RU2007102027A - Боковина тележки грузового вагона - Google Patents

Claims (19)

1. Способ компенсации прогиба оси тележки грузового вагона, включающий в себя следующие операции:

использование боковины с буксовым сводом,

установку узла подшипника под буксовый свод; и

изменение формы буксового свода, для равномерного распределения нагрузки вдоль оси узла подшипника.

2. Способ по п.1, дополнительно включающий операцию установки узла подшипника в переходнике подшипника, ранее установки узла подшипника под буксовый свод.

3. Способ по п.1, в котором форма буксового свода определяется углом, согласованным с переходником подшипника таким образом, что переходник подшипника главным образом равномерно входит в контакт с буксовым сводом, когда тележка грузового вагона находится под нагрузкой.

4. Способ по п.3, в котором прогиб имеет угол прогиба в диапазоне от 0 до 5°.

5. Способ снижения концентрации нагрузки на границе раздела между боковиной и осью тележки грузового вагона, включающий в себя следующие операции:

использование боковины с двумя буксовыми сводами, расположенными на противоположных концах боковины;

установку оси внутри буксового свода;

использование узла подшипника и переходника подшипника, соединенных с концами оси, образующими угловое сопряжение между буксовым сводом и переходником подшипника, причем переходник подшипника входит в контакт с буксовым сводом и передает нагрузку грузового вагона главным образом равномерно на узел подшипника.

6. Способ по п.5, в котором переходник подшипника имеет вырез под острым углом относительно буксового свода.

7. Способ по п.6, в котором угол переходника подшипника относительно буксового свода составляет от 0 до 5°.

8. Способ по п.6, в котором переходник подшипника входит в контакт с буксовым сводом главным образом равномерно и передает нагрузку грузового вагона главным образом равномерно от буксового свода на узел подшипника.

9. Тележка грузового вагона, содержащая:

боковину с буксовым вырезом;

узел подшипника внутри буксового выреза;

буксовый свод в виде угла, образованный в буксовом вырезе, для равномерного распределения нагрузки грузового вагона между буксовым сводом и узлом подшипника.

10. Тележка грузового вагона по п.9, в которой узел подшипника имеет переходник подшипника, входящий в контакт с буксовым сводом.

11. Тележка грузового вагона по п.9, в которой острый угол с кромкой согласован с наружной кромкой переходника подшипника в ненагруженном состоянии.

12. Тележка грузового вагона по п.9, в которой осевой угол лежит в диапазоне от 0 до 5°.

13. Тележка грузового вагона по п.9, в которой прогиб образует угловую дугу, причем центр дуги является параллельным боковине.

14. Тележка грузового вагона по п.10, в которой буксовый свод угловой формы главным образом равномерно входит в контакт с переходником подшипника, когда грузовой вагон загружен.

15. Тележка грузового вагона, содержащая:

боковину с двумя буксовыми сводами, расположенными на противоположных концах боковины;

ось, установленную под буксовым сводом; и

узел подшипника и переходник подшипника, соединенные с концами оси, причем между буксовым сводом и переходником подшипника образовано угловое сопряжение, для передачи нагрузки грузового вагона главным образом равномерно на узел подшипника.

16. Тележка грузового вагона по п.15, в которой переходник подшипника имеет такую форму, что он образует острый угол относительно буксового свода.

17. Тележка грузового вагона по п.16, в которой угол переходника подшипника относительно буксового свода составляет от 0 до 5°.

18. Тележка грузового вагона по п.15, в которой переходник подшипника входит в контакт с буксовым сводом главным образом равномерно и передает нагрузку грузового вагона главным образом равномерно от буксового свода на узел подшипника.

19. Тележка грузового вагона по п.15, в которой угловое сопряжение представляет собой дугу, причем центр дуги является параллельным боковине.