底部分别形成有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽围成供线槽纵向穿过的通过孔，且所述第一凹槽上固定设置有用于固定安装所述线槽的安装组件。

本发明提供的铁路车辆线槽安装用辅助工装，通过设置可旋转的托辊和支撑在托辊上的、相对扣合形成圆形的第一翻转支撑件和第二翻转支撑件，可实现将线槽以开口朝上的方式进行布线操作、且布线完成后还能将线槽以开口朝下的方式运送到车体底架横梁处，满足线槽开口朝向安装的装配要求；保证了线槽内出现破损时，线缆可直接落在绝缘线槽盖上避免引发车体带电，同时，还避免了布线过程中仰头作业，方便了操作，降低了劳动强度，也进一步保证了布线质量。

附图说明

图1为本发明铁路车辆线槽安装用辅助工装实施例的主视图；

图2为图1的侧视图。

具体实施方式

首先，对本发明所述的“线槽”进行简单说明。线槽可以是铁路车辆中用于放置电线、信号的、长形的壳体，一般包括线槽体和线槽盖，线槽体的一个侧面形成开口，即从断面的角度看，线槽体大体呈“U”形状，线槽盖则扣设在线槽体的该开口上，以使整个线槽的横截面呈“口”形，以充分保护内部的线缆。其中，线槽体一般为金属冲压件，线槽盖则采用绝缘材质，而线槽体与线槽盖之间的连接关系则可以采用本领域中常用的方式，本发明对此不作特别限定。

图1为本发明铁路车辆线槽安装用辅助工装实施例的主视图；图2为图1的侧视图；请参照图1和图2，本实施例提供一种铁路车辆线槽安装用辅助工装，包括：用于支撑到地面上的支撑底座10，支撑底座10两端分别设置有托辊组成2；托辊组成2上支撑有第一翻转支撑件31，第一翻转支撑件31上可拆卸设置第二翻转支撑件32，且第一翻转支撑件31和第二翻转支撑件32的外轮廓围成圆形；在第一翻转支撑件31的顶部和第二翻转支撑件32的底部分别形成有第一凹槽310和第二凹槽320，第一凹槽310和第二凹槽320围成供线槽4纵向穿过的通过孔，且第一凹槽310上固定设置有用于固定安装线槽4的安装组件。

具体地，支撑底座10可以为长形架体，可以通过支撑柱等支撑在地面上，也可以直接座设在地面上，支撑底座10的延伸方向即为“纵向”。支撑底座10的两端可以相对设置用于支撑第一翻转件31的托辊组成2；第一翻转支撑件可以第二翻转支撑件32可以均为半圆形板，且两者拼接在一起后外轮廓刚好围成一个完整的圆。每个托辊组成2可以包括至少两个平行设置的托辊21，且托辊21的中心轴沿纵向延伸，第一翻转支撑件31沿横向（即第一翻转支撑件的外轮廓的中心轴沿纵向延伸）设置并支撑在同一端的至少两个托辊21上，且第一支撑件31的顶面和第二支撑件32的底面之间可以采用连接销、螺栓等方式可拆卸地连接在一起。其中，第一翻转支撑件31的顶面凹陷形成有第一凹槽310，第二翻转支撑件32的底面凹陷形成有第二凹槽320，第二翻转支撑件32的底面相对支撑在第一翻转支撑件31的顶面上，使得第一支撑件31和第二支撑件32的外缘拼接形成一个圆的同时，第一凹槽310和第二凹槽320拼接形成一个用于放置线槽4的通过孔。进一步地，第一凹槽310和第二凹槽320的形状可以根据线槽4的外形确定，从断面的角度看，可以使线槽4上部位于第二凹槽230中、下部位于第一凹槽310中，也可以使线槽4完全位于第一凹槽310或第二凹槽320中；并且，在第一凹槽310上可以设置用于固定安装线槽4的安装组件，安装组件可以采用多种可拆卸固定连接方式，例如卡扣连接或螺栓连接。

优选地，安装组件可以包括纵向延伸的、用于放置线槽的操作台33，操作台33两侧可分别形成有朝相反方向凸起的卡合部331。例如，操作台33可以呈纵向延伸的正四棱柱状，操作台33的底面可焊接固定在第一凹槽310表面，操作台33位于底面两侧的两个相对的侧面上可以分别凸出形成卡合部331，卡合部331外缘底部可以形成凸棱；对应地，连接板34可以一端形成有与卡合部331底部凸棱配合的弯钩、另一端开设有安装孔，以通过将连接板34一端的弯钩钩卡在卡合部331底部的凸棱上、另一端螺接在线槽4侧面而实现线槽4与卡合部及操作台33之间的相对固定。

利用本实施例提供的铁路车辆线槽安装用辅助工装可以方便地实现线槽开口朝下的安装。具体过程如下：可以先将第二翻转支撑件32卸下，将线槽4的线槽体以开口朝上的方式放置在第一凹槽310中、并利用安装组件将线槽4与第一翻转支撑件31固定在一起，例如，当安装组件包括操作台33时，可以将一连接板34底部的弯钩钩卡在操作台33底部，并通过螺栓穿过连接板34顶部的安装孔紧固到线槽4侧面上；然后，便可按特定要求向线槽4内布置各个线缆，布线完毕后即可将线槽盖安装到线槽体上，以覆盖住线槽体顶部开口；以将第二翻转支撑件32扣设到第一翻转支撑件31上、并将两者相对固定后，便可推动第一翻转支撑件31或第二翻转支撑件32的边缘，此时，由于第一翻转支撑件31外缘仅与托辊组件21接触而托辊组件21可绕中心轴自转，则只需很小的力便可推动第一翻转支撑件31和第二翻转支撑件32绕其中心旋转，当第一翻转支撑件31转动至顶部、第二翻转支撑件转动至底部（即第一翻转支撑件31和第二翻转支撑件32位置互换）时，使第一翻转支撑件、第二翻转支撑件停住，此时，线槽4也刚好随之转至开口朝下的位置，后续仅需接触第一翻转支撑件31和第二翻转支撑件32之间的连接，便可利用天车将第二翻转支撑件32连通固定在其上的线槽4一通吊运到车体底架横梁处进行线槽4与车体之间的安装工序即可。

本实施例提供的铁路车辆线槽安装用辅助工装，通过设置可旋转的托辊和支撑在托辊上的、相对扣合形成圆形的第一翻转支撑件和第二翻转支撑件，可实现将线槽以开口朝上的方式进行布线操作、且布线完成后还能将线槽以开口朝下的方式运送到车体底架横梁处，满足线槽开口朝向安装的装配要求；保证了线槽内出现破损时，线缆可直接落在绝缘线槽盖上避免引发车体带电，同时，还避免了布线过程中仰头作业，方便了操作，降低了劳动强度，也进一步保证了布线质量。

进一步地，托辊组成2中的托辊21可以包括心轴210和可旋转套设在心轴210上的辊体222，例如，辊体222可以套设在心轴210上、并在心轴210和辊体222之间安装轴承；心轴210两端伸出该辊体222、并固定穿设在底座10上，第一翻转支撑件31支撑在托辊组成2的两个辊体21的侧面，这样当推动第一翻转支撑件31或第二翻转支撑件32时，在摩擦力的带动下辊体便绕心轴旋转，实现托辊21的自转。

更进一步地，在支撑底座10上、且在同一托辊组成2的两个托辊21之间还可设置有制动销25，制动销25可拆卸地横向贯穿第一翻转支撑件31；即支撑底座10朝第一翻转支撑件31的表面上可以规定设置一凸块，该凸块上可沿横向贯穿开设有通孔，同时在第一翻转支撑件31也可开设沿横向贯穿的第一制动通孔，以通过将制动销25穿过凸块和第一翻转支撑件31上的第一制动通孔实现对第一翻转支撑件31的固定、防止其在布线时发生转动。需要说明的是，支撑底座10上的凸块与第一翻转支撑件31上的第一制动通孔的相对位置应配合设置，即，保证固定安装在第一翻转支撑件31的第一凹槽310上的线槽处于开口正朝上的位置时，第一制动通孔也刚好与凸块上的通孔对应，以供制动销25穿过；优选地，第一制动通孔可位于第一翻转支撑件31底部、且在其对称轴上，凸块则可以位于两个托辊组成2的中间位置。

需要说明的是，可以在第二翻转支撑件32上也开设第二制动通孔，且使第二制动通孔在第二翻转支撑件32上的位置与第一制动通孔相对第一翻转支撑件31的位置相同，即，当第一翻转支撑件31和第二翻转支撑件32拼接成一个完整的圆时，第一制动通孔和第二制动通孔刚好位于该圆的同一直径上，这样，当将第二翻转支撑件32转动到下部时，同样可以通过制动销25实施制动。

在本发明一实施例中，支撑底座10可以包括纵向延伸的矩形的底架101和用于支撑到底面上的支撑柱102；其中，底架101可以由纵向水平设置的纵梁和横向水平设置的、连接在两个纵梁之间的横梁焊接形成；支撑柱101垂直设置，支撑柱102的顶端可拆卸地固定在底杆101上；且支撑柱102可以为多个，分别固定在两个纵梁的对应位置上，以保证整个支撑底座10可以稳固地放置在地面上；进一步地，底杆101底部还可以设置有滚轮装置103，以在本工装不使用时，可将支撑柱101拆卸下来，推动支撑底座10移动至其它位置，提高了设备灵活性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种铁路车辆线槽安装用辅助工装，其特征在于，包括：用于支撑到地面上的支撑底座，所述支撑底座两端分别设置有托辊组成；所述托辊组成上支撑有第一翻转支撑件，所述第一翻转支撑件上可拆卸设置第二翻转支撑件，且所述第一翻转支撑件和第二翻转支撑件的外轮廓围成圆形；在所述第一翻转支撑件的顶部和第二翻转支撑件的底部分别形成有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽围成供线槽纵向穿过的通过孔，且所述第一凹槽上固定设置有用于固定安装所述线槽的安装组件；

所述安装组件包括纵向延伸的、用于放置所述线槽的操作台，所述操作台两侧分别形成有朝相反方向凸起的卡合部。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆线槽安装用辅助工装，其特征在于，操作台呈纵向延伸的正四棱柱状，所述操作台的底面焊接固定在所述第一凹槽表面。

3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆线槽安装用辅助工装，其特征在于，所述托辊组成包括至少两个平行设置的托辊；所述托辊包括心轴和可旋转套设在所述心轴上的辊体，所述心轴两端固定穿设在所述支撑底座上，所述第一翻转支撑件支撑在所述托辊组成的两个所述辊体的侧面。

4.根据权利要求3所述的铁路车辆线槽安装用辅助工装，其特征在于，在所述支撑底座上、且在同一所述托辊组成的两个所述托辊之间还设置有制动销，所述制动销可拆卸地横向贯穿所述第一翻转支撑件。

5.根据权利要求3所述的铁路车辆线槽安装用辅助工装，其特征在于，所述支撑底座包括纵向延伸的底架和用于支撑到底面上的支撑柱，所述支撑柱的顶端可拆卸地固定在底杆上。

6.根据权利要求5所述的铁路车辆线槽安装用辅助工装，其特征在于，所述底杆底部还设置有滚轮装置。