CN102765300A - 一种客车用重型后驱动车桥 - Google Patents
一种客车用重型后驱动车桥 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102765300A CN102765300A CN201110117557XA CN201110117557A CN102765300A CN 102765300 A CN102765300 A CN 102765300A CN 201110117557X A CN201110117557X A CN 201110117557XA CN 201110117557 A CN201110117557 A CN 201110117557A CN 102765300 A CN102765300 A CN 102765300A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- brake
- wheel hub
- connects
- axle housing
- reduction gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
本发明涉及一种客车用重型后驱动车桥，该车桥包括桥壳、主减速器、制动器总成、半轴、轮毂制动鼓总成，所述的桥壳连接主减速器，所述的制动器总成连接桥壳，所述的轮毂制动鼓总成通过半轴与主减速器连接，所述的桥壳的板厚16mm，所述的主减速器的输出扭矩为40000Nm，噪声低于85Db。与现有技术相比，本发明具有承载能力强、噪声低、成本低等优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种车桥，尤其是涉及一种客车用重型后驱动车桥。
背景技术
随着我国车桥技术的发展，对重型车桥的性能要求越来越高，既要安全，又要承载大，还要求通过性能好，可适用与各种不同的路况，这就要求车桥结构紧凑、又足够的离地间隙、又足够的承载能力。
尤其是市场对旅行车的动力性能、载重能力、舒适性和多功能的要求越来越高，客车急需一种前6.5吨后13吨的车桥，以满足不断增长的客户需求。目前13吨级的车桥都处于积极开发阶段，产品都不太成熟，均难以满足客车的要求：或者在承载能力上不足，或者噪声太大，或者质量不可靠，而且价格都太高。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种承载能力强、噪声低、成本低的客车用重型后驱动车桥。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种客车用重型后驱动车桥，其特征在于，该车桥包括桥壳、主减速器、制动器总成、半轴、轮毂制动鼓总成，所述的桥壳连接主减速器，所述的制动器总成连接桥壳，所述的轮毂制动鼓总成通过半轴与主减速器连接，所述的桥壳的板厚16mm，所述的主减速器的输出扭矩为40000Nm，噪声低于85Db。
所述的制动器总成包括制动器、制动器室、调整臂和气室支架，所述的制动气室通过调整臂连接气室支架，所述的气室支架通过凸轮轴连接制动器。
所述的轮毂制动鼓总成包括制动鼓、内轴承、外轴承、轮毂和轴管，所述的制动鼓连接轮毂，所述的轮毂通过轴管连接半轴，所述的轴管与轮毂接触处设有内轴承和外轴承。
将轴管外轴承、内轴承位的轴径、轮毂轴承的内外径和半轴直径全部增加5mm，轮毂轴承型号外32218，内32219。重新设计轮毂的结构和附件。
加大制动气室的有效作用面积，增加制动力。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、后桥的承载能力达到13吨，完全满足整车厂对车桥承载能力的要求。
2、主减输出扭矩达到40000Nm，满足整车对动力性的要求。
3、通过与主被动齿轮制造厂(美国独资企业)的协同工作，优化产品设计和制造工艺参数，主减速器的噪声水平控制在85Db以下，各项指标达到甚至优于进口主减的水平，而价格具有较强的竞争力。
4、通过加大气室有效作用面积，加大了制动力，提高了行车的安全性。
5、车桥易损件如制动鼓、刹车片等与原11吨车桥保持一致，使新产品推广和售后服务容易。
6、采用相似设计，选用市场上成熟可靠的汽车零部件，制造方法和工艺相同，规避了技术风险，降低了开发难度和成本，缩短了开发周期。产品成本与市场同类产品相比有比较明显的优势。
附图说明
图1为本发明车桥的结构示意图；
图2为制动器总成部分结构示意图。
其中：1-半轴，2-轴管，3-轮毂，4-外轴承，5-内轴承，6-制动鼓，7-制动器，8-凸轮轴，9-制动气室，10-调整臂，11-气室支架，12-桥壳，13-主减速器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例1
如图1～2所示，一种客车用重型后驱动车桥，该车桥包括桥壳12、主减速器13、制动器总成、半轴1、轮毂制动鼓总成，所述的桥壳12连接主减速器13，所述的制动器总成连接桥壳12，所述的轮毂制动鼓总成通过半轴1与主减速器13连接，所述的桥壳12的板厚16mm，所述的主减速器的输出扭矩为40000Nm，噪声低于85Db。
所述的制动器总成包括制动器室9、调整臂10和气室支架11，所述的制动气室9通过调整臂10连接气室支架11，所述的气室支架11通过凸轮轴8连接制动器7。
所述的轮毂制动鼓总成包括制动鼓6、内轴承5、外轴承4、轮毂3和轴管2，所述的制动鼓6连接轮毂3，所述的轮毂3通过轴管2连接半轴1，所述的轴管2与轮毂3接触处设有内轴承5和外轴承4。
将轴管2外轴承4、内轴承5位的轴径、轮毂轴承的内外径和半轴直径全部增加5mm，轮毂轴承型号外32218，内32219。重新设计轮毂的结构和附件。
加大制动气室的有效作用面积，增加制动力。
从而得到承载能力强、噪声低、成本低的客车用重型后驱动车桥。
Claims (3)
1.一种客车用重型后驱动车桥，该车桥包括桥壳、主减速器、制动器总成、半轴、轮毂制动鼓总成，所述的桥壳连接主减速器，所述的制动器总成连接桥壳，所述的轮毂制动鼓总成通过半轴与主减速器连接，其特征在于，所述的桥壳的板厚16mm，所述的主减速器的输出扭矩为40000Nm，噪声低于85Db。
2.根据权利要求1所述的一种客车用重型后驱动车桥，其特征在于，所述的制动器总成包括制动器、制动器室、调整臂和气室支架，所述的制动气室通过调整臂连接气室支架，所述的气室支架通过凸轮轴连接制动器。
3.根据权利要求1所述的一种客车用重型后驱动车桥，其特征在于，所述的轮毂制动鼓总成包括制动鼓、内轴承、外轴承、轮毂和轴管，所述的制动鼓连接轮毂，所述的轮毂通过轴管连接半轴，所述的轴管与轮毂接触处设有内轴承和外轴承。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201110117557XA CN102765300A (zh) | 2011-05-06 | 2011-05-06 | 一种客车用重型后驱动车桥 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201110117557XA CN102765300A (zh) | 2011-05-06 | 2011-05-06 | 一种客车用重型后驱动车桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102765300A true CN102765300A (zh) | 2012-11-07 |
Family
ID=47092960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201110117557XA Pending CN102765300A (zh) | 2011-05-06 | 2011-05-06 | 一种客车用重型后驱动车桥 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102765300A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103935349A (zh) * | 2014-05-05 | 2014-07-23 | 湖北三江航天万山特种车辆有限公司 | 一种重载车桥用液压制动油缸总成 |
| CN105252967A (zh) * | 2015-10-28 | 2016-01-20 | 芜湖蓬翔车桥有限公司 | 一种两用型后桥总成 |
-
2011
- 2011-05-06 CN CN201110117557XA patent/CN102765300A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103935349A (zh) * | 2014-05-05 | 2014-07-23 | 湖北三江航天万山特种车辆有限公司 | 一种重载车桥用液压制动油缸总成 |
| CN105252967A (zh) * | 2015-10-28 | 2016-01-20 | 芜湖蓬翔车桥有限公司 | 一种两用型后桥总成 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN112060834A (zh) | 一种机车整体车轮及其设计方法 | |
| CN102765300A (zh) | 一种客车用重型后驱动车桥 | |
| CN204712792U (zh) | 轻量化重型车驱动桥总成 | |
| CN203427617U (zh) | 一种叉车的驱动桥总成 | |
| CN104149574B (zh) | 后提升轴总成 | |
| CN201423888Y (zh) | 电动叉车驱动桥 | |
| CN202481056U (zh) | 独立升降支承的气刹鼓式制动车桥 | |
| CN202685782U (zh) | 矩形管车轴 | |
| CN202743003U (zh) | 新型多功能下推支座总成 | |
| CN202541215U (zh) | 一种轻型驱动桥桥壳 | |
| CN205970681U (zh) | 一种推力杆支架 | |
| CN201484071U (zh) | 一种框架车承载车桥 | |
| CN203004961U (zh) | 新型载货汽车用轮辋 | |
| CN205131377U (zh) | 一种安全稳定的底盘顶端连接板底座 | |
| CN202213443U (zh) | 采用无卡箍螺栓气室前桥总成 | |
| CN201900943U (zh) | 分体偏心式变截面铸铁桥壳 | |
| CN201833830U (zh) | 一体式高承载变截面铸铁桥壳 | |
| CN201501402U (zh) | 重型有轨台车 | |
| CN201587448U (zh) | 一种叉车转向桥 | |
| CN103661069A (zh) | 一种粉粒物料半挂运输车的空气压缩机安装装置 | |
| CN202480784U (zh) | 具有独立升降支承的制动车桥壳体 | |
| CN202106801U (zh) | 汽车后轮毂铸件 | |
| CN203358265U (zh) | 一种多功能前减震器支架 | |
| CN208325377U (zh) | 一种高强度汽车底盘前后梁 | |
| CN201863891U (zh) | 桥接式可调车架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20121107 |